“三好学生”赛科龙RT3S静态品鉴——全面才是硬道理

“三好学生”赛科龙RT3S静态品鉴——全面才是硬道理

RT3S采用了带气瓶的双后减震器，这种减震器的舒适性要更好，内充的氮气在减震油液被排出空腔之后能迅速填补真空，避免油液产生气泡而引起的性能衰退，并且还能起到缓冲作用，这就是这种减震器的工作原理。

无钥匙启动在RT3S的两个版本都有配置，右侧面板打开以后里面有一个USB充电接口，还能将手机放在里面，右侧面板打开则是前置的加油口，加油时无需卸载后座再打开坐垫，很方便的设计。中间的面板也能放置一点零碎物品，例如加油卡高速公路收费卡等等，另外，坐垫开启拉环也设计在了这里，避免因为电瓶亏电导致的坐垫无法打开。

RT3S的油箱容量达到了17升，这个容量足以支持RT3S拥有500KM以上的续航距离，这个成绩在踏板车里面是不多见的，虽然说加大油箱容量看似只是一个简单粗暴的设计，但非常的实用，不过似乎国内拥有这种超大容量油箱的踏板车很少见，原因其实就是大容量油箱会挤占其他附属设备的安置空间，摩托车车身空间小，空间利用率属于寸土寸金见缝插针，加大容量的油箱会导致牵一发而动全身，许多原有的设计会推倒重来，成本也就嗖嗖的上去了。而RT3S的这一设计理念充分的尊重了用户的需求，长途摩旅对于RT3S来说是完全能够胜任的。

RT3S甚至还提供了真空钢丝辐条轮毂，搭配上全地形轮胎，RT3S也能走走一些非铺装的道路，长途摩旅，各种路况是不可预见的，真要到了需要的时候，RT3S车主也不至于束手无策。

RT3S搭配的是前15寸后14寸的轮毂，这个尺寸比一般城市型的踏板车略大，好处是通过性能更好，舒适性也更高，遇到小坑凼的话，大直径的轮毂带来的路面反馈更轻微，同时在直线巡航阶段，大直径的轮毂行驶稳定性要更好，当然，弊端就是转向灵活性上要逊色于小尺寸的轮毂，不过，如果结合RT3S的定位，你就能明白RT3S为何会这么设计，那就是全面均衡适用性强，RT3S能胜任多种场景的适用，并没有偏向于任何一个特定群体，例如声称自己是运动大绵羊，或者是城市通勤专家之类，RT3S是三好学生，各种场合都能从容应对。

RT3S搭配了前后碟刹和博世的双通道ABS系统，针对RT3S动力提升之后的改变，博世专门进行了匹配，具体的动态体验如何下期评测会讲。

手把开关有夜视功能，这个功能在RT3上也有，但是我觉得按键开关的操作在手感上要更好，质感触感均不错，清晰可辨还带有一定的韧性，有高档车的感觉。手把和坐垫还带有电动的加热功能，原厂就有这个功能比后期自己加装要更可靠，其一是不需破线，这样避免了线路受潮以后带来的短路问题，其二，原厂加装的东西是经过了周密的用电负荷计算，不用担心引起电瓶亏电等等问题。

RT3S的做工还是值得提一笔，油漆喷涂质量不错，上方第五张图片中能清楚看到景物的反射镜像，毛边和变形较少，显示了底漆的细腻程度。覆盖件的缝隙我觉得已经不错了，至少我没挑出什么大的瑕疵。

RT3S是赛科龙RT踏板系列中的旗舰车型，针对的是更高一级别的市场，其定位就是一款多面手，市区通勤代步，长途摩旅，日常家用，还具备一定的烂路通行能力，适应面很广，配置豪华齐全，舒适性也更好，可以说这么一辆车，基本涵盖了你对一辆大型踏板车所有的需求，如果你专心于大踏板车这种类别，那么RT3S是值得你关注的一款车。

那么下期将为大家带来的是RT3S的动态骑行感受，然后还有朋友留言希望将RT3S跟三阳九妹Z300进行一个动态的对比，安排！欢迎关注我的动态！