别克GL8：披着合资外衣的自主车，防撞梁居然用上了铝合金
前防撞梁
双层钢板
拆掉前保险杠，内部有一根双层辊压钢板前防撞梁，厚度为1.66毫米，宽度能覆盖车头的84.44%，防撞梁结构和老款GL8差不多，但要稍微厚一点。
虽然前保险杠与防撞梁之间，有行人保护泡沫，但远不如老款厚实。
前防撞梁两侧增加了诱导件，主要目的是为了更好的应对25%偏置碰撞测试。
这辆车的“Shutgun”和老款完全不一样，做得相当长，从A柱一直延伸到车头，与纵梁相连接，形成一个结构牢固的闭环，来提升侧面的抗冲击性能。从结构上看，碰撞测试成绩一定会比老款好。
ACC雷达被设计在防撞梁上方，用塑料框架固定。因为车头较高，所以实际的低速碰撞，普通轿车很难撞到这么高的位置，而且塑料材质的框架也比较容易折断，来保全ACC雷达。
防撞梁下方配有主动式进气格栅，但为什么只有一半，面积更大的上半部分什么都没有。
这辆车没有独立的可拆卸前吸能盒，前防撞梁与纵梁直接连在一起。如果发生碰撞，纵梁前段容易受到损伤，那就需要对纵梁进行拉伸切割焊接。显然，这种对于车身结构件的修复，一会影响修复后的强度，二会严重影响二手车残值。
后防撞梁
铝合金
比较令人意外的是后防撞梁竟然是铝合金材质，厚度为2.92毫米，能覆盖65.93%的范围。
后防撞梁上多了几个铝合金蜂窝块，可以起到一定的缓冲和支撑作用，让后塑料杠皮不至于一撞就瘪，但使用缓冲泡沫，效果岂不更好。
后吸能盒也是铝合金材质。
后防撞梁并没有凸出于后尾门，在低速碰撞中，无法更好的保护后尾门。
总结
披着合资外衣的自主车
虽然别克GL8早就在北美地区退市，但在中国却风生水起，从防撞梁就能看出，中国的GL8其实做了大量的改进和优化，早已不是那辆老GL8 了。比如，防撞梁两端增加了应对25%碰撞测试的诱导件；增加了强壮的“Shutgun”；后防撞梁也变成了铝合金材质。所以，与其说这辆车是人家淘汰的车型，倒不如说是披着合资外衣的自主品牌。
那么关于这辆车的底盘情况如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2022款别克GL8 ES防撞梁评分
