家充革命？西门子推出“轻量化”方案
“老破小”充电难，似乎是一个全球性的命题。
制约新能源汽车普及推广的一大现实原因，是充电桩，尤其是家庭充电的普及率问题。看起来这是国内独有的问题，但事实上，许多城市化开展较早的发达国家，也面临着家庭电网改造的巨大门槛。
如何解决“老破小”的充电难，似乎是一个全球性的问题。行业巨头西门子携手一家名为ConnectDER的初创企业，推出了一个有趣的解决方案。
ConnectDER此前主营的是一种将太阳能发电并入家庭电路的产品，它被安插在多相电表和电表插座之间，同时将太阳能发电的电路接入，并根据当时家庭用电器功率与太阳能发电的功率，自动梳理太阳能发电和电网取电的关系，向电网发出最终的负载请求。它无需改造任何家庭电路本身，即可实现对太阳能发电的利用。
那么，这与电动车充电之间，又有什么关系呢？其实从原理上，两者有很强的相似性。
此前，大部分美国家庭如果想要安装家充桩，需要改造最关键的配电箱，从中接出一路专用电来，供充电桩使用。而ConnectDER的方案，则是在入户电表后、配电箱之前引出一路电流，专门用于充电桩使用。
这样看似简单的改造，背后的逻辑是什么？
首先，家庭充电桩的功率往往在7-11kW之间，以美国240V的电压为例，其电流会在40-60A之间，而大部分美国家庭平均房龄为40年，其入户总电流大多不超过100A，这意味着如果要安装充电桩，家庭大部分电器的电容量将会被压缩（无论充电桩是否处在使用状态，配电箱都要为它预留出足够的电流容量）。
ConnectDER的方案可以在保证入户容量不变的同时，合理规划充电桩和配电箱的用电需求，如果入户配电箱的用电需求上升（即开启了更多家用电器），那么就自动减少分配给充电桩的电流，反之亦然，从而确保家庭用电的安全。
这是一个更高效的安装方案，安装仅需15分钟，无需花较高的成本去改造家庭配电箱本身，也无需为家庭入户电流进行扩容，开销节约60%-80%。
作为对比，大部分新能源车企会提供的便携式随车充，对于家庭电路而言，它就是一个与空调、电视无异的纯负载，因此它的功率受插座最高功率的限制。虽然也不存在电路改造的成本，但是充电效率明显偏低，只能达到一般家用电器功率的上限（2-3kW左右）。
对于美国大部分中低收入的家庭而言，这一技术的普及推广，将会有利于电动车在他们当中的普及，而这对我们是否有参考价值呢？
目前我国新能源车慢充桩的主要安装形式是单桩单表，独立申请、独立铺设线缆，基本与家用的电表加以区分。其原因包括：1.大部分城市居民，车位与家庭电表之间距离较远，单独接电并设置独立电表是更合适的方案；2.新能源车辆充电计价有专门的梯度，如果与居民用电混为一谈，可能会导致居民电价上涨，享受不到政策福利
不过从整体看，扩容的刚需与充电闲置时段所产生的电网容量浪费，这对矛盾从客观上也加剧了电网改造的负担，从而可能导致慢充桩的推广遇到一定阻力。
现阶段，除了各大企业都在争相铺开的快速补能网络，慢充作为分布式补能的一环，其补充性价值也愈发得到重视，尤其是对于国内市场热度快速上升的插混车型而言，慢充可能是唯一的外接充电手段。
对于部分特定场景下的家庭充电，例如农村带院子的民居，类似ConnectDER的改造方案，相信也有一定参考的价值，我们期待新能源出行的便利性，再上一个台阶。
本文作者为踢车帮 温风
标签：充电 家庭 改造 方案 电流