胎噪大怎么办（汽车胎噪大怎么办）(胎圈钢丝一般是奥氏体结构还是马氏体结构？轮胎的轮福基本结构)

胎噪大怎么办（汽车胎噪大怎么办） ♂

胎噪大怎么办（汽车胎噪大怎么办）

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解决胎噪：

降噪要点：对此，降低胎噪的办法有多种，如做隔音，通过阻隔胎噪向驾驶舱的传播来减少胎噪。除了需拆除整车前后座椅及内饰，同时还要把轮胎以及翼子板内衬拆掉，然后在四个车门、门边部位、轮弧上方部位、四个翼子板以及底盘处贴上隔音材料。

有针对性地做过隔音后，胎噪会有不同程度地降低。首先是胎噪原有的那种尖锐沙沙声，变成比较低沉的刷刷声，音量小了，不同粗糙程度的路面引起的不同胎噪，原本区别明显，这时也变小了；经过颠簸路面避震器带来的轰隆隆的震动声也显得短促沉闷；行驶在粗糙路面时，因底盘震动得双脚发麻的感觉也变得比较轻微。

除了做汽车隔音外，也可以采取更换舒适型轮胎的方法降低胎噪。引发噪音和轮胎有关的因素，主要是胎面花纹，所以，舒适型轮胎会在设计花纹时，考虑到静音性。

扩展资料：

路噪和胎噪是因为轮胎和路面摩擦产生振动和噪音，同时，柏油路面与混凝土路面所产生的胎噪有很大区别。针对路噪和胎噪减振是最好的方法，用减振板或专用减振板和吸音垫及车门密封条对叶子板和车地板及车门进行全面隔音施工可以有效改善胎噪和路噪。

风噪是汽车在高速行驶的过程中，风压超过车门密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大。另外，车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成共鸣声。范良寅表示，加强密封阻力是最直接最根本的解决方法，车门密封条和内心密封条就能很好解决这一问题。

“在做汽车隔音前，应先检查一下车况，有些噪音是由车辆本身的故障引起，如轮胎气压不正常、不规则磨损、悬挂或底盘损坏及发动机异响等。”范良寅表示，车门、后备厢、车底盘、引擎盖和车顶是最容易产生空气摩擦噪音的地方，因此，这些地方都是隔音降噪处理的重点。

参考资料来源：

人民网-改善汽车静音三大方法?减振降噪密封均有效

百度百科-胎噪

从声源和振源入手：（那么这里的声源和振源就是轮胎及挡泥板、翼子板等部件）最简单有效的方法就是把胎压调整到适中的状态，胎压太高了噪音就会随之变大。或者换成静音轮胎。这种胎的胶质比较软，拥有特别花纹，因此胎噪小。其次是检查挡泥板、翼子板等部件附属部件的安装时候紧固，减少振动。

从传递路径入手：（这里指主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧传递）在四个车门、门边部位、轮弧上方部位、四个翼子板以及底盘处贴上隔音材料。做隔音工作复杂，因此建议车主最好到专业的维修点进行相关材料的更换。这也是为什么高档车车内噪音较小，因为他们用的隔音材料较好、成本较高，隔音的措施做的较多。

最后接收装置：这里的接收装置就是人耳了，目前还没有从这个反面来减少噪音的，因为降低噪音的同时也造成了提示音等声音被屏蔽，不利于驾驶安全，不过这个或许也将是未来降噪研究的新方向，如何去实现选择性的屏蔽声音。

胎噪一般由三部分组成：

一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；

二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音，特别是一些轮胎的材质偏硬，尤其容易让车主感受到路噪；

三是路面不平造成的路面噪音，特别是行驶在坑坑洼洼的路面时，胎面与地面的磨擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。

一、胎噪。

一般的胎噪主要由三部分组成：

1、轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音;

2、胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音;

3、路面不平造成的路面噪音。

胎噪是不可避免的，即使是换用所谓的低胎噪轮胎也没有什么效果，关键还是看车辆本身的吸音隔音效果，现在30万以下的新车防火墙基本是不做吸音隔音的，造成了发动机声音和轮胎噪音通过仪表台下方、底盘叶子板处传入到车内。

解决方法：

胎噪一般是由轮胎和花纹震动或者胎面与地面摩擦冲击而产生的，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内，因此我们降低胎噪的办法可以通过车门、门边、轮弧上方部位、翼子板及底盘贴上隔音材料来解决。

解决胎噪大最简单直接的方式就是换静音性更好的轮胎，这样可以显著降低胎噪的形成，降低车内噪音。如果想进一步降低行驶噪音就需要做全车隔音了，不过全车隔音施工比较麻烦，不是逼不得已最好还是不要做。

1、采用隔音材料消除胎噪。其实任何汽车都有胎噪，只是大小不一样而已，但档次越低的汽车，胎噪感越强，这主要是因为隔音效果不好，所以，针对这种情况，大家可以采用隔音材料来消除汽车的胎噪，首先是车门，在车门的缝隙处，采用隔音材料，还有就是轮弧上方部位、四个翼子板以及底盘处贴上隔音材料。

2、学会调节胎压除噪音。很多时候，胎噪也是因为汽车轮胎的胎压过大造成的，必然胎压太高了，这样轮胎就会显得硬，直接导致轮胎的弹性下降，那么汽车跑起来，自然产生胎噪了。当然，如果胎压偏低，也会出现胎噪，这主要是因为接触地面太多了，与地面摩擦太多。所以有响声。所以大家一定要注意调节汽车的胎压。才能减少胎噪。

3、清理轮胎中的小石子。有些情况，我们平常开车没有胎噪，但突然就产生了胎噪，这是怎么回事呢？一般原因都是因为轮胎缝隙有小石子造成的，这样与地面产生很大的摩擦，就会出现胎噪，所以懂行的老司机，一般都会用工具来清理轮胎中的小石头，这样可以消除胎噪，而且小石子还容易导致汽车爆胎。所以大家一定要及时清理。

4、学会选择平坦路面行驶。其实轮胎的胎噪也与路况有关系，如果你开车不挑选路行驶，那么必然下雨天，总是开在积水处，这样时间一长，也会产生胎噪，所以我们要学会选平坦的路面行驶，远离水洼路面。

5、打开天窗除胎噪。如果你的汽车有天窗，那么可以借助天窗来消除胎噪的，主要原因是因为天窗开启后，能及时的换气，但值得提醒大家的是，不要全部打开天窗，否则有很多的风声，也影响舒适性，打开一条缝隙就可以了。这样车内的空气就会更加的流畅。胎噪音会减少很多。

以上是关于“汽车轮胎噪音太大怎么处理”的介绍，如果的汽车轮胎的噪音也非常大的话，可以按照上面的方法，希望对你有用吧！

对于胎噪较大最简单有效的方法就是把胎压调整到适中的状态，胎压太高了噪音就会随之变大。如果经济上允许，建议换成静音轮胎，这种胎的胶质比较软，拥有特别花纹，因此胎噪小。

胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混凝土路面所产生的胎躁有很大区别。
从轮胎的设计角度上，降低胎噪要从两个维度上来解决。

一 是从橡胶的角度上来说，当然是材质越软，轮胎的吸震性会更好，噪声也就更低。但是前提是要保证轮胎强度及耐用性才能做此改善。

二 是通过不同的花纹设计解决。如今已有绝大部分轮胎厂家拥有相对成熟的产品，以通过花纹的各式排列减少胎噪。为了要错开花纹节之间的互相共振频率，可以采用变节距的设计，还可以通过外肩部开发的花纹沟设计，让空气从沟壑中释放出去，同样可以达到降低噪音的效果。

轮胎胎噪大解决方法:1.可能轮胎缝隙卡到异物,可以检查排除;2.可能是轮胎胎压过高,或者个轮胎胎压不均衡,需要去维修店确认。3.可能是更换新轮胎后,或者较长时间没有去做4轮定位,导致各轮胎磨损不均,需去维修店检查维修

汽车胎噪声大解决的步骤如下：
1、定期清除轮胎内的石子或其他杂物，可以解决轮胎噪音大的问题。
2、轮胎噪音大的问题也可以通过保持适当的胎压来解决。
3、如果是轮胎磨损不均匀引起的，可以通过做四轮定位来解决。为了防止轮胎磨损不均匀，应定期实行四班制，以降低轮胎噪音。
4、行驶速度和地面的平整度也是影响轮胎噪音的因素。

胎噪是轮胎滚过路面时产生的空气挤压噪音，以及摩擦噪音。

胎噪与轮胎的胎面材质、花纹设计有关，另外与路面质量有关。

通常沥青路面的噪音远低于水泥路面，但我们通常没有办法来选择具体走哪一条路。因此为了胎噪降低而刻意选择行驶路线，是完全不现实的。

另外，采用降低胎压的办法来减少胎噪，会有一定效果，但绝对不建议这样做！不合适的胎压会导致油耗和安全问题，因此也不现实。

最为现实的方法有3个：一是做车辆隔音，尤其是轮窝部位的隔音对降低噪音效果比较明显。二就是换静音轮胎。三是习惯就好，听着听着也就习惯了。

汽车胎噪大一定要先看一看轮胎的宽度是不是变得很宽，一旦太宽就无法对地面进行承载。出现这种情况之后，只有把轮胎进行更换，才能够将里面的空气给挤出来。一旦气团发生震动之后，就无法将噪音给控制住。购买轮胎的过程当中，一定要选择跟汽车相匹配的。不要因为便宜就随便的去购买，很有可能会对汽车的前置发动机受到影响。轮胎的高低不平就会出现不同的噪音，甚至波动也不一样。

汽车在行驶的过程当中还要进行一个保护，就是必须要让花纹跟地面相符合。花纹沟是90度的话，那车里面很有可能会变成一种锐角的现象。不想让轮胎的噪音变得更严重，就应该选择一些花纹不深的轮胎。一定要通过空气来进行控制，让轮胎跟地面的摩擦力不那么大。简单的对轮胎进行一个维护和保护，不会出现压缩和膨胀的现象。

现在市场当中都有卖静音轮胎的，只不过是价钱比较贵而已。手中有充足的钱，就可以选择去购买一种胶体柔软的轮胎。不仅走在路上非常顺畅，而且不会对轮胎造成任何的磨损。有的人会选择开车去跑滴滴，拉乘客的过程当中也可能会获得好评。因为车子压在马路上就好像是一种橡皮糖一样，既不会粘贴又不会出现抖动的现象。

总的来说轮胎出现了噪音之后，一定要立马做好隔音工作。不管是用减震还是使用吸音的方式，只要能够改变一下机舱的运转就可以控制住这些。底盘有破损的现象也要继续更换，因为底盘也能够影响到轮胎发出噪音。平时想要保护底盘的话就不要去一些道路崎岖的地方，要走平稳的大路。

胎圈钢丝一般是奥氏体结构还是马氏体结构？轮胎的轮福基本结构 ♂

胎圈钢丝一般是奥氏体结构还是马氏体结构？轮胎的轮福基本结构

• 胎圈钢丝一般是奥氏体结构还是马氏体结构
• 轮胎的轮福基本结构
• 轮胎的胎圈撕裂，主要发生在什么情况下
• 汽车的胎圈由哪几部分组成
• 轮胎的胎圈在什么位置
• 轮胎是由哪几部分组成
• 轮胎各个部位的名称，高手回答一下
• 什么是轮胎圈口
• 轮胎各组成部分的功能

胎圈由钢丝圈和填充胶组成。钢丝圈是胎圈的基础，它由单根或多根挂胶钢丝缠绕而成，其结构分为方形、圆形、六角形等断面形式。填充胶为刚性钢丝圈向弹性胎侧过渡的半硬质胶件，常采用两种配方制成复合填充胶。

胎面（直接和路面接触的部分）厚橡胶层为胎面与路面间提供了界面。耐磨橡胶可以保护胎体和带束层断裂和影响，延长行驶寿命。?
胎肩（轮胎肩状突出部位）胎肩位于胎面与胎侧之间，肩部橡胶最厚，因此，该设计必须允许轮胎在行驶过程中产生的热量容易扩散。?
胎侧（轮胎的侧面）这部分位于肩部和胎圈之间，具有良好弹性的胎侧保护着胎体，并提升驾驶体验。轮胎的型号、尺寸、结构、模型、生产公司，产品名及各种特征都将在此进行说明。?
胎圈（直接和轮辋接触的部分）胎圈把轮胎附在轮辋上，在接口处包覆帘布。胎圈由胎圈钢丝，胎圈，胎圈包布和其他零件组成。胎圈的设计一般是能够胎圈紧凑地绕着轮辋，并保证万一气压突然膨胀时，轮胎也不会脱离轮辋。?
胎体（轮胎结构）作为轮胎最重要的结构，整个内层帘布被称为胎体。胎体的主要作用是维持气压，垂直负荷同时吸收震动。?
缓冲层或带束层（位于胎面与胎体之间）缓冲层是位于胎面与胎体之间的一个帘布层，用以保护斜交轮胎的胎体。缓冲层可减少震动，防止断裂或防止直接来自于胎体对胎面的伤害，同时也能防止橡胶层与胎体之间的断裂。?
带束层是子午线轮胎或带束斜交轮胎的胎面与胎体之间的一个强化层。它的功能与缓冲层相似，通过紧紧包裹胎体，以增加胎面的刚性。?
内部衬里内部衬里是由一层橡胶组成，它可以防止气体扩散并代替轮胎内部的内胎。
内部衬里一般由一种被称为丁基橡胶的合成橡胶或聚异戊二烯的各种橡胶组成，内部衬里可保持轮胎内部的气体。

轮胎的胎圈撕裂，主要发生在什么情况？有可能轮胎受到风力的金属划破，由于太绿的气压过高，导致胎圈撕裂。有可能是轮胎使用时间过长，橡胶老化有裂口，在高温的天气行驶，空气膨胀，轮胎的胎圈撕裂。

有内胎的轮胎 有内胎的轮胎是由外胎、内胎和垫带组成。外胎是一个弹性胶布囊，它能使内胎免受机械损坏，使充气内胎保持规定的尺寸，承受汽车的牵引力和制动力，并保证轮胎与路面的抓着力。内胎是一个环形橡胶筒，置于外胎内，其中充入压缩空气。在内胎和轮辋之间有一条垫带 ( 在深式轮辋上使用的轮胎则不用垫带 ) ，垫带是具有一定断面形状的环形胶带，保护内胎不受磨损。有内胎轮胎的主要缺点是行驶温度高，不适应高速行驶，不能充分保证行驶的安全性，使用时内胎在轮胎中处于伸张状态，略受穿刺便形成小孔，而使轮胎迅速降压。无内胎轮胎 不使用内胎，空气直接充入外胎内腔。轮胎的密封性是由外胎紧密着合在专门结构的轮辋上而达到的。为了防止空气透过胎壁扩散，轮胎的内表面衬贴有专门的密封层，这样在穿刺时空气只能从穿孔跑出。但是，穿孔受轮胎材料的弹性作用而被压缩，空气只能从轮胎中徐徐漏出，所以轮胎中的内压是逐渐下降的。如果刺入无内胎轮胎的物体 ( 钉子等 ) 保留在轮胎内，物体就会被厚厚的胶层包紧，实际上轮胎中的空气在长时间内不会跑出。无内胎轮胎的优越性不仅是提高行驶安全性，这种轮胎穿孔较小时能够继续行驶，中途修理比有内胎轮胎容易，不需拆卸轮辋，所以在某些情况下可以不用备胎。无内胎轮胎有较好的柔软性，可改善轮胎的缓冲性能，在高速行驶下生热小和工作温度低，可提高轮胎的使用寿命。

　　轮胎的胎圈就是胎口,里面有一圈钢丝,用来咬紧轮辋的。
　　胎圈又称子口。指轮胎安装在轮辋上的部分，由胎圈芯和胎圈包布等组成。它能承受因内压而产生的伸张力，同时还能克服轮胎在拐弯行驶中所受的横向力作用，使外胎不致脱出轮辋。因此它必须有很高的强力，结构应紧密坚固，不易发生变形。

轮胎通常由外胎、内胎、垫带3部分组成。也有不需要内胎的，其胎体内层有气密性好的橡胶层，且需配专用的轮辋。世界各国轮胎的结构，都向无内胎、子午线结构、扁平（轮胎断面高与宽的比值小）和轻量化的方向发展。

外胎是由胎体、缓冲层（或称带束层）、胎面、胎侧和胎圈组成。 外胎断面可分成几个单独的区域：胎冠区、胎肩区(胎面斜坡)、屈挠区(胎侧区)、加强区和胎圈区。

扩展资料

轮胎分类：

1、结构分类：可分为子午线轮胎、斜交轮胎。

2、花纹分类：可分为条形花纹、横向花纹轮胎、混合花纹轮胎、越野花纹轮胎。

3、尺寸分类：可分为全尺寸备胎，非全尺寸备胎。

参考资料来源：百度百科-汽车轮胎

参考资料来源：百度百科-轮胎

你好，我就是搞轮胎技术，很高兴为你解答
轮胎各部位的名称，(括号里为英文名称)：
1.胎面(Tread)；2.胎冠基部(Under Tread)；3.侧封胶(Wing Strip)；4.缓冲层(Breaker)；5.带束层(Belt)；6.胎体(Carcass)；7.胎肩(Shoulder)；8.胎侧(Sidewall)；9.胎圈(Bead)；10.三角胶条(Apex)；11.钢圈包布(Flipper)；12.胎圈包布(Chafer)；13.气密层(Inner Liner)；14.冠带层(Cap Ply)；15.花纹沟(Groove)。
一般子午线轮胎就包括以上这些部位，里面的英文应该是行业内通用的！

　　轮胎胎圈就是和轮辋着合的部位。
　　轿车的车轮一般使用子午线轮胎。子午线轮胎的规格包括宽度，高宽比，内径和速度极限符号。以丰田CROWN3.0 轿车为例，其轮胎规格是195/65R15，表示轮胎两边侧面之间的宽度是195 毫米，65表示高宽比，“R”代表单词RADIAL，表示是子午轮胎。15是轮胎的内径，以英寸计。有些轮胎还注有速度极限符号，分别用P、R、S、T、H、V、Z 等字母代表各速度极限值。
　　特别要指出的是高宽比，其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比，现代轿车的轮胎高宽比多的50至70之间，数值越小，轮胎形状越扁平。随着车速的提高，为了降低轿车的重心和轴心，轮胎的直径不断缩小。为了保证有足够的承载能力，改善行驶的稳定性和抓地力，轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。因此，轮胎的截面形状由原来的近似园形向扁平化的椭园形发展。

轮胎由四部分组成：胎冠、胎肩、胎壁、胎唇。

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轮胎各组成部分的功能为：

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• 胎面(包括胎肩)橡胶：耐磨、抓地

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• 胎侧橡胶：1）不断的屈曲变形帮助减振，2）保护胎体帘子布层被外物擦伤或刮伤

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• 胎圈钢丝：1）确保轮胎能够紧紧地安坐于轮辋上，2）使轮胎能够安装于轮辋上或从轮辋上拆卸下来

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• 胎圈趾：密封轮胎内部的压缩空气

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• 胎圈踵：防止磨擦轮辋

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• 胎圈填充胶：放置于胎圈钢丝圈上方,目的是为了坚固胎圈区域

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• 气密层：密封轮胎内部的压缩空气（等于内胎的功能）

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• 钢丝带束层：1）和胎体帘子布层一起构筑三角形组合抵抗离心力,防止出现由于离心力作用导致的胎冠向外凸起现象,确保稳定的轮胎外直径及轮胎周长，2）控制轮胎接地面理想的形状,从而有效提供抓地力/牵引力，3）?提供轮胎过弯、转向时所需要的刚性从而带来出色的操控性，4）抵抗路面异物的侵袭（如扎钉等）

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• 覆盖层：1）抵抗离心力的作用,确保轮胎接地面形状理想,稳定，2）增强胎冠的强度,抵抗物的侵袭,包括扎钉等，3）防止水汽从胎面橡胶被划伤或割伤处渗入胎冠内部的钢丝带束层造成钢丝氧化生锈

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• 纵向和15横向花纹沟槽：1）将水排向于轮胎的两侧及后方，2）储水的功能，3）横向的花纹沟槽边缘刮去接地面的水膜,使胎面橡胶直接接触路面产生抓地力

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• 胎面细小沟槽：1）将接地面花纹块上的水尽快排向于纵向和横向的花纹沟槽内，2）细小沟槽的边缘和横向的花纹沟槽的边缘一起工作刮去接地面的水膜,使胎面橡胶能够直接接触地面产生抓地力

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• 胎体帘子布层：1）容纳轮胎内部压缩空气,很大程度上决定了轮胎的强度，2）有效地把发动机扭矩从胎圈传送到轮胎接地面上，3）增加钢丝带束边缘的刚性，4）确保胎圈牢固地安坐于轮辋凸缘上

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• 缓充橡胶条：有效吸收钢丝边缘的剪切应力,抵抗疲劳

标签：轮胎   噪音