欧蓝德车友会 欧蓝德车友会论坛

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在家关了快一个月了，女人无聊总是琢磨化妆品，男人无聊总是琢磨改装车。这句话很有道理，我今天突发奇想，欧蓝德可不可以把第二排放倒，打开第三排乘坐呢，这样既有了腿拖，又有了无敌空间，如果可行那简直是自驾神器呀。这想法一出现我就闲不住了，迫不及待想去车上实践一下，你别说，这一试还真让我找到了欧蓝德后排最舒适的坐姿——老板椅。今天给大家展示下欧蓝德床车变形，以及我刚刚发现的变形最舒适的坐姿——老板椅。

这个角度是我最喜欢的角度，大气[嘻嘻]

后面看着很敦实。

这张看不出来脏[嘻嘻]

看玻璃就知道我车有多脏了

每一个买欧蓝德的车友都有一颗自驾的心，你以为大家都是看上了欧蓝德的皮实？NO，有的人是喜欢它能变成床车[嘻嘻]，当时买车的时候，销售听我说喜欢自驾，忙向我展示欧蓝德的床车功能。欧蓝德放平二三排后，全平的空间确实很吸引人。来，先让大家看看欧蓝德的床车功能。

这是平时我后备箱的样子，大家一定很好奇，我后备箱为什么放个爬爬垫吧？这个爬爬垫的作用可不小，首先，它可以作为后备箱垫，便于清洗，还有一个最重要的作用，等下给大家揭秘。

要当床车，首先得将后备箱幕帘放下来，手拿住黑色部位，往剪头方向用力，就可以取下来。

然后拉开尾箱盖，把幕帘放进去。

放的时候注意，先把一头插入这个位置的凹槽。

另一边也有一个一样的凹槽，同样的方式插进去，就向上图一样。

关上盖板，后备箱就像这样了。

来，我们准备变形床车，来到第二排，手放在这个位置往上提，坐垫就起来了。

把坐垫翻到前面来，然后准备把靠背也放下来。

注意，放靠背的时候一定要把座位的这个按钮往前拨，不然是放不下靠背的。

找到靠背的这个位置，把它往前拉，靠背就顺势倒了下来。

两边的座椅都是一样的操作，这就是放倒后的样子，怎么样，这张床够大吧？反正睡两个人是非常宽裕的，我170CM，睡进去后，纵向还有5CM富余空间，我研究了下，睡175CM身高的是没得问题的，斜着睡的话，应该可以睡185CM身高的车友。

前文不是说了爬爬垫还有一个最重要的作用吗？它来了，欧蓝德变床车后，表面还是比较硬的，睡着不太舒服，我在某宝买了一个大的爬爬垫，折两层刚刚能够放上面，瞬间床车变得软绵绵的，睡着和家里的床一样安逸。（选择爬爬垫是有原因的，一是郊外可以拿出来放草地上躺一下，享受蓝天白云的感觉；二是床车时可以提升舒适度，三是可以当作后备箱垫，方便打理，四是因为爬爬垫不占空间，重量也轻，放车上不费油。）车友们可以试试。

说完床车，现在说说我新发现的秘密，欧蓝德最舒适的坐姿。

首先把第二排放倒，拉住上图的带子，打开第三排座椅。

打开就像这个样子，细心的车友会发现这两个位置靠背的角度不一样，这就得说说欧蓝德第三排靠背的角度问题了，车子设计的时候本来就是两档可调，咋调整，来看下图。

拉住这个带子，靠背就可以调整啦，我们把两个靠背都调到最靠后。

然后，我们就有了最舒服的老板椅啦，一个半躺的姿势，因为前排放倒后和第三排坐垫齐平，所以坐下后很舒适。

前面来看看我们的老板椅，亲自试过，很舒适哟。

老板椅乘坐确实很舒适，但是在高速上不太建议这样坐，因为第三排座椅比较靠后，如果有高速追尾事故，还是很危险的，国道上可以试试，真的很舒服哟。大家用车的时候有没有其他的发现，有的话还请各位车友论坛分享哟，独乐乐不如众乐乐嘛[嘻嘻]

SOHC(SingleOverheadCamshaft)的中文含义是“单顶置凸轮轴”，DOHC(DoubleOverheadCamshaft)的中文含义则是“双顶置凸轮轴”。仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。要说SOHC和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。

单顶置凸轮轴在气缸盖上用一根凸根轴，直接驱动进、排气门，它具有结构简单，适用于高速发动机。以往一般采用的侧置凸轮轴，即凸轮轴在气缸侧面，由正时齿轮直接驱动。为了把凸轮轴的转动变换为气门的往复运动，必须使用气门挺杆来传递动力。这样，往复运动的零件较多，惯性质量大，不利于发动机高速运动。而且，细长的挺杆具有一定的弹性，容易引起振动，加速零件磨损，甚至使气门失去控制。

气门（Value）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

了解了有关气门的知识，下面我们切入正题。凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用顶置式气门和顶置式凸轮轴，这样，发动机的结构也比较紧凑。但任何事物都有两面性，顶置式凸轮轴的缺点是由于部件的布置设计比较复杂，维修起来也比较麻烦。但衡量利弊，它还是比较适合于轿车。

轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：

一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），

另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，DOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，但是由于制造工艺复杂，成本较高；SOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。

目前市面常见的国产轿车中采用SOHC发动机的轿车有：奥拓、羚羊、欧蓝德、派力奥、中华等；采用DOHC发动机的轿车有：吉利美日、捷达、宝来、富康、POLO、君威、奥迪A6等。

看到这儿，也许车友会认为DOHC就比SOHC好，所以就说LS的发动机不好。其实这是错误的，虽然单从技术上看SOHC是没DOHC先进，但事实上基本情况大致一样的。（压缩比、排量、空燃比……）

DOHC和SOHC两个原厂设定发动机放在一起对比的话，无论哪个方面都绝对是SOHC占优的，但若要疯狂改装高转渣马力的话，SOHC就不用比了。另外从发明时间来说2者是同一时期的。只是从名字上解释2个凸轮轴好象比较先进，但是DOHC工艺复杂，维护成本高这些可能大家没注意到，而SOHC在这方面是占优势的。

单凸轮轴机械结构简单，问题比较少，低转速扭力较大。单凸轮轴的进排气门开启时间是固定的，但是机械结构简单，维修容易，经济省油都是单凸的优势。

双凸轮轴因为可以改变汽门重迭角，所以可以发挥出比较大的马力，但是低转速的扭力比较不足而且也因为机械结构的复杂会造成维修上一定的困难。双凸轮轴的技术来自于赛车，主要是可以控制进气门跟排气门的时间差。

单凸双凸没有所谓的好坏，只是结构不同。

轿车发动机按照顶置凸轮轴的数目，分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每缸采用两个以上气门时，气门排列形式一般有两种：一是进气门和排气门混合排列在一根凸轮轴上，即顶置单凸轮轴（SOHC），另一种是进气门与排气门分列在两根凸轮轴上。前者的所有气门由一根凸轮轴通过顶杆驱动，但因气门在进气道中所处位置不同，所以不能保持动作的精确性，效果要稍差一些，而后者则无此缺点，可以获得更好的性能，但需多配备一根凸轮轴，这就是顶置式双凸轮轴（DOHC），近年来推出的新型发动机多采用这种形式。一般来说，DOHC的运动性比较高，F1赛车应用较多，平稳性好，噪音低是优点，但是由于制造工艺复杂，成本较高；SOHC的相对配置较简易、使用耐久性较好，成本较底，低转速扭力较大是其优点，既可以适应一般客户的动力性要求，也可以适应其对经济性的要求。

你好，5w30是全合成机油，只会更好的保护发动机，希望能帮助你，如有不明请登陆百车宝问答找我

标签：凸轮   气门