全新一代英菲尼迪QX60迎首秀，这款车有何优势 ♂
全新一代英菲尼迪QX60迎首秀，这款车有何优势
- 全新一代英菲尼迪QX60迎首秀，这款车有何优势
- 全新英菲尼迪QX60谍照首曝光，预计2021年下半年亮相
- 英菲尼迪推出QX60混合动力版
英菲尼迪QX60的优势，总结有3点，新外观，新内饰，新科技。
英菲尼迪QX60外观看起来比较独特，车头看上去比较时尚简洁，搭配上车的头灯，很有视觉冲击力，还配备了LED日行灯，高度调节，大灯清洗功能，另外还有前雾灯，大灯自动开关，自动远近，加上车的大尺寸厚壁轮胎，看起来十分简洁。车的和轮胎外观一样给人一种非常简洁的感觉。100公里每小时下的59.7分贝的噪音在该级别的车型中也是排名比较靠前的。
新内饰，该车方向盘采用的是皮质材质，中控配置的是触控式液晶中控屏，空调控制区采用的是按键与触控操作组合的方式，仪表盘也呈现出稳重大气的设计风格，采用的是全液晶仪表，搭载了驾驶辅助功能，座椅也是皮质座椅，该车后备箱放两个行李箱，该配备了刹车防抱死，主驾驶安全气囊，副驾驶安全气囊这些安全配置，挡把配备的是游艇式电子挡把，坐在车上有种坐在游艇的感觉 ，营造更加舒适的驾乘体验。 还配备了BOSE音响，3D环绕音质。
全新英菲尼迪QX60采用2+2+2的座椅布局，保证第二排的座椅舒适性，折叠第二排座椅，进入第三排也很方便，空间还是很大的。空间灵活多变。从官方给的图来看，全新英菲尼迪QX60要把全景天窗替换成分段式天窗，让乘坐的使用体验与采光面积都有很大一步提升。动力方面，全新一代英菲尼迪QX60采用的是可变压缩比涡轮增压发动机，变速箱是9速手自一体变速箱，动力强劲且比较省油。这个级别的车型在大多数人的心目中是首选车型，首先价格不贵，其次配置都挺齐全。
对于英菲尼迪这家日系豪华品牌，相信大家比较陌生，毕竟该品牌旗下的车型，在国内的关注度和销量普遍都不是非常高，而且旗下的车型换代周期比较长，从而导致该品牌旗下的车型，购买的人群并不多。在刚刚结束的北京车展上，我们在英菲尼迪展台上看见了一款QX60?Monograph的概念车。日前，外媒曝光一组新一代?英菲尼迪QX60的路试谍照，新车预计将在2021年下半年亮相。
从谍照中测试车辆的车头部分来看，新车将大概率采用QX60?Monograph概念车上的设计，即大面积的梯形中网搭配更细长的大灯组件，同时在保险杠的两侧有竖向的进气口（伪装下隐约可见）。车身侧面具体细节的变化从谍照中尚不能看得太明晰，不过从整体比例与线条上看，新车相比于现款QX60似乎更为高大魁梧，侧窗面积看上去更大。重重伪装下的全新QX60并不能透露太多尾部细节。
【图为QX60?Monograph概念车】
动力层面目前并没有太多信息流出，不过根据推测新车很大概率将会配备一款QX50上的可变压缩比2.0T发动机，最大功率或为268马力。
全新英菲尼迪QX60混合动力版亚洲首发。新QX60混合动力版以Q70L混合动力版型技术为基础，配备英菲尼迪高性能混合动力系统，通过单电机、双离合并联混合动力装置提供辅助动力。其智能制动能量回收系统可以将车辆制动时的多余能量转化为电能，为电池补充额外的电量。此外，QX60混合动力版大幅度提升了燃油经济性和减排能力，节油效率提升了20%，且总续航力里程超过806公里。
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全新一代菲亚特500无伪装谍照首次曝光 或将提供敞篷版 ♂
全新一代菲亚特500无伪装谍照首次曝光 或将提供敞篷版
日前，一张完全无伪的全新一代菲亚特500图片已在Instagram上浮出水面，揭示了菲亚特品牌旗下最畅销产品的未来设计思路。
从此次网上曝光的无伪照片来看，全新菲亚特500后部造型显露无遗，可以看出这款微车的整体外观设计并不是颠覆性的，只不过是在现款车型的基础上有所进化。
即使是非常细微的变化，也能看到一些新车的设计思路来：车外后视镜移至A柱拐角处；D形尾灯尺寸变大，更方正一些；行李箱盖也经过重新设计，点缀以镀铬装饰；再加上全新的门把手和流畅的车身线条，似乎表明菲亚特设计师在“保持简单”的理念下操刀设计了全新500，这也从侧面印证了以前效果图的准确性。
据悉，菲亚特全新一代500将在意大利都灵的米拉菲奥里工厂专用装配线上生产，共计有1200名员工参与新车的制造。为此，菲亚特已经为该工厂的改建拨款7亿英镑，预计新车的年产能为80000辆，如果消费者需求超出预期，则还有进一步扩大的可能。
劳斯莱斯全新?古思特正式上市，换了新平台后就像是行车的艺术品。售价473万起。真的是贵有贵的道理，而且有钱人的快乐也不是我们能够想象得到的。目前发布了长轴版和标轴版车型，作为全新车型，它又有哪些升级和改变呢？我们一起去看看吧。
全新的古思特在外观方面依旧是采用的劳斯莱斯家族式的设计风格和语言，不过这次也加入了新的设计元素，采用了“以约驭博”的设计理念。整体看上去就像是行走在艺术前沿的艺术品一般。前脸部分中网采用了帕特神农的中网设计。也是标志性设计了。看上去庄重又大气。机盖上的线条看上去都是充满了艺术感的。中间的“小金人”也是一台奔驰A级的价格了。两侧的矩阵式LED激光大灯组看上去很有正式的感觉，当然也是很贵的。C型的日行灯设计也增添了很多时尚感。并且在庄严的前脸上增加了一丝的科技感。底部采用了贯穿式的进气格栅设计，两侧回扣的设计看上去很有时尚感。整体看上去还是很好横的感觉，也许这就是对豪华的不同解吧。
来看车身侧面，整个侧面看上去车身还是低趴的，长长的腰线设计进一步将车身修饰的很修长。整个侧面没有太过复杂的线条设计，所以看上去就显得很平淡无奇。熏黑的车窗加上镀铬条的包裹整体看上去还是很有时尚感的。对开式的车门，让人有种皇家般的待遇。整个车身尺寸是5558*1998*1578毫米，轴距是3295毫米，而长轴版比标轴版长170毫米。
来看车尾部分，整个车尾的设计采用了劳斯莱斯经典的设计风格，整体的变化并不大，两侧的尾灯做了升级，点亮之后看上去也更加的好看了，加上镀铬条的包裹整体的豪华气质也就体现了出来。底部采用了双边双出的排气设计，进一步增强了整体的运动感。
走进车内，这才是真正的对豪华的解释，整体采用了双拼色的内饰颜色搭配看上去就跟高端，并且车内还采用了真皮进行包裹，以及镀铬条进行搭配和点缀。在配置方面配备了最抢眼的星光仪表盘，在仪表盘四周采用了850多颗星星环绕。处处都体现着豪华感。在豪华车型上面物理按键也是要有的，并且整体的按键反馈的质感相当的舒适。还真的是有钱人的东西真的很高级。
在动力方面，全新古思特搭载了6.75L双涡轮增压V12发动机，最大马力是571匹，最大扭矩是850牛米。并且配备的是采埃孚8AT变速箱，搭载了全时四驱系统，整个动力输出更加的强悍了。对于动力来说好像不是最终的追求，对古思特来说更极致的乘坐感受才是对重要的东西。
和同级别的AMG?S级相比，古思特的外观更加的好看，内饰上还是觉得S级更加的好看。在动力上那肯定也是古思特更加强悍了，空间方面，两者也都并不差，作为豪华品牌也各有各的好。
总结，全新的古思特不管是在外观方面，内饰方面还是动力方面舒适度方面都要比同级别的车型做的更加的高端更加的豪华。作为豪华品牌，这也是很多人梦寐以求的东西了。不仅是面子的体现更是身份的象征。（文/大龙）
奇瑞瑞虎5x作为奇瑞家族一款主打年轻的产品，在其2017年刚推出的时候关注度很不错，年轻的外形以及还不错的配置怎么看都像是一款走量的车型。不过在当时7.99万元的起售价可不能算便宜，所以在2019年改款的时候推出了HERO版本将它的售价直接降低了2万，发动机则从此前的1.5T换成了1.5L自吸，但是销量表现却很喜人，在今年上半年已经获得了2.3万辆左右的成绩，跻身小型SUV的前列。
在2020年7月16日晚，新款瑞虎5x正式上市，作为一次中期改款，新款瑞虎5x在外观内饰的设计都有一定的变化。动力方面都搭载了1.5L的发动机，匹配5M和CVT变速器，售价6.99-9.79万元。此外，官方宣布前一万名用户还可享受10000元的现金优惠，所以这么算下来和2019款的起售价是一致的。
外观内饰变化明显
全新瑞虎5x采用了“Life?In?Motion?3.0”奇瑞最新的家族前脸，镀铬点阵式的进气格栅看上去要更加精致一些。车身侧面和尾部的变化变化不算大，只是在细节处增加了一些镀铬装饰，尾部的LOGO?也更换成了当下流行的英文字符“CHERY”。而车身尺寸方面，新车的车身尺寸为4358/1830/1670mm，轴距2630mm，算是一个中规中矩的尺寸吧~
相比较外观，内饰的变化显然要更有吸引力一些，中控也采用了奇瑞家族最新的设计，对称式的设计看上去十分大气，悬浮式的中控屏以及触控空调面板看上去都更有科技感和豪华感。
在现在这个配置即正义的时代，改款不升级配置可是要被说没诚意的，而新款的瑞虎5x升级了Lion雄狮智云交互系统涵盖了包括AI控车、手机远程控制、智能语音交互系统在内的多项智能互联配置。AI人工智能语音交互系统可控制生活服务、空调、音乐、电话、导航、天窗7大类功能。
在主动安全防护系统方面，新车全系标配博世9.3版本ESP，此外新车还配备了陡坡缓降、倒车影像、倒车雷达、胎压监测、无钥匙进入/一键启动、限速提醒等。
动力部分，此次上市的中期改款仅有1.5L自吸发动机的车型，发动机最大输出功率为116马力，峰值扭矩为143牛·米。传动系统方面，匹配的是5速手动变速箱或CVT变速箱。此外，还可享受发动机终身质保的政策，当然是首任车主。
竞争力如何？
讲真国内SUV市场的热度下滑了不少，小型SUV更是没了之前的关注度，并且国内优质的小型SUV也不少。对于瑞虎5x来说，它最直接的竞争对手无疑就是长安CS35?PLUS以及宝骏510等车型了，这两款车型可都是目前小型SUV市场最具代表性的车型，硬实力都不俗。而对于瑞虎5x来说它的优势便是改款之后配置的调整以及全新的样貌，或许能够吸引不少年轻的消费人群。而至于它能否撼动这两位的地位，也让我们一同期待。
作者
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全新一代蒙迪欧将于2021年发布 新增跨界车型：MPV车身+SUV底盘 ♂
全新一代蒙迪欧将于2021年发布 新增跨界车型：MPV车身+SUV底盘
- 全新一代蒙迪欧将于2021年发布 新增跨界车型：MPV车身+SUV底盘
- 新增跨界版车型 新款福特蒙迪欧将于2021年发布
- 全新一代蒙迪欧的到来，能否重回巅峰呢
- 2022新蒙迪欧底盘简配了吗
福特汽车在2018年4月宣布，停止在北美投资轿车生产，同时福特汽车表示，将把重点放在“建立一个成功的产品组合上”。现在答案揭晓了，这个产品组合是一款跨界车型。日前，福特在欧洲的零部件供应信息显示，内部代号为“2022?Mondeo?CD542”的全新一代蒙迪欧将会在2021年发布，随后在同年上市发售，而全新一代蒙迪欧是一款类似于福特斯Active的跨界车型。
早在去年10月份，海外媒体曝光了一组全新一代蒙迪欧的低伪路试谍照。新车具有蒙迪欧的车头，旅行车/MPV的后半部车身，以及SUV车型的离地间隙，具有十分明显的跨界车型特征。实际上，新近推出的雪佛兰沃兰多是较为典型的跨界车型，融合了SUV、MPV以及轿车的特点。
从图片中看，新车处于早期的工程样车底盘测试阶段，采用不少现款福克斯的零部件，但这款新车的车身尺寸、轴距长度明显要大于现款福克斯，并且该车的离地间隙明显高于定位轿车的福克斯，车身周围环绕布置防护结构（SUV特征）。而车头部位，新车则有着蒙迪欧的前脸轮廓造型。从尾部排气看，新车采用单侧单出的圆形排气设计。
因此，我们判断这款全新一代蒙迪欧的跨界车型将替代美版蒙迪欧（福特Fusion）在北美市场销售。而在欧洲和中国市场，全新??一代蒙迪欧将继续提供轿车版本。据悉，无论是跨界版本，还是传统轿车版本，全新一代蒙迪欧都将增加PHEV(插电混动)车型。
近日，据海外媒体报道，全新一代福特蒙迪欧将于2021年正式发布，同时并会在同年正式上市进行销售。目前这款车内部代号为“2022?Mondeo?CD542”。
外观方面，新车采用跨界旅行车的造型设计，其拥有很高的离地间隙。新车前脸采用最新家族式设计语言，中网进气镀铬格栅更加精致动感，全新造型的大灯组内部结构也更加简约，底部前唇富有很强的运动感。
车身侧面，新车线条设计力量感十足，修长的车身以及很高的离地间隙，都让整辆车更符合一辆跨界车的身份。据悉，福特这款新车在美国的竞争对手会包含有斯巴鲁傲虎等车型。
车尾部分，新车尾部造型与新款福特福克斯大致相同，但新车车尾更加硕大。全新造型的尾灯组在新车上显得也更加动感，据谍照来看，试驾车只配备了单边单出排气口。
长安福特蒙迪欧在市场上的销量一直都非常的好，全新一代的蒙迪欧无论是空间内饰还是配置都是有很大优势的，这款车型也是可以重回巅峰的。因为现在汽车市场上一直都在不断的更新换代，很多经典车型都进行了升级，所以老款的蒙迪欧也失去了一些优势。新款的蒙迪欧在外观造型方面做了很大的调整，采用了溜背式的设计，前脸的进气格珊看起来非常的有辨识度，整体的造型非常的独特，和老款的蒙迪欧有着很大的区别，内饰上面的调整也非常的大，选择了中控大连屏进行覆盖，看起来非常的有科技氛围感。
这款车型搭载的是2.0T的涡轮增压发动机，在动力方面的表现是非常常见的，如果是日常家用的话，这款车型是完全没有问题的。全新的蒙迪欧在同级别车型当中的优势非常大，因为现在的汽车市场不仅要有实力，还需要颜值，并且也得有超高的性价比，这样才会受到消费者的欢迎。
全新的蒙迪欧侧身线条是非常流畅的，而且会给人很强的动感，采用了隐藏式的门把手，也是现在非常流行的一种设计，车顶选择了黑色，看起来是非常高级的，而且尾灯的设计在点亮之后辨识度也非常的高。这款车型总体给人的感觉就是非常有档次感的，在颜值方面是不输其他车型的，看起来非常的高级。
福特品牌最热销的车型就是蒙迪欧，而全新一代的蒙迪欧在发布之后也受到了很多消费者的关注，因为很多消费者都是比较在意车子价格的，如果这款车型能够把价位控制在20万左右的话，肯定是会有很多消费者选择的，而且还能够在市场上拥有一席之地。
是的，简配了。
蒙迪欧一般指福特蒙迪欧。
2022年3月18日，在长安福特春季新品发布会上，第五代蒙迪欧正式开启预定。新车推出4款车型，官方预售价在15.98-21.98万元。新车采用了福特全新设计语言“势能美学”，外观相较上一代有较大变化，突出运动感与设计感。内饰方面，搭载了一块1.1m大屏和FNV2电子电器架构。动力方面，全系均搭载福特EcoBoost 2.0T发动机和8AT变速箱，最大功率175kW，峰值扭矩376N·m。
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全新一代蒙迪欧最新消息（全面升级的换代体验！新一代蒙迪欧对比帕萨特有多少优势） ♂
全新一代蒙迪欧最新消息（全面升级的换代体验！新一代蒙迪欧对比帕萨特有多少优势）- 全面升级的换代体验！新一代蒙迪欧对比帕萨特有多少优势
- 蒙迪欧停产是真的吗
中型轿车在国内汽车市场中，一直占有较高的市场比重，也让车厂之间的竞争越发激烈，通俗的说就是“内卷”越来越严重。为了赢得消费者的认可，不少厂家都有针对性地为国内消费者研发车型，以便最大程度地满足国内消费者的需求。而这当中不乏老牌实力车型，像我们这次对比的蒙迪欧与帕萨特，就是两款在国内“资历”很深的车型。
长安福特蒙迪欧早在2003年便同步引入国内，凭借出色的综合实力，尤其是当时领先同级别车型的操控性，让它打下了良好的群众基础。而大众帕萨特自然不必说，作为最早一批针对国内消费者需求进行加长的车型，对于把握国内消费者需求拥有悠久的经验。长安福特新一代蒙迪欧可以看成是蒙迪欧车的革新性作品，由国人设计师主力打造，并只在国内市场发售，对于国内消费者还是比较有诚意的。但面对实力依旧强势，且一直深谙国人喜好的大众帕萨特，新一代蒙迪欧能否一战？
外观设计：新一代蒙迪欧更具“灵性” 帕萨特更愿意遵循传统
新一代蒙迪欧采用了全新的外观设计风格，外观设计更强调科技与运动感的结合，尤其是我们试驾的ST-Line版本，外观更符合年轻人的审美标准。前脸采用了分体式大灯，LED日间行车灯造型也十分讲究，点亮效果甚至超过了一些车型的正常大灯，真正的大灯则位于保险杠两侧，让前脸拥有更强的立体感。
独特的3D参数化鳞甲格栅还拥有特别的功能，当车主靠近车辆时，会拥有特殊的呼吸效果，让新一代蒙迪欧拥有了一定的可玩性，实际上也体验到很强的交互感。视觉效果上，3D参数化鳞甲格栅视觉冲击力很强，除了使用鳞片增加力量感，钢琴黑的配色也让前脸更显高档气质。
新一代蒙迪欧ST-Line还拥有专属的运动外观套件，前杠造型相比起其他版本更具进攻性，突出的扰流套件以及熏黑的进气格栅边缘，很大程度地提升了性能味道。
侧面线条相当舒展，2945mm的轴距长度，营造出了修长优雅的车身腰线，配合掀背车观感的紧凑尾部设计，在动感程度上没有缺失。
尾部设计也使用了全新的设计风格，贯穿式尾灯使用了运动风味更浓郁的透明灯壳设计，灯组内部细节也具有很强的立体感。ST-Line车型还对车标进行了黑化处理，更增加了小型的鸭尾扰流板，看上去更具张力。
上汽大众帕萨特也在年轻化上下了功夫，我们试驾的是采用点阵式中网的星空尊贵版，贯穿式的中网设计让前脸更有层次感，此外保险杠造型也更为运动，拥有尺寸更大的进气口，一定程度上削弱了过往帕萨特车型上的商务气息。
帕萨特的家族化特征还是比较明显的，灯具拥有贯穿式的设计理念，以镀铬饰条进行贯穿设计，并与LED日间行车灯无缝连接，配合日间行车灯的发光效果，在科技感上提升作用明显。
侧面则回归了行政轿车的风范，更长的前后悬让整体显得更为沉稳成熟，贯穿车身的腰线可以说是侧面的亮点。
尾灯采用了目前流行的贯穿式设计，尾灯主体在维持现有造型的基础上，贯穿式的部分则以两端进行延伸，会显得更有气势，同时点亮的层次感也很明显。后保险杠设计也与前脸相呼应，简洁的设计配合镀铬饰边的隐藏式排气，让车尾更饱满。
点评：两者在外观上都使用了目前比较流行的设计元素，在外观这块可以说是各具特色。长安福特新一代蒙迪欧更能在设计上获得小编的认可，无论是具玩味的“卧龙苏醒”迎宾感应系统，还是更具科技感的外观设计，都让新一代蒙迪欧更鲜活。上汽大众帕萨特也加入了更多时尚元素，尤其是我们试驾车配备的的星空中网，让原本更传统的帕萨特也展示了时尚的一面，贯穿式尾灯点亮效果也相当不错。
内饰设计：新一代蒙迪欧1.1米“巨幕”足够吸睛 帕萨特表现符合主流
新一代蒙迪欧在内饰方面跟上一代车型相比无疑进行了彻底的改变，尤其是那块长1.1米的“巨幕”，烘托出更强的科技气息。在布局上则采用了对称的方式，配合简洁的内饰风格，看上去干净的同时，又拥有很强的质感。
我们试驾的ST-Line车型还使用了红色副色调点缀，通过对空调出风口进行连接，营造出犹如飞船管道的观感，与整体的科技风格相辅相成。三幅式多功能方向盘也提升了内饰的运动气氛，翻毛皮与皮质混合而成的运动风格座椅同样带有红色缝线，让内饰充满了性能气息。
除了观感惊艳外，新一代蒙迪欧在智能化上表现如何呢？搭载SYNC?+2.0智行互联系统，中控屏幕的尺寸达到了27英寸，并拥有4K显示清晰度，在硬件上就拥有不错的底子。主驾驶则拥有全液晶仪表盘，驾驶者可以选择不同风格的显示界面，拥有更直观的AR实景导航，让驾驶者能更准确地判断线路。
实际操作也能体验到其性能的强大，操作27英寸屏幕时，屏幕的动态效果富有很强的视觉冲击力，其灵敏度也值得肯定。清晰的显示效果也让驾驶者能更容易把视线集中到想要的功能上。在多媒体软件上也延续了长安福特车型的表现，提供多种不同的第三方娱乐软件，满足车内成员多元化的影音娱乐需求。
同时“福特蓝盆友”VPA智行伙伴也给到了不少惊喜，作为福特首个虚拟智能AI助手，对于语音输入的识别准确度很高，甚至故意使用不标准的普通话，也能给到有效到识别。在驾驶到过程中，我更愿意让“蓝盆友”替我唤醒各种功能，无须“分心”操控多媒体。
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【太平洋汽车网】日前，福特官方正式宣布了将在2020年北美市场上正式终止生产蒙迪欧，这就意味着一代神车蒙迪欧在经过5代车型的进化后，将在明年退出世界历史舞台。但至于国内什么时候停产还未有官方消息。
全新蒙迪欧采用了福特最新的家族式外观设计，其中鲶鱼嘴的进气格栅+双镀铬横条最为显眼，全系均配置LED大灯，这不仅仅是指LED日间行车灯，大灯光源同样是LED配置。新一代车型车身侧面与现款蒙迪欧致胜实际上比较接近，不过新款车型车门上下两根腰线更加轮廓分明，重心看上去更加低矮。
全新一代讴歌tlx（讴歌2021款TLX有着哪些不同以往的优势和不足） ♂
全新一代讴歌tlx（讴歌2021款TLX有着哪些不同以往的优势和不足）- 讴歌2021款TLX有着哪些不同以往的优势和不足
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讴歌TLX是一款小型豪华轿车，可与奥迪A4、宝马3系和梅赛德斯-奔驰C 级等车竞争。虽然讴歌轿车在行业内已经发展稳固有了一定的地位，但最近的四门车型并没有达到性能要求和豪华的预期。由此讴歌希望通过重新设计的2021年讴歌TLX来重新证明自己的地位。
2021TLX新的讴歌是从零开始构建，以改善TLX以往体验的方方面面。外观上，它更长更宽，具有更长的引擎盖和更具侵略性的比例构造。它得到了新的引擎，讴歌的最新技术特点和更高品质的材料在机舱内。值得注意的是，新的性能导向TLX有一个涡轮增压V6发动机355马力。
车辆还配备了四轮驱动。测试轨道上它加速从0到100公里每小时在6.5秒左右，这是有点略慢于竞争对手的小豪华轿车与基础四缸发动机。但有利的一方面是，四轮驱动系统有助于更敏捷和可控的车身运动， 与上一代九速自动变速器的十速变速器，虽然它仍然不是很完美，但这是一个巨大的改进。它在轻油门下提前换挡，在正常和舒适驾驶模式下感觉有点微不足道，但是，当您选择运动模式并需要响应式的加速时，它随时可以保持涡轮增压。
由于方向盘的倾斜和上身范围同样宽敞，因此可以很容易找到良好的驾驶位置。门开口和轻型锥形车顶可以帮助您优雅地进出车辆。缺点是，没有足够宽敞的后腿空间，高大的人会感到不舒服，因为太过于靠近车顶。双触摸屏信息娱乐已被带触控板控制器的显示屏所取代。触控板像触摸屏一样模仿您的输入，但它使用体验不够友好，缺乏导航屏幕上众多虚拟按钮所需的精度。
在很多人眼里，讴歌是一个独特的豪华品牌。它没有BBA那样多的粉丝，也没有大众双天那样随处可见。但内敛的豪华风格和运动的驾驶质感，让它一直保持低调，稳步收获粉丝。今天，将带您试驾这款讴歌TLX-L
更年轻的样子
这款全新TLX-L基于海外版TLX打造，轴距比海外版更长。五个矩形LED灯和“J”形转向灯的全LED大灯的使用，让很多年轻消费者开始蠢蠢欲动。
能给你足够的温暖。
全新TLX-L采用了环抱式内饰设计，中控台依然保留了大量的实体按键，整体较为简洁。双屏设计是其亮点之一，多媒体系统也支持苹果CarPlay功能。
以上是广汽讴歌TLX-L的性价比及其性能介绍的一些相关信息。希望对有需要的朋友有帮助。
讴歌tlxl这是一款前驱车这款车全系都是前驱的没有后驱和四驱版车型。以下是讴歌tlxl的相关介绍：1、简介：讴歌是本田旗下的一个高端豪华品牌这个品牌旗下的汽车很不错并且讴歌汽车上也有很多黑科技。这款车的操控性很好并且乘坐舒适性也很好。2、动力：讴歌的tlxI是一款中型豪华轿车这款车全系搭载了2.4升自然吸气发动机。这款发动机最大功率为153kw最大扭矩为247牛米最大功率转速为6800转每分钟最大扭矩转速为4500转每分钟。这款发动机搭载了i-vtec技术和缸内直喷技术并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是8速双离合变速箱。双离合变速箱的换挡速度快传动效率高。3、结构：讴歌tlxl前悬架使用了麦弗逊独立悬架后悬架使用了多连杆独立悬架。
日前，讴歌宣布其在北美市场现有的旗舰轿车——RLX将于年内停产，退出 历史 舞台。但其换标车本田Legend还将在日本本土以及其他市场继续销售一段时间；另一条新消息则是，讴歌全新一代TLX将在太平洋标准时间5月28日上午10:00（北京时间5月29日凌晨1:00）正式首发。
从外界来看，情况似乎是讴歌的C级轿车停产，却更新了一部B级轿车，给人以讴歌将B级车作为旗舰的错觉。究其本质，还是我们太过执著于ABCD的严格分级。殊不知在车价便宜的北美市场，车型定位本身就比较模糊。不过这两件事加在一起，倒值得我们好好捋一捋讴歌这个品牌。
核心观点：
1·RLX停产不意外，设计早已跟不上时代审美；但无需多虑，此前讴歌RL→RLX过程中也出现了产品空白期。
2·北美用户会很欢迎全新TLX，2.0T/3.0T+SH-AWD，操控基础强大且性价比颇高。
3·广汽讴歌也将引入TLX，预期仅一款2.0T+10AT动力，在雅阁10之上提供多一个选择。
RLX停产原因就是“老了”，10年前的设计如何让今天的消费者买单?
讴歌RLX于2012年洛杉矶车展亮相，它的中期改款车型于2017年圆石滩车展首发。也就是说，其设计大体框架是基于2012年的讴歌RLX而来。放一张对比图来看，在2020年，一台C级豪华车采用这样的内饰设计，我只能说，能卖出去都是个奇迹了。
不过旗舰停产对讴歌来说也不新鲜了，远的不说，RLX的前身——RL就在2010年宣布停产，期间直到RLX首发亮相， 中间也断档了有一年的时间。
【讴歌旗舰轿车 历史 上也曾有短暂停产期，RL停产到RLX接棒中间断档了很久】
其实对讴歌这种比较年轻的品牌来说，豪华行政级轿车卖不好，我们也不用太过惊讶。因为全世界能把这级别豪华车造明白、卖明白的，只有德国人。况且在北美老家来说，讴歌的主力产品也绝非轿车，而是更符合当地需求的各种SUV，上至MDX下至CDX，都是北美消费者喜好的车型。
全新TLX即将亮相，有什么值得期待的点？
其实RLX的停产也与讴歌轿车产品线的通病有关——不全以及老。在宣布了RLX停产消息之后，讴歌也官宣了旗下全新TLX将在5月28日正式亮相。表明讴歌开始了旗下轿车序列的换代期，从最小的开始。
此次讴歌轿车产品序列换代从最小的TLX开始，正好也能用上饱受好评雅阁10的一系列技术，包括结合高刚性/高轻量化的车身设计、多种动力组合搭配、空间魔术般的内部空间等。
动力上全新TLX将提供两个版本，普通版采用的2.0T+10AT的组合；定位高性能的TYPE-S将采用3.0T V6双涡轮增压发动机与SH-AWD四驱系统的组合。
从以上诸多特质来看，全新TLX肯定不是一款旗舰轿车该有的样子，它太运动、太年轻了，整体风格并非是豪华行政轿车所需要的稳重以及豪华。这也从侧面证明，讴歌也确实应该有RLX继任者的计划，只是目前尚未公开。
国产化展望：以“更高级的本田”形象来增加品牌含金量？
最后，我们来看看国内。广汽讴歌的生产资质依托了广汽本田、销售网络现如今也和广本并网。要论国内讴歌的品牌定位，其实就是 科技 配置更高、品牌高端一些的本田，很像上汽通用的雪佛兰/别克之间的关系。但限本田品牌定价较低、国内消费者对讴歌品牌认知度有限，讴歌却歪打正着地成为了本田应用新技术的最好载体。
全新TLX不出意外的话也会由广汽本田引入国内，但动力规格我们怕是不要抱太大希望，预计只会销售更有税费优势的2.0T+10AT版本。
但将这套动力总成与SH-AWD四驱系统放在TLX上，情况就会好很多。2.0T给谁，销量数据都是半斤八两；但放在讴歌上则会进一步凸显其品牌的独特性，产生一些讴歌亟需的品牌价值。
全文总结：
讴歌本就是个北美品牌，甚至不少美国的街访中讴歌都会被误认为是“美国车”。说明这个品牌的设计取向还是以北美用户需求为主。然而，同样是 汽车 消费大国，中国市场与北美市场的需求相似性促使了广汽本田将其引入国内。而广汽本田似乎也并没有将讴歌做成“BBA”的打算，本身并没有高端车意味着失去30万以上的市场区间，消费者买到了雅阁，再升级就要与广本说再见了。而如今有了讴歌品牌，靠配置/ 科技 与BBA争夺一下30万级别的市场还是有很大希望的。再往上讲豪华、讲质感、讲故事、讲情怀就不是日系品牌的强项了，你看以实用性为主要诉求的大老美，买豪华车时都不买RLX……
5月底，讴歌正式在北美公布了全新TLX。让人有些出乎意料的是，从TSX（TLX前身）开始阔别至今的TYPE S版，这次也带着全新的V6双涡轮增压发动机，一同回归了。
而提到全新TLX，就不得不让人想到其前身，也就是现在在国内销售的国产讴歌TLX-L。从2017年年底国产讴歌TLX-L上市以来，这款专门为中国市场进行加长的车型，年均1000台出头的销量成绩可谓是惨不忍睹。不协调的整车比例，加上那台老旧的2.4L自然吸气发动机，实在是让人提不起兴趣，更谈不上能让人感受到讴歌传统的运动属性。除了产品本身，在产品规划和营销策略上讴歌是否也有问题呢？
换代不积极
只要在国内提起讴歌两个字，大家都会拿中国市场的销量和其在美国市场的销量表现关联在一起。的确，讴歌在美国市场的表现不错，销量仅次于BBA和雷克萨斯之后。但在繁荣的表面背后，大家却没注意到讴歌内部“冰火两重天”的困境，以MDX为代表的SUV呈现出压倒性的优势，而剩下的轿车产品线中，ILX、TLX、RLX三兄弟却是苦苦挣扎，存在感极低。出自轿车产品线的RLX，也在不久前被讴歌宣布正式停产。
原本靠轿车起家的讴歌品牌，如今却在轿车上面跌了跟头。
回过头来再看国内，在过去国产的两年时间里，讴歌TLX-L的产品特点不符合国内消费者需求可以说是其致命缺陷。2.4L自然吸气发动机相比德系BBA的2.0T发动机要逊色不少，而高端的3.5L车型显然又不适合中国市场的特点而未被引进。在本田中国开始全面涡轮化的近几年里，身为本田高端品牌的讴歌，却还要依靠老旧的技术苦苦支撑。造成这种局面的原因很简单，换代时间差。
十代本田雅阁
按道理来说，想要追求比十代雅阁更年轻、更运动的本田车型，去同时期的讴歌品牌寻找就对了。但是却因为雅阁与TLX换代时间的差异，让这个规则反过来了，也就是刚刚亮相的全新TLX足足比发布于2017年的十代雅阁晚了3年。
就在大家觉得讴歌准备放弃轿车产品线的时候，全新TLX却横空出世，带着更浓厚的运动气息回归运动化中型豪华轿车市场。而这次，酝酿许久的讴歌能否重新找回自我？
改头换面，全副武装
2019年，美国圆石滩车展上，讴歌正式发布了TYPE S概念车，这也向人们展示了下一代TLX车型的设计思路，并意味着传奇的TYPE S性能车系即将回归。
作为一款定性为运动属性的豪华中型轿车，全新TLX基本“照搬”了概念车Type S的设计风格，只不过概念的味道有所收敛罢了。前脸标志性的钻石格栅造型配合狭长凌厉的灯组，终于让TLX有了“时代的气息”。大量的熏黑饰条、原厂扰流板、棱角分明的筋线等充满力量感的设计，在全新TLX上居然成了标配。
而全新TLX变化最大，也是气势提升最明显的就是侧面了。全新TLX丢掉了上一代臃肿的车身，将长车头、短车尾的设计做到了极致。更为靠后的视觉重心，营造出了只有纵置后驱才能拥有的运动氛围，让车辆有一种FR布局的视觉享受。
从后门移至车体上的三角窗，让C柱的布局角度有了GT车型的视觉效果，而这样做还可以让车尾的尺寸更为紧凑。虽然换代之后的车长增加了73mm，轴距拉长了94mm，车身下降了15mm，但相较上一代却营造出了更为紧凑的视觉效果。不得不承认，讴歌对运动感掌握的真是到位。
国内本田粉朝思慕想的K20C四缸增压涡轮发动机，毫无疑问出现在了全新TLX身上，272匹马力、380牛·米的峰值扭矩通过10速自动变速箱传递到前轮或四轮上。虽然海外版十代雅阁也搭载了这套动力总成，但全新TLX已经和雅阁脱离了干系，基于讴歌专用轿车平台研发而来的全新TLX，在本质上跟雅阁变成了完全不同的两台车。
首先就体现在前悬架的设计上，雅阁上偏家用的麦弗逊前悬架已经被结构更为复杂的双叉臂所替代，这种横置机+双叉臂的结构让我们看到了前辈TL和TSX的影子，是标榜“运动属性”车型最基本的硬件支持。并且，讴歌宣布这套悬架未来将不会运用在任何本田车型上。
其次，全新TLX在前代的基础上提升了50%的抗扭刚度，部分位置甚至提高了100%，同时还加入了56%的轻质材料，提高了整车铝合金材质以及高强度钢的占比，在前防撞梁、挡泥板以及避震的塔顶均采用铝合金材质。而讴歌的工程师为了减轻车头重量，把蓄电池移到了车尾箱，这种在赛车中常见的做法最主要目的就是减轻车头的重量。最终，在全新TLX的2.0T版本身上得到了前后57:43的配重比，这对于前驱平台而言已经算十分优秀了。
至于内饰层面，全新TLX还是没有逃脱掉本田的影子，机械仪表、熟悉的方向盘、雅阁同款电子换挡杆等等。好用是的确好用，但放在讴歌身上总是差了点感觉。总之，内饰的升级远不如机械层面来得彻底。
全新TLX车内的氛围灯提供了24种照明方案，但有意思的是这24种方案都是以驾驶爱好者向往的目的地或者是赛道来命名，例如“Pacific Coast”和“铃鹿”等等。嗯，这的确很本田。
TYPE S强势归来
作为上一代TLX旗舰车型的A-Spec套件版，对不起，这次要给TYPE S让路了。
如果在本田车系里看到有“TYPE”后缀的车型，那么它的影响力绝不比BMW的M Power和奔驰的AMG差。作为全新TLX性能版的TYPE S，它的动力系统能有多大提升绝对是大家最期待的事情了，而这一次全新TLX TYPE S也没有让本田和讴歌粉们失望。
基于讴歌NSX的3.5T重新打造的3.0T JNC VTEC双涡管双涡轮增压双喷射V6发动机，虽然官方还没有公布具体参数，但根据“会比上一代的V6发动机强至少50%”的官方说法，350匹以上的数据肯定是跑不掉了。
别忘了讴歌还有一个杀手锏：SH-AWD左右对称的矢量四驱系统。这套四驱系统可以让70%的动力传到后轮，而后差速器则能够完成0-100%的单轮动力分配，最终的效果就是让TLX过弯时能够获得更加灵活的后轴响应。
当然，为了配合更重的车身，4活塞Brembo卡钳和更大的刹车盘也成为了TYPE S车型的标配。另外据官方透露，除了常见的舒适、正常和运动驾驶模式外，TYPE S还“独享”自定义驾驶模式，车主可自己控制发动机节气门、变速器降挡逻辑、四驱系统响应逻辑以及方向盘软硬等，把更多的乐趣交还给驾驶者。
纯黑前格栅包围设计、中网内专属的TYPE S标识、与宝马M3“异曲同工”的小鸭尾、双边四出的“暴躁”排气……这台全新TLX TYPE S越看越像90年代的本田。
写在最后
如今的中级轿车都在向运动化靠拢，全新TLX也只是在做着相同的事情罢了，铁了心要走性能和运动路线，外观、动力和调校都在明确地告诉我们这一点。只不过，全新TLX的这些变化对于讴歌来说算是做回了“老本行”而已。不知道这台不同以往的运动轿车，能否为消费者找回久违的东瀛豪华性能房车体验。但是，TLX甚至讴歌品牌似乎正在离我们国内消费者越来越远了。
2021款讴歌TLX运动轿车亮相，标配涡轮增压2.0升直列四缸发动机，最大输出功率为272马力（203千瓦）和280磅英尺（380牛米）的扭矩，比老款车型的入门发动机高66马力和98磅-英尺扭矩。事实上，新款2.0升发动机扭矩更大，几乎与2020款TLX的3.5升V6发动机一样强大。
动力方面
而2021款讴歌TLX Type S车型的动力来自于讴歌特有的全新双涡轮增压3.0升V6发动机。该公司没有提供功率或扭矩数据，但预计大约有380 hp（283 kW）和350 lb-ft（475 Nm）扭矩。两款发动机都配备了Acura的10速自动变速箱。讴歌TLX Type S还配备下一代SH-AWD，该系统将多余的动力主动传递给弯道中的外侧后轮，以改善平衡并减少转向不足。虽然讴歌TLX 2.0T版标配前轮驱动，但是也可选装SH-AWD（Super Handling四轮驱动系统）。有望使该车成为“迄今为止最佳的操纵性和最注重性能的Acura轿车。
外观方面
2021款讴歌TLX采用了引人注目的全新设计，该设计借鉴了Acura Precision概念车和令人惊叹的Type S概念车。Acura的标志性钻石五角形格栅（首次出现在Precision概念上）辨识度非常高，令人过目难忘。更加细长的LED大灯十分凌厉，多处采用熏黑处理的进气口和格栅突出了这款车的运动感。
亮黑色前分离器，后扰流板和后扩散器增强了Type S车型的空气动力学性能，并且还将提供碳纤维饰面。提供两种不同的20英寸轮圈设计：标准的10辐设计和受NSX启发的轻型锻造Y形轮辐。以及双边共四出圆形排气管，运动气息更加明显。
在2016年底特律车展上首次亮相的Acura Precision Concept。
车身尺寸
新车的长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距2870mm，相比老款轴距增加了3.7英寸（94毫米），而总长度增加了2.9英寸（74毫米），高度降低了0.6英寸（15毫米）。
内饰部分
全新讴歌TLX采用与RDX相似的内饰设计，采用全新设计的车舱，进行了大量改进。中控台已经过重新设计，仪表板顶部悬浮着一个10.2英寸的中控触摸大屏幕。配备全新的真皮包裹方向盘和带有7英寸多信息显示屏的仪表盘。内饰采用红色和黑色撞色搭配，使其车内氛围更加热情，而不会沉闷。高配车型在车门面板和中控台上采用开孔木材饰边，顶配车型的中控台还采用独特的铝制饰面。以及带有Ultrasuede配饰的红色皮革座椅。内饰配置还包括米兰诺真皮内饰和16向电动前排座椅，以及可选配的10.5英寸的平视显示器。
现代和高档的内饰
讴歌独特风格的运动型座椅也非常舒适。配备一个带有无线智能手机充电和用于控制信息娱乐系统的触摸板的新中央控制台。中控台没有挡把，采用的是旋钮换挡装置，拥有四种驾驶模式：舒适，正常，运动和个人。车内还配备24色环境照明系统，提升了档次感。配备的ELS Studio 3D音频系统是TLX的另一个亮点，拥有17个扬声器，几乎听不到任何来自外部的噪音。
安全方面
尽管注重性能，但讴歌并未忘记安全性。因此，TLX将配备AcuraWatch驾驶员辅助系统套件。该套件包括许多新功能，例如驾驶员感知监视器，交通标志识别系统和交通拥堵辅助系统。后者与自适应巡航控制系统配合使用，有助于在交通拥堵的情况下驾驶汽车。TLX还配备了一个全新的前排乘客安全气囊，它的工作原理就像棒球捕手的手套。它有助于保护乘客，减轻潜在的伤害。
竞争对手
2021款讴歌TLX竞争对手十分强大，包括宝马3系、奔驰C级、奥迪A4， 阿尔法·罗密欧·Giulia、雷克萨斯IS和Genesis G70。
上市时间
预计2021款讴歌TLX将于秋季上市，价格将在35,000美元（25万元）左右。Type S车型预计在2021年春季亮相。
资料来源：讴歌
内饰方面，TLX采用环保式布局。中控台布局清晰，多功能显示屏替代大量传统按键。车内加入红色木质纹理装饰条以及软性材质，提升了车内豪华感。配置方面，新车配备了四轮精准转向技术、双屏设计、AcuraLink(全能智驾)系统、全新一代ACE双向承载式车身机构、车道保持辅助系统(LKAS)、电子预碰撞制动系统(CMBS)、盲点警告(BSI)等先进的安全技术，使该车在豪华上的表现更加全面。
在越趋同质化的汽车市场，各大车企都力求品牌向上，而其中日系“三杰”丰田高端品牌有雷克萨斯;日产高端品牌有英菲尼迪;本田高端品牌有讴歌。而近日本田讴歌也正式发布全新豪华中型轿车TLX的官图，新车上市后将直接对标宝马3系、奔驰C级。
作为定性为运动属性的豪华中型轿车，全新讴歌TLX整体沿用概念车Type S的设计风格。标志性的钻石格栅造型配合狭长凌厉的灯组使新车看起来更显活力，为了凸显运动气息，新车还应用了大量诸如熏黑饰条、原厂扰流板、棱角分明的筋线等充满力量感的设计。
全新讴歌TLX将采用长车头、短车尾的设计，让整车的视觉重心更为靠后来强化运动氛围，颇有GT车型的视觉效果。值得一提的是全新一代TLX后三角窗将移至车体上，因此尾门的尺寸也会显得更为紧凑精致，新车的长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距2870mm。
内饰方面，全新讴歌TLX将继续沿用讴歌家族式设计风格，中控部分采用分级式造型，呈现出丰富的空间层次感。再者配合不规则出风口造型也让整套内饰视觉变得尤为激进，很符合运动性能定位。值得一提的是新车将换装本田标志性的按键式换挡机构。
动力方面，全新讴歌TLX将搭载2.0T发动机，最大马力272Ps，峰值扭矩380N·m，TLX Type S则搭载3.0T V6发动机，其最大马力预计可超过400Ps，两车均配备10AT自动变速器。另外，普通版TLX可选配SH-AWD四驱系统，而Type S车型则全系标配四驱系统。
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虽然日前由广汽讴歌国产并进行加长售卖的现款讴歌TLX，市场表现并不算亮眼，甚至有网友调侃这车能见度简直比兰博基尼等超跑还罕见!虽然销量不入流，但其对比同级车型在如动力系统以及四驱加持等方面无疑是更具竞争力，如今随着进一步强化竞争力的全新讴歌TLX到来，倘若加上妥当的营销策略，有理由相信这款新车将会成为广汽讴歌未来的中级轿车“杀手锏”。
近日，行车视线从相关渠道获取了一组全新一代?讴歌TLX的实车照片。据了解，新车针对外观细节进行了调整，更具运动气息。不仅如此，新车还将推出Type?S车型，并将于2021年正式上市。
外观方面，新车采用了最新家族式设计，并整体延续了讴歌Type?S三厢版的外观设计。细节上，新车采用了家族式的前进气格栅设计，并使用熏黑中网填充。两侧LED大灯组则采用了较为狭长的造型设计。此外，新车配备了造型夸张的空气动力学套件，运动感十足。
侧面部分，新车采用了较为间接的线条设计，向下俯冲式的腰线设计增加了侧面运动气息。车身尺寸方面，其长宽高分别为4942/1910/1432mm，轴距2870mm。尾部方面，新车采用了较为扁平的尾灯设计与前大灯组相呼应。并且新车尾灯还做了熏黑处理，进一步增加了整体运动感。此外，新车还采用了双边共两出的排气布局。
同时，新车还将推出Type?S版本，在配备了A-Spec套件的基础上还增加了专属进气格栅，并配备了20英寸运动轮圈、Brembo刹车卡钳、双边四出运动排气及更多空气动力学套件。
内饰方面，新车延续了家族式设计，并且中控台设计复杂。而Type?S车型在此基础上还在座椅头枕、方向盘等位置增加了专属标识，彰显身份。动力方面，全新TLX将提供2.0T和3.0T双涡轮增压V6发动机。其中2.0T发动机最大功率276马力，最大扭矩380牛·米;3.0T发动机的具体参数官方暂未公布。传动系统方面，新车匹配10速自动变速箱。同时，2.0T车型可选装SH-AWD四驱系统，3.0T车型则标配SH-AWD四驱系统。
讴歌作为本田的高端品牌，一直以豪华和运动著称，不过由于此前一直在北美发展，国内的消费者对这个品牌并不熟知，尤其是TLX车型，在国内它显然有些水土不服，仅国产一年后就停产了。而全新一代车型在今年5月已经率先实现了海外发布，我也从海外媒体获悉了相关资料，它已经在部分海外国家上市开售，想必入华也快了。
如果说上一代讴歌TLX在外观上运动感还不足以吸引消费者的话，那新一代的车型一定会让你眼前一亮，因为它可以说就是为运动而生的。整个前脸采用了最新的家族化设计语言，钻石型的熏黑中网格栅略微上翘，内部构造呈现发散状，搭配上两侧犀利的头灯，整个车头相当凶狠。
车侧的线条极为立体，低趴的造型给了你一种轿跑的既视感，略向前俯冲的姿态给你一种蓄势待发的感觉。腰线的设计笔直有力，从车头一直延续到车尾，与尾窗略往上翘的设计一起，营造出极强的运动感。
车尾的设计与车头相呼应，扁平犀利的尾灯看上去极富战斗感，加上下方双边单出的排气，相比目前BBA里面的同级竞品，讴歌的这台TLX运动气息最强。
全新讴歌TLX在内饰上也采用了全新的设计，讴歌独特的机械风在车内展现得淋漓尽致，整个中控台的布局极为规整，同时自上而下层次分明，它并没有采用时下最流行的“去按键化“趋势，反而依然坚持着大量按键的布局，对于这种对传统的坚持，大家见仁见智了。
在车内的运动感营造上，讴歌TLX依然没有放松，虽然没有采用全液晶仪表，但是讴歌为它配备了一个白底红针的仪表，看上去非常富有激情。中控屏采用了悬浮式设计，在科技感上也有好的保持，档杆采用了按键式的设计，这一点与讴歌超跑NSX颇为相似，就连一键启动按键都采用了红色的标示，使得车内的战斗气息同样强烈。
材质用料上自然也不用担心，大量软性材质的包裹使得它的触感和质感都属同级一流，不过这样的设计我觉得有些太过小众，毕竟单纯追求运动感的消费者并不太多，大家都渴望选择一台既能居家又能运动的车型，这一点宝马3系做得非常到位。
另外作为一台B级车，后排座椅的宽敞几乎成了目前主流车型的标配，但是从实拍图来看，全新讴歌TLX的乘坐空间并不“称职“，其腿部空间相较于目前BBA的竞品有明显的劣势，不过国产后的车型大概率会进行加长，如果不会，这或许会成为它未来销量最大的绊脚石。
老款的讴歌TLX动力方面搭载的是一台2.4L的自吸发动机，最大功率208马力，最大扭矩247牛米，实测0-100km/h的加速成绩为8.91秒，这个成绩即便与二线豪华品牌车型，如捷豹XEL、英菲尼迪Q50L和林肯MKZ相比都不占优势。?不过新款讴歌TLX显然意识到了这一问题，在海外版车型上，新车提供了2.0T和3.0L两款动力总成，并提供了四驱系统。预计国产后，该车将只会提供2.0T的动力，从目前公布的参数上看，这台发动机最大功率276马力，最大扭矩380牛米，并将匹配一台10AT变速箱，从参数上来看，已经超越BBA同级车型，我认为这样的动力表现与极具运动感的外观才更匹配。
从全新讴歌TLX的设计来看，更加运动的外观和同样极具战斗气息的内饰设计，都让它的定位更加清晰，加上全新升级的动力总成，如果入华后价格能保持之前的诚意，且不对产品力有所“阉割“，我相信国产后它一定能凭借纯粹的运动定位一扫老款车型销量的颓势。对此，你们看呢？
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