试驾长安UNI-V：加速_制动性能镇压同级，那它妥协了啥
2018年10月，一款国产家用运动轿车横空出世，它的出现，搅乱了被合资品牌占据多年的A级轿车市场，在这个红海中凭借强大的产品力和性价比分到了一杯羹，并且在一年后也紧跟着发布了定价更高、性能更强的运动钢炮版本，中国自此有了第一台真正意义上的自主钢炮。
上述两款车型的成功也让其他厂商意识到了如今讨好年轻人的套路，所以大家都不约而同的在A级轿车市场争相发力，希望凭借更低的价格和更运动的造型去俘获年轻人的芳心，掏空他们的钱包，铺天盖地的广告和营销都往运动上靠。事实证明这招是有一定效果的，也为品牌带来了一定的收益。
放眼当下，叫得上号并且卖得不错的自主品牌，除了长城依然坚守着SUV路线，其他厂商都推出了自家的运动A级轿车，今天这篇文章的主角就是长安旗下最新的运动轿车——长安UNI-V(图片|配置|询价)。
长安的UNI系列大家应该都很熟悉了，前有UNI-T后有UNI-K，分别针对紧凑级和中级SUV市场，有了前面两台车的成功之后，长安也顺其自然推出了A级轿车UNI-V，还差一台B级轿车就能铺满国人绝大部分的消费市场，相信内部应该已经有了方案，就看后期如何操作了。那么作为长安UNI系列或者说整个长安品牌下，目前最运动的车型UNI-V，它的表现到底如何？现在就来给大家分享我的体验。
首先是外观方面，第一眼的感觉很惊艳，比例协调，整体设计原创度很高，再加上溜背的造型，让这台车的视觉运动感很强。
这台车一共有4个配置，除了最入门的卓越型（10.89万元）没有电动尾翼之外，其余均为标配，而运动套件则只有次顶配的运动版（12.39万元）才有，同样只有运动版才配置的还有双边四出的可变排气声浪。而我个人更喜欢非运动版的外观，造型更好看，运动版多出的那些造型，总觉得有点用力过猛，尤其是车尾尾唇的设计，给人有点“懒得搞”的感觉，直接拐个直角就下来了。不过运动版的排气口要比其他版本的更精致，普通版的双边双出方形排气管虽然造型也不错，但一致性还需要再加强，现场看的有某台车的排气口并不居中，同时尾唇的开口过大，很容易从开口处看到中后段的圆管，精致性下降。
其实相比车头，我更喜欢尾部，斜后45度看特别像A7，运动感十足，同时也是电动的掀背尾门（除入门款外均标配），这对于平时放置大件行李非常友好。至于各位喜欢哪个版本，自行判断就是。
打开车门进入车内，第一眼就非常熟悉，相信不用我说，大家也都知道这个内饰设计思路并非原创。事实证明长安学到了精髓，整体的人机工程没什么硬伤，所有操作都很顺手。全黑的顶棚营造更“静谧战斗”的氛围。全数字仪表和中控，UI设计得很好，颜色比较统一，同时主题还可以自由切换并且在线下载。中控屏操作起来非常的跟手顺滑，没有发现严重的卡顿现象，只有在打开super race模式之后，控制尾翼或排气等硬件时会有反应迟钝的情况，其余无论是导航还是基础功能操作都很顺滑。
除此之外，内饰的做工用料也很用心，大面积的皮革和翻毛皮包裹，以及软性材质的应用，让整车的内饰高级感更强也更舒适，座椅采用的是一体式的头枕设计，乘坐的舒适性不错，背部的贴合感很好，但侧面的支撑还差点意思，过弯的时候人容易滑，坐垫也偏短一些。所以总体而言，这套座椅并没有过分强调运动感，更多的是为舒适性让步。
另一个我不太喜欢的地方是空调的出风口调节，虽然跟绝大多数车型一样采用拨杆操作，但UNI-V的操作范围比较窄，尤其是上下调节，而往右拨的时候很容易把出风口给关上，段落提示不够明显，我估摸着这个设计更多是为了内饰的一体性造型做了让步。空间方面我并没有去后排，当天的活动基本全程在开车，所以大家可以去4S店实际体验。
配置方面非常的良心。全系标配360度全景影像、全速自适应巡航、车道偏离预警、18寸轮毂、无钥匙进入、内置行车记录仪、LED自动大灯、自动空调等等。另外还可以自行选配，比如10扬声器的Sony音响、电动尾翼、四出排气和运动套件等，价格也还可以接受，国产车在配置上还是很实诚。
既然静态已经这么运动了，那动态感受如何呢？我先说结论吧，如果想要花10来万就能拥有一台跟GTI或者ST一般的钢炮体验，那是不可能的。没错，它还是一台家用车，虽然某些性能上会比较强，但本质上仍然是家用为主。
先说我认为UNI-V比较强的地方。
首先是制动性能。
虽然前卡钳采用的依然是双活塞，并且前盘看着也没多大的样子，但是目测卡钳和制动蹄片尺寸比普通家用车大些。实际表现上没用VBOX测试，主观的制动拉扯感很好。
更强的地方在于，这台车的抗制动热衰减性能很好。当天试驾活动安排在株洲国际赛车场，官方提供的那几台试驾车除了中午1个小时的休息时间散热外，其余时间都在被各路媒体蹂躏。而下午安排的性能小组赛中，我是最后一组上车的，此前这几台车已经被轮番极限跑了一遍赛道，并且这期间轮换速度非常快，完全没有给车辆长时间散热的机会，而当我跑到接近终点的最后两个弯时，制动热衰减的现象才出来。考虑到我们并非赛道常客也并非职业车手，所以激进程度也不会这么强，但要知道株洲赛道素以巨大的赛道高低落差闻名，这点对于制动的性能要求就更为重要。
所以综上，这台车的制动性能在目前同价位中应该是数一数二的级别，甚至再往上走一点都还能打。
其次是加速能力。
1.5T搭配7DCT的动力总成，最大功率138kW、最大扭矩300Nm。当然数据不能说明一切，而实际体验来看，UNI-V的加速推背感较强，同时这台车还允许进行弹射起步，起步的瞬间前轮有明显的打滑现象，如果TC能更好的控制一下应该还可以更快。这里没有实测数据，但从他方数据来看，零百加速基本上能稳定在7-7.2s之间，在这个级别也已经算非常快的了。不过UNI-V在极限状态下，驾驶性逻辑依然存在一点问题：或许是因为发动机或许是因为变速箱，具体原因不好说，这里之后在分析。
最后是转向。
UNI-V不仅仅学到了造型，还学到了一点精髓：无论是绕桩还是走线，UNI-V都有很好的指向性和响应，中间位的响应也比一般的家用车要稍快些。方向盘一共2.5圈，并非很性能的那种，应该没有可变转向比技术。同时运动版车型采用的是邓禄普的sp sport maxx轮胎，规格为235/40 R19，这是一套主打操控、排水和湿地抓地力的轿车轮胎，而除了运动版之外的其他车型均采用了235/45 R18的马牌MC6。有了好胎加持之后，就能更好的让车辆在动态部分全方位提升，所以UNI-V在赛道中极限驾驶的时候能给到我足够的信心走线。
动态上的亮点说完了，接下来说说我为什么觉得它依然还是一台家用车——
一是驾驶性部分。UNI-V在赛道中似乎很怕动力总成趴窝，哪怕是开了super sport的模式后，降挡拉高转过弯的时候老是会莫名其妙的升挡，导致出弯的时候动力不足，这时候全油下去还要等待漫长的降挡时间。所以总体而言并不会像一些性能钢炮一样给到你真正激进的体验。除此之外，UNI-V在其他驾驶模式下的平顺性都是OK的，很适合日常在城区驾驶。不过还有一个问题就是哪怕选的是普通模式，油门前段依然比较窜，拜托！都已经这么大马力了，总想着把动力往前面50%扔干嘛？
二是底盘和滤振。虽然当天全程在赛道中驾驶，并没有走烂路，不过赛道有路肩啊，UNI-V碾路肩的时候底盘的过滤效果还是很好的，并没有很强的余震现象，冲击圆润幅度不大。同时在急加速和减速的过程中，车辆也没有过分的前后俯仰现象，从外部来看整车的姿态很协调不狼狈，但相对于钢炮来说依然是偏软的。而让这台车远离钢炮行列的则是侧倾——极限过弯的时候左右侧倾都比较大，属于普通民用车的范畴，跟钢炮并不匹配，再加上不算很好的座椅侧向支撑，所以当天我在极限驾驶的时候需要用左脚去稳住身体才能比较好的操控车辆。
综上所诉，我个人认为UNI-V只是一台偏向运动的普通家用车而已。
那么它只是徒有其表吗？不然，单从它的加速以及制动性能而言就已经比绝大部分家用车更强了,只是其他部分却依然在妥协，因为大家都知道，性能车是不赚钱的，大部分人对于车还是以工具而视之，厂商也知道你们都只是在口嗨而已，但如果拥有足够运动和酷炫的外表和强劲的加速，再加上比较舒服的行驶质感和低廉的售价，俘获年轻人是轻而易举的，所以我觉得长安的思路没错，这款车的销量估计也不会太差。
什么？你说给它配个MT？
我也想，但是看看思域Hatchback MT和型格MT有多少人买单吧。
文｜莫逸龙
标签：运动 性能 制动 长安