长安深蓝SL03三电齐发，传统车企入新能源赛道能否改变45°状态？

长安深蓝SL03三电齐发，传统车企入新能源赛道能否改变45°状态？

一边是新势力的先入为主，一边是传统车企的扎堆挤入，如今的新能源市场对于任何一个传统车企来说都可谓是“躺又躺不平，卷有卷不赢”的45°状态。

作为长安纯电品牌长安深蓝的首款纯电产品，深蓝SL03自然备受关注。16.89 万元的起步价，基于EPA1 全电数字平台打造，三种动力版本，“超级续航”……深蓝SL03身上亮点能说出来一堆，难怪有人说它是专治新势力的“卷王”，它真的有那么厉害吗？

要解答这问题，当然要从EPA1平台说起，按照官方说法，EPA1 平台是长安组建超过2000 人的研发团队，耕耘了5 年打造的全电数字平台。它的特别之处在于“全电”二字，意味着既要兼容增程，还要保证氢电燃料电池，这在行业里确实是唯一。

这也解答为啥长安深蓝SL03(图片|配置|询价)能够推出三个版本的动力，纯电、氢电、增程式。这个平台将三电系统进行了充分的整合，以实现更小的体积，更轻的重量，更集成化的功能和性能，提高整车和空间重量比的利用率，并针对三电系统的安全性和效率进行优化。

而我们看到的结果就是，深蓝SL03提供两种版本续航，515KM和705KM，这得益于它的新一代超集电驱，带来最高可达95%的电驱效率，这个电驱媲美大多数的纯电车型。

即便是700KM的续航，依然有人有焦虑，所以200KM的纯电、1200KM的综合续航的增程式动力版本在当下这个阶段会是很多用户的选择。而氢电版本，从价格可以看出，这个版本并不是为消费者准备的，它只是长安的实力宣告，我们有能力且正在践行着更多能源方向的研发。

此外，长安深蓝全电数字平台是一个以后驱为基因的平台，并支持四驱拓展。同时，长安深蓝采用了最新一代制动双冗余系统+H 臂多连杆独立悬架系统、产品可实现 50：50 前后黄金轴荷比+宽车体、低重心后驱车以操控著称，后驱加50:50黄金比，这有点新能源“宝马”那味了，让我们尤其期待后期对深蓝SL03的试驾。

既然是数字平台，长安深蓝在算法、数字、数据方面自然是先进，比如智能整车域控制器「长安智慧芯」，具有车控域、座舱域和智驾域三大域控功能，并且支持全域极速 OTA升级；搭载的高通 8155芯片，加上超强算力和存储宽带，能够做到可见即可说，支持连续 20 秒语音指令；智驾域方面，长安深蓝 SL03 全系标配L2 级辅助驾驶功能，全车共搭载15 个感知硬件；如果预算足够，还可以多花2万元订阅高阶智能驾驶辅助，换装更为强大的 34 个感知硬件，可实现全速自适应续航、打灯变道、高速 NOA 、APA 7.0 远程代客泊车服务等功能。

最后

从以上我们几乎已经能看到长安深蓝发力新能源的实力、诚意与魄力。而与阿维塔不同，它与华为合作走的是更具逼格更国际高端的路线，深蓝则是瞄准了15-25万的细分区间，而此次深蓝寄出了SL03这样一台B级撤 16.89万到21.59万的售价（除开氢能源版本69.99万的价格），一方面有种凯美瑞和雅阁打开丰田本田中国市场战略思路，另一方面也是直接用直观的实力和性价比差距，来叫板特斯拉MODEL 3和比亚迪海豹这样的带电大佬的掌中宝。

实力够强，产品够卷，就意味着深蓝稳了吗？其实不一定，要知道现在的新能源市场面临着新势力先入为主，传统车企纷纷的抢位的局面，要想突出重围，单靠看似较为均衡的产品力来一定是不够的，还需要一个超级长的长板，配合更出圈的营销和跨界合作，才能真正从“卷不赢烫不平”的45度立起来。