最牛引擎：科尼赛克2.0升无凸轮轴发动机，三缸，最大功率600马力
科尼赛克（Koenigsegg）总是能发展一些激动人心的技术。以瑞典品牌的最新汽车Gemera(图片|配置|询价)为例，它是一款1700马力的四座混合动力大旅行车，最高时速可达250英里。这辆车最有趣的地方是它的引擎。
科尼赛克称引擎为“友好的小巨人”，简称TFG。TFG是一款2.0升双涡轮三缸发动机，功率为600马力。以每升300马力计算，TFG的输出比远远高于任何一款公路车。科尼赛克说这是“比今天任何其他三缸机的产量都要提前几年”，这并没有错：第二个最强大的三缸车是丰田GR-Yaris的268马力发动机。
更不寻常的是TFG没有凸轮轴。取而代之的是，这台发动机采用了来自科尼赛克的姊妹公司Freevalve的技术，气动执行机构可以独立地开闭每个阀门。
这个友好的小巨人是专门为Gemera设计的。科尼赛克想要一款小巧轻便、马力大的车。科尼赛克还决定改变混合动力Regera(图片)中的设置，在混合动力Regera中，内燃提供了总输出功率的大部分。在Gemera，大部分动力来自电动机，Gemera在为混合动力传动系统的电池充电的同时，也提供了一些驱动力。
考虑到这一标准，科尼赛克开发了2.0升三缸配置。
其余的都与发动机的特性有关。这是一个大口径，大冲程的发动机，它听起来不像一些三缸机那样微不足道，想象一个多了一个圆筒的哈雷。尽管有95毫米的孔和93.5毫米的行程，TFG的转速还是相当高。峰值功率为7500转/分，红线设置为8500。科尼赛克倾向于制造比任何发动机都轻的旋转部件，但同时真正注重强度。该发动机还从略低于3000转，一直到7000转都可以提供443磅英尺的大扭矩。
涡轮顺序设置是巧妙的。TFG每缸有两个排气阀，一个专用于小涡轮，另一个专用于大涡轮。在低转速下，只有小涡轮排气阀打开，给予急剧的增压响应。超过3000转每分钟，大涡轮排气阀开始打开，建立巨大的推动和大量的中档功率和扭矩。（即使没有涡轮增压器，TFG也令人印象深刻：科尼赛克表示，理论上，自然吸气的TFG可以产生280马力。）
每个单独的阀门都有完全的自由度。所以被称为自由阀。在低负荷下，每个气缸只有两个进气阀中的一个打开，使雾化的燃油更均匀地分配。由于自由阀系统不断微调进气门升程和持续时间，不需要传统的节气门，发动机可以在飞行中关闭各个气缸。自由阀还允许TFG在传统的Otto循环和Miller循环操作之间切换，其中进气阀保持更长的打开时间，以帮助减少泵送损失，增加功率和效率。这甚至不是最疯狂的事情。在涡轮增压器的帮助下，这台发动机可以在3000转/分左右的转速下运行两冲程。在6000转/分的转速下，它听起来像是一个直6档。超过3000转/分，TFG将不得不切换回四冲程操作，因为没有足够的时间在较高转速下进行气体交换。这只是理论上的问题，尽管该公司还没有在二冲程模式下测试TFG。
科尼赛克还与德州一家人工智能公司SparkCognition合作，为TFG等自由阀发动机开发人工智能发动机管理软件。”随着时间的推移，系统将学习操作阀门的最佳方法，什么是最省钱的，什么是最干净的……它最终将开始做我们从未想过的事情，它会以不同的方式自燃，最终以我们无法完全理解的方式自燃。Koengisegg表示，目前TFG将依靠人工编码的阀门操作。
TFG在常规泵气上“只”产生500马力左右的功率。这是一种灵活的燃料发动机，经过优化可燃烧乙醇、乙醇、丁醇或甲醇或其任何组合。酒精燃料对性能很有好处，但科尼赛克表示，酒精燃料的使用也是使TFG清洁的关键部分，因为酒精燃料产生的有害颗粒比汽油少。使用可持续来源的燃料，TFG可以有效地实现碳中和。
当然，像自由阀这样的复杂系统比传统的凸轮机构更昂贵，但科尼赛克指出，该系统使用的原材料更少，抵消了一些成本和发动机的削减量。总而言之，TFG发动机的制造成本大约是科尼赛克 5.0升双涡轮V-8的一半。
其他的Gemera传动系统也同样非传统。TFG放置在乘客舱后面，通过科尼赛克令人无法忍受的直接驱动系统驱动前轮，不需要变速箱。当被问及不寻常的中置发动机前驱动设置时，科尼赛克回答说：“为什么许多传统汽车的前发动机、传动轴和后桥驱动？”连接在TFG曲轴上的电机/发电机为混合动力传动系的电池充电，并提供高达400 hp的附加功率，而每个后轮由500 hp的电机驱动。峰值总输出为1700马力。
“科尼赛克汽车是中置引擎汽车，”创始人解释说我们不生产纯电动汽车，因为目前我们认为它们太重，而且不会发出很酷的声音。只要我们能做到二氧化碳中和、节约和相对清洁，我们就会推动内燃机。”
?TFG是一个技术展示，是汽车未来的另一个愿景。科尼赛克认为，通过一些左倾思维，内燃机仍然可以在电动汽车领域占有一席之地。你不必把它变小，因为它已经很小了；你绝对不必为了动力而把它变大；你要么有涡轮增压器，要么没有，从280马力到600马力。如果这还不够，你可以在上面安装一个电动马达，那么你就拥有一个1000马力以上的混合动力车。
科尼赛克再一次为这位友好的小巨人创造了非凡的成就。
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