微试驾问界M7，这几点能让人对它迅速产生好感

微试驾问界M7，这几点能让人对它迅速产生好感

近日关于增程式技术与混动技术的争论在网上有很高的话题度，从新能源汽车的发展趋势来看，这两种技术都可算是走向纯电动时代的过渡技术，且不论技术层面的优劣，因为最终选择谁是由消费者决定的。

因此我们看到问界M5销量火爆之后，AITO品牌的第二款SUV也于7月初正式上市，在延续了不少家族化元素的同时，这款车也有着自己比较独特的一面。通过简短的品鉴，笔者将从自己的视角分享一下对这款车的初步印象。

设计风格有传承，细节有调整

其实从外观、内饰能够看出来，问界M7(图片|配置|询价)对问界M5有很大的传承性，整体风格上一眼就能看出这是AITO品牌的车型。不同之处在于一些细节，比如前格栅上沿采用了贯穿式的日间行车灯，这是汽车设计上一个逐渐兴起的新元素。

问界M7的侧面当然要更修长一些，虽然也采用了隐藏式门把手设计，但弹出的方式是采用了直接向外伸缩式的，这点与问界M5斜弹出的方式是不一样的。另外，快慢充电口都设计在了车身左侧、并且在一个口子里，这挺方便的。尾灯虽然都采用了贯穿式设计，但问界M7的后包围设计有所调整，要更加饱满、粗犷一些，这也符合其更高级的产品定位。

内饰方面设计也是大同小异、风格一致，比如10.25英寸的液晶仪表盘、15.6英寸的中控大屏，整体既简洁也有科技感。但一些细节变化了，比如前排手机无线充电升级为两块，杯架也升级为两个，并且采用隐藏式设计，实用性增强不少。同时换挡杆采用了水晶挡把，内饰精致感得到提升。

其他诸如Nappa真皮、木纹配饰及隐藏式出风口等细节则将内饰质感装扮得比较好，是延续了内饰上的高品质的。

乘坐的精髓在第二排，零重力座椅爱了

关于车机系统的智能化程度、流畅性这部分，问界M7同样是延续了高水准的，可见即可说让整车驾驶的便利性更高，很有智能车机天花板的意思。在点击APP、进度调整、拖放地图等操作时，画面很跟手、细腻，丢帧或延迟几乎不存在，这方面是要好好表扬一下的。

还有一点要分享，就是其第二排搭载的零重力座椅，尤其在自驾休息时，按下躺坐按钮，座椅会自动调节到休息模式，此时在上面小憩是很舒服的，腿部和胸部基本是处在同一水平面的，这就像飘在水上一样，能够让人处于完全放松的状态。而副驾座椅也会前移，脚部有足够的空间。

同时，第二排也支持加热、通风、按摩等功能，乘坐的舒适度确实比较高。相比之下，第三排座椅空间就略微显得偏小，长途乘坐可能会不适，但应个急是完全没问题的，而优点在于座椅乘坐的舒适度不错，同时第三排车窗比较大，视野开阔。

如果将第三排放倒，会得到不错的载物空间，后备箱还有220V电源，这在外出时是很方便的，烧烤或者给笔记本充电都没啥问题。

动态体验，中大型SUV也能比较灵巧

动态体验在这里就分享几个点。

首先在动力参数方面，问界M7搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0。在CLTC工况下，后驱版纯电续航为230km，四驱版为200km，只看参数是比较可观的。如果在城市日常通勤、每天40km左右的话，工作日基本不用充电，这点挺好。

二是动力性能方面，后驱版零百加速7.8秒，作为家用来讲是足够用的，四驱版零百加速则达到4.8秒，来得更快。所以在试驾时，能明显感觉到整车提速是比较干脆利落的，超车很有信心。毕竟四驱版的前后双电机总功率达到了330kW，即便后驱版单电机最大功率也达到了200kW，哪怕整车质量将近2.5吨，开起来依然轻快。

三是这车手感个人认为是不错的，虽然方向盘尺寸偏小，但比较好掌控，转向力度、阻尼适中，当然在方向盘上也能体验到这辆车驾控的灵巧。要知道，一辆中大型SUV或轿车在动态行驶中有灵巧感并不违和，但同级燃油车是很难做到这点的。

四是整车的驾乘取向是舒适的，虽然如此，但笔者还是认为整车悬架偏软，转弯时的侧倾、刹车时的点头现象比较明显。要是给予车身行驶时的支撑再硬一点，驾乘的舒适度会得到一定程度的提升。

写在最后

从市场反馈来看，问界M7的呼声是比较高的，上市之后的订单也在不断上涨，可见这款车是颇受消费者认可的。当然，消费者的眼睛是雪亮的，好或者不好，他们都看在眼里、也都会进行体验。

在笔者的体验来看，问界M7是一款优点颇多的增程式新能源车，从消费者对新能源汽车的续航焦虑来说，在某种意义上讲，这辆车也是为解决续航问题而来的，毕竟其CLTC工况续航可达1200公里以上，同时流畅的车机、舒适的零重力座椅等都是其比较独特的卖点，这是很能吸引终端用户的。

那么问题来了，关于问界M7大家有啥想交流的，评论区见！