试驾奔腾B70S：颜值运动实用兼具，轿跑SUV也卷起来了？

试驾奔腾B70S：颜值运动实用兼具，轿跑SUV也卷起来了？

不知道从何时开始，“内卷”成为这个时代的热词，激烈的市场竞争背后，蕴藏着各大角色为了自身生存和发展不得不而为之的“加法”，很明显，“内卷”现象的出现，必定会有一方成为最大受益者。就像当下的国内汽车市场，百家争鸣，除了常见的轿车和SUV，各大较为小众的细分市场也有不少厂家着力产品布局，这“内卷”的背后，最终得益者肯定会是我们消费者。

譬如曾经在家庭用户中非常出圈的第三代奔腾B70，如今被奔腾赋予了一个“S”，摇身诞生了一个全新的车型——B70S，成为奔腾进军年轻市场很重要的紧凑型轿跑SUV产品。但毕竟年轻消费者是这个年代最难搞的群体，想要俘获他们的欢心谈何容易，既然如此，奔腾B70S(图片|配置|询价)又能呈现出什么样的产品力呢？

无独有偶，无论是谁第一眼看到B70S，都相信它依旧能够以颜值出圈。相熟的家族式“战戈”LED大灯如期而至，也是它的品牌象征。不过为了营造个性和冲击感，B70S采用了上下双格栅的设计，上部是横贯式的竖形结构，而下部则是大面积梯形+八字形纹理的结构，降低了整张前脸的视觉重心，也赋予了B70S不错的战斗气息。

侧面无疑会是B70S最吸引人眼球的地方，车头部分明显更加扁平低趴，中间以流畅的溜背线条做衔接，车尾直接收紧，妥妥就是一台两厢运动轿车的造型。不过作为一台SUV，B70S还是通过行李架、侧裙和尾翼来让整台车的视觉效果更为饱满，设计师的功力可见一斑。

当然奔腾B70S好看的侧面免不了“鞋子”的配合，这台顶配车型搭载了一套19英寸黑银五辐式轮毂，与内部红色卡钳一起营造出了相当不错的运动感。值得一提的是，B70S轮胎方面用上了来自玲珑的GREEN-Max 绿行 4X4 HP系列，规格更达到了245/45 R19，相信会对整车的运动性有不错的贡献。

B70S的尾部并没有采用B70上的“战戈”尾灯，反而用上了名为“长城箭垛”的贯穿式尾灯造型，简洁得来的同时，其所勾勒出来如同万里长城烽火台的轮廓格外醒目。再加上扰流鸭尾、双边共双出的矩形排气以及底部扩散器的装饰，既有国潮元素，又有运动的表达，确实值得给它的颜值点上一个赞。

熟悉的家族化设计延续到了奔腾B70S的内饰之上，三块不同功能取向的大屏成为整个座舱最大的科技感来源，像是贯穿式空调出风口的设计在带来横向视觉延伸的同时，也带来了非常不错的环抱感。

中控大屏整体的UI设计和流畅度在水准之内，其内也搭载了在线导航和娱乐功能，清晰度和易用性值得好评。空调控制区域采用触控+物理旋钮的操作方式，将炫酷和好用很好地整合在一起，这倒是足够吸引年轻消费者的地方。

飞机拉杆式的电子挡杆相当特殊，不过方向盘却沿用了B70的双辐式平底设计，相对来说并不太符合B70S整体年轻运动的气质，如果在之后的改款能够用上三辐式的造型就更不错了。

作为一台紧凑型的轿跑SUV，它的买家对于它的空间其实不会有太高的要求，不过奔腾B70S在这方面却给到我们惊喜。得益于其2750mm的轴距，B70S的后排空间并不逼仄，几近全平的地台以及头部掏空的车顶空间都很好地照顾到了后排乘客的乘坐需求，再加上B70S的座椅采用了软皮和翻毛皮的拼接设计，厚实度和坐垫长度都相当足够，在乘坐舒适度层面，其比起很多同级的紧凑型SUV都要好。

动力层面，除了较为入门的1.5T版本，B70S更是为了满足年轻人对于动力的需求而搭载了2.0T的发动机，这台发动机的最大功率为224马力，峰值扭矩为340N·m，与之匹配的是来自于爱信的6AT变速箱，机械规格上甚至达到了小钢炮的水准。

不过在D挡状态下，B70S的动力响应并不像它形象上那般运动，在中低速的城市路段，其表现得十分柔和，油门踏板也不会很窜，从起步到提速都是来得相当轻缓，并不会给到很强的躁动感。不过毕竟其是2.0T的发动机，B70S在中高速明显有着更充足的动力储备，面对再加速超车的动力请求显得相当轻松，给到人很强的好感。

爱信6AT变速箱很明显是平顺性的取向，升挡比较积极，在逻辑上更偏向于高挡位，进而达到压低发动机转速节省燃油的目的，不过在降挡的判断上就比较一般了，往往需要重踩油门才会等到迟来的降挡反应，如果需要流畅的急加速超车，真的需要提前一秒来踩下油门给到它反应的时间。

不过奔腾B70S并没有驾驶模式的选项，想要更好的响应只能把挡位切换到S挡，这时发动机整体的转速会拉高，动力的请求也会来得更加及时，甚至于整个发力的过程也更为线性，开起来也更符合B70S的运动调性，倘若不是在一些中低速路段，S挡开起来的亲和度会更好。

不过在底盘系统的标定上，奔腾B70S反而能给到不小的惊喜，首先很明显的是整体更偏运动的调校，悬挂传递过来的路感是十分丰富的，开起来人与车有一定的沟通感，其次是底盘的整体感很好，悬挂滤振能够展现出不错的韧性，甚至还有一点点的高级感。但这并不意味着B70S的舒适性不行，起码悬挂对于震动的柔化动作尚可，碎振经过座椅的过滤传递到乘客身上并不难受。

然而最让人印象深刻的还是B70S所展现出来的操控极限，活动方特意安排了一段山路作为此次的试驾路线，几个快速弯过后，可以察觉到它对于运动的着重，一方面是其有着较低的离地间隙，所以车辆的重心并不会比普通轿车高太多，另一方面则是支撑性不错的悬挂和245宽度的轮胎令得驾驶者的过弯信心很足，真的要拿这台轿跑SUV跑山，乐趣真的一点也不弱。

正如开头所说的那样，“内卷”泛滥的年代，奔腾B70S的诞生并不意外，尽管这只是一个颇为小众的市场，不过奔腾并没有因为这是个小众市场而对B70S的产品展现有所懈怠，面对着挑剔的年轻人，B70S呈现出了成熟度和运动感不俗的设计，相当充裕的车内空间，规格上乘的动力系统，以及质感和操控性都很不错的底盘，再加上其顶配不超15万元的预售价，确实具备着很强的产品力。至于B70S最后能够取到什么样的市场成绩，就要看奔腾在品牌形象和产品营销方面的工作，是否到位了。