11月MPV销量出炉！传祺M8杀入前三，奥德赛下滑，售出不到4000台
文/磊磊
近日，乘联会公布了今年11月市场各款车型销量。作为颇受我国消费者青睐的产品类别，MPV产品的销售，也视作我国车市的一面晴雨表。今天，就由我为大家一谈该级别市场的深浅，并对销量前5名车型高谈阔论一番。
获得本月销量冠军的，是五菱宏光(图片|配置|询价)车型。宏光车型的销量首位与绝对销量数字，早已是无可动摇、怀疑的事实，但我们现在所思考的点是“五菱宏光究竟算不算一款MPV”。
毕竟主销车型六万元以下的它，无论实际产品力，或是市场目标人群，相比起排行榜上的其他车型，似乎确实是处于两个不同世界、两个不同的产品维度。
获得本月销量亚军的，则是别克GL8(图片|配置|询价)车型。别克GL8也是一款很好开的MPV；首先，它身上2.0T可变缸发动机与9AT变速箱的匹配，确实是当前别克家族中天花板的存在，换挡毫无顿挫，城市低速行驶十分畅顺，对于驾驶者意图的理解也非常到位，完全不会出现“老别克”身上那种变速箱自作主张，过早或过迟换挡所带来的闯动，车速控制很细腻，也很线性，并且只需要80到90km速度段，变速箱就能上到九档，车辆燃油经济性也非老GL8所能够比拟。
48V轻混系统的工作，也能够一定程度弥合起步过程中的动力衔接的痕迹，日常开着很舒服。
获得本月销量第三位的，则是传祺M8(图片|配置|询价)车型。
似乎 M8 是在丰田的大佬级 MPV 埃尔法身上学到了什么，高配车型换装了非常夸张的直瀑式前脸，而低配车型格栅面积也有所加大，总的来说就是非常霸气，非常吸引眼球。另外 M8 在售价上要比同级别的 GL8、威然便宜了不少，而且做工用料水准和动力水平也并不差。
获得本月销量第四位的，则是本田艾力绅车型。奥德赛2004年便引入国产，知名度要比艾力绅大得多，但以近期MPV销量来看，艾力绅明显占据上风。4月份艾力绅售出5461辆，同比增长132.3%，排名第五位，而奥德赛则排名第七。
艾力绅与奥德赛均只保留了2.0L混动车型，同时艾力绅的入门售价要比奥德赛高出7万元左右，但它仍然能收获更高的销量，这背后的最大原因在于车身尺寸。艾力绅4950/1842/1711毫米的三围要比奥德赛大出一圈，实际视觉感受上也要更饱满霸气，更能满足商用需求。
获得本月销量第五位的，则是传祺M6车型。
传祺M6 PRO车型运用了传祺家族式设计语言，整体风格大气且不失设计感，给人足称精致的感觉。前脸采用传祺的凌云翼式家族前脸，细长式的LED头灯和大尺寸的横幅式进气格栅连为一体，拉宽整车的横向视觉效果，整个前脸的设计简洁且不失格调。车侧及车尾则应用了悬浮式车顶和竖置式尾灯等时尚元素。具备相当强的整体气场。
本月销量第六位，则被五菱凯捷车型获得。凯捷是目前唯一一款售价超过10万元的燃油版五菱车型，或许因为五菱自知在这个价位区间缺乏品牌优势，所以专门推出了银标五菱。凯捷是首个，也是目前唯一一个悬挂银色五菱车标的车型。
凯捷的定位相当巧妙，它没有侧滑门，无论看起来还是开起来都更贴近于轿车，同时仅提供6座布局。也正是它灵活的6座，俘获了一大批消费者的心，第三排座椅可以收纳至地板，第二排可以获得最大空间，打开推托，就形成了两张头等舱座椅，如果再放平主副驾座椅，便可形成两张床，躺上去的一瞬间，恐怕就很难拒绝它了。
获得本月销量第七位的，则是东风风行车型。毕竟对于广大四五线城市来说，10万以下，买到一款多拉快跑，还能摆脱面包人调侃的“貌似MPV”真的挺划算的。
并且还有“x拉拉”、“xx货运”、“快x打车”，为它持续贡献着不错的销量。
获得本月销量第八位的，则是本田奥德赛车型。即将推出改款车型，也将成为新一波的销量增长点、针对一款新车，首先我们当然还是得看看它的产品力怎么样，以及新款车型都发生了哪些方面的变化与升级。外观方面，显而易见的是，这一次的中期改款让奥德赛看上去更为硬朗和大气。尤其是前脸的大嘴式中网以及羽翼式LED大灯辨识度颇高。
相对而言，新款奥德赛的侧面以及尾部造型并没有经历前脸一样大刀阔斧的改变，但细节方面全新的熏黑尾灯搭配18英寸的黑色轮圈令整车运动气质有所提升。不过也需要注意的是，虽然新车的轮圈尺寸相较于现款增加了1英寸，视觉效果更出众，但更薄的胎壁或许会对舒适性造成影响，另外更换轮胎的成本也有可能因此上升。
还有一个小亮点是新款奥德赛加入了魔术感应门，即可以用手势完成后排开门的操作。不过没想到吧，实际上国内在售车型的顶配早已率先配备了这一黑科技，只是不知新款车型的这一功能会是否会进一步下放到更低价位的车型。
新车的内饰变化更令人感到惊喜，液晶仪表、悬浮式中控屏、按键式换挡机构、棕色真皮座椅的加入都令其内饰终于显得不再那么老气横秋。另外中控屏幕里还集成了第十一代思域同款的本田CONNECT 3.0智导互联系统，人机交互体验将得到进一步改善。
动力方面，别抱有太多幻想，毕竟只是中期改款，所以新款奥德赛还是搭载了现款车型上那套第三代i-MMD混动系统，具体参数暂时未知，不过能预想到即便有变化也只是微调。而且很遗憾的一点是，为了保证车内空间，新款奥德赛依然还是沿用了后扭力梁式非独立悬架，也就是大家俗称的“板悬”。
说了这么多，我可不是来给新款奥德赛打广告的。简单概括总结一下，新款奥德赛的优点是外观、内饰都更精致好看了，而且科技配置方面有一定提升（但具体车型配置信息未知）。
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