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试比亚迪汉EV创世版,数据没变,但加速感更快!

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试比亚迪汉EV创世版,数据没变,但加速感更快!

汉EV(图片|配置|询价)创世版,当这样一个名字出现在你面前,你第一印象会是什么?

就这个问题,我问了办公室的同事,这些汽车编辑,第一反应都是“高端版”,“创世”都出来了,想必就是像当年的天籁公爵那样的东西。还真是,它的定位要比普通版汉EV高一点,动力更强、电池更大、配置更多,带来的好处是加速感更好,行驶更稳定,续航更长。在试驾汉EV创世版之前,我个人的理解它就是汉EV的加料版,试了之后,我发现还真不是这样,应该是加料+优化版,如果按照年度改款来理解,那比亚迪是走心了。

同样是3.9秒加速,体感却不同?

咱们这次试的是汉EV创世版四驱,目前汉EV除千山翠限量版之外,有且仅有的一台四驱版,账面零百加速成绩和2021款的四驱版一样都是3.9秒,动力输出要比后者略好一些,前后双电机综合最大功率380kW,最大扭矩700牛米。

试比亚迪汉EV创世版,数据没变,但加速感更快!插图

虽然说,账面上看加速时间一样,但是由于动力输出更强了,所以当我在场地内拿到这台车,运动模式下全油门加速,体感感觉比21款的四驱版要快,尤其是头段的加速感确实更快。这种差异,甚至都不需要专门找场地去崩零百,在日常停停走走的过程中,只要你深踩油门,就能感觉出来,创世版明显是要更积极的,它完全诠释了什么叫“动如脱兔”。

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除了加速刹车,这次的场地项目还够定圆和绕桩,在电子系统的加持下,汉EV创世版可控性非常高,只要会打方向盘,即使车速高一点,车辆都能很好地保持姿态完成定圆操作,就算是我这样的女司机也能开得很有信心。在绕桩环节,第一印象是这台车重心挺低的,加上足够的车重,让它能够很了地趴在地上,车身姿态相对稳定,不会左右晃得很厉害,同时在DiSus-C智能电控主动悬架的加持下,底盘有更快的响应性,让整个操作过程感觉车身的响应和跟随性做得很不错。

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不过,由于车辆本身重量分配几乎接近于50:50,后排没人前排满座的情况下,汉EV创世版的车尾在绕桩过程中有一点点甩起来的感觉,过于灵敏。当我们发现这一点,在后排“配上一个人的重量”,这台车在绕桩过程中稳定性和循迹性有明显的变化。

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除了在运动模式下操控性更强之外,汉EV创世版全系相对于21款还增加了驾驶模式选择,在运动、经济和雪地模式的基础上,新增了标准模式选择,更适合日常轻轻松松代步用。通过程序模式的调节,汉EV创世版拥有更多样化的“性格特征”,想极限操作还是舒适代步,都能得到一个更极致的体验。

加料+优化都在哪些地方?

开头我说了,创世版是汉EV的加料和优化版,三电是重点。创世版全系电池容量加到了85.4kWh,比21款车型分别要加大10-20kWh的容量,而且从官方给出的数据来看,百公里电耗还要下降0.5-0.6kWh,简单来说就是创世版所采用的电机效率会更高。电池大了、电机效率高了,续航表现必然会有提升。

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目前我们无法对它实际续航提升说一个结果,因为21款公布的是NEDC续航里程,而创世版公布的或为CLTC工况续航,目前创世版前驱车型续航可达到715km,四驱车型续航610km。

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另外作为配置加料,就两款起步配置车型而言,汉EV创世版前驱尊荣型(26.98万元)相比21款标准续航版豪华型(21.48万元),多了电动后备厢、HUD抬头数字显示、副驾驶座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆、丹拿音响、外后视镜倒车自动下翻/锁车自动折叠以及包括1个毫米波雷达、8个超声波雷达以内的智能感知硬件,因此支持包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、LKS主动式车道保持系统在内的多项辅助驾驶功能。

内外变化也挺多

汉EV的造型是成功的,好看得来辨识度也很高,或许正因如此,对这台车不是很熟悉的朋友,看汉EV创世版前脸并不能一下认出它的下杠造型变了。但如果你转到车尾,那一定看得出它的尾灯造型变了,原来方下的“龙爪”造型,变成了更纤细动感的波浪形,我个人觉得这样反倒更衬汉EV整体的轿跑造型。

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以我个人使用电动车的经验来说,最不合理的设计就是将快充和慢充分别放置在车身两侧,21款的汉EV就是这样设计的,而汉EV创世版已经改善了这一点,将快慢充集中放在车辆的右后侧。这样一来车身侧面整体感得到提升,二来日常使用更方便,即使你习惯了一种充电方式,偶尔换一种,也不至于一下子没过脑把车停错了,又得重新倒车调整位置。

汉EV创世版内饰主要针对一些细节进行优化调整,比如将原位于方向盘后的车道保持辅助按键调到了多功能方向盘上,更易于操作;导航新增一键找桩功能,并支持全屏导航;增加彩色HUD抬头显示屏。

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编辑说:在汉EV上市之前,可能有人看好它,但是到今天汉EV所取得的成绩,应该是超出了我们所有人的意料。一台轿车,成功打入20万+市场,稳定月销过万台,这不仅对于比亚迪,对于中国品牌汽车都是一个现象级产品。换成以前的做法,爆款是不会轻易改款的,先卖它3年再改不迟,但站在今天在电动化和智能化双卷的车市背景下,比亚迪选择了“小步快跑”,仅正式上市2年不到的时间,汉EV创世版已替代21款成为主销车型,这个过程不仅是名字换了,从设计、细节、装备到三电系统的升级,比亚迪让这台车更具竞争力,当然价格也贵了几万元,这也是比亚迪凭产品力支撑品牌向上发展的思路印证。

标签:加速   模式

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