430km续航 欧洲爆款！大众ID.3进国内实力还在？
大众集团作为全球五大汽车制造厂之一，面对电动化的来袭，也算是抢得先机，在产品布局上，旗下首款纯电车型ID.3诞生之后，并在欧洲市场获得不错的用户认可度与口碑。而保持原汁原味照搬进中国市场能否再下一城呢？
虽然大众ID.3(图片|配置|询价)是家族里首款纯电动产品，但国内市场相信见过大众ID.家族，对大众ID.3的造型并不会陌生了，依旧是沿用一体封闭式前脸，遵循简洁风格，基本与海外版本保持一致。另外，ID.3大灯组也向潮流靠拢，使用上了贯穿式设计，点亮后的效果看起来非常地科幻，就像炯炯有神的大眼盯着你看。
大众ID.3最低售价：15.99万起图片参数配置询底价懂车分3.80懂车实测暂无车友圈5997车友热议二手车15.99万起 | 1辆
比较有意思的是，ID.3两侧A柱三角窗的整体面积相当地大，增加了驾驶视野的开扬感，能够有效减低视觉上的盲区，同时，前挡风玻璃的倾斜角度也类似于MPV的设计，让整个车内可视范围更加通透。
在尾部采用双配色的设计，尾厢盖进行了黑化处理，第一眼看上去营造出年轻、时尚的氛围。不过尾灯组的造型就有点神似于高尔夫，如果扣掉ID.3的尾标字样，真的会傻傻分不清。
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车舱内的造型可以说照搬了ID.系列的布局，同样以简洁理念为主，车内也没有保留过多的物理按键，而在中控屏幕下方提供了触控式按键，但有个老生常谈的问题，在操作时并没有带有震动反馈，某些时候不知道有没有操作到。
另外，有一个小功能也是MPV看齐，前排座椅均提供了两个独立的中央扶手，虽说不是什么特别的配置，但能最大限度抑制主副驾驶员的胳膊出现“打架”的现象。
不过有一点ID.系列都需要注意的是，主驾一侧仅提供了两个物理车窗电动升降按键，如果需要控制后排两侧车窗，则需按下“REAR”触控按键，等指示灯亮后，才能通过物理按钮控制两侧后车窗，其步骤多少会有点繁琐。
教授此次体验顶配的2021款 1st Edition ID.初见版，但不得不说即便是达到了17.3888万的售价，座椅也仅为织物和仿皮混搭，不过好在座椅填充物柔软适中，舒适性上挽回了一点分数。
而在空间上的表现，得益于2765mm的轴距尺寸，教授178cm的身高乘坐后排，腿部空间也有两拳的距离，同时，纯平的中间地板也带来更好的横向空间，如果在满员的情况下，还是能保持比较宽敞乘坐体验。
ID.3全系搭载了后置单机的驱动形式，最大功率为125kW，最大扭矩310N·m，电池组使用了三元锂电池容量为57.3kWh，最大续航里程可达430km。
实际开起来，能感觉到ID.3初段输出十分的线性，并不会一上来就感觉到动力输出很“窜”，驾驶感十分接近于燃油车，这对于第一次开纯电动车的用户就非常的友好，能够很快上手。当然，如果你深踩下加速踏板，还是能发挥出电动车的特性出来，无迟疑的加速响应，也能够在瞬间获得十足的推背感。
底盘的滤震水平也是发挥出德系车调校的功力，ID.3在经过一些起伏的路面，悬架系统的回弹依然是保持着大众紧致的风格，并不会出现多余弹跳。不过，在经过一些减速带的时候，减振器的处理还是略有些偏硬朗，在车内能感受到较大的颠簸感，虽然兼顾了侧向支撑，但是多多少少影响乘坐的舒适性体验。
目前大众ID.3共推出3款车型，售价为15.9888万元-17.3888万元，综合配置层面来看，显然低配的2021款 Pure 纯净版更值得购买，例如配有车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、全速自适应巡航等多项安全功能，并且还标配了5.3英寸全液晶仪表、10英寸中控大屏、Car Play、Car Life互联，无论是智能交互还是主动安全方面都兼顾了日常出行使用。
大众ID.3在综合实力表现还是令人感惊喜的，除了动态质感上仍旧保持着浓浓的大众味道以外，电动车极致的加速响应，在驾驶乐趣同样能给到你出色的体验。
当然，不能不说的是，相比同级别的对手而言，15.9888万的起售价格还是略有偏高，如果为未来上没有个可观的优惠幅度，很难成为市面上的爆款车型。但在科技智能化方面均符合年轻用户的胃口情况下，像ID.3这类的纯电动车型你会接受吗？
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