「人汽」中国汽车合资召唤新的魄力与远识

「人汽」中国汽车合资召唤新的魄力与远识

作者：刘文昭

“广汽集团不想遵守两家公司签署的具有约束力的谅解备忘录，宁愿违约也不愿执行，最终可以认为，双方的信任已然破裂。”如同一声惊雷，彻底炸裂了中国汽车合资合作的外壳。Stellantis首席执行官唐唯实对合作伙伴的评价，远不止是友邦惊诧。

唐唯实同时抱怨，在中国经营汽车工厂的风险越来越大，受到来自各种地方政府的干预太多。

针对此，广汽集团发布声明：Stellantis首席执行官唐唯实此前关于广汽菲克合资公司关系破裂的言论，让人难以置信。Stellantis集团在华多家合资企业（包括DS、东风标致、东风雪铁龙和广汽菲亚特克莱斯勒）都未能取得成功，根源就是Stellantis缺乏对于中国客户的尊重。

当中国汽车合资合作迈入40后年头，跨国车企对提升股权比例的欲望越发明显。尤其是在宝马打响合资股比开放“第一枪”、大众控股新合资项目后，合资企业的外方已有些按捺不住。

按照Stellantis方面的说法，此前广汽曾以某种形式同意了Stellantis增持至75%的要求，但在后期又予以拒绝。这其中，广汽本身出现态度反复的可能并不大，否则在一开始就不会同意。唐唯实在接受彭博社的采访时指出，由于中国政界人士越来越多地干预商业活动，导致在华经营工厂的风险越来越大。

将苗头指向管理层，或许并不只是Stellantis的一面之词。至于为何会叫停股权增持，笔者认为，首先，广汽实力远非华晨那样，需要仰人鼻息才能生存，它对外资并无依赖性，所以没有必要出让股权；其次，对于国企性质的广汽而言，失去50%控股也就意味着话语权的丢失。对于它所承担的国有企业保值增值任务，也将带来减分。结合当下的经济环境，在强调“稳”字当头的前提下，这种对国企偏向负面的减持动作，被叫停也就在情理之中。

相似的情况，也出现在大众身上。同样是对股权的增持，德国人并没有选择在南北大众身上做文章，因为这会与原有利益集团发生矛盾。因此大众另辟蹊径，成立新公司，以市场增量的形式实现了对股比的提升。未来随着电动车市场的不断增长，大众安徽也将带来额外回报。很显然，这种通过新公司拟定新股比的模式，不失为一种暗度陈仓的新方法。

甚至有消息人士透露，大众集团CEO迪斯日前被突然罢免，和德国政府与大众集团就中国业务的分歧不无关系。

作为德国汽车制造业的标杆，大众汽车最近被卷入了西方国家进一步遏中的纷争。此前有德国媒体采访迪斯，在被问及是否会遵照德国政府指示从新疆撤资时，迪斯明确表示，他将继续经营在新疆地区开设的工厂。很显然，针对德国政府坚持要在所谓的“新疆议题”上对中国发难，迪斯已经看穿了这场政治闹剧的本质。

虽然大众依然保留下了新疆工厂，但据报道，因为种种现实原因，大众计划将新疆工厂的运营保持在“较低水平”。

实际上，在广菲克散伙前，此前也有包括长安铃木、长安PSA、东风雷诺等品牌退出中国市场，但这些企业更多是在华经营策略方面出现了问题，中外双方大多也都是好聚好散。但如唐唯实这样，分手后还发恶声，不仅罕见，更失了风度。

究其深层原因，无论是Stellantis谋求增持，还是逼迫大众对新疆项目表态，背后都闪动着西方近期以来脱钩、遏中的政治身影。在当前地缘政治版块下，跨国投资的经济行为变得越来越不纯粹。包括近期此起彼伏，以德国为代表的西方对电动化进程的质疑，也都是结合了自身利益以及中国迅猛的发展形势后做出的新反馈。

俄乌冲突之后，东西方两大阵营加剧摩擦，包括中美多领域的冲突也将是长期博弈的过程。好在汽车合资的这杆秤中，中方有了更多底气，也有更多的牌可打。

但日子要想好好过，如何避免下一个“红了脸”，不仅需要中外股东好说好商量，也需要双方家长高瞻远瞩，再一次拿出40年前大众投资中国以及“汽车可以合资”的魄力与远识。