7月新势力销量：新车大混战，谁会更出挑？

7月新势力销量：新车大混战，谁会更出挑？

家家都有一场戏。

8月第一天，几家新势力车企陆续公布了7月销量。

新能源的狂奔之势，仍然未曾减弱。7月29日，新能源汽车购置税免征政策继续延期的消息释放，俨然再次确立了方向。“鼓励新能源，不动摇”。

7月，哪吒U和哪吒V合计交付14037辆，同比增长133.5%，包括了1382辆出口车辆。

在通常意义的新势力中，哪吒拿到了第一。超越蔚小理，颇有些反转的感觉。截至7月，哪吒汽车今年累计交付量达到了77168辆，年底突破10万辆并不稀奇。

哪吒汽车的基盘市场没有变，仍是“U+V”组成的性价比“下沉矩阵”，帮助其一步步攀上更高的台阶。

零跑汽车紧随其后，7月交付量为12044辆，同比增长177%，全年累计交付量达到64038辆。

和哪吒汽车类似，零跑电动小车T03帮了很大的忙。作为品牌向上“第一步”的零跑C11，有所起色。5月和6月，零跑C11交付均超4000辆，超过当月交付量的1/3。

“下沉市场、性价比车型”，绕开一二线城市的对手锋芒，哪吒、零跑“曲线寻增量”，效果确实立竿见影。

不过，哪吒、零跑也在面临“一个困难、一个挑战”。困难是，下沉市场不代表着产品低质，反而需要在成本上做微妙的博弈，像今年电池价格大举上涨，哪吒、零跑的终端价格也需跟涨，但很容易劝退价格敏感型用户。如今，哪吒、零跑确实在消耗涨价前积累的订单，但涨价后订单势必有所削减，也将在后几个月显现出来，这是一个预埋的暗雷。

挑战是，哪吒、零跑仍希望回到主流战场，也一定要“品牌向上”，之前的产品对其品牌有一定的拖累，那么，新的产品，务须“扭转乾坤”。

哪吒S、零跑C01承载了这样的使命。目前，哪吒S已上市，尺寸算是C级车，售价范围颇广，19.98万-33.88万元。高价版车型，代表了哪吒的愿景，靠激光雷达、四驱赛道撑起价格；低价版车型，或许才是哪吒真正切入的市场，靠增程、后驱长续航来打动更多的用户。

巧的是，零跑C01也是一款C级车，预售价格在18-27万元，和哪吒S的思路类似，拉长价格覆盖区间，但务实所求，其实是20万左右的市场。

它们的机会在这里。特斯拉Model 3、比亚迪汉、小鹏P7，已经占据一定份额的车型，陆续涨价，朝着25万以上聚集，留下20万左右的市场，值得哪吒、零跑们搏一搏。

相较之下，小鹏、理想、蔚来，在排名和销量上，似乎有一些落寞，同比增长，而环比略有下滑。

7月，小鹏汽车交付11524辆，同比增长43%，全年累计超8万辆。回顾6月，小鹏汽车交付量为15295辆，相当于7月少了3700多辆。

具体来看，小鹏汽车卖得最好的仍是P7、P5。整个7月，P7交付6397辆，P5交付3608辆，相比于6月，P7、P5各减少了1700辆、2000辆的规模。

P7、P5歇一歇，的确有可能是因为潜在用户在等小鹏G9。据悉，小鹏G9即将开放预订，并于9月正式上市。

何小鹏特意发了一组数字，剧透了小鹏P9的一些数据。值得注意的，有这么一些配置：

全车有28个扬声器，31个辅助驾驶传感器（含2个激光雷达），双Orin芯片算力达508 TOPS，出自800V高压平台，适配480kW超充，最大续航应该有702公里。

理想汽车7月交付量为10422辆，全年累计交付70825辆。同样的，与6月交付13024辆相比，7月少了约2600辆。

前不久，理想L9(图片|配置|询价)上市，声量颇大，号称“500万内最好的SUV”。但截至7月，理想汽车仍仅有ONE这一款车在交付。

持币待购，等待L9交付，确有一大批人。理想官方释放的信息是，L9累计预订量超5万辆，已确认锁单的超3万辆。

从理想ONE到理想L9，这家公司确实做了一些炸穿市场的事。“奶爸”风潮是理想汽车带起来的，“增程”动力也被证明并非销量的负面因素，甚至引领了一大批“跟随者”，大家都在讲“奶爸”，增程动力也敢用了。

但理想汽车的掣肘恰恰也在此，目前，一些声音已经开始反感“奶爸”的标签化。如果一款车的“标签色彩”太过单一，很容易撕开市场的口子，但也容易走不远。另外，理想汽车在纯电路线上不会放弃，但节奏略慢，就以高压充电为例，蔚来、小鹏都在抢占有限的空间资源，理想汽车后续补课需要多少努力？

7月，蔚来汽车交付10052辆，同比增长26.7%，“压线过万”，已属不易。

具体看车型分布，866车型（ES8、ES6、EC6）共交付7579辆，ET7交付2473辆。

今年是蔚来的产品大年，ES7、ET7、ET5理应挑起大梁。当然，新车交付还未全面启动，而蔚来常常表露出的情况是，产能实在跟不上。

仅以ET7为例，6月已交付4000多辆，按理说，7月会继续攀升，但因压铸件供应不足，所以，ET7的生产被耽搁了。

零星爆发的疫情，又像预测不到的雷，供应链、生产基地皆处于长三角，蔚来受影响的程度确实更大一些。

新工厂的开辟，供应链的迁移，绝非一日之功。理想汽车同样受到了长三角疫情的影响，曾释放消息说，将考虑在常州就近建立供应链体系，可又谈何容易？

预计9月交付的ET5，产能如何跟上来，或许才是解忧之法。

新势力们，是挥向市场的“第一把刀”。当新能源市场洒满曙光的时候，传统车企已经加快了集团冲锋的节奏，而且成绩斐然。埃安7月销量25033辆，极氪5022辆，赛力斯也有7228辆的新战绩，包括岚图梦想家、智己L7，刚刚发布了各自1000辆的交付消息。

产品也在层出不穷，像比亚迪海豹、长安深蓝SL03，皆跻身20万左右的B级车市场，要争夺传统合资B级车的主阵地。

新与旧更迭，已经加速了。

本文作者为踢车帮 曹安