广汽传祺影豹底盘解析:整体表现合格,细节处理有待提升
广汽传祺影豹(图片|配置|询价)作为一款运动取向的家用轿车,在这款车上市后凭借出色且非常具有战斗气息的外观就赢得了不少车友们的青睐,影豹也已经成为了广汽传祺旗下最畅销的一款轿车车型,在之前,白话已经跟大家聊过影豹这款车极具战斗范的外观设计,而今天就跟大家聊聊影豹这款运动取向的底盘,看看其底盘会有什么样的表现。
了解影豹的,或者对广汽传祺比较关注的车友应该都知道,传祺影豹是来自广汽传祺GPMA架构平台打造的车型,而且还是首款运动型轿车。大名鼎鼎的GPMA平台可以说是亮点很多,其中最具代表性的特点就是适用范围广,这个平台可以兼顾全球不同汽车市场的需求。
目前该平台拥有R和L两个子平台,其涵盖了轿车、SUV、MPV、PHEV和HEV等等诸多车型,而这款个平台还具有活力、节能、可靠的品质。而来自GPMA平台的传祺影豹则是很好的把这个品牌活力的这一特点很好的发挥了出来,其不仅仅是在外观部分,而在驾乘感受上也能够让大家有清晰的认知。
在驾驶感受上,传祺影豹在质感上是表现出了这款车运动型轿车的定位,其转向手感精准且灵敏,而在高速过弯状态时,底盘的悬架也能够表现出非常坚韧的感觉,能够给予车身不错的支撑,当然这种偏向于运动取向的调教,也让这款车失去了一些舒适性,在通过减速带或者坑洼路面时,整个的底盘对于震动的吸收并不算太好,一定程度上影响了驾乘的舒适性。
从底盘的结构来讲,传祺影豹采用的是前麦弗逊后E型多连杆的四轮独悬的组合搭配,这套搭配在运动轿车中还是比较常见的,例如大家所熟悉的本田思域还有领克03都是如此。下面我们就从细节部分,一起来看看影豹的底盘部分有什么样的表现吧!
首先上图展示的是影豹前悬副车架,在目前副车架的搭配是非常普遍的,而前副车架一般是有元宝梁、H型和全框式这三种,当然最好的自然是全框式副车架,而元宝梁副车架则是最弱的。在影豹这款车上采用的则是目前一些中高端车型中比较常见的H型副车架,这种副车架的结构简单,在驾驶过程中会对车头的响应速度会有一定的提升。
前悬架
前悬架则是采用的麦弗逊独立悬架,目前这种悬架结构的使用是比较广泛的,对于影豹这类主打性能、操控的运动型轿车而言,如果能够采用前双叉臂悬架自然是最合适不过了,不过双叉臂独立悬架要比麦弗逊独立悬架所占空间更大,成本更好,显然对于这款10万级紧凑级轿车来讲不太合适。前悬的下摆臂采用的是单层钢板冲压的材质,这种设计从结构刚性上并不算太强,这也就比较考验这款车钢材的强度了。
从影豹的发动机摆放来看,这款1.5T巨浪动力的发动机的进气歧管位于前方,排气歧管在后方,这种布局我们称之为反置引擎,当然除了这种之外,还有横置、正置、纵置等多种,而这种反置在家用车中也是比较常见的,其因为进气歧管就在车头的进气格栅的位置,进气管要更短,更容易提升进气的含氧量,从而让汽油燃烧更加充分,而且排气管也直接是置于后方,排气歧管不用绕过发动机转向后方,这样可以让发动机的位置放置的更低,从而降低整车重心,行驶起来会更为稳重。当然有优势,也有劣势,因为排气歧管在后方靠近防火墙的位置,而排气歧管的温度是很高的,这就对其隔热部分会有更高的要求,从而增加成本。
影豹这款车的底盘并为装配发动机护板,整个的发动机和变速箱的油底壳直接是暴露在外,广汽传祺影豹这款车作为一款主打运动的轿车,这款车的底盘并不高,据了解这款车的最小离地间隙仅有138mm,如果城市道路通勤问题不大,但如果走非铺装路面,遇到大的坑洼路面或者起伏比较剧烈的路段,很有可能会出现托底现象,也就容易伤害到发动机和变速箱,所以还是很有必要加装一个发动机护板的,而影豹也在底盘上预留了发动机护板的孔位,后期加装并不麻烦。
从传祺影豹的后独立悬架来看,整个的悬架结构是非常粗壮的,这也能够保障整个结构的刚性,同时也能确保整个底盘对于车身的支撑效果,让底盘更显硬朗。而从细节的把控上,后悬架的布置要显得稍微凌乱了一些,不过这并不会有太大的影响,毕竟这套结构是隐藏在车底的,平时也看不到。
后悬架在材质上采用的是钢铁材质,也符合这个价位车型的特点,毕竟能够用铸铝材质悬架的车型一般都是在高端豪华车上才能看得到,毕竟成本摆在这里。而结构上均是采用了减震器和弹簧分离的布局,相比一体式布局成本上要稍微高一些,但却能够最大限度地节省垂直方向的空间,我个人认为作为一款追求运动基因的轿跑车型,这点上还是表现不错的。
从影豹这款车的整个底盘表现来看,在这个价位的车型中算是中规中矩的表现,其虽然通过调教表现出不错的驾乘质感,但在底盘细节部分还是有很多可提升空间的。同时就整个的底盘感觉,在规整程度上也表现一般,如果见过思域的底盘,大家就能够感受到两者之间会有很大的差异,其中本田思域的底盘,通过大量的纤维板、塑料板、金属板等覆盖件,会让整个底盘的视觉效果更加出众。看完影豹这款车的底盘,大家对于这款车怎么看呢?欢迎下方评论区留言交流。
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