宝马530le怎么样 宝马530Le汽车之家

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作为国内C级轿车的中流砥柱，大街上随处可见的宝马5系似乎不需要再证明什么，销量也好，口碑也罢，5系足够强大的产品力和不可撼动的品牌力，在面对饱受偷工减料质疑的E级和降价求生存A6L这两位老对手时，5系确实过得更加滋润。当然，作为一款大家都已经非常熟悉的车型，再单独做一期评测也没有太大的必要，所以这次我们找了一辆不一样的5系，它虽然也属于华晨宝马5系的范畴，但说它是小众车型也不为过，它就是华晨宝马的首款新能源车型-530Le。再了解530Le之前，你首先得弄明白现如今新能源车型大致的分类。一种是以特斯拉、蔚来为代表的纯电力驱动的车型，我们称之为纯电动车，另一种则是油电混合动力车型，我们称之为混动车型，530Le则属于此类范畴。外观和内饰与燃油版相比差别不大5系的定位是C级豪华运动型轿车，不管是外观还是内饰，这一点都可以很明显看出来。而530Le显然也延续了燃油版5系的设计理念，相比较于E级优雅而柔美的车身线条，它显然更加干练和运动。而相对于E级内饰的豪华质感和A6L双大屏的科技感，5系则显得更为保守，显然这三辆车都是性格分明，各有取舍，但这些在今天都不是最重要的，重要的是这辆530Le和燃油版的5系在动态驾驶方面，到底有何不同？运动性能不弱?但舒适才是主旋律其实在你按下启动按钮的那一刻，你就能体会到这辆530Le的独特魅力。在车辆刚启动的时候，或者说是在低扭区间，这辆530Le会使用纯电作为动力，这样不仅带来了非常安静的车厢氛围，还很好的弥补了涡轮增压在低扭区间的动力迟滞现象，而这，才是它精彩的开始。受制于如今充电技术的限制，纯电车型更多的使用场景仍然是城市日常代步，即使它拥有相比于燃油车更强悍的加速性能、更安静的车厢氛围和更低的养护成本，在短时间内，它依然无法成为主流，而混动，则是电能和热能完美的结合。当车辆行驶起来，530Le作为混动车型的优势将得到进一步放大，它装备了一台宝马代号为B48的2.0T低功率发动机和容量为13KWh的电池组，匹配的依然是明星产品采埃孚8AT变速箱，最大功率185kW（252Ps），最大扭矩420N?m。得益于起步阶段电能的高效直接，在加速阶段热能（内燃机动力）介入后整个动力输出不仅迅猛，而且衔接的十分流畅，就算很仔细地去感受动力的切换，也是很难发现其中的动作。宝马530Le是一款插电混合动力车型，除了常规的驾驶模式外，新车还配备了AUTO?eDRIVE、MAX?eDRIVE和BATTERY?CONTROL模式。在AUTO?eDRIVE下，低速是采用电机驱动，深踩油门发动机就会迅速介入。MAX?eDRIVE则是最大程度的使用电能驱动，你可以理解为此刻你驾驶的就是一辆电动车，无论是静谧性还是平顺性都挑不出任何毛病，理论上，纯电续航可达95?Km，最高车速可达140Km/h。而BATTERY?CONTROL模式是使用发动机给电池组充电，这个时候发动机将会尽最大能力，将动力电池电量充至电量目标设定值。一线豪华品牌的光环、优秀的产品力，再加上绿牌享受的国家政策支持，530Le作为5系里面的一个小众车型性价比很高，它在一线限牌城市已经走俏，但在二线及以下城市消费者的认知程度仍然不高。如果你想在运动、商务、节能、舒适中找一辆结合得特别好的车，那么530Le也是一个不错的选择。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

之前小星介绍了宝马5系采用的ZF8AT纵置自动变速箱在传统车型和混动车型中的应用。很多朋友关心插电混动宝马530Le开起来怎么样，小星特别试驾体验了第一代和第二代宝马530Le，给大家做个对比和汇总。

1.外形对比

↑第二代插电混动宝马530Le充电接口位于左前方

从外形就能很容易的区分出第二代与第一代宝马530Le。第二代插电混动宝马530Le充电接口位于左前方，并伴随着银色饰条和蓝色字母i彰显新能源车型的身份。外形也更修长，车身长度超过4米9，且轴距到达了2米9。而第一代插电混动宝马530Le充电接口位于左后偏下方位置，要低调隐秘很多。售价方面第二代530Le相比第一代补贴前70万的售价大幅降低，目前有望用50万将这款绿牌车型开回家。

↑第一代插电混动宝马530Le充电接口位于左后方

2.内饰对比

↑第二代插电混动宝马530Le内饰

相比第二代与第一代插电混动宝马530Le的内饰，你能非常容易的找到其中的区别。全新插电混动宝马530Le采用了全液晶仪表盘和悬浮式大屏中控，并且支持CarPlay和CarLife手机互联。不过哈曼卡顿音箱还是一如既往的给驾乘者带来沉浸式的音频体验。可以通过驾驶模式旋钮灵活的在混动AUTOeDrive和纯电MAXeDrive切换。并且可通过选择BATTERYCONTROL来控制发动机为电池充电，可选择30%-100%的充电目标电量。当然还是推荐每天采用充电桩为车辆进行高效充电。

↑第一代插电混动宝马530Le内饰

3.基于8AT的插电混动动力总成

↑全新宝马530LePHEV插电混动动力总成

全新宝马530LePHEV插电混动动力总成采用了四缸2.0T涡轮增压发动机加上集成在8AT混动变速箱中的动力电机构成P2架构。对于具体数据来说，2.0TB48高性能发动机可输出135kW、183马力的动力，而动力电机可以输出70kW功率、95马力的动力。从而帮助宝马530Le获得了百公里加速6.9秒的成绩。充电接口位于左前方，插电式混合动力电池位于后排座位的下方。

↑全新宝马5系插电式混合动力电

全新宝马5系插电式混合动力电池相较上一代动力电池，能量密度从65Wh/kg提升到了111Wh/kg，提升了70%。同时体积密度提升至135Wh/L。与此同时重量由217kg大幅下降至117kg，减重45%。该动力电池由冷却系统、双模组、电芯、位于电池顶端的电池管理单元、电芯监控单元、开关盒和位于底部的气压平衡防爆阀、高压接口、低压接口、冷却系统接口组成。其中实现高能量密度的秘密包括：

轻量化箱体设计，与底盘架构完美吻合

高效双模组中心冷却，高效冷媒冷却

高能量密度高性能电芯

双模组设计理念

全新宝马5系插电式混合动力电池介绍视频

全新宝马5系插电式混合动力电池采用了全球顶尖的电芯级别、电池包级别和整车系统级别的三层安全设计。并且经过了包括挤压、震动、内部加压、喷水、火烧、腐蚀和浸泡在内的全方位安全验证。

↑第二代插电混动宝马530Le后排空间

其实关注宝马新能源车型的朋友可能已经注意到了，全新宝马530LePHEV实际上是宝马5系在国内市场的第二代插电混动车型。第一代车型早在三年前就已上市。经过产品的快速迭代以及宝马在中国新能源市场的深耕，第二代车型的售价从第一代的补贴前70万降低到了如今的50万。纯电续航里程却从第一代的58公里提升到了69公里。更低的售价和更好的性能能够让消费者体会到更直接的实惠。

↑第二代插电混动宝马530Le后备箱空间

随着全新插电式混合动力电池能量密度的提升，带来最直接的好处就是第二代插电混动宝马530Le后备箱空间相较第一代有明显改善。整个后备箱纵深增加且比较规整，仍然有不错的实用性。

↑第一代插电混动宝马530Le后备箱空间

综上所述，全新宝马530LePHEV插电混动车型通过快速的产品迭代和本土化推进，同时借助动力电池能量密度的提升，在高颜值的同时拥有不错的性能和空间表现。希望今天的介绍对大家了解该车型有所帮助。喜欢的朋友可以去各地的宝马体验中心试乘试驾体验一下哦。

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