实拍雷凌双擎E+，顶配21.88万，百公里油耗1.3L，性价比如何？

实拍雷凌双擎E+，顶配21.88万，百公里油耗1.3L，性价比如何？

在家用车领域，日系车型一直独占鳌头，特别是紧凑级轿车像卡罗拉、轩逸等车型就是销量榜上的常青树，而随着新能源的崛起，丰田汽车也不甘落后，相继推出了好几款新能源车型，其中之一就有我们今天要说的这款由广汽丰田所打造的雷凌双擎E(图片|配置|询价)+，它的官方指导价20.38-21.88万，下面我们要说的将是2019款 1.8PH V CVT豪华版，指导价21.88万，看看它性价比如何吧。

雷凌双擎E+虽说与燃油版在造型上有点类似，但它通过在细节方面的营造，看起来更年轻时尚一些，前脸全黑化的进气中网就很夸张，中网直达前脸底部同时又贯穿两侧，面积很大，而内部还加入了高亮的黑色饰板，这种设计手法让前脸更激进更凶狠。两侧大灯造型也很是犀利，特别是在通过曲线的LED日间行车灯勾勒后，气势更为明显。不过LED的大灯功能并不强大，只支持高度调节。

侧面车身相对来说有点平庸，造型轮廓是传统轿车的样式，少了许多新鲜感，当然作为一款家用车来说，这也并不意外。而为了突出侧面的运动感，它设计有锋利的腰线，线条贯穿门把手直达后尾灯，配合上两侧隆起的轮眉与16英寸的五辐式轮毂，运动气氛还是挺不错的。至于车身尺寸方面，雷凌双擎E+的长宽高是4645mmx1775mmx1480mm，轴距2700mm，是很主流的尺寸。

尾部的造型很特别，雷凌双擎E+的后尾门有着明显的内凹，与车身形成了错位，但上方的尾灯以及中间的饰条并没有随之内陷，这种大包小的造型看起来还是相当有辨识度的，同时也将尾灯的立体感得到了明显加强，而尾灯是采用了不规则造型造型，不过内部依旧是卤素光源。

坐到驾驶室，可以看到雷凌双擎E+的内饰还是挺有个性的，它与普通车型最大的不同在于其中控台的功能布局，我们所常见的一般都是上下对直整齐排列，而它的却是上下错位，同时还有很多类三角的造型，这种独树一帜的设计让它充满了辨识度。至于用料方面，大部分还是以硬塑料材质为主，以少量的银色饰条与烤漆面板为辅，通过精致的做工，并不显廉价。

中控是配置一块8英寸的液晶屏，尺寸不大但清晰度不错，在功能上就比较简陋了，只支持CarLife互联、蓝牙和导航这几样，要知道这可以是一台超20万的顶配车型。至于方向盘是三辐式造型，表面包裹有真皮，在下方还带有银色饰板，两侧功能按键较小，但手感较为不错。仪表也并不是全液晶表盘，只配置了一块4.2英寸的行车电脑屏，功能很常规。

作为顶配车型，配置却很简单，它只具备了一些基础的安全配置，只有4个安全气囊，同时标配也只有定速巡航、倒车影像、三种驾驶模式切换，天窗、智能遥控钥匙、外后视镜电动调节、自动空调等，实用的也就这么多而已，就连一个驻车雷达都不给的。

雷凌双擎E+是一款紧凑级轿车，其空间表现还是符合其定位的，176cm的体验者坐在后排腿部能有2拳，虽然不是很宽敞但足够日常使用了，而且其后排地板是纯平设计，座椅也是选择了真皮包裹，满坐的情况下也能保障较好的舒适度。不过由于装置了电池的原因，后备厢空间很小，放不了太大的物品，实用性要打点折扣。

雷凌双擎E+是插电混动车型，搭载的是1.8L自吸发动机+前置单电机的动力总成，系统综合功率100kW，最大扭矩207N·m，混合驱动下动力性能都有点弱，也就刚好够满足家用，不过相对的是燃油经济性更出色，NEDC综合油耗1.3L/100km，至于传动系统是匹配的E-CVT变速器，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的底盘结构。

总的来看，雷凌双擎E+这款车型的不足之处很明显，其内饰与配置较为简陋，动力性能也不强，但优势也有，其燃油经济性不错，作为家用较为合适，就是价格有点高，这款顶配都达到21.88万了。