瑞虎8 PRO还能跑赛道？这2.0T发动机开起来真的爽！

瑞虎8 PRO还能跑赛道？这2.0T发动机开起来真的爽！

瑞虎8是奇瑞旗下一款广受消费者欢迎的中型SUV，凭借着接地气的价格与宽敞实用的三排座空间，吸引了众多消费者，成为国内市场的明星车型。

而在2020年10月，瑞虎8家族新增设计更大气时尚，用料与配置也更高档的瑞虎8 PLUS。

在今年第一季度推出的2022款车型身上，瑞虎8车系还获得了全新的鲲鹏动力发动机，让动力性能大幅提升，站在了性能领先同级的有利位置。

而不久之前，随着瑞虎8 PRO(图片|配置|询价)的推出，瑞虎8系列又将目标瞄准了年轻一族。

在外观设计方面，新车采用了全新的“时空矩阵”设计语言，通过点阵式的大面积黑色烤漆中网，强化前脸造型的视觉冲击力，也让新车与在售的瑞虎8、瑞虎8 PLUS形成外观区隔。

车厢内部的设计反倒是比较收敛，中控造型线条较此前的车型更加简约；空调出风口由黑色烤漆饰板连接，贯穿中控台形成更加流畅、整体化的装饰线条。

带有弧面的木纹饰板面积颇大，结合细腻的皮质包覆，让车厢高档感与精致感大增。

更值得一提的，是全新的智能座舱。

当中最显眼的莫过于24.6英寸环绕屏，是整个内饰设计中最能突出“科技感”的装备。不过这并非一款单体曲面屏，而是由两块12.3英寸屏幕组合而成，分别为全液晶仪表和多媒体娱乐屏。

因此在点亮屏幕时还是会看到较宽的边框，但幸运的是屏幕显示效果相当出色，加之深色的系统主题能够帮助弱化黑色边框的存在感，实际看起来还是比较前卫、高级的。

而当中还有全新升级的Lion 5.0 AI智慧座舱系统，主要卖点是支持人脸识别以及通过与车内摄像头实现的驾驶员状态识别和情绪交互。

当然，此类AI交互功能也是当下许多自主品牌厂商提升自家车型智能水平常用的方式，而由于这些功能都需要与车主账户捆绑使用，此次教授自然是无缘体验了。

至于瑞虎8用户们喜爱的宽敞空间，由于瑞虎8 PRO实际上并未对整体架构进行大刀阔斧的改动，仍保持着2710mm的轴距与1860mm的车身宽度，因此车内乘坐空间是一如既往地宽敞舒适。

新车也继续提供5座或7座两种座椅布局，对于偶尔有多于5人共同出行需求的朋友，可以考虑选择7座版本，但对于瑞虎8系列来说，第三排座椅当然是不太适合成年人长期乘坐的。

既然来到广东国际赛车场，最重要的活动，当然是把瑞虎8 PRO开上赛道进行动态试驾体验；接下来，就由教授来跟大家汇报。

本次试驾的车型均为搭载鲲鹏动力2.0T发动机的390T车型，其动力参数与瑞虎8系列中其它采用同款发动机的车型一样，最大马力254匹，峰值扭矩390牛·米，在其所处的级别当中是颇具优势的。

而瑞虎8 PRO还同时提供1.6T和基于1.5T发动机的鲲鹏e+混合动力车型。其中1.6T发动机可以输出最高197匹马力以及290牛·米峰值扭矩，结合1.6T这个引擎规格，动力参数依然称得上优秀。

至于搭载1.5T发动机的混合动力版本，如今则暂未正式上市销售；根据瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的数据，这套系统可以输出最大240kW（约合326.4匹马力）的最大功率，以及565牛·米的综合峰值扭矩，相比纯燃油车型提升幅度巨大，十分值得期待。

不过今天试驾的版本搭载的鲲鹏动力2.0T发动机也同样表现出色；发动机在转速达2000rpm时即输出峰值扭矩，因此在起步时能够非常及时地提供充足的动力。

在直线加速的过程中，可以感受到动力输出是循序渐进的，并没有出现非常明显的涡轮迟滞现象。

澎湃的动力不仅让瑞虎8 PRO得以在直路尾端获得超过150km/h的尾速，而在离开弯心后出色的动力又能有效提升出弯速度，开起来十分爽快。

四驱系统的加入让瑞虎8 PRO在赛道上表现得非常稳健，教授常常在车辆还未通过弯心时便全力踩下油门踏板，让四轮驱动系统运用390牛·米扭矩将车身推出弯道。而在后轮动力的辅助下，全油门出弯的过程也波澜不惊，轮胎没有出现明显的打滑现象，动力不仅被很好地转化为速度，车辆也没有出现非常严重的推头现象。

不过这是否意味着瑞虎8 PRO真是一款非常适合赛道的运动化SUV呢？

要解答这个问题，教授认为必须从底盘方面开始讲起。虽说瑞虎8 PRO在造型方面采用了非常帅气的新设计，2.0T鲲鹏动力发动机也带来了非常出色的动力表现，但它终究是一款要面向家用市场的中型SUV，在底盘调校方面仍然是会更加重视舒适化感受的。

因此在赛道中进行激烈驾驶时能够感受到车身在弯道中出现明显的倾侧，较大的车身姿态变化会导致驾驶者缺乏信心。

原厂配备的轮胎也并非专为激烈驾驶设计的运动型产品，而是选用固铂EVOLUTION CTT，一款着重舒适性表现的SUV轮胎；这套轮胎在赛道中并没有很出色的抓地力表现，每过一个弯道都能听到轮胎的惨叫，结合车身姿态的变化，让教授清晰地认识到——这一套行走系统的组合并不适合真正的赛道竞速。

另外，前排座椅对于腰部和腿部虽有较好的承托，搭配细腻的皮质和软硬适中的填充物让人坐得挺舒服，但在激烈驾驶时却不能提供足够的侧向支撑，使驾驶者往往需要额外用力使身体紧贴座椅，以免在连续转向中身体左右摆动，这也让赛道驾驶的过程变得更加费力。

因此总的来说，若想要让瑞虎8 PRO在赛道上跑得更快，悬挂系统、轮胎以及座椅都需要进行针对性的升级。

不过，若是放在日常驾驶的环境下，这套2.0T发动机搭配7速湿式双离合的动力系统，的确能带来远超同价位大部分竞争车型的乐趣。

根据此前上市公布的价格，瑞虎8 PRO燃油版车型的官方指导价为12.69-17.19万元，相比于瑞虎8 PLUS贵了2000元；但这2000元的差价，带来的是教授认为更加时尚、更加出色的内饰设计和更先进的智能系统。

若从“一辆高颜值家用SUV”的角度出发，其实瑞虎8 PRO的性价比还是挺高的；它虽然是瑞虎8车系里最贵的燃油车型，但从本次试驾带给教授的体验来看，它值这个价。

不知大家又是否喜欢这款新车呢？如果你要购买一款中型家用SUV，瑞虎8 PLUS和瑞虎8 PRO你又会选择哪一款呢？又或是你心中另有所好？

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