新凯越图片 2013新凯越
别克凯越,这个名字对于国人来说并不会感到陌生。不论是新三样标杆的称号,还是13年生产周期总销量268万辆的傲人成绩,曾经有多少人把它列为心目中的首选车型。
让人意外的是,在2016年的时候上汽通用突然作出停产老凯越的决定,这款曾经的神车也就慢慢淡出人们的视线。
然而,在停产近两年之后,没有盛大的发布会,没有全新的宣传片,全新一代凯越就这么悄无声息地回归了。说停产就停产,说复活就复活,别克真让人捉摸不透。不过,抛开疑惑之余,人们对曾经销量王——凯越的复活,更多是充满一种期待。
当年它辉煌的时候,很遗憾小编没能仔细体验一把它的魅力。如今,神车重生归来,这是一次诈尸,还是一次成功的涅槃重生?带着这好奇心,小编必定好好感受一番。
不再是你记忆中的样貌
如果你还停留在对老凯越的印象的话,看到这全新一代凯越你会感到比较陌生,因为你丝毫找不到当初老凯越的影子。而别克新家族式前脸的套入,翼展式前大灯组配合标志性飞翼式进气格栅,甚至在某个瞬间会让你产生有一种新君越的感觉。
当然了,前大灯组除了LED日行灯之外,分离式的远近灯均采用卤素光源。不过这也无可厚非,毕竟这个价位的合资车基本上都是类似的配备(这一点上还是自主车型敢下血本)。
双腰线设计延伸至车尾,15寸的铝合金轮毂,前碟后鼓的刹车配置,很有家用气息。而尾部微微上翘的后备箱,以及呼应前灯组得展翼式尾灯,似乎想给这家用风格的车身带来一点运动,而它也确实是做到了。
这个车的设计都是比较常规的思路。但是,这车身却隐藏着一处特别神奇的地方,你很难搞得懂设计师当时是怎么想的。到车尾,你蹲下来,表面上看不到排气管口的,这算正常,毕竟很多车也采用这种隐藏的排气管口样式。然后,你再趴低一点,你会发现它双边共双出排气管口布局。
对,没看错,双出排气管口。要知道凯越全系搭载的是1.3L发动机,这么小的排量居然用双出排气管口,还是隐藏式的,图的是啥?不过,这能吹好多年了:我的凯越也是双出排气。这要是再改个外露式排气管口,冬天两边都能冒气,其实也挺拉风的。
内饰风格也是换了个遍。三幅式多功能方向盘、中控大屏、一键启动按钮、无处不在的镀铬装饰条,通通都是现在主流的元素。但又有人会觉得现在这套太欧式了,少了当初那股美式粗狂。
要是给小编选的话,虽说少了点味道,但我还是会选择现在这套风格,毕竟当初老凯越内饰放到现在来看已经有点过时了。
内部功夫下得蛮到位
我们再来罗列一下参数:车身尺寸为4468*1765*1469mm,轴距是2611mm。看参数这是一款再平常不过的入门级紧凑车,不过当你坐入其中便会有另一番感受,丝毫没有那种小车身带来的压抑感。
车顶天窗、仿皮座椅、还有平整的后排地板功不可没。小编尤其喜欢这套座椅,软硬舒适不说,在做工、触感、包裹度皆无可挑剔,但就是后排的头枕略有丝尴尬了。
开起来相当地轻松
接触这一段时间,如果要用一个词来形容对全新一代凯越的驾驶感受的话,小编的脑海中会浮现出的是这两个字:好开!
这种好开是切切实实的驾驶感,当你开着它的时候,你很容易能与它融为一体,即便是刚拿完驾照不久的软妹子也能够轻松驾驭。
底盘的紧致程度很高,而前麦弗逊后复合式扭力梁悬架,经别克调教过后,滤震和舒适度在这个级别都是无可挑剔,颇有几番当年老凯越的神韵。
百公里加速测试
刹车测试
它全新换装的这台1.3L三缸发动机估计是被诟病最多的地方了。最大功率107马力以及133牛·米的最大扭矩,而且我们实测12.9秒的百公里加速时间,刹车距离为46米,这样的性能数据并不出彩。如果没有亲身驾驶过它的话,就连小编自己估计也会跟风去吐槽。
不过当你真正开过之后,其实你会发现这套自然吸气发动机+CVT的组合,动力输出柔和线性,起步时低扭也足,除非激烈驾驶(当然激烈驾驶也不会看上这价位车),在日常使用完全是足够的。而且还加入发动机启停技术,百公里油耗只有4.9,这可比老凯越经济多了。
人生第一台车
回到最初的那个话题,这是一次诈尸,还是涅槃重生?许多人心中估计都有了答案。
而小编觉得,全新一代凯越拥有三个版本,8.39-9.99万的参考价,尽管它换了套造型,动力输出也做了不小的变动,但是凯越还是那个凯越,很有当初那个新三样标杆的势头。无论是做工用料、乘坐体验还是驾驶质感,依旧可以完美诠释人生第一台车的角色。
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