日常实用性测试横评：合资中型车篇
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在国内汽车市场中，中型车始终是人们关注的重点，他们凭借宽敞的乘坐空间，以及诸多舒适性配置成为了宜商宜家轿车的不二之选。在往期的“实用性测试中”，我们已经对多款中型车进行了评测，它们在实用性方面的表现都很不错，今天我们把近期评测过的广汽本田雅阁、上汽大众帕萨特以及东风标致508L集结在一起，通过一系列配置和数据层面的对比，来看看哪款车型在实用性方面表现更为全面。
一、车内舒适性配置测试对比
在乘坐舒适性方面，三款车型中只有东风标致508L PHEV没有配备后排座椅中央头枕，对后排中间乘客的舒适度有所影响。广汽本田雅阁中间座位头枕采用一体式设计，并不支持上下调节，其面积也与两侧头枕存在差异，尚有提升空间。而上汽大众帕萨特三个头枕均支持上下调节，同时两侧头枕还采用了类似“航空头枕”的设计样式，能够给头部更加充分的固定。
帕萨特最低售价：17.79万起最高降价：0.20车分3.92懂车实测空间·性能等车友圈27万车友热议二手车0.98万起 | 1364辆
在本次横评的三款车型中，中央扶手箱均采用了皮质面料包裹且手感出色。其中上汽大众帕萨特支持前后+上下调节，灵活性好于其他两款车型。其余两款车则采用了固定式设计，凭借其较大的面积，在正常坐姿下，依旧能够将手肘舒适枕靠在上面。
在方向盘、座椅测试环节，三款车型的方向盘均支持手动上下+前后调节，且主驾驶座椅前后移动距离表现相近，但东风标致508L PHEV方向盘整体调节幅度较小，实用性表现稍差。综合来看，上汽大众帕萨特表现抢眼，主驾驶座椅以及方向盘调节范围均表现良好，可以为驾驶员找到更加合适的坐姿。
二、多媒体配置测试对
1、USB及电源接口
在USB接口方面，三款车型表现均较为出色，尤其是上汽大众帕萨特在前后USB接口旁边还配有Type-C接口，能够满足不同设备的充电需求。东风标致508L PHEV仅前排配备了两个USB接口，后排并无接口，从实测的数据来看，三款车型电流电压均能维持在5V，1A左右，并且广汽本田雅阁的电流达到了1.5A，为移动设备充电效率较高。
2.车载导航
导航方面，广汽本田雅阁和上汽大众帕萨特搭载了系统自带导航，东风标致508L配备了高德导航系统。三款车型的导航系统均能通过主屏幕直接进入，进入后整体界面较为简洁，输入目的地时均支持手写以及拼音等方式，输入目的地关键字后还支持地名联想功能。
开始导航前，三款车的导航系统均可提供多种线路，用户可根据自身需求进行选择。开始导航后，三款车的液晶仪表均能显示导航功能，但雅阁整体显示较为简单。值得一提的是，广汽本田雅阁HUD抬头显示也可同步导航信息。总的来说，三款车型导航功能均较为全面，满足日常使用完全不成问题。
三、车内储物空间对比
车内储物空间方面，三款车型的整体表现均令人满意，可以满足基本日常所需。其中广汽本田雅阁除杯架外，全车储物空间总量为15个，在三款车型中排名首位。上汽大众帕萨特和东风标致508L PHEV除杯架外，其余车内空间分别为11个和12个，表现较为接近。
进一步对比发现，东风标致508L PHEV中央通道下方还设有一个隐蔽的贯穿储物格，内部可放下水瓶等小型物品。值得一提的是，广汽本田雅阁中央扶手箱内部容积较大，而且带有分层设计，方便放一些票据等物品，该车前排杯架内部虽然配有限位器，可放入标准尺寸的水瓶后还是会有晃动的情况。而上汽大众帕萨特在前杯架左侧配备了长条样式的储物格，内部还设计了皮筋，可固定住卡片、手机等物品，设计十分贴心。
在后部，三款车型里只有广汽本雅阁在后排空调出风口下方配备了小型储物格，内部可放入钥匙等小型物品，该车后排中央扶手上还提供了连体式的杯架，只是内部并未配备限位器。上汽大众帕萨特后排杯架同样没有配备限位器，对水瓶等物品固定效果一般，在杯架后方还设计了储物格，能够将手机放置于此。东风标致508L PHEV后排杯架至于后排中央扶手前端，在后方还配有矩形储物格。总的来说，三款车型在车内储物空间方面可圈可点，均有不错的实用性。
后备厢空间对比
我们对三款车型的后备厢都进行了测试，通过对比来看，三款车型的后备厢内部十分平整，除广汽本田雅阁外，其余两款车型还支持后排座椅比例放倒，空间可以得到进一步扩展，在参数方面，广汽本田雅阁表现更加全面，放入稍大一些的物品更加便利。而东风标致508L PHEV后备厢整体造型较为低矮，后备箱数据略逊于其余两款车型。
四、车内视野测试对比
在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
实测过程中，广汽本田雅阁和上汽大众帕萨特前方视野差距不大，桩桶与车头最终测得的数据分别为203cm和202cm，在测试过的同级别车型中处于中上游水平。而东风标致508L PHEV的前方视野为230cm，表现不及其余两款车型，且在测试过的同级别车型中处于中游水平，在停车时需多加注意。
在外后视镜视野范围测试环节中，只有上汽大众帕萨特左侧外后视镜配备了双曲率镜片，同时三款车凭借较为宽大的两侧后视镜，左右视野范围在测试过的车型中均达到中上游水平。从车内视野范围实测数据上来看，上汽大众帕萨特和东风标致508L PHEV整体较为接近，而广汽本田雅阁在右侧外后视镜测试环节表现差强人意，在三款车型中排名垫底。
五、倒车辅助配置对比
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在倒车辅助测试环节，三款车均配备了倒车雷达，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。在实际测试中，除广汽本田雅阁外，其余两款车型均与实际使用习惯保持一致，在雷达最远端测试中，上汽大众帕萨特和东风标致508L PHEV表现接近，而广汽本田雅阁探测距离稍近一些，倒车时需多加注意。另外在测试时，三款车型的雷达均为四段，每段雷达提示音均较为清晰。
在前雷达表现方面，广汽本田雅阁和上汽大众帕萨特前雷达同样为四段蜂鸣，东风标致508LPHEV为三段。从实际表现来看，上汽大众帕萨特和东风标致508L PHEV持续蜂鸣阶段最远距离为25cm，与经验值完全吻合，符合驾驶者日常使用习惯。而广汽本田雅阁测试数据相较日常使用习惯存在偏差，日常使用时需要驾驶员多加留意。
除东风标致508L PHEV外，其余两款车型均配有360度全景影像系统。在画面清晰度方面，广汽本雅阁画面略带颗粒感，还有提升空间。东风标致508L PHEV与障碍物距离很近时，倒车影像会自动放大，使驾驶者更清晰地辨别与后方障碍物的距离，同时该影像还支持标准视图、180°视图、放大视图以及自动视图，整体表现较为完善。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，广汽本雅阁的转弯半径为5.04m，上汽大众帕萨特的转弯半径为4.85m，东风标致508L PHEV的转弯半径仅为4.8mm。相比之下，广汽本雅阁在掉头时需要留出一定余量。
总结：本次选取的三款车型均为中型车中的佼佼者，且三款车型距离更新上市时间并不长，总体配置令人满意。其中，广汽本田雅阁配备的HUD系统增加了实用性和科技感，不过在细节上还是存在一些“小瑕疵”，例如倒车影像不清晰、后排座椅不支持放倒等，好在对于日常使用影响不大。上汽大众帕萨特和东风标致508L PHEV的综合实力不容小觑，对车内人员照顾较为周到。综合来看，三款中型车在实用性方面虽然各有优劣，但基本上都能满足家用需求，不存在明显的短板，消费者可根据实际情况进行选择。
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