悍马6x6多少钱一辆（婚礼举办100桌大概需要多少钱） ♂
悍马6x6多少钱一辆（婚礼举办100桌大概需要多少钱）- 婚礼举办100桌大概需要多少钱
- 酷车赏·六轮大脚“美国派” 70年代水星侯爵遐想图
- 实拍牧马人6X6 皮卡版，全车军绿色，六驱+6.2L排量，马力达707匹
- 中国装甲车装甲防护如何和韩国的 日本的比怎么样
在哪办啊?....我是北京的 给你个北京的保守报价你要有龙虾和鲍鱼的话那一桌就得5000以上一桌.5000*100=500000(不算酒水)100桌的场面一般的酒家是办不了的... 一般得到会议中心或者度假村去办场地费用一般也得10W以上 (相当保守了...100桌..)这么大场面的婚礼策划和布置费用最少也要30W (包括策划,主持,跟妆,摄影,车队..100桌啊 光桌花艺就得10多万的...)酒水..也算10W块钱吧 怎么着1桌也得算1000的量啊...这是金融危机下北京十分保守的预算 大概是100W ... 主要100桌规模也太大了 都可以上北京晚报了...
易车原创 酷车赏 赏心悦目是我们创立《酷车赏》的初衷，此前我们带来了不少海外的大神改装作品或藏品级别的经典车，今天我们来看一组虚拟作品——六轮“大脚”的水星侯爵，看一看“大脚车”这种美国汽车工业孕育出来的怪咖。
虽然今天的主角是一幅遐想图，并没有真是存在。但是遐想图并非天马行空，而是充满了美国元素，也只有美国汽车工业能够孕育出这样的怪咖
作者是Timothy Adry Emmanuel，一位25岁的印度尼西亚艺术家。他的灵感来自于早年PS2平台一款游戏中的6x6悍马越野车。这款车给他留下了深刻印象，以至于现在都到了PS5的时代，他还会念念不忘早年的游戏。
Emmanuel表示，“我决定做一辆属于我自己的70年代怪物，灵感来源于PS2“warhammer”游戏中一辆6x6怪物悍马。那辆车永远在我的记忆里。我认为那是最漂亮的6x6车，它看起来绝对像一辆坦克，而不是一辆卡车。所以我将自己的6x6作为一辆水星侯爵怪物卡车。”
如他所说，他的作品使用了第二代水星侯爵轿车（1969年推出至1978年停产）双门版为车身。水星汽车，是福特汽车公司旗下自创品牌。20世纪30年代中期，福特汽车的管理层意识到在经济型的福特品牌产品和豪华的林肯品牌之间仍存在细分市场的空间，于是在1935年开发出了水星品牌，定位中档车市场，1938年10月正式推出水星品牌产品。2010年6月3日，由于市场需求不断萎缩，福特正式宣布停止生产水星品牌汽车。
作者想象力丰富但并不是一个汽车达人，他没有对动力进行设定。水星侯爵第二代车型上使用一台7.0升V8发动机，可提供360马力的功率和650牛·米的扭矩。不过这样的动力若真放在六轮车上，真的只能算够用。
相信很多人看到这里一定觉得有些眼熟，这款车下半部分借鉴了美国的怪兽卡车的结构。怪兽卡车Monster Jam是一个体育娱乐品牌，让这种视觉刺激极强的卡车进行比赛、花式表演等演出，每辆怪兽卡车都有自己的名字，有固定的知名车手驾驶。如同NBA全明星一样，Monster Jam也有丰富的周边产品和嘉年华互动活动，是极受欢迎赛事，Monster Jam发展到全世界都有巡回演出，2017年Monster Jam赛事也在北京的鸟巢完成了中国的首秀。
Monster Jam赛事图片
可以看到六轮水星侯爵的车轮和钢管车架结构，与Monster Jam的怪兽卡车如出一辙。这些怪兽卡车通常重量在4.5吨左右，具备1500-2000马力的动力，借助场内道具可跃起8米左右，空中飞行距离最长可达40米，对于车辆的性能和结构强度都达到了超出日常认知的“变态”级别。同时，赛车也最能代表汽车工业的水平，这样的“怪兽”也只有在汽车工业发达的土壤下才能孕育而出。
《疯狂的麦克斯4》中，反派人物不死老乔的座驾
同样这样的文化也感染到了美国电影作品当中，《疯狂的麦克斯4 狂暴之路》中，在末世的背景设定下，片中车辆都是重口味的改装车，其中反派首领的座驾就是一辆像极了怪兽卡车的车辆，可以说这辆车即便出现在Monster Jam的赛场上，它都不一定是最夸张的那个。
一个已经被划进历史中的消失的美国汽车品牌，一个家喻户晓的汽车体育赛事，再到《疯狂的麦克斯4 狂暴之路》大片，这辆车上充满了美国元素，你即便不用细品也能感受到这样的氛围。
大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此，而本期的内容是：“皮卡版”牧马人，6.2L排量+六驱，标配35寸轮毂，国内一台都没
前言：不少人都知道Jeep牧马人这款车，越野性能强悍，而且车价和一台奔驰E级差不多，但是要说到皮卡版的牧马人，不少车主都没见过，而如果是6X6?皮卡版的牧马人，那就更稀有了。
近期，在国外实拍一台“皮卡版”牧马人，6.2L排量+六驱，全车“军绿色”，车价达201万。
据悉，该款牧马人是一辆牧马人?6X6?皮卡版，车价28.9万美元，约合人民币201万，车身采用4门5座皮卡车结构，尾部是货箱的设计，全车采用六轮驱动，动力强悍，而且还配备35英寸越野轮胎。
这款牧马人搭载的是一台6.2L?V8引擎，马力707匹，加速时的推背感十足，而且车身动力强悍，越野性能更是让人佩服，只不过外观造型太硬汉，少有人会购买。
这样一台牧马人6X6?皮卡版出现在街头，全车军绿色，六驱+6.2L排量，国内保有量为0。原来，这类车型在国内是没有的，因为花巨额资金购买一款皮卡车，只有富豪才会这么做，而且是对牧马人有情怀的富豪，不然的话，皮卡车在国内15年就报废了，这就很浪费了。
悍马E-BRAKE是什么意思？悍马悍马的介绍 ♂
悍马E-BRAKE是什么意思？悍马悍马的介绍- 悍马E-BRAKE是什么意思
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- 关于悍马
电子制动。
电子制动吧，electroinic brake，也就是说不再是传统的机械制动，而是通过EPU，electrical power unit(电子控制单元）来实现，算是新技术了吧 电子制动。
悍马是美国GM公司生产的一个汽车品牌，主要生产军用车和越野车。该品牌以生产悍马（Hummer）而扬名世界。GM公司的创始人乌特是一位自行车制造商，1903年成立越野（Overland）汽车部。1908年，约翰·威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利－骑士汽车。2009年，腾中重工从通用手中收购悍马以失败告终。
美国AMG公司以生产悍马（Hummer）而扬名世界。AMG公司的创始人是一位自行车制造商乌特，1903年成立越野（Overland）汽车部。1908年，约翰.威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利－骑士汽车。二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件苛刻而且时间紧，有福特等三家公司揭标，其中一家就是威利斯－越野汽车公司，生产最早期的吉普“WillysMA”。后来军方综合三家企业的产品优点，以WillysMA做基础，委托威利斯－越野汽车公司重新进行标准化设计，这种标准化车就是WillysMB。至二战结束时，威利斯公司生产了36万辆WillysMB吉普车。 1953年，商人凯赛购买了威利斯－越野汽车公司，更名为凯赛－吉普公司。1970年美国汽车公司（后被克莱斯勒汽车公司兼并）购买了凯赛－吉普公司，又改后为吉普公司，该公司由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司子公司－AMG汽车公司。1980年AMG承接美国军方另一宗军车设计任务,设计出Hmmwv越野军用汽车。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。同年，借助于在海湾战争中的优异表现，第一辆民用悍马面世，即悍马越野车，立刻赢得了众多青睐。由于优异的运行性能，被业内外人士誉为“越野车王”。 1999年，通用汽车公司从AM General取得了悍马的商标使用权和生产权。 【品牌语源】 美国军方于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。而Hummer正是取自HMMWV的昵称Humveer所译音而成HUMMER。
是通用旗下的
主要生产民用军用越野汽车
美国AMG公司以生产悍马（Hummer）而扬名世界。AMG公司的创始人是一位自行车制造商乌特，1903年成立越野（Overland）汽车部。1908年，约翰.威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利－骑士汽车。二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出了研制一种轻型侦察车的招标书，条件苛刻而且时间紧，有福特等三家公司揭标，其中一家就是威利斯－越野汽车公司，生产最早期的吉普“WillysMA”。后来军方综合三家企业的产品优点，以WillysMA做基础，委托威利斯－越野汽车公司重新进行标准化设计，这种标准化车就是WillysMB。至二战结束时，威利斯公司生产了36万辆WillysMB吉普车。
1953年，商人凯赛购买了威利斯－越野汽车公司，更名为凯赛－吉普公司。1970年美国汽车公司（后被克莱斯勒汽车公司兼并）购买了凯赛－吉普公司，又改后为吉普公司，该公司由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司子公司－AMG汽车公司。1980年AMG承接美国军方另一宗军车设计任务，设计出Hmmwv越野军用汽车。1983年美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AMG汽车公司。1992年，AMG又转入了Renco集团。同年，借助于在海湾战争中的优异表现，第一辆民用悍马面世，即悍马越野车，立刻赢得了众多青睐。由于优异的运行性能，被业内外人士誉为“越野车王”。
1999年，通用汽车公司从AM General取得了悍马的商标使用权和生产权。
还有许多不便贴出来。
悍马（Hummer）著名越野车 ??美国AMG公司生产 ?曾装备美军 也曾生产民用版 2010年关闭
悍马H2 ? ?42-99万：
悍马H3 29-63万
悍马（Hummer）
越野车
美国军方于七十年代末期，根据越战经验，发现需要新一代的轻型多用途军车。当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)汽车，简称HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle)。而Hummer正是取自HMMWV的昵称Humveer所译音而成HUMMER。
悍马H2
价 格：118.0-218.0万元 理论油耗：22.0L
外形尺寸(长/宽/高)： 4821/2062/1967mm
排 量：5967-6198 cc
优 点：动力和扭距又有所增强，内部配置有所升级
缺 点：外形极其夸张招摇
悍马H3
价 格：75.8-85.0万元 理论油耗：11.7-14.6L
外形尺寸(长/宽/高)： 4742/1897/1892mm
排 量：3460-5300 cc
优 点：H3对于用户而言更加实在
缺 点：个头小了，却仍然粗枝大叶
悍马H1
价 格：81.0万元 理论油耗：16.0L
外形尺寸(长/宽/高)： 4686/2197/1905mm
排 量：5967.0 cc
优 点：越野性能超强
缺 点：带有浓厚的军事色彩，人性化设计不足
原装进口的目前只有H2.H3两种型号。两者相比而论，H3的越野性能超越了前者。而公路舒适性则是H2领先。但归根结底，H2、H3都是悍马的民用车型，从发动机到变速器，和真正有着纯种越野悍马血统的H1有本质区别·
也就是说，如果真的让我们日常生活中所见到的悍马下到田间山头去越野的话，他们的表现甚至不如一辆JEEP大切诺基来的实在点。
军用型的H1国内暂时还看不见。另外还有个H3T改进版
军用悍马是用悍马H1改造成的
H1涉水0.7米时会进水，1.1米是极限
因为军用悍马增加了防弹功能，车身整体加重，自然这身就会降低
所以【军用悍马最高涉水（即在车厢进水的情况下）应小于1.1米】
军用悍马的特色是防弹，最强可防RPG( Rocket Propelled Grenade )和反步兵地雷
所以一般都用作肉盾和排雷
首先悍马属于越野车，而且几乎是纯种的越野车，底盘高 动力强 车内空间大 外形彪悍，这些都是悍马的优点，缺点就是相对的，油耗高 配置相对较低，乘坐舒适型略差
而路虎基本是个全能选手，而又更像是个绅士，车内空间比较宽大，但不肥硕，动力较强，但谈不上钢猛，底盘确实不算太高，可是轿车能通过的路他都能通过，越野车能通过的路他有一半可以通过，而且乘坐舒适性极佳，配置几近豪华，车价也不算太贵，所以性价比极高
呵呵~~国外的明星们大概是车比较多吧，平时日常用车用悍马这种实际上很不实用车型的还听说得少，至多拿来玩玩。比较著名的有硬汉阿诺施瓦辛格，他买的是悍马H1，是1999年通用公司买下悍马后的第一位民间用户。贝肯汉姆买的悍马已经是H2的了。
悍马ev suv价格（电动悍马来袭 GMC Hummer EV Edition 1现已全部售罄） ♂
悍马ev suv价格（电动悍马来袭 GMC Hummer EV Edition 1现已全部售罄）- 电动悍马来袭 GMC Hummer EV Edition 1现已全部售罄
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很少有能像军方AM通用悍马那样那么有辨识度的车型，该车型是在1990年代和2000年代销售的SUV和卡车系列。该品牌在全球经济不景气和生态问题日益严重的背景下于2010年停产，但该名称将在2022款GMC?Hummer?EV上重新使用。
去年开始有谣言说，悍马的名字将作为通用纯电动越野车重新回到通用汽车的产品阵容中。然后，在一月份，我们首先看到了电动悍马的预告片，了解到它在归还时将被冠以GMC的商标，此举很可能为通用节省了一些资金，而不必分拆组建另一个汽车部门。
尽管拥有“专业级”血统，但悍马EV由于其露天设计和标志性的风格样式，还是能立即被识别出来。通用汽车专有的Ultium电池技术（将与本田共享）将使悍马行驶560公里以上。
悍马EV的传承不容置疑，它的造型比H1，H2和H3等前辈更时尚，更现代。不寻常的H形大灯元件取代了越野车上的圆形单元，并带有一个悍马文字标记的全宽LED灯条，每个字母由七个垂直的“格栅”板条分隔，这是向此前燃油版车型致敬。
正如我们在以前的预告片中看到的那样，悍马电动车的挡风玻璃非常直立，可以回想起先前型号的垂直玻璃，同时仍保留了一定的空气动力学效率。高腰线和狭窄的侧面玻璃呼应了旧的H2温室，但倾斜的C柱与此前悍马的曲风完全不同，这提供了某种向前倾斜的感觉。前后翼子板上的粗犷造型为标准的35英寸固特异泥地轮胎提供了足够的间隙，如果您嫌不够大，则电动悍马可容纳37英寸的巨型轮胎。
后部是一个很小的货箱，支持电动的后备箱盖可固定货物并在需要时改善空气动力学。与悍马H2?SUT不同，GMC悍马EV具有固定的后隔板，因此，较长的货物将不得不坐在后门板上（当然，在正确固定之后）。
坚固的防滑板是第一个表明GMC重视悍马EV的越野坚固性的迹象，条件优越的车身底部钢板可保护重要的动力传动系统组件，例如落地式电池组。这种Ultium电池结构可提供足够的平台刚度，保证该车的越野能力。
通风的驾驶舱采用了非常先进的技术，以适应卡车的高级定位。悍马配备了13.4英寸的大型信息娱乐屏幕和12.3英寸的数字仪表板。系统中也有很多功能。同时该车在前、后、车底都设有UltraVision摄像头，这些摄像头可以实时显示卡车的情况，从而使驾驶它变得更加轻松和便捷。其他摄像机最多可提供18种不同的视图。
2022款GMC悍马EV将配备三台电动机，这些电动机提供的通用汽车估计功率为746千瓦，可怕的15,592牛·米的扭矩。不过我们对这个数据还是持怀疑态度，它可能代表轮胎与道路相交处的扭矩，该扭矩始终会高于实际动力总成的数据。根据外媒的报道，电动马达可能接近1,085牛·米。
另外，该车还配有俗称的“狂暴”模式，它可释放了EV动力总成的最大能力，实现最大加速度。通用汽车声称，在这种模式下，该车的百公里加速仅为3秒左右。
电池方面，悍马EV支持令人印象深刻的800伏DC快速充电，可兼容至350千瓦的充电器。值得一提的是通用汽车公司的Ultium电池，它可以在充电时从并联模式转换为串联模式，在10分钟内可续航160公里。GMC尚未宣布电池的尺寸，但是24模块，双堆叠的电池组可提供超过560公里的续航里程。
价格方面，首款电动悍马是价格为112,595美元的Edition?1，它将是皮卡在2021年秋季海外上市时唯一的可用车型。每个Edition?1都将配备相同的漆面，白色漆面并配备有吸引力的现代内饰。像大多数特价产品一样，2022?GMC?Hummer?EV?Edition?1已全部售罄，该车配置包括可拆卸屋顶，狂暴等驾驶模式，自适应减震器，极限越野套件（车身底部装甲，岩石滑块和35英寸轮胎），以及四轮转向功能等。
通用在今年早些时候的“电动汽车日”活动上展示了大约12款即将上市的电动汽车，包括悍马的皮卡和SUV版本。这些汽车是该公司零碰撞、零排放和零拥堵的“三零”愿景的一部分，也是通用公司目前的首要目标。
电动化技术的快速普及，影响着汽车生态中的每一个环节。小至个人出行通勤，大至车企未来发展战略，或多或少都产生着各种改变。
唯独不变的，是人们对特定车型品类的喜爱。
中国消费者向来对SUV有着独特的偏好，在电动化时代，这种偏好被延续了下来，各大车企的新能源产品阵营中，绝对少不了SUV的身影。
大洋彼岸的美国也有类似的情况。被称为“美国国民车”的皮卡，也在时代的浪潮下进行着电动化转型。
究竟电动皮卡是怎样的？会有着哪些产品特点？面向哪些用户？
特斯拉?Cybertruck凭借科幻的设计，以及“比卡车更实用，比跑车更性能”的产品定位，率先展示出电动皮卡的锥形。
然而，过于超前的概念，使其不能代表整个皮卡领域。来自传统车企的出品，也许更能说明问题。
在美国老牌皮卡制造商中，福特和GMC已经有所行动。
前者推出了F-150?EV，尽管这只是一款“油改电”车型，但鉴于其燃油版的强大市场影响力，它在电动皮卡市场中将会起到极大的示范性作用。
GMC带来的，则是基于全新平台打造的悍马EV。强悍的性能指标，以及多种前瞻技术的运用，让这个已消失十余年的传奇车型品牌重拾生命力。
一场关于皮卡的新战争即将展开。这次，胜者又会是谁？
Cybertruck只卖3系价，但悍马EV比顶配X7还贵？
将这三款车摆到一起，并非要做一个横向对比，毕竟他们在定位、用途、性能方面都有较大的差异。总结出电动皮卡的共有特性，并研究电动皮卡的发展方向，才是本文的目的。
作为全球首款真正面向市场的电动皮卡，特斯拉Cybertruck的定价对整个细分市场有一定参考价值。
它的售价范围为39,990-69,900美元（折合人民币26.84-46.92万元），说实话，这定价真不高——只相当于宝马3系在美国的售价。在特斯拉产品序列中，它也只比Mdoel?3卖得稍贵，价格远低于Model?S和Model?X。
特斯拉Cybertruck于美国时间11月21日公布售价，但至少要到2023年才能实现交付。
F-150?EV的售价尚未公布，但从其燃油版的定价也能猜出个大概。作为美国最畅销的皮卡车型，F-150一向走高性价比路线，亲民、实用才是它的最大优点，可以预计，其电动版也将延续这一路线，在售价上不会有过多上浮——大概率会与特斯拉Cybertruck重叠。
尚未正式发布的福特F-150?EV。
相较之下，悍马EV的售价要高出很多，它的起步价格就去到79,995美元（折合53.76人民币），高于Cybertruck的顶配版本，而顶配车型的售价更是超过112,595美元——比美国在售的顶配宝马X7还贵。
从售价范围来看，Cybertruck定位相对平民化，而悍马EV已超过大型豪华SUV的标准。
同样是全尺寸级别的电动皮卡，为何售价会差这么多？这当然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同车企对电动皮卡的用途有不同理解。有的将重点放在加速性能和续航能力上，有的则通过电动技术进一步拓展皮卡的功能性（如牵引性能、越野性能等）。将电动技术运用在不同层面上，也就产生了不同的产品定位，售价就自然拉开差距了。
悍马EV也许更符合你对电动皮卡的想象
产品定位的不同，首先体现在设计上。
以悍马EV为例，它没有Cybertruck的颠覆式设计，也不像F-150?EV那样照搬燃油版的造型，而是采用了一种折中的办法，既有着老悍马的设计精髓，又融入了不少新颖的造型特征。
论设计感，悍马EV比另外两款车有着更多思考。（F-150?EV目前尚未正式发布，预计会沿用燃油版的设计。）
霸气的横通式前格栅，近乎垂直的前风挡，再加上方正的车身轮廓，这些最“悍马”的元素依然被保留。细长的LED大灯与中网融为一体，“HUMMER”的标识镶嵌其中，夜晚点亮后辨识度颇高。
悍马EV的设计延续了燃油版的风格，细节处更显科技感。
电动车的设计不一定追求颠覆，传承，也是一种能增加人们好感度的设计手法。
新车采用了一套22英寸的轮圈（F-150顶配车型为20英寸），轮胎尺寸也是35英寸起步。尽管GMC官方尚未公布悍马EV的具体尺寸数据，但通过车轮与车身的比例已能感受到其体型之大。
与整车搭配起来，22英寸的轮圈并不显大。
如果不刻意强调，你可能不会认为这是一台纯电动车。的确，悍马EV并没有在外观上刻意强化其电动属性，它更像一辆设计新颖的高端燃油皮卡。若将它与特斯拉Cybertruck摆在一起，比比谁更好看，想必绝大多数人都会投票给悍马EV，毕竟它更符合的我们对一款“车”的审美观。
悍马EV在设计上并没刻意强调其电动车的身份，看起来更像一台高端燃油皮卡。
标新立异的设计，确实能换来不少关注的目光，但真正的好设计，是不能脱离功能性和实用性的，对于皮卡而言更是如此。
与牧马人皮卡（Gladiator）类似，悍马EV也配备了可拆卸式的顶棚，整个车顶共有4块可以拆卸的板件，拆下后可存放于车头的储物箱中——因为没有发动机，发动机舱腾出了较大的储物空间，这是电动车独有的优势。
身后的货斗处也有看点，悍马EV配备了MultiPro后挡板，该挡板具备多种不同的功能，除了方便用户卸载重物之外，还能分段打开，形成一个小型工作台。此外，高达170公斤的承重也能让用户放置更多超长物品。
具备多种用途的MultiPro后挡板。
这些藏于细节的新功能，才是真正有意义的创新，当然，也只有经验丰富的传统皮卡制造商才能做到。
相对于外观，内饰的设计就简单多了——不就是堆屏幕嘛，所有电动车都这么干。即便硬派如悍马，也绕不过屏幕化的内饰设计，12.3英寸数字仪表盘和13.4英寸中控显示屏成为了其车内的视觉焦点，在矩形设计元素的衬托下，整个车厢散发着浓厚的科技感。
悍马EV的内饰布局与吉利ICON有很多相似之处。
看着悍马EV的内饰设计，你是否会联想起某款中国品牌SUV？没错，就是吉利ICON。两者在功能区的布局上有着很高的相似度，在细节完善度上，ICON甚至还更胜一筹。更重要的是，吉利ICON的面世时间比悍马EV早了接近一年，如此一来，后者的设计惊喜程度难免大打折扣。
与F-150EV和悍马EV相比，Cybertruck的性能是最弱的
性能，才是电动皮卡的重头戏，而这里所说的“性能”，指的不光是加速和续航。
皮卡在功能性方面本就比一般轿车或SUV有更多的讲究，它需要承担更多的载物、拖拽、越野的任务，而在电动化时代，这些功能理应得到进一步的强化。
比较遗憾的是，最早面世的Cybertruck并未给到我们惊喜。即便它有着2.9秒的破百成绩，也有着最高800km的续航里程，但在一些皮卡应该讲究的性能指标上，却没有过于出色的表现，它更像是一辆披着皮卡外衣的Model?X。
除了加速性能和续航能力，Cybertruck并无其他技术亮点。防弹玻璃？抱歉，大部分用户都用不上。
例如在牵引能力方面，特斯拉Cybertruck达到?14,000磅（约6.35吨），虽然比搭载3.5T?V6发动机的F-150燃油版（约3.62吨）更强，但与F-150?EV相比，只是小巫见大巫——它的牵引力达到恐怖的100万磅（453吨）！在福特的宣传视频中可见，F-150?EV能直接将一辆载有42辆皮卡的双层火车卡拖动起来！
F-150?EV在官方宣传片中展示了强大的牵引能力。
不难看出，F-150?EV是一款典型的工具型皮卡，它的续航距离并不长（约480公里上下），加速性能也尚未公布，但通过对电机以及减速/转矩装置的合理利用，确实能挖掘出电动车更多的潜在用途。
再来看悍马EV，它融合了Cybertruck和F-150?EV的特点——既有性能，也有功能。
它的0-100km/h加速时间可以达到3秒内，与Cybertruck无异。入门版车型的续航里程超过400公里，顶配车型达到560公里以上，足够应付绝大多数使用场景。
悍马EV?Edition?1（顶配版本）搭载了三个驱动电机，能提供15,592Nm的综合扭矩，你没看错是过万牛米的扭矩！虽然官方没有特别说明，但我倾向于认为这是经过减速器放大后传递到车轮上的扭矩，毕竟电池和车身所能够承受的极限都有着局限性。
有着15,592Nm的轮上扭矩，还有什么坎是过不去的？
如此强劲的动力，只用在加速上实在太浪费了，对此，GMC为悍马EV配备了多项能提高越野性能的新技术。
例如基于四轮转向技术实现的“螃蟹驾驶模式（crab?mode）“，在低速行驶时，前轮和后轮能够以相同的角度转向，车辆能够沿着对角线方向斜向移动。又如自适应空气悬架，在极限状态下能将车身升高149mm，进一步提升通过性。少不了的还有UltraVision系统，通过全车配备的18个摄像头，为驾驶员提供360°的视野。
这些硬核的功能，使悍马成为了一款专业的硬派越野车，而不是单纯的大型电动车。
“螃蟹模式”使车辆具备了矢量移动能力，大幅提升了越野机动性和脱困能力。
电动皮卡市场或被扼杀在摇篮中？
电动皮卡是一个尚在孕育中的市场，同时也是一个充满想象力的细分领域。皮卡的用途十分广泛，在电动化的路上有很多方向可以选择。
但也正因用途广泛，电动皮卡缺乏一个明确的发展目标。究竟是要优先满足载物能力？还是越野通过性？或是动态性能表现？不同车企有着不同的理解，这也是电动皮卡与电动轿车/SUV的最大不同。
打造一款好的电动轿车/SUV并不难，因为用户的需求很明确，不外乎续航、动力、安全、舒适。但电动皮卡要复杂得多，其专业性更强，对性能和可靠性的要求更高，要把产品做好不易，形成市场规模更难。
电动皮卡与电动轿车/SUV并不是同一回事。
上面提到的三款电动皮卡，分别代表了三种不同的发展方向。从关注度来看，特斯拉Cybertruck无疑是最高的，但它却是前景最为暗淡的一款，因为它缺乏鲜明的产品诉求，只是套了一个貌似皮卡的壳子，却没有实质性的功能提升。
作为一款电动车，Cybertruck是很优秀的，但作为一款电动皮卡，它似乎还未能把用户的真正需求理解透彻。
反观F-150?EV和悍马EV，它们为电动皮卡市场展示出一个也许是正确的发展方向——有特定用途的专用型车辆，也即用车场景较为单一，有特定使用范围，对某方面性能有较高要求的车辆。
电动车普遍具备强大的低扭，而且驱动系统的布局更为灵活，是“专用型车辆”相对理想的载体。F-150?EV有着强大的牵引力，悍马EV具备高超的越野能力，两者都将专业性发挥到极致。
极致的专业性能，是电动皮卡必须具备的。
不过，既然是专用型车辆，那受众群体必然很窄，市场规模也十分有限，这是电动皮卡即将面对的局面。
拓展使用场景？不是不可以，但首先要解决的是出行便利性问题。
电动皮卡普遍需要搭载大容量电池，以悍马EV?为例，其电池容量最高达200kWh，是Model?X的两倍（100kWh），接近国产Model?3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有着较大的自重，对能效的优化也十分不友好。这意味着，在充电时间上，这些电动皮卡需要比普通电动车花费更多时间。
若用车场景相对固定，那充电时间或许不是个问题，但对于那些开着电动皮卡去越野的朋友而言，遇到的难题就更多了。要知道，真正的越野，并不是从A点到B点的通勤，而是一段没有固定路线的行程，途中会遇到很多不确定情况——行驶里程不确定，耗电情况不确定，附近有没有充电桩，也不确定。
开着电动皮卡在荒野驰骋这种美好画面，也许只会出现在官方宣传片中。在现实中，电动皮卡既不适合用于越野，也不适合市区通勤。或许，这只是电动化时代的一个理想化产物而已。
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悍马EV SUV版2023年10月20日年开始预定。全新的2022GMC?HUMMER EV? 皮卡车的推出为标志性的越野铭牌开辟了新篇章，它具有电池驱动的肌肉和一系列新的启动技术。尽管首款悍马EV是皮卡模型，但通用汽车公司还在案头上配备了新的GMC悍马EV SUV。
悍马EV的宣传
GMC也将开始为这款车型进行广告宣传，在全球职棒联盟第一场比赛和NBC的The Voice节目中会有广告宣传。GMC会有一个大规模多平台多屏幕的发布活动。早在今年2月份的超级碗活动期间，GMC就和NBA超级巨星，现在四届NBA冠军勒布朗－詹姆斯LeBron James一起首次预告了这款车型。
找充电桩充电。
在国家大力倡导绿色出行的号召下，各大中城市，都建有数量不等的充电桩，就是专门为电动汽车充电的。
但是，现在的问题是各个城市的充电桩建设，远远落后于电动汽车的增长速度。电动汽车在急需充电时，“一桩慢求”。因此，各地应加快充电桩建设，满足电动汽车的充电需要。
易车讯 据海外媒体报道，GMC旗下HUMMER EV的皮卡及SUV车型将迎来价格上调，涨幅6650美元。
本次价格调整从美国当地时间6月18日开始，此前的订单不受影响。官方表示，调价是受大宗商品、零部件、技术及物流成本上涨所致。
HUMMER的回归目前归属通用汽车集团GMC品牌旗下，纯电SUV及皮卡车型均基于通用奥特能平台打造。信息显示，今年第一季度，GMC仅交付了99辆HUMMER EV。官方数据显示，HUMMER EV的累计订单已超过77500辆。
HUMMER EV顶配车型三电机最大功率1000马力，峰值扭矩15592牛·米，0-60英里/小时的加速时间3秒。根据车型不同，最大续航分别为260英里、300英里、350英里（低配车型为双电机配置）。同时，车辆支持800V、350kW快充。
此前，通用中国总裁柏历曾透露，今年将重点发力高端进口车业务，目前正内部组建初创团队，HUMMER EV极有可能引入销售。
作为参考，HUMMER EV皮卡价格上涨前售价79995美元起，顶配车型售价112595美元。易车App提供销量、热度、点评、降价等榜单，如需更多数据，请到易车App查看。
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??????不过根据有关消息，新款东风HUV有望在2022年迎来量产，作为有着“国产悍马”之称的车型，东风HUV的外观非常硬派，棱角分明的车身设计具有很强的视觉冲击力。车身侧面采用了悬浮式车顶设计，线条流畅动感，车尾的造型方正饱满，能给人一种厚重踏实的视觉感受。
??????内饰方面，四幅式方向盘非常惹眼，搭配上炮筒式的机械式仪表盘显得很有战斗力。中控台采用了大面积的软塑包裹，中控屏幕以及空调出风口在银色镀铬饰条的加持下让内饰在粗矿中又充满了时尚，使得车内具有较高的档次感。
??????尺寸方面，东风HUV的车身长度为4680MM，轴距2700MM，这样的尺寸表现在中型SUV中并不出色，但好在车辆的后排空间表现尚可，座椅的软硬程度也比较适中。
??????动力方面，该车搭载了一台180千瓦的四缸增压柴油机，匹配5速手动变速箱，并且配备了四驱系统。预计量产版车型将会推出汽油版+自动挡车型，这样才能更加符合消费者的用车需求。
11月4日，因为受到疫情影响，广州车展正式官宣延期，汽车行业又失去了一次盛会。不过11月5日上海的第五届中国国际进口博览会如期举行，算是给车迷们带来了一点小小的安慰。
本次进展会规模宏大，共有127个国家和地区的企业参展，其中就包括了不少汽车企业。福特、现代、保时捷、GMC、特斯拉等知名车企悉数亮相，带来了自己的重磅新车，为下一阶段的市场竞争做好了准备。那么这次进博会上都有哪些值得关注的车型呢？
GMC HUMMER EV SUV
点评：电动版悍马，粉丝期待较高
悍马车型在国内相当罕见，但人气却一直比较高。到了新能源时代，电动悍马也是车迷们关注的焦点。本次进博会上，GMC旗下HUMMER EV SUV正式首发亮相，新车基于通用奥特能平台打造，虽然并没有公布入华时间，但依然有着不小的关注度。
新车在外观设计方面基本与HUMMER EV的皮卡车型保持一致，依然是大气、充满冲击力的前脸和庞大的车身。与此同时，这款车还跟HUMMER EV皮卡车一样采用了贯穿式LED日间行车灯，视觉效果相当震撼。从外观上看，很难看出这是一款纯电动车型。
内饰风格也没有发生变化，依然是粗犷的美系大皮卡风格。这款车在车内大量采用了金属材质，同时还配备了13.4英寸悬浮式中控屏，在力量感之外又增加了几分科技感。动力方面，新车配备了前后三电机，最大功率可达830Ps，续航里程可达563km。与此同时，硬派越野车上常见的四轮转向、空气悬架等功能也没有在这款车上缺席，越野能力依旧保持在一流水准。
福特F-150 Lightning
点评：电动版F-150，值得期待
本次进博会与其它车展一样，新能源车型的影响力都在迅速提升。福特汽车在这次展会上带来了F-150 Lightning车型，也就是俗称的F-150电动版，这是这款车在国内首发，因此得到了不少皮卡车迷的关注。
新车基本继承了F-150燃油版车型的车身轮廓，依然给人一种孔武有力的感觉，符合福特皮卡家族的一贯特征。但作为一款新能源车型，这款车在细节上也进行了重新设计，采用了贯穿式LED灯带，中网内部也是精雕细琢，看上去更加年轻化。
内饰方面，F-150 Lightning搭载了15.5英寸大尺寸竖置中控屏，内置福特SYNC 4A车载智能系统，支持OTA升级、语音控制系统等各种常用功能。动力方面，这款车搭载前后双电机，最大功率为563Ps，在同级别车型中有明显优势。除此之外，这款车还搭载电动四驱系统，并且提供了多种驾驶模式，续航里程超过500公里。
现代IONIQ 6
点评：能否帮助现代打开中国新能源市场突破口
在国内汽车市场上，现代汽车的新能源业务进展十分缓慢，几乎没有什么大的动作，也没有拿出真正有竞争力的车型。不过现代汽车在全球新能源市场上还是有一定地位的，本次进博会，现代汽车旗下IONIQ 6正式迎来国内首发。
新车基于现代汽车E-GMP纯电平台打造，采用了封闭式前脸，车身线条与目前在售的现代伊兰特颇有相似之处，同时还采用了溜背式车身造型，显得更加年轻化，整体风格与现代燃油车差别较大。作为一款B级车，IONIQ 6的车身长度达到了4855mm，轴距则达到了2950mm，空间表现还是不错的。
内饰方面，新车采用了双12英寸连体式大屏，支持各种常用功能，也提供了比较强大的驾驶辅助功能。动力方面，这款车最大功率可达239kW，百公里加速时间最快可达5.1秒，续航里程最大可达610km。客观来说这款车的动力性能并不算突出，能不能热卖，还要看它在智能化、内部配置方面的表现。
保时捷Mission R
点评：保时捷电气化跑车代表作
每年的进博会，保时捷几乎都不会缺席，今年自然也不会例外。本次进博会上，保时捷Mission R概念车正式在国内亮相。这款车仍然保持超级跑车造型，是保时捷在电气化领域的最新代表作，也代表着保时捷向新能源转型的决心。
Mission R概念车在外观设计方面基本遵循燃油版跑车的思路，遵循空气动力学设计，对车迷们有着很强的吸引力。值得一提的是，Mission R采用的是天然纤维材质的高强度车身，实现了真正的轻量化。
新车的方向盘特立独行，不但造型上极其夸张，而且集成了各种物理按键和信息显示功能，这样的设计也可以看出，Mission R完全是一款为赛道而生的全新车型。但在正式量产之后，或许会进行一定的取舍。动力方面，这款车搭载四电机系统，最大功率可达1088Ps，百公里加速时间仅为2.5秒。
特斯拉Model S Plaid
点评：特斯拉性能车，全新内饰风格令人期待
特斯拉是全球第二大新能源汽车厂商，与奔驰、奥迪、宝马一样，特斯拉也是有自己的性能车的——Plaid系列。本次进博会期间，特斯拉Model S Plaid再次亮相，但是在外观和内饰方面都发生了不小的变化。
新车基本维持了家族化设计语言，只是对前后包围进行了一定幅度的调整，更加符合空气动力学特征，风阻系数也降到了0.208cd，有利于提升续航里程和动力表现。除此之外，Model S Plaid还对大灯内部和轮毂进行了熏黑处理，具有更强的运动气息。
内饰方面，Model S Plaid采用17英寸悬浮式中控屏，材质和分辨率都有明显提升，同时这款车的后排也配备了液晶屏幕，提升了娱乐性能，内饰的整体水平有了不小的提升。作为一款性能车，这款车搭载三电机系统，最大功率达到1020Ps，百公里加速时间仅为2.1秒，续航里程则达到了672km，超过了不少超级跑车。这款车在国内销量不会很高，但却很好地体现了特斯拉在动力方面的造诣。
小结：这五款重磅车型均为新能源车型，2022年进博会的参展车型中，新能源车型也占了很大比例，这说明汽车行业的全面电动化已经成为全球汽车行业的共识。在各大厂商的带领下，人类汽车工业将提前进入电动化时代。
【本文来自易车号作者车联号，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
加长悍马12米的油耗在百公里25到30升之间。汽车的油耗不仅与汽车本身有关，还与汽车的行驶条件和驾驶员的驾驶习惯有关。
据悍马国家，其中一个变种旨在证明电动汽车和越野的完美结合。据推测，2023款GMC悍马EV卡车将配备一套极限越野套件，包括18英寸车轮、35英寸外径泥胎、前后电子储物柜、重型滚珠花键轴、车下防滑板、车下摄像头。
现在了解套餐定价的细节还为时过早，但需要指出的是，所有这些功能都成为了版本1的标准配置。2023款悍马电动车售价99，995美元，基本上可以通过极限越野套件进行选择。其他特性可能会在临近发布时添加到列表中。
2022款悍马都是第一版，总功率1000马力，后续车型年功率略低。2023款悍马将配备三个额定功率约为800马力的电机，而2024款悍马将配备两个总功率为625马力的电机。
易车讯 2022中国国际进出口博览会上，GMC HUMMER EV SUV迎来中国首秀。它以纯电零排放的形式重新演绎，不仅为这款全新车型赋予了性能实力，更翻开了这一美式标杆车型的新篇章。
纯电悍马专属的Watts-to-Freedom弹射起步模式充分释放了奥特能平台的潜力，使悍马SUV能在3.5秒内从静止加速至60英里/小时。
独特的CrabWalk蟹行模式使其拥有出众的机动性能，Extract Mode脱困模式则可激活自适应空气悬架，使GMC纯电悍马SUV得以轻松征服各式地形。
GMC HUMMER EV SUV车型将于2023年第一季度开始生产，目前交付的均为皮卡车型。易车预测，道朗格大概率将引入该车至国内销售。
根据易车App“新能源热度榜”数据，GMC新能源在同级别竞品中排名第120，日均关注度1496。如需更多数据，请到易车App查看。
手刹拉柄下面。悍马h3该型号的汽车手刹开关在手刹拉柄下面，在停下车的时候，可以掰动电子手刹的按钮，就可以拉手刹，这个时候可以换空挡或踩下离合。悍马汽车最早是美国AMGeneral公司（简称AMG）生产的，截止2022年11月12日，悍马的商标使用权和生产权归美国通用汽车公司所有。
大G
奔驰G级是世界上性能最强的全地形越野车之一，其简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。 G-CLASS同时结合“行路舒适性“与“越野功能“，让爱好户外越野及休旅活动的人士，享有最高级的休旅品质及越野性能。也吸引越野玩家与爱车人士的高度兴趣。标准版G级车型将采用S级车型的代表最新技术发展水平的V8发动机，在超过每分钟1700转的转速下可以达到184千瓦/250马力的峰值功率和560牛-米的扭矩，是世界上功率最强大的乘用车柴油发动机之一。
悍马
悍马是美国GM公司生产的一个汽车品牌，主要生产军用车和越野车。 该品牌以生产悍马（Hummer）而扬名世界。GM公司的创始人乌特是一位自行车制造商，1903年成立越野（Overland）汽车部。1908年，约翰·威利购买了越野汽车部，并于1912年成立威利斯－越野（Willys－Overland）汽车公司，生产威利－骑士汽车。2009年，腾中重工从通用手中收购悍马以失败告终。
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