深度解析全新日产奇骏，由内而外的改变，你能接受吗？
上一代奇骏(图片|配置|询价)虽说七年没有大动作，但它始终是国内城市SUV领域的宠儿，足见其口碑与实力。如今第四代日产奇骏也在大家的期待下上市，相较上一代车型，新奇骏可谓发生了翻天覆地的变化。那新奇骏的整体表现到底怎么样呢？今天，咱们就来深度解析看看：
目前，新奇骏旗下共8款车型可选，两驱和四驱各4款，两驱车型售价区间18.19-20.79万，四驱车型售价区间21.29-26.29万。车型选择性方面还算丰富，同时，新奇骏低、高配车型之间的主要差距基本集中在配置和驱动方式上，而外观部分差异不是很明显。但整体的造型和风格，新奇骏相比上一代车型，还是有着明显的变化。
奇骏最低售价：18.19万起图片参数配置询底价懂车分3.86懂车实测空间·性能等车友圈12万车友热议二手车3.98万起 | 1080辆
前脸部分，新奇骏使用了日产全新的家族式设计语言，U型中网较上一代车型尺寸更大，在粗壮的镀铬饰条装饰下拥有很强的气场。格栅两侧大灯采用了分体式设计，造型比较犀利，也进一步增强了车头的立体感，但这样的设计毕竟有些个性，能否被更多人接受还需时间验证。
车身侧面，新奇骏整体姿态相当协调，在双色车身、亮色侧裙，以及车窗上沿的金属饰条搭配之下，营造出不错的层次感。
相比简洁的侧面，车身尾部线条则相当丰富，但整体造型并不像车头和侧面那般时尚，就是普通城市SUV的形象。值得一提的是它的后包围套件，银灰配色的点缀，视觉冲击感虽然不强，但至少尾部看上去不那么单调。
内饰上，新奇骏延续了外观的个性和时尚风格，但并非时下流行的环绕座舱、双联屏，而是更注重实用的设计风格。除时尚版车型外，其余车型均配备了12.3英寸的悬浮式中控屏。搭配上12.3英寸的全液晶仪表盘，整体有着不错的科技感。稍微有些可惜的是，全液晶仪表盘为顶配专属，其余车型都只是7英寸显示屏+机械仪表。
用料方面，中控台和车门板上覆盖了大量的软性皮质材质，边缘分界部分还有明显的缝线设计，搭配横贯的镀铬饰条后，车内档次感有很大的提升。方向盘区域，除时尚版、舒适版为塑料材质外，其余均是真皮包裹，盘身较细但手感偏硬。不过多功能方向盘、方向盘换挡功能是全系标配，这点值得点赞。
尽管大多数合资车的车机系统都没啥亮点，但新奇骏的表现却让我感到眼前一亮。卡片式UI设计符合多数人的使用习惯，系统的流畅度算不上快，但中规中矩，图标按下后基本不需要等待。功能上除了基础的导航、多媒体、语音识别控制系统，还有爱奇艺、唱吧等应用，还是比较丰富。
车内空间部分，新奇骏延续了上一代车型的多变、灵活特点，提供了5座（2+3）、7座（2+3+2）两种布局。车身尺寸上，新奇骏拥有长宽高4681*1840*1730mm，四驱尊享版7座车高为1725mm，轴距是2706mm。对比同级别的本田CR-V和丰田RAV4荣放，除车宽外新奇骏均处于领先。
实际空间表现方面，以5座车型为例，184cm的身高，前排乘坐座椅调到最低后头部还有1拳1指空间。前排座椅不动的情况下来到后排乘坐，头部剩余1拳、腿部剩余1拳4指，乘坐空间还是相当充足。但稍微有些可惜的是，新奇骏后排座椅座垫长度不够出色，对于腿部的承托并不到位。好在它的第二排座椅全系都支持靠背调节，且座椅填充比较柔软，因此舒适性还算不错。
（7座车型第三排座椅）
7座车型前两排空间与5座车型差异不大，区别在于第二排座椅多了前后调节功能，可进一步提升中排腿部空间。但第三排乘坐空间就有些拮据了，短途出行尚可，若是长途旅行的话，舒适性还有待提升。
配置上，新奇骏标配了6个安全气囊、胎压显示、ESP车身稳定控制系统等基础安全配置，同时自动驻车、上坡辅助、无钥匙系统、后座出风口等实用配置也是最低配就有。以上配置没什么好惊讶的，但比较令人意外的是，主动降噪和前排多层隔音玻璃这样的舒适性配置，新奇骏同样是标配，足以看出新奇骏还是拿出了足够的诚意。
不过，入门车型时尚版并没有倒车雷达、倒车影像这类实用性配置，稍微有些遗憾。但考虑到入门版车型关注的人不多，这样的表现还可以理解。
至于其它配置，指导价19.99万的2WD豪华版是一个明显的分界线。从该款车型开始，驾驶辅助系统、疲劳驾驶提示、前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警系统、电动座椅、自动空调和温度分区控制等，就都有配备了，用车体验也会上一个台阶。
而四驱版车型从尊享版开始，则多了电动后备厢、感应后备厢、电动后备厢位置记忆、副驾电动座椅。顶配（至尊版）车型还有座椅加热、手机无线充电、HUD抬头数字显示、后排独立空调、自动防眩目等配置，更加全面。
动力上，新奇骏全系均是1.5T涡轮增压发动机，最大功率150kW，最大扭矩300N·m，参数相当亮眼。经过实测，2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版零百加速为8.64秒，油耗为8.25L/100km。提速表现属同级中上水准，但油耗表现平平。
实际驾驶下来，新奇骏初段加速能力的确比较出众，起步比较敏捷，甚至有些蹿的感觉。如果是日常城市道路行驶，驾驶新奇骏能很好地避免被加塞。
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全文总结：相较上一代车型，新一代日产奇骏变化确实非常明显，外观内饰设计我们不过多评价，好坏大家自行判断。但更有诚意的配置表现、更智能的车机，以及依旧实用的空间，都是新奇骏身上值得肯定的地方。至于动力系统，整体驾驶来看，除起步有些蹿、涡轮迟滞外，加速能力、油耗等表现还算是不错。当然，具体能否接受，我想还得你亲自试驾才能得出答案。
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