516马力，零百3.9秒，车长近5米，3种动力可选，国产龙头旗舰！
以前，我们买一辆汽车，从开上它的那一刻直到报废，我们能使用到的功能都是一样的，可以说一成不变。但现代汽车，就可贵在能升级，并且是远程在线升级，也就是我们常说的OTA。日前，比亚迪汉EV(图片|配置|询价)再次推出了重磅OTA升级，涵盖多种功能，下面一起来了解一下！
牵引力控制系统是ESP的重要组成部分，也是现在汽车能行驶得如此稳健的功臣。而dTCS是比亚迪和博世联手研发并且是专为新能源车打造的驱动力控制系统，保证车辆在冰、雨、雪等较恶劣的路况下还能获得较佳的附着力。
而dTCS其中最大的优点是响应速度快，电机响应dTCS扭矩请求的过程所需时间仅为传统汽车TCS的十分之一，系统可以更快的监测到车轮打滑并快速加以扭矩控制，使得车辆打滑甚至失控的情况减少。
除了能提升安全性外，dTCS还能提升车辆的操控性和全油门加速性能，官方表示，冰面上0-50km/h加速快了2秒左右，雪面上0-60km/h快了0.8秒左右，并且在低附着力里面也能通过控制四个车轮扭矩的输出来提升高速过完的稳定性。
HWA高速驾驶辅助功能可以理解为高阶的ACC自适应巡航，包括ICC智能领航和ILCA交互式变道辅助。
其中，ICC智能领航系统即为车辆可以自行在0-130km/h的速度区间内进行巡航控制和车道居中保持功能，包括驾驶员所设定的车速、车距以及前车车速、两侧车道线等元素来进行车辆轨迹控制。不过，在试驾中我们发现车辆居中功能对道路标线的清晰度要求较高，在一些失修路面或车道线模糊的情况下无法开启。
而ILCA交互式变道辅助可谓是懒人的福音，这个功能也被称为拨杆变道，在60-130km/h这种中高速路况下才能使用。除此之外，还会协同地图，判断当前路况是否为快速路或高速路，除这两种道路外同样无法开启。在允许的路况下并且保持智能领航模式开启时，只要拨动转向灯杆，车辆会自动判断当前路况和旁边车辆，若拥有充足变道条件则会自动变更一条车道。而且，拨动拨杆一次只能变更一条车道。
这个功能我自己理解是为了帮助认清自己驾驶技术的功能。该功能通过制定详细的评价维度和指标，每行驶100km后，系统会对该路段下驾驶员的驾驶情况以及驾驶水平给出评价报告，并基于这个报告给驾驶员评定共有5个等级的称号。
除此之外，打开该模式后，还会有雨天雾灯提醒、高速车窗提醒、故障处理提醒、充电盖提醒等辅助功能，对于新手司机来说尤其友好。
NVH主动声指的是在汉已经达到一个不错的NVH表现时，为了给用户听觉上更好的享受，针对车辆的各种提示音进行了重新的设计，并且更符合这台车的定位和形象，以中国传统声调和乐器，确实听起来颇有种优美感。
车内语音控制对于许多车辆尤其是新能源车来说以不是新鲜配置，但好用的语音控制系统其实也不错。而汉EV上新升级的全场景语音系统，新增了连续对话、可见即可说、四音区共3个功能，加上此前的童声识别、生态打通、部分功能离线可用等功能，整个语音控制功能的完善程度已经相当高了。
智能上电的最直接体验为只要带着钥匙便能直接挂挡位开动车辆，省去了点火这一操作。而智能下电体现在当监测到车内还有人员或宠物遗留时，车辆无法下电，仅能锁车，而监测到车内无人时，车辆将自动下电，同样是为驾驶员省了一些步骤。
当然了，这些功能虽然可以免费进行OTA升级，但也不是所有车型都可以，根据配置版本的不同，可以收到推送包的内容也不一样，因此不是每个比亚迪汉EV的车主都能获得全部OTA新功能。
至于新款比亚迪汉开起来怎样，再来和大家介绍一下。外观部分就不再赘述了，简约大气的设计非常耐看，车身比例修长，线条动感，并且辨识度非常高，从以往的留言来看，大家对汉的设计评价还是挺高的。
内饰方面的设计同样如是，采用了王朝家族的家族化设计语言，用料表现也非常上乘，除了有红黑搭配的真碳纤维饰板外，车内大部分材料都采用了皮质包裹，视觉高级感也很强。
动力方面，新比亚迪汉EV的性能也十分强悍，分高低功率调校，其中创世前驱版电机最大总功率为244马力，官方零百加速成绩为7.9秒；而创世版四驱版本和千山翠限量版则搭载最大功率516马力，官方零百加速仅3.9秒，动力轻快且迅猛，但却并不难驾驭。
唯一有一点点想吐槽的是底盘悬挂调校设计稍微偏硬，当然可能是为了操控表现考虑，但我认为这台定位近C级的车型，还是要以强调乘坐舒适性为主。
比亚迪可谓是最近最火的自主品牌了，几款SUV车型都卖得相当火爆，从各方面表现来看，比亚迪汉DM-p、DM-i或是EV版本表现都可圈可点，大家觉得汉会不会是你的购车首选？
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