电池包安不安全？烧过才知道
今年的广州车展，最明显的趋势就是新能源车逐渐取代传统的燃油车，成为车展当中的焦点。例如沙龙、小鹏G9、比亚迪元PLUS、威马M7每一台都热度十足，而在展台上被问到最多的问题就是电池安全。
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面对这个问题，WEY近日对自家旗下的玛奇朵DHT-PHEV(图片|配置|询价)的电池包进行了多达四项的严苛试验。同时借着这个试验我们也来聊聊目前各家对电池包安全设计有哪些不同。
本次试验会模拟火烧、碰撞、低温、水泡等等极端环境下的使用场景，目的很简单就是用最苛刻的测试方法，考察玛奇朵DHT-PHEV的电池安全。
首先是压力测试，当然这里是模拟实验，用压力机向电池包施加100kN（相当于10吨重量）压力，此时外壳只是轻微的形变，但电芯内部几乎毫发无伤，并且没有起火爆炸的现象。
这点能大大避免在车辆碰撞以后，电池包因为受到挤压而引发二次伤害。对于10吨重量的压力大家或许没有概念，中保研的顶压测试大家都听过，上代国产奔驰C级的顶压测试为9.5吨，电池包的强度之高，已经比车身结构件还要更强了。
第二项测试是火烧实验，目的是为了在车辆由于外因导致起火以后，电池包不会因为温度过高而导致起火爆炸，造成二次伤害。
首先会将电池包预热60秒，然后直接烧70秒，间接烧60秒，最终的结果电池包非常稳定，共计3分钟的测试，电池包没有任何反应，足够为乘客争取了宝贵的逃生时间。
这里多延伸几个知识点，为什么是燃烧3分钟而非是一直燃烧。其实各家对于电池安全的解决方案大同小异，电芯外采，来自宁德时代、LG化学、国轩高科等等电池厂商。
同一厂商同一的电芯安全系数几乎是一样的，而区别在于电池包，在采购电芯以后各大主机厂会根据自身要求，用不同的电池包技术将电芯组成模组在放入电池壳体中。
燃烧试验考验的其实是电池包的物理隔热能力，在发生起火的情况下玛奇朵DHT-PHEV的电池包，能保证在3分钟以内没有高温传到电池包内部，这已经是目前行业中的领先水平了。
此外，对于电池包的另一个误解是密封性，大家普遍认为水是会导电的，在雨季电池包是否会漏电是很多人关注的问题。很多厂商做过了类似的电池包泡水测试，但说服力不够毕竟往往导电的是在电池包的线管以及接头位置。
所以这次玛奇朵DHT-PHEV直接进行整车浸泡，通过配备的智能泊车功能，用手机蓝牙控制车辆移动进入水池，共计浸泡16小时。这几乎是我们能碰见最极端的涉水情况了。
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至于冬季续航打折、充电速度慢等等问题，这次WEY也在实验室里进行了温度循环冲击试验，先让电池在零下40℃的低温中放置8小时，然后将温度上升到60℃再放置8小时。
这里检验的是电池的温度管理能力，玛奇朵DHT-PHEV有独立的iBMS热管理系统，反复的高低温循环下电池并不会出现泄漏或者是爆炸情况，同时保持了正常的工作水平。
写在最后
玛奇朵DHT-PHEV的测试能看出如今长城在电池包技术上的领先，它的技术思路是让电池包有更好的“抗撞”能力，能经受各种的外力撞击，同时内部装载更好的隔热材料和热管理系统。
而其他品牌大致的思路其实也都殊途同归，只不过大家的方法不同，例如岚图汽车早前提出的琥珀电池，就是将特殊的有机材料像琥珀一样包裹在电芯周围，实现隔热阻燃。
如今也越来越多的厂商朝着这个思路去发展电池包，日后新能源车的电池安全，相信再也不会成为阻碍大家选购的理由。
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