雷凌双擎 雷凌双擎混合动力值得购买吗

雷凌双擎 雷凌双擎混合动力值得购买吗

本质上就是电池上区别。雷凌E+上这套插混系统基于丰田的THSII混动系统打造，主要由1.8L阿特金森循环发动机、永磁同步电动机、PCU动力控制单元、E-CVT电子无级变速器、松下三元锂电池等构成。综合最大功率达136马力，值得一提的是，雷凌E+用到了容量为10.5kW?h的电池组，混动版仅为1.6kW?h。

加大电池容量后的雷凌E+，使其电动机在整个协同工作中担任了更重要的角色。根据官方数据，在满电状态下，雷凌E+可实现55km的纯电续航里程，而在普通充电模式下，仅需3小时即可充满电。

续航方面，雷凌E+的综合续航里程达985km（百公里油耗仅1.3L），这接近1000公里的续航，绝大部分“功劳“得归于这套混动系统。简单说，雷凌E+在电量耗尽之后，就成了普通版的雷凌双擎。根据官方数据，电量耗尽后的雷凌E+百公里油耗仅为4.3L，按照40L的油箱容积算，续航里程轻松过900km。所以，在没有电的情况下，雷凌E+依靠成熟的混动系统，依然可以远行，不存在电量焦虑症的问题。

正如我们刚说的那样，雷凌E+在电量耗尽的情况下，可以当普通双擎雷凌来开。所以，有电状态下的雷凌E+才是它真正的亮点。雷凌E+分为三种动力输出模式，分别为HV混动、EV纯电动、EVCITY城市电动模式。其中，在平日城市里通勤，可选择城市电动模式，它的主要目的是节能，首先是电机输出功率会减小，再者电脑会优先选择纯电形式，以达到节油目的。

在城区里走走停停的路况下，城市电动模式会更“好开“，轻点油门起步很轻快，相比纯电模式，跟车会轻松许多。当切换到纯电模式，整个油门响应会变得迅速，驾驶起来更有感觉。个人更喜欢城市电动模式，前提是，你不是一个急性子。

跑高速时自然要切换到HV混动模式，而这和双擎版别无它样，依然是做到了“油电“无缝连接，谈不上动力有多猛，恰好那种轻松自如的感觉，才是它该有的样子。

所以如果是限牌城市我更建议买雷凌双擎E+，因为可以解决牌照问题，如果不是在限牌城市，其实买一台雷凌双擎就已经够用了。

?，你也可以百度下。

我可以这么跟你说，雷凌双擎值得买，而且你买雷凌双擎肯定不会后悔。

其实在大大多人的认知里觉得双擎只有省油，就没有其他任何的优点，所以他们认为买双擎不值得，没必要多花1万多，如果有这种想法的人我只能说你们大错特错。

下面咱们分几点说一下双擎车型的优势，如今油价因为各种原因一直在往上涨，有些地方的油价都突破9元了，大部分地区已经超过8元，按照目前的趋势下去，油价普遍超过9元的时代大大快就到来。

下面再算一笔账，以一线城市为例，在一线城市燃油版油耗一般会在7-8L左右，而双擎版的油耗在4-5L左右，也就是百公里油耗会少3L左右，按照现在的油价算百公里会省24元左右。

如果经常开车跑通勤的话，每天的通勤公里数按50公里算，再加上日常用车的情况，一年大概会跑2万公里，一年能省下油费4000多，基本上3年省下来的油费就能补回双擎和燃油车型的差价。

再说驾驶感受，开过燃油和双擎的人都知道，这两款动力的车在驾驶时候的感受是完全不一样的，双擎版的驾驶感受明显要舒服大大多。

比如在起步时双擎车型是电机驱动，动力上没有任何的延迟，所以当踩下油门的时候车就能窜出去了，还能感受到推背感。

比如在低速行驶的过程中，双擎车型由于是电机驱动的原因就没有任何的噪音，跟开新能源车的感受是一模一样的。

再比如在高速行驶时燃油车型超过80公里后加速就会有点疲软，而双擎车型则不会，给油还是会能感受到明显的提速。

有的人还会担心双擎车型的电池问题，这个可以说是多虑了，雷凌双擎是享受不限里程、不限年限的质保服务，基本不用担心这个电池问题。

所以，强烈建议各位如果有预算的话能买双擎版就买双擎版，肯定不会后悔。

油耗低 只有4.9l百公里精密性好 双擎起步靠电驱动 所以听不到发动机声音 相当安静排放低 比起汽油版的车 排放量大幅降低 在当下雾霾天气严重的形势下 双擎是必然趋势动力强劲 有两套驱动装置 发动机+电动机 所以动力比起汽油版更加充沛