小鹏P5试驾体验

小鹏P5试驾体验

#小鹏P5#

近五年来，得益于消费电子及电动化控制技术的快速推进，汽车产品形态确实发生了巨大变化。尤其随着中国整体收入、互联经济、新生活方式大踏步的发展，为产品高速迭代提供了广袤的土壤，而诞生于中国本土的这波新势力更是继承了特斯拉的优秀特质，并不断发扬光大，确实正如大家所说“开过了就回不去了”，但这个”回不去”不是燃油与BEV的竞争，而是全新的、中国市场下的，智能感知体验与过去的，传统产品定义下的三大件的竞争，只不过是这次竞争更主要依靠BEV作为载体。综合来看,P5是20万左右很符合家庭使用的BEV，性价比较高。

①外观：

由于P5整体在G3上做的二次开发，同时长度明显加大，所以比例上整车看上去很窄，有点当年雪铁龙凯旋的味道。同时前脸的布局也中规中矩，外观上与P7相比确实有差距。用小鹏的话就是P5是专为家庭打造的，所以不能像P7那么运动，但不好看也是真的。

②内饰：

P5整体的布局与Model 3如出一辙，大仪表+大屏幕，不功不过，但受成本制约，材质的视觉、触觉体验都只能说对得起价格，即使采用全车nappa真皮，细节也不能说高档，与蔚来ET7的差距肉眼可见。当然20万这个价格，无可厚非，可以说比起合资的20万的车，那还是略强的。

小鹏P5

③空间：

牺牲外观比例协调性，带来的就是很舒适的腿部纵向空间，尤其是后排腿部，以1.80的身高看，也很安逸，远比小鹏P7，特斯拉M3/MY大的多。宽度方向上，后排三个人也是够用的。这也是P5相对P7的很大卖点。唯一不足的就是后排纵向高度，在稍微坐直的情况下会顶头。这也是当前BEV轿车的共性问题。

后备厢也有430L的容积，属于较大水平。但开口较小，离地较高，易用性上不算出色

④人机交互感知：

小鹏作为特斯拉的模仿者、追随者及赶超者，在人机交互及辅助驾驶上应该说是国内的顶尖水平。这也是小鹏等新势力相比传统车型的最大卖点

1 P5中控UI主界面是以地图为基础，相关的控制按钮在屏幕下方排布。地图又是基于高德高精地图，能较好地识别车道线及位置。整体界面流畅，触感较好，显示也比较细腻。

2 语音交互很出色：支持2分钟左右的不间断命令，比如说“我想去吃饭，然后打开空调，切换驾驶模式”，语音会自主识别其中的命令，并进行执行，不用等待。前排双座椅支持分区语音。语音控制的功能也很强大，除了不能开车门，开窗、开空调、导航、音乐、驾驶模式等等都可以实现。整个体验过程中，识别率在90%左右。而这些也是智能车和传统车的主要区别。智能车是活的，像朋友，传统车更像一个工具。“霹雳游侠”的内味来了。

3 驾驶仪表的显示内容比较简洁：主要是行车相关信息和导航，当然也可以自定义。不过开习惯了带时速表的仪表，P5纯数字的显示还是不习惯，不知道后期是否会加入相关模式

⑤自动驾驶能力：

本次体验的版本是P版，带激光雷达版，支持城市NGP，但只能在北京、上海、广州等大城市的外环路或高速路上高精度地图能覆盖的区域使用，场景有限，所以没有体验

而E版与P其他功能基本一致，比如ACC.LCC、自动泊车、辅助召唤等（E版和P版硬件上只是相差了2个激光雷达，其余都一样）。所以性价比上E版最划算，毕竟P版除了硬件贵，NGP的软件还要额外2.5万。具体感知如下：

① 开启ACC后，驾驶风格比较保守，也安全为主。在前方车辆快速插入时，车辆会用较大的力气刹车，体验还有待提升。

② 在拨杆变道后，即使后方车辆较远，但如果速度快，P5也会优先让后车先行，对于使用经验不足的人来说，需要一定时间的心理调整期，会感觉这台车很墨迹，但整个表现还是很优秀，一旦适应，就会很喜欢用。

③ 自动泊车方面，有车位线时，停车基本是一步到位，难点在没有车位线的侧方位停车，会有20%概率失败。

⑥动态驾驶：

相比Model 3，P5调教明显更舒适家用，同时又比自家的G3又要整很多。方向盘力度、回收力度、油门力度都可以自行调整，相比燃油车，BEV确实更适合大多人，不吵不闹不震。开上去的感觉非常家用化，普通人上手很快。

⑦其他方面：

目前P5有1.2万及2.0万两个选装包，其中1.2万选装包更为合理，增加了前排加热、主驾通风，全车NAPPA座椅，高级音响、香氛、护板非常划算。2万的豹则是增加了冰箱、投影、但冰箱会占后备厢空间，投影聊胜于无。

售后政策：小鹏3月份也是集体涨了一波价格，但P5目前有5000的购买送礼，也就是买1.2万的选装包，只需7000元。向外如果是旧车置换，会有1.4万的补贴。其他每个月有5G的免费流量,每年有3000度电的赠送，如果在小鹏的充电桩充，基本全面是免费。

销售表现：目前订车，提车周期在17周左右…春节后，P5销量和订单快速提升，已经基本取代了G3i的位置。