试比亚迪汉EV创世版，数据没变，但加速感更快！
汉EV(图片|配置|询价)创世版，当这样一个名字出现在你面前，你第一印象会是什么？
就这个问题，我问了办公室的同事，这些汽车编辑，第一反应都是“高端版”，“创世”都出来了，想必就是像当年的天籁公爵那样的东西。还真是，它的定位要比普通版汉EV高一点，动力更强、电池更大、配置更多，带来的好处是加速感更好，行驶更稳定，续航更长。在试驾汉EV创世版之前，我个人的理解它就是汉EV的加料版，试了之后，我发现还真不是这样，应该是加料+优化版，如果按照年度改款来理解，那比亚迪是走心了。
同样是3.9秒加速，体感却不同？
咱们这次试的是汉EV创世版四驱，目前汉EV除千山翠限量版之外，有且仅有的一台四驱版，账面零百加速成绩和2021款的四驱版一样都是3.9秒，动力输出要比后者略好一些，前后双电机综合最大功率380kW，最大扭矩700牛米。
虽然说，账面上看加速时间一样，但是由于动力输出更强了，所以当我在场地内拿到这台车，运动模式下全油门加速，体感感觉比21款的四驱版要快，尤其是头段的加速感确实更快。这种差异，甚至都不需要专门找场地去崩零百，在日常停停走走的过程中，只要你深踩油门，就能感觉出来，创世版明显是要更积极的，它完全诠释了什么叫“动如脱兔”。
除了加速刹车，这次的场地项目还够定圆和绕桩，在电子系统的加持下，汉EV创世版可控性非常高，只要会打方向盘，即使车速高一点，车辆都能很好地保持姿态完成定圆操作，就算是我这样的女司机也能开得很有信心。在绕桩环节，第一印象是这台车重心挺低的，加上足够的车重，让它能够很了地趴在地上，车身姿态相对稳定，不会左右晃得很厉害，同时在DiSus-C智能电控主动悬架的加持下，底盘有更快的响应性，让整个操作过程感觉车身的响应和跟随性做得很不错。
不过，由于车辆本身重量分配几乎接近于50：50，后排没人前排满座的情况下，汉EV创世版的车尾在绕桩过程中有一点点甩起来的感觉，过于灵敏。当我们发现这一点，在后排“配上一个人的重量”，这台车在绕桩过程中稳定性和循迹性有明显的变化。
除了在运动模式下操控性更强之外，汉EV创世版全系相对于21款还增加了驾驶模式选择，在运动、经济和雪地模式的基础上，新增了标准模式选择，更适合日常轻轻松松代步用。通过程序模式的调节，汉EV创世版拥有更多样化的“性格特征”，想极限操作还是舒适代步，都能得到一个更极致的体验。
加料+优化都在哪些地方？
开头我说了，创世版是汉EV的加料和优化版，三电是重点。创世版全系电池容量加到了85.4kWh，比21款车型分别要加大10-20kWh的容量，而且从官方给出的数据来看，百公里电耗还要下降0.5-0.6kWh，简单来说就是创世版所采用的电机效率会更高。电池大了、电机效率高了，续航表现必然会有提升。
目前我们无法对它实际续航提升说一个结果，因为21款公布的是NEDC续航里程，而创世版公布的或为CLTC工况续航，目前创世版前驱车型续航可达到715km，四驱车型续航610km。
另外作为配置加料，就两款起步配置车型而言，汉EV创世版前驱尊荣型（26.98万元）相比21款标准续航版豪华型（21.48万元），多了电动后备厢、HUD抬头数字显示、副驾驶座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆、丹拿音响、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠以及包括1个毫米波雷达、8个超声波雷达以内的智能感知硬件，因此支持包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、LKS主动式车道保持系统在内的多项辅助驾驶功能。
内外变化也挺多
汉EV的造型是成功的，好看得来辨识度也很高，或许正因如此，对这台车不是很熟悉的朋友，看汉EV创世版前脸并不能一下认出它的下杠造型变了。但如果你转到车尾，那一定看得出它的尾灯造型变了，原来方下的“龙爪”造型，变成了更纤细动感的波浪形，我个人觉得这样反倒更衬汉EV整体的轿跑造型。
以我个人使用电动车的经验来说，最不合理的设计就是将快充和慢充分别放置在车身两侧，21款的汉EV就是这样设计的，而汉EV创世版已经改善了这一点，将快慢充集中放在车辆的右后侧。这样一来车身侧面整体感得到提升，二来日常使用更方便，即使你习惯了一种充电方式，偶尔换一种，也不至于一下子没过脑把车停错了，又得重新倒车调整位置。
汉EV创世版内饰主要针对一些细节进行优化调整，比如将原位于方向盘后的车道保持辅助按键调到了多功能方向盘上，更易于操作；导航新增一键找桩功能，并支持全屏导航；增加彩色HUD抬头显示屏。
编辑说：在汉EV上市之前，可能有人看好它，但是到今天汉EV所取得的成绩，应该是超出了我们所有人的意料。一台轿车，成功打入20万+市场，稳定月销过万台，这不仅对于比亚迪，对于中国品牌汽车都是一个现象级产品。换成以前的做法，爆款是不会轻易改款的，先卖它3年再改不迟，但站在今天在电动化和智能化双卷的车市背景下，比亚迪选择了“小步快跑”，仅正式上市2年不到的时间，汉EV创世版已替代21款成为主销车型，这个过程不仅是名字换了，从设计、细节、装备到三电系统的升级，比亚迪让这台车更具竞争力，当然价格也贵了几万元，这也是比亚迪凭产品力支撑品牌向上发展的思路印证。
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