滴滴分拆业务 业务分拆分成几个分公司
7月20日晚间消息，据知情投资人消息，滴滴出行正与投行洽谈，计划最快年内在香港首次公开发行（IPO），目标估值超过6000亿港币，约800亿美元，有望成为近年来香港市场规模最大的IPO交易之一。7月21日，滴滴高层人士表示，滴滴正在筹备港股上市，但具体的方案尚在推进当中。
对于这个消息，滴滴官方并未回应置评要求。当然，此时此刻滴滴推进上市IPO也在情理之中。
此时股市热情汹涌，科技股的市值呈火箭般的速度飞升，令人咋舌。此时募资相对容易，可以比较方便地在资本市场圈到一大笔钱，为后续的激烈竞争储备弹药。望眼欲穿的投资人们，亟需一次强有力的退出振奋一下士气；当然了，高管们握在手中的期权，也需要通过IPO来兑现，这也是为何蚂蚁金服IPO上市消息传出之后，整个蚂蚁金服的大厦欢声雷动的原因。
截止目前，滴滴出行依然是国内占据绝对垄断地位的网约车运营商，市占率预计在90%左右。然而，滴滴出行的友商Uber，上市之后在股票市场表现不佳，将会拖累滴滴的估值。
2019年5月10日，Uber以每股45美元的价格IPO，整体估值约为824亿美元。在整个2019年财年，Uber的营收为141.47亿美元，净亏损为85.06亿美元（二季度39亿美元股票支出）。
运营中的持续失血，刺伤了Uber的股价。截止2020年7月20日，Uber的股价仅为33.66美元，市值583.7亿美元。
同样，在中国市场，尽管滴滴的每一单提成已经达到了25%，这家企业依然没有实现盈利。
滴滴CEO程维在2019年2月的一封内部信中透露，2012年-2018年，滴滴累计亏损390亿元，2018年亏损为110亿元。对于滴滴出行而言，还要一个不利的因素是，出行是一个高频品类，但看起来并不是一个高毛利的盈利品类。
如果不能在运载工具环节提升运营效率，滴滴这门生意的“前途”依然充满不确定性。鉴于此，2019年8月5日，滴滴分拆了自动驾驶业务，并准备加大在该业务上的投入。
2020年6月27日，滴滴旗下的自动驾驶子公司在上海启动了RoboTaxi的试运营业务，进行市场造势。然而，在这个领域，滴滴面临着Waymo、百度Apollo等巨头的夹击。此外，像特斯拉、理想汽车、小鹏汽车等渐进式的自动驾驶发展路径，将会给滴滴带来更大的竞争压力。
与此同时，美团、阿里等巨头，也将会持续进攻出行市场。
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滴滴拆分自动驾驶业务显然是为了更长远的未来做打算。无人驾驶技术一直被视为是下一个五年的关键，早在2016年，神州租车首席信息官就曾指出，已在硅谷设立实验室研究自动驾驶技术；首汽约车也在2017年联合百度阿波罗平台开始在封闭场所内测试特定场景下的无人驾驶运输。但不得不说，无人驾驶离真正的自动驾驶上路，还有很长的时间要走，目前业内也普遍认为，无人驾驶技术的研发是一项前景广阔但投入高、回报周期长的产业
公开数据显示，通用集团收购自动驾驶公司Cruise后，2018年在自动驾驶业务上的研发投入达到7.28亿美元；Waymo内部员工也曾透露，该公司每年技术层面的投入达到了10亿美元；国内互联网巨头百度CEO李彦宏曾公开表示，当公司无人驾驶汽车业务走向成熟，并需要更多资金和合作伙伴时，他们有意将其剥离，会与传统汽车厂商合作。可见，分拆自动驾驶业务，升级为独立公司，更有利于从资本市场获得更多资源，同时也可减少滴滴对于自动驾驶研发投入的资金压力。毕竟滴滴在2018年全年亏损就已高达109亿元，公司的自动驾驶业务也一直被认为进展平缓且加剧滴滴亏损，因此将外部投资者引入自动驾驶汽车业务，分担高昂的研发成本，会是一个更好的选择。
除此之外，自动驾驶就是一个「黑洞」，资金需求庞大。根据Uber递交的IPO招股书显示，Uber
今年在自动驾驶部门的研发支出为4.57亿美元，高于2017年的3.84亿美元和2016年的2.3亿美元；在去年，Cruise
Automation宣布投资了7.28亿美元进行技术研发，并表示2019年将超过10
亿美元。回看滴滴，一直以来滴滴也在为旗下自动驾驶业务输血，但是与此同时，滴滴自己的状况也没有那么好。
在自动驾驶发展过程中，拆分或成为一种趋势，与业内已有的这几次分拆事件相比，滴滴是步子走得最慢的那一个，所以若想要跑赢竞争对手，便需要投入更多。而自动驾驶对于网约车行业的意义有多重要不言而喻，虽然现在我们无法断言滴滴的自动驾驶业务未来一定会发展得很好，但至少它已经成功越过了一大节点。
可以是可以的，不过我们橙瓜的小伙伴说刷的话最好注意点。
今年2月14日中国最大的两家打车软件公司将采用完全换股的方式合并成一家，成立的新公司由原滴滴打车CEO程维和快的打车CEO吕传伟出任联合CEO。双方将会维持现有人员构架，业务继续平行发展。
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