大众CC发动机的参数是多少 ♂
大众CC发动机的参数是多少
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大众CC采用的是EA888 2.0T涡轮增压发动机，分别是低功率版本和高功率版本。其中2.0T低功率版本最大功率137kw，最大扭矩320 Nm，高功率版本最大功率162kw，最大扭矩350 Nm。
不同于家族式的“娃娃”设计，大众CC靠自己的努力撑起了整个大众车系的面值。与大众中型车略显老气和沉稳不同的是，大众CC的前脸设计依旧采用了大众标志性的横幅式格栅，但高架式格栅设计和两侧大灯的一体化设计非常动感。值得一提的是，其无边框车门的设计、“轿跑车”的车身设计以及腰线的勾勒，尽显运动风格和时尚气质。
与CC的内饰相比，内饰和外观在风格上有所不同。极简的T型中控设计与“coupe”主题大相径庭，除了带来碳纤维饰板增添运动气质和长空出风口以及丰富的空层次感。然而，尽管有“轿跑车”的定义，内饰标准仍然值得认可。没有其他大众车型的“老气”，清新自然，更适合崇尚简约自然的新生代。
动力由大众经典的EA888系列四缸涡轮增压发动机提供动力，所有发动机均配备7速双离合变速箱。以2020款330TSI华研版为例。2.0T发动机最大马力186PS，峰值扭矩320N.m，最高时速230KM/h，百公里加速8.2S，综合油耗6.3L/100km。
大众CC使用EA888-2.0T涡轮增压发动机，分别是低功率版本和高功率版本，其中，2.0T低功率版本发动机的最大功率为137kw，最大扭矩为320牛米，高功率版本发动机的最大功率为162kw，最大扭矩为350牛米。以下是大众CC的扩展资料：1、大众CC以一己之力撑起了整个大众车系的颜值，大众CC前脸设计虽然采用大众标志性的横幅式格栅，但是拔高的格栅设计和两侧大灯的一体化设计十分动感。2、CC的内饰与外观在风格上有所差异，极简的T型中控设计尽管带上碳纤维饰板增添运动气质和拉长的空调出风口丰富空间层次感外，整体的设计与“轿跑”的主题大相径庭。3、全系配置7速双离合变速箱，2.0T发动机，最大马力186PS，峰值扭矩320N.m，最高车速230KMu002Fh，百公里加速8.2S，综合油耗6.3Lu002F100km。
于一汽大众CC(报价
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参数)的上市时间现在已经没有什么悬念，而消费者最为关心的应该就是具体配置和售价了，至于售价是否会像之前媒体预测的那样在27万左右起步，一汽大众官方一直没有确切的说法，而内部人士也只是透漏国产CC的售价将在32万元以内。我们还是别猜了，先来看看已经公布的具体配置吧。
一汽大众CC
一汽大众CC(
动力方面与我们之前的报道一致，首批上市的一汽大众CC将采用2.0TSI涡轮增压直喷发动机，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭矩280Nm/1700-5000rpm。与之匹配的是6速DSG双离合变速器。
一汽大众CC
车型配置上，除了我们之前曝光的智能钥匙、自动泊车、胎压监测、刹车盘自动除水污等大众车型常有的配置外，一汽大众CC还搭载了ACC自适应巡航系统、Lane
Assist车道偏移警示等配置，不过这些配置只有顶配版车型才会有。
一汽大众CC
一汽大众CC(
ACC自适应巡航系统是在保持已设置的车速巡航的同时，可根据雷达探测靠近车辆物体的移动速度来判断道路情况信息，并由此自动调整车速。
而Lane
Assist则采用数字式摄像机记录车道标记，智能检测汽车在道路上的位置，如果行驶偏离了车道，在驾驶者来不及做出反应时，系统会根据偏移程度自动修正，同时给予声光提醒。
一汽大众CC
据悉，首批上市的一汽大众CC有三款车型，分别是CC
2.0TSI尊贵型、CC
2.0TSI豪华型、CC
2.0TSI至尊型。其中国产CC
2.OT豪华型可以选装导航包和座椅包，至尊型可以选装座椅包；而之前提到的冬季红车漆只提供给2.0T尊贵型，在内饰颜色方面，尊贵型提供米色和黑色真皮；豪华型和至尊型将提供棕色真皮和黑色翻毛皮。
一汽大众CC
一汽大众CC(
一汽大众CC
点评：一汽大众CC各款车型的具体售价还是要等到本月15号才会公布，届时我们将会第一时间为大家报道具体的上市信息，而国产CC
2.0TSI的起售价能否在27万以下值得关注。
近日，从大众中国内部人士处获悉，除了之前透漏的尚酷R-line、大众CC
R-line车型将在7月进口国内销售以外，另外一款SUV车型途观(报价
图片
参数)的R-line版本也会在本月进口国内销售，届时官方将正式公布具体价格。
途观R-line海外实拍
途观R-line海外实拍(
途观R-line海外实拍
据悉，首批进入国内市场的途观R-line将是2.0TSI版本，另外可能还有一款TDI柴油动力的版本引入。与之前我们报道过的尚酷R-line、大众CC
R-line车型一样，途观R-line新增的套件并不包括动力、机械部分的升级，只是一个外观的改变。
途观R-line海外实拍
上海大众途观
途观R-line在海外版的基础上，加入了许多外观套件，包括由大众设计改进的前后保险杠、扰流板、侧裙等部件。改用19寸轮毂和255轮胎，四只大脚更加凶悍。
途观R-line官图
在动力方面，进口途观R-Line仍将延用现款2.0TSI发动机，传动系统为6速手自一体变速箱。而即将引进的柴油版车型将使用一台2.0升TDI发动机，据悉根据调校不同会出现两种型号，峰值马力分别为140匹和170匹。
途观R-line官图
点评：今年3月份，大众汽车正式宣布在总部狼堡建立专注于高性能车型研发的R部门，不过途观R-Line显然与高尔(报价
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参数)夫(报价
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参数)R和尚酷R等有所不同，它只能说是穿上“运动套件”外衣的升级版。
大众CC 3.0V6 动静皆名仕
当前词条：大众cc发动机来源：网上车市网友或论坛
一路高歌猛进的油价终于在今天看到下降拐点，尽管不出意料依然是升得多降得少，至少还是让我们稍稍感到一点欣慰。在油价高企的今天，高效率的小排量增压发动机是势在必行的趋势，不过今天我的任务是试驾大众旗下的又一款“大排量旗舰”。在南北大众先后推出帕萨特V6以及迈腾V6之后，一汽-大众将这台3.0 V6塞入CC的发动机舱，这就是我们今天要介绍的主角，顺便提下，它在刚刚结束的北京车展上已经自爆身价，34.98万元足足比2.0T的顶配CC贵了4.7万元，贵在哪里了？跟着我们来看看吧。
试驾大众CC 3.0V6 动静皆名仕
看点一：CC 3.0 V6的动力系统与新迈腾有区别吗？
一汽-大众CC 3.0 V6搭载的是专为中国市场开发的VR6发动机，它源于E390系列的3.2升VR6发动机，通过将排气量降低到3.0升来迎合中国市场的税收门槛。除了帕萨特和新迈腾，这台发动机也出现在新辉腾上，同样是中国地区特供版本。
动力参数方面，这台3.0升VR6发动机在CC上可以提供184千瓦（250马力）的最大功率，峰值扭矩也达到310牛米。除了最大功率的发动机转速较迈腾低1000rpm，二者的参数再没有其它差别。与它匹配的也是我们非常熟悉的6速双离合变速器。动力依然被传递到前轮上，一汽-大众CC 3.0 V6并没有引入4Motion四轮驱动系统，它的行走机构相对于普通CC只增加了XDS电子差速锁和DCC动态底盘控制系统。
或许没有4Motion会让不少期待CC旗舰的准车主略感失落，不过想想别克君威GS同样没有引入北美的原汁原味版本，只是CC的旗舰价格更贵一些，接近35万元的售价让它靠近了宝马3系、奥迪A4L的领地，那么CC的旗舰除了V6发动机以外，又有什么变动来支撑这个售价呢？
首先是新风格的内饰布局：既然3.0 V6发动机照搬了全新迈腾V6，那么在CC上索性连内饰风格都改成与新迈腾统一的风格。仪表台经过重新设计，在中央空调出风口下方增加了一个电子模拟时钟，另外中控台面板也换用视觉效果更高级的拉丝铝饰板。不过这一改动导致原来CC中控台上两个小抽屉被取消了，实用性多多少少有点缩水，不过换来的是整体感更强的车内氛围，同时高级感也有所提升，如果你是准车主的话，你愿意要两个小抽屉还是更好看的中控台呢？
换挡杆基座周围的按键布置方式也随之发生变化，CC 3.0 V6的电子驻车系统以及发动机启动按键被安置在换挡杆左侧，而在右侧我们可以看到CC 3.0 V6独享的DCC动态底盘控制系统、泊车辅助和自动泊车开关。一汽-大众为CC的旗舰装配了不少高科技配置，这也是其高身价的一个因素。
一汽--大众CC的旗舰的配置清单真可谓丰富，诸如ACC主动巡航、自动泊车、预安全系统、车道保持系统都一应俱全，比迈腾V6的科技含量要高得多，但唯独没有找到那个颇为神奇的免触摸后盖。而在2012款迈腾的几款高配车型上已经有提供，在CC上缺席这样炫的配置是个遗憾，因为CC 3.0 V6可比迈腾V6还要贵呢，少了哪一样都让人心里不平衡。
看点二：CC 3.0 V6的旗舰身份如何体现？
CC旗舰的身份其实相当低调，要找出它与2.0TSI车型的差别就如同是玩一场考验眼力的“找不同”游戏。因为CC 3.0 V6的绝大多数变化都是内在的，无论动力系统还是车内装饰，而车外的变化则相当有限，整体感觉与1.8T、2.0T车型并没有明显差别。
和迈腾V6一样，CC 3.0 V6只是通过车头、车尾以及前翼子板上总共四个V6标示来显示它的身份，另外三角窗盖板和外后视镜的支架用上了高亮的黑色饰条，看上去比普通CC显得更华贵一些，不过这些差别都得花点心思才能看出来，不得不说CC的3.0 V6车型真够低调的，和别克君威GS那种嚣张的运动外观相比，国产CC的旗舰显然在态度要内敛得多。
低调本来是国人喜闻乐见的处事行为，不过对于一款本应彰显个性的轿跑车，我们觉得CC 3.0 V6还是有些低调过头了。17英寸轮毂和轮胎规格与普通CC并无差别，只是轮毂换了个造型，为什么没有升级到18英寸呢？单侧双排气管和迈腾V6一样，也没有什么变动，这一点上我更青睐帕萨特V6的两侧双排气管，视觉感观更高级，动感也更强。
尽管采用极为低调的外观处理方式，一汽-大众CC 3.0 V6依然称得上是一款极具台型的汽车。即便已经推出相当长的时间，在今天也丝毫不显过时，甚至在路上还依然能保持很高的回头率。我相信这是大众汽车在设计上最下功夫的一款车型，因为其设计理念突破了一般大众汽车老实、千篇一律的套娃式前脸。无论是整体远观还是细节的近赏，它都能带给你与普通大众汽车截然不同的风貌，即便忽略它的旗舰身份，这款车本身还是很漂亮的，我只是遗憾它没能比1.8T、2.0T车型更耀眼。
看点三：CC 3.0 V6有何独到之处？
既然外观没有什么升级的，我们就到车里看看能找到什么惊喜吧。除了那个和新迈腾风格相同的中控台，拉开车门让人眼前一亮的还有很独特的斑马条纹装饰座椅。厂家表示这套座椅方案仅提供给CC 3.0 V6车型，包括黑白相间和棕黑相间两种风格。我们这次的试驾车采用了棕黑相间的配色，这个颜色相当抢眼，尤其是在黑色、灰色为主基调的车厢内，亮棕色的饰条显得很跳，增加了不少活跃的感觉。
和2.0T的CC一样，3.0 V6车型也保持四门四座的布局，虽然比1.8T车型的五座版实用性略微低一点，不过我觉得这样更能体现出轿跑车唯美的一面。至于实用性，真不是CC最应该关注的地方，打算在后排塞三个乘客的还是考虑迈腾去吧。这里得提醒一下准车主们：CC后排座椅中间的储物盒隔板很薄，不具备承重能力。所以千万不要在这里坐人，否则百叶窗滑盖很容易损坏。
随着中控台整体移植新迈腾的手术，仪表也悄然升级，布局并没有变化，典型的大众风格。不过之前那个朴素的黑白液晶屏升级为彩色屏幕了，分辨率也比较高，图像看着挺细腻，这让各种功能显示更直接，看着也更舒服了，这多少让其高昂的身价有点说服力了。
CC 3.0 V6在装配上也进行了升级，专属配置DCC动态底盘控制系统恐怕已经让不少CC的准车主们垂涎已久了，这是国产大众车型首次配备这一技术。它与君威GS的Flexride目的近似，通过调节四只减震器硬度，以及方向盘助力，使得汽车的行走风格偏向于舒适或运动。比起普通CC的机械式悬挂，CC 3.0 V6的行走可塑性要高出一个层级。另外自动泊车也升级到第二代，在第一代的平行停车功能上追加了垂直车位的泊车功能。
CC 3.0 V6的电子助力方向盘使得它可以装配带有主动修正功能的车道保持系统，通过内后视镜上整合的摄像机捕捉道路标线，并通过电脑判断汽车的行车轨迹。当车速超过65km/h车道保持系统就可以进入工作状态，当系统发现行车轨迹有偏离迹象时会自动修正，通过伺服电机向方向盘施加3牛米的扭转力度。你会感觉到方向盘在轻微的和你“较劲”，这足以提醒你将注意力立刻回归到路上，当然如果你正处于走神状态，即便双手离开方向盘，它也会自动帮你修正路线。
CC的驾驶辅助系统还包括ACC自适应巡航、Front Assist预碰撞安全系统等等，同样是一汽-大众产品中最具科技含量的车型。或许其中一些高科技在日常生活上并不会经常用到，但作为旗舰，它在CC 3.0 V6上也确实起到提高身价的作用。只是对于绝大多数普通消费者，会更希望CC的旗舰能在外形上更高调一点，毕竟轿跑车展现个性的目的就很强烈，它的旗舰内功虽然深厚，但应该大大方方的表现出来。
总结：这是一款有很高行走素质，同时内部设施豪华、配置丰富的轿跑车，身为一汽-大众CC系列的旗舰，3.0 V6车型所传递出的质感、优雅和性能都达到更高的层次，虽然外观低调了点，但骨子里还是很有高级豪华的氛围，驾驶质感也是国产大众系列中最让我喜欢的。
只是由于近35万元的售价，一汽-大众CC 3.0 V6显然不打算成为大批量销售的车款，这与同样搭载VR6发动机的迈腾V6、帕萨特V6一样，主要目的是提升形象，顺便为那些自然吸气的忠实爱好者提供一个有别于TSI发动机理念的产品。但多花4.7万元买CC 3.0 V6换来的驾驶乐趣确实有些昂贵，因为和2.0T相比实力未见悬殊差别，VR6的优势在中高转速区才得以体现，而大多数普通消费者鲜有这样开车的机会，一汽-大众产品中最高规格的科技配置其实有更令人信服的说服力，不过花同样的钱就可以买到宝马3系或奥迪A4L的情况下，CC 3.0 V6原本出色的战斗力怕是要被品牌档次牵连了。
大众cc尺寸如下：1、2019款全新一代大众CC的车身尺寸长度为4862mm，宽度为1870mm，高度为1447mm，轴距为2841mm。2、现款CC长宽高则是4812u002F1855u002F1417mm，轴距2712mm。以下是关于大众cc的相关介绍：1、内饰：内饰部分，CC猎装车与三厢版本基本保持一致，10.3英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控屏都得以保留，但与三厢版稍有不同的地方在于CC猎装车的座椅换为普通的座椅，同时装饰板也从碳纤维材质变为钢琴漆面。2、配置：为了提升CC猎装车的驾驶质感，它不仅配备了HarmanKardon音响系统，更有30种颜色的内饰氛围灯。3、动力：动力搭载380TSI，高功率版本的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，最大输出功率可达220匹，最大扭矩为350牛米，与之相匹配的是7档双离合变速箱。
14年大众cc2.0t200马力。14款cc是6速双离合变速箱，大众cc在动力总成方面,依然是那台2.0T涡轮增压发动机，最大功率200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280牛米/1700-5000rpm，搭配6速双离合变速箱,全系标配换挡拨片，1.8LTSI EA888发动机，主轴承直径从58mm减小到52mm。
14年大众cc功能
大众CC的操控感是非常出众的，因为它采用了随速随角度增益线性的方向盘以及韧性十足的多连杆独立后悬，再加上大众非常得心应手的7挡湿式双离合变速箱，所以大众CC的平顺性和燃油经济性都非常出色，百公里综合油耗是6.4升，最快7.7秒就可以破百。
大众发动机的参数，
CC采用的是EA888 2.0T涡轮增压发动机。
动力方面，大众CC搭载的这台2.0T涡轮增压发动机包括两个版本，低功率版本和高功率版本。其中2.0T低功率版最大功率137kw，最大扭矩320 Nm，高功率版最大功率162kw，最大扭矩350 Nm。
CC是一汽大众推出的一款轿跑，也是大众推出的首款轿跑。这款车的官方指导价为24.68-30.18万元。
外观方面，大众CC采用了大众家族式设计。新一代汽车的外观变化很大。与大众生产的其他车相比，这款车的外观还是很惊艳的。这款车也被很多车主称为最美大众。
扁平的车身、滑背造型、无框车门设计，自上市以来一直受到年轻消费者的青睐。
在搭配上，这款车的内饰科技感十足。8英寸中控多媒体系统，十色可调氛围灯，贯通式空调出风口设计，进一步提升了内饰的质感。
好了，()边肖到此为止。大众CC发动机的参数你应该都知道。如果你不知道别的，你可以告诉边肖。如果你有更好的答案，也可以告诉我们分享给你。
你好，朋友 希望我的回答对你有所帮助
大众CC车型有三个排量的，分别是1.8T和2.0T排量的涡轮增压发动机，还有3.0排量自然吸气发动机的大众CC车型
大众CC是大众旗下一款外观时尚的轿跑车，CC在车辆的尺寸方面完全符合豪华车的特点，内饰方面其做工也是相当不错的。在动力方面 你也可以根据你的需要来选择。目前大众已经退出了2014款CC，下面就让我们一起来看下这款新CC的特点。
对于CC来说，最重要的一点 就是它的售价也比较合理，当然，它的顶配车型3.6升 VR6 4MOTION的售价也不低，是42895美元，但是其他版本的售价还是很不错的。CC的外观极具运动感，流线型的车顶，车辆整体的线条和弧度都传递了它经典和豪华的身份。它采用了双氙气大灯，LED日间行车灯。
CC的内部也采用了高档材料，中央控制台有些稍显简单，但是考虑到整体的做工和嵌饰方面，这些可以忽略不计。而CC的后排空间有些狭窄，相比帕萨特而言，另外在配置和科技含量方面CC做的也是很不错的。
在动力方面，新款CC将会搭载两款独特的发动机：2.0升直列4缸涡轮增压发动机和3.6升V6发动机。动力输出分别为200马力和280马力，扭矩分别为207磅尺和265磅尺。
在悬挂配置上，新款CC装备了经过运动调校的悬挂系统，包括车辆前端配备螺旋弹簧和套管式伸缩减震器的支柱式悬挂，低置的轻量化锻造铝控制杆和防倾杆，在后端配备具有上下横臂的多联式螺旋弹簧悬挂和用来控制车轮位置的纵向连接。
另外CC还采用特殊的摩擦式组件，使其在湿滑路面的刹车也能做到快速响应。新款CC目前在海外的起始售价为31795美元
大众CC车型有三个排量的，分别是1.8T和2.0T排量的涡轮增压发动机，还有3.0排量自然吸气发动机的大众CC车型
车型：大众CC 2019款 380TSI 魅颜版 国V，裸车购买价25.88万元，相比厂商指导价优惠2万元左右，现在提车已有两个月时间，车主说出了用车感受。
选择这款车的理由？车主的回答：本来自己就有一辆凯迪拉克SRX3.0，已经开了七年多时间，故障率是越来越高，所以就想换一辆B级轿车，刚开始关注的是雅阁和君威，但是对比大众CC后，没有犹豫多久就买了；对于大众CC，我主要看重的是它的颜值、动力和内部空间，轿跑车型很合我的心意。
大众CC有哪些让你满意的地方？车主的回答：1）在空间方面，乘坐空间和后备箱都很满意，毕竟是一辆B级轿车，尺寸还是可以的，车门上的储物空间不错；本人身高1.71米，驾驶座调节好后，后排空间略比雅阁宽敞。2）动力很强劲，大众EA888发动机高配版，舒适模式低速输出比较偏慢，中高速动力强劲，但是改用运动模式，即使低速动力输出也很迅猛，加速起来很快。
3）操控性能好，本人是15年驾龄的老司机，不喜欢激烈驾驶，所以大众CC的表现我很满意；驾驶的时候很轻松，行驶平稳、转向精准，快速过弯侧倾不明显，这些是底盘扎实的表现；刹车系统也很灵敏，轻点就能很好控制。4）外观很酷，整车流线好，开出去回头率高，底盘有着商务车型的高度，在保持轿跑的外形下通过性很不错，这是集轿跑流线和商务空间于一体。6）座椅舒适性好，有一定的包囊性，前排座椅有通风和加热功能；悬架软硬适度，过减速带不生硬，整体来说不错。
大众CC有哪些让你不满意的地方？车主的回答：1）这款车的轮毂选装中较低配，并且还是韩泰轮胎，以前都是米其林轮胎。2）车辆加速的时候，二、三挡切换有时会出现顿挫感，温柔加速就没有这种现场。3）座椅通风效果一般，中央扶手箱和中控台下方储物空间有点偏小，内饰没有亮眼之处。
大众CC 2019款 380TSI 魅颜版 国V的基本参数。长、宽、高分别为：4864/1870/1447mm，轴距为：2841mm；动力搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力220匹，工信部油耗6.7L；传动采用7挡双离合变速箱，最高时速可以达到230KM；底盘为四轮独悬，目前厂商指导价为27.98万元。
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大众cc口碑（大众cc怎么样口碑视频） ♂
大众cc口碑（大众cc怎么样口碑视频）- 大众cc怎么样口碑视频
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cc的口碑如何？大众cc有着良好的口碑:1.一汽-大众CC是一汽-大众旗下的一款跑车。它是德国大众设计师团队四年潜心研发的结晶。它的出现延续了优雅的身材，保持了成熟商业的质感。2.一汽-大众CC将汽车的灵活性和稳定性与跑车的超强灵敏度完美结合。采用4门无框设计，舒适动感；3.内饰有明显的运动风格，延续了大众高挡商务车系列的风格。色彩鲜艳的高档真皮跑车座椅和真皮智能运动方向盘，彰显一汽-大众CC速度与动感激情的特质。
由于大众汽车品牌进入国内汽车市场较早，很多大众车型都有着庞大的用户群体，因此大众每出一款新车销量都不会很差，像宝来、朗逸、速腾这样的经典车型成为了大众的“神车”，而大众迈腾、帕萨特更是被称为“大众双雄”。但是大众车系里也有一款特殊的车型，外观拉风却销量一般，它就是大众CC。
大众CC自2011年引入国内，就号称“最美大众车型”，一改往日大众低调、稳重、老气的形象，性感的“翘臀”、“含蓄柔美”的前脸、“迷人”的无边框车门……不仅改变了人们对大众“造型平庸”的固有印象，而且成为大众汽车探索运动轿跑车型路上的一块标志性的里程碑。
按理说，大众CC这么高的颜值应该会取得不错的销量。可事实是，自全新一代大众CC上市以来，其口碑和市场表现出现了明显的下滑，今年1-9月累计销量才20921台，只相当于大众兄弟车型帕萨特、迈腾一个月的销量，着实给大众这块金字招牌抹黑不少。
究其原因，即便头顶大众品牌的光环，再加上美颜加持，也不过是锦上添花。与其他同级车型2.0T版本的售价相比，大众标的价值已经高出了5万元了，何况本身第三代EA888+7DCT这套动力总成现在与日系和美系的最新技术水平相比已经落后一成了，入门级车型还搭载的2.0T低功率版本的动力，这让“最美大众车”成了一个好看不中用的“银样蜡枪头”。
大众汽车在华几十年好不容易塑造起来的技术领先者的光环，在一汽-大众旗舰轿车上竟然丢掉了，为了改变这一现状，大众又准备推出新款CC，并且还将国外的猎装版车型一并带来了国内，这无疑给旅行车爱好者们一个新的选择。日前，新款CC已经完成了下线仪式，预计将在10月31日正式开启预售，并将于11月内迎来正式上市。新款CC的到来，以及猎装版CC的加持，能改变现款CC“叫好不叫座”的市场现状吗？
从外观来看，新款大众CC在现有帅气前脸的基础上，标配最新版本的R?Line套件，显得更加运动。大嘴格栅车标两侧下方引出了贯穿式LED灯带与大灯组下方的灯带融为一体，显示出更强的科技感，而贯穿式的前保险杠设计让它更有侵略性。猎装版车型则采用了弓形贯穿式镀铬条装饰的下格栅造型，变得更加优雅时尚。
车身侧面，新款CC依然采用了短前悬、长后悬的设计，重心降低的同时又兼具俯冲的力量感，轿跑式车身设计显然是CC的灵魂所在。一条从引擎盖贯穿到车尾的锋利腰线展现出它运动的气质，除了修长的腰身最为“扎眼”的是这套双色轮毂，使整车的运动风格异常鲜明。另外，无框车门、双色外后视镜等均出现在了新车上。
而跨界旅行版则采用了旅行车的车身，车尾部分与C柱部分的夹角更大，显得更加成熟稳重一些。此外，两种车型从侧面来看，新款大众CC猎装版车型的底盘会更高一些，同时两侧轮眉还配上了灰色的饰板，搭配银色行李架，也是为了彰显出全地形跨界车的视觉感受。
车尾并未进行太大的调整，主要对尾灯进行修改，虽然轮廓造型没有变化的内部光源，但换装了全新的样式，显示出更强的科技感。R-Line套件版本还自带黑色小尾翼、熏黑尾灯及双边四出排气，显得更加运动。而猎装车则为双边双出排气装饰，特有的小鸭尾有着极高的辨识度。除此之外，将“CC”标识移至大众品牌Logo下方，与目前大众家族车系保持一致，大众标下带字母的可怕之处油然而生。
至于内饰，依然是与迈腾同款，T字形对称布局，经典的大众三幅式平底方向盘，仪表盘为10.3英寸的液晶仪表盘，8英寸的中控屏搭载的是大众最新的MIB3信息娱乐系统，并支持CarPlay、CarLife等功能。不过空调出风口及门板等处的细节进行了修改，取消了迈腾上的石英钟，换装了层次感和用料都更加丰富的面板细节，档次感方面有着显著的提升。
配置方面，诸如四门无钥匙进入、哈曼卡顿音响、无线感应充电板、车内氛围灯等便捷舒适性配置一应俱全，整体豪华氛围还是营造的比较到位。同时新车在安全配置方面将配备自动紧急制动、盲点监控、交通标志识别与车道保持辅助等科技配置。
车身尺寸方面，新款大众CC三厢版长宽高分别为4865mm/1870mm/1459mm，相比现款车型（4864×1870×1447mm）在车长和高度上均有小幅增加，轴距同为2841mm，猎装版长宽高分别为4869mm/1870mm/1459mm，轴距同样为2841mm。另外，猎装版CC的后尾箱容积为565L，第二排座椅放倒后可以达到1632L，对于日常的使用来说更加便捷。
动力部分，新车将继续搭载2.0T涡轮增压发动机（高低功率），传动系统为7速双离合变速箱。330车型最大功率为186马力，最大扭矩320牛·米，百公里油耗低至6.4L。380车型最大功率为220马力，最大扭矩350牛·米，百公里提速7.4s。全系均两驱（前驱）形式，悬架采用了麦弗逊式、多连杆式独立悬架的组合。虽然依旧是熟悉的那一套，但对于国内旅行车粉丝来说，能够将大众CC旅行版引进无疑就是一件好事。
对于新车的定价，大众向来都是十分自信的。参考现款CC（24.68-30.18万元）的价格，预计新款CC起售价将继续保持在24万元，更个性的猎装版车型售价会略高一些。更多的信息还有待官方于10月31日公布，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
大众CC
厂商指导价：24.68-30.18万
车主一优点：
CC外形出色，帅气逼人，动力充沛，发动机配置豪华，各方面都是同等级别的佼佼者，用料上盛，很有优势。
车主二优点：
绝对的外观，外观很时尚，很吸引人，回头率还是很可观的，满足了一个闷骚男人的心。
车主三优点：
流线型的外观和它的提速，我买的是2.0T豪华版，目前磨合还没有跑完，但平时总感觉脚不是踩在油门上它就自己在跑，提速一般来说没几个能超过它。
车主四优点：
加速十分不错，油门点到就有澎湃的动力！外形拉风，不得不提的是丹拿音响，坐过我车的，无论开什么车的朋友都夸这个音质没有挑剔，很震撼。
车主五优点：
无框车门，尾灯晚上漂亮，防眩目镜子很好，晚上开车安全系数大大增加，车灯很亮，不知道是新车原因还是灯本来就很亮，希望以后一直都这么亮，晚上开近光对面的车还以为我开的远光，一直闪我，直到我把远光一开对面估计直接无语了。
车主六优点：
这车总体设计还算不错，空间方面还行，动力配置等方面可以算是中上水平的，性价比也很高。
车主七优点：
毋庸置疑，选择CC的肯定是对外观来的，我也不例外，CC的无框车窗，漂亮的流线型，在加上波尔多红，绝对是最美。
车主八优点：
买cc就是因为他的无边框车门，和他的流线型车身，虽然有着大众套娃式前脸，但还是可以一眼就能认出来的。
车主九优点：
性价比高，口碑也好，外形出色，帅气逼人，还有配置豪华，各方面都是同等级别的佼佼者。
车主十优点：
线条简直太美，低矮的流线型车身，无框车门很拉风，轮毂也不错，翘臀很漂亮，动力s挡还算不错，质量反正开了一年没有任何小毛病，后备箱也蛮大的，而且倒车有轨迹引导。
优点：乘坐空间非常大，动力很足，操纵性能非常好，座椅可调节地方多。隔音效果明显~辅助驾驶功能非常实用。整车给人的感觉是大气并不笨重，低调而又奢华~而且这个价位能够找到前后座椅都能通风、加热、按摩的貌似没有谁了。
缺点：语音操作功能有待提高……玻璃升降按钮距离稍远，方向盘多功能按钮太多，盲操作不是很方便。
外观：前脸霸气，尾部稍显平庸。
内饰：内饰我就真的要吐槽一下，感觉福特应该高新聘请一位高水准的内饰设计师。明明很实在的用料，非常良心的水准，但是设计出来的内饰真的跟豪华感占不到什么边，个人感觉缺乏层次！内饰是我最不满意的地方！
空间：我一米七，绝对是绰绰有余，感觉一米八的个子来也绝对感觉到宽敞！后排就更不用说了，葛优瘫是没有问题的，三个成年男人坐后面我问挤吗？他们都说一点不会，很宽敞！横向对比：全景天窗加前排座椅通风，加上这个车的大小空间，这个价位也没谁了！
配置：呵呵！一句话，性价比高。物有所值，非常满意。
动力：目前处于磨合期，起步都比较轻稳，只有一次在高速上测试S档，踩了几脚油门，发动机到了2500，充分的感觉到那种推背力。起步，感觉略微软那么一丢丢，也是去上牌的时候发现，估计没敢踩油门。高速油耗：在限速120的情况下，发动处于2200左右的转速，最低油耗在7.4（有图为证），平时在市区12个左右，跟预期一样。
操控：方向盘指向精准，没有虚位。底盘调校软硬适度，路面反映请晰。刹车反应适当，没有突兀的感觉。只是由于车身长度、宽度和轴距的原因，在相对狭小的路段空间转弯停车需要格外当心。
油耗：由于经常接送领导，而且在冬季，经常长时间怠车热车导致油耗偏高，但都在意料之内。
舒适：座椅虽然没有艾力绅后排那么舒服，但是众多可调节的支撑部位还是很轻易的能找到舒适的角度。暂时未开长途，市区内舒适性非常满意。噪音？稍微开一丁点音乐（音量3），我就感觉完全与外界隔绝了。
优点：空间够大
缺点：暂时没有发现吧。
外观：我非常喜欢这款内敛浑厚的外观。
内饰：挺好，摸得到地方都是皮子。
空间：空间很大 很大 很大 后排可以半躺了
配置：性价比是我买这车的主要目的。
动力：虽然车子很重，但2.0T245马力动力澎湃，轻点油门就有推背感。
操控：操控刹车不是很好，应该可以调。
油耗：此车油耗偏高 毕竟车重在那放着呢。高速比较省油。市区12个吧。目前我行驶了1400公里，高速400公里，市区1000公里，目前综合油耗10.8城市路段表现：目前县级城市坡多，下班高峰期拥堵，平时顺畅 ，市区综合油耗表显10.8。而且是开空调。温柔踩油，提前预判红绿灯，油耗还是可以控制的。高速路段表现：高速油耗表现出色，100-120油耗7.4。高速行驶底盘沉稳，信心满满啊。
舒适：悬架不错，对颠簸的过滤比较到位，看起来很稳
优点：最美大众CC，外观绝对的漂亮，这个价位里面有这造型和无框车门的，好像也只有CC。配置上还可以，基本的常用的配置都有了，1.8T发动机动力马马虎虎，偶尔暴力一下也没问题。
缺点：隔音相比迈腾差了不少，后排空间小，坐在后面有点压抑，天窗不能打开，只能翘个缝。有自动泊车，居然没有360影像。
外观：轿跑溜背外观，四门无框，走到哪里都会留下不少回头率。前脸有点像迈腾，个性少了很多，但是相对看着高级。LED的灯珠没有灯带好看，LED尾灯很漂亮，造型有特点。轮毂设计的很漂亮，很精致。
内饰：内饰设计和大众迈腾几乎一样，做工用料没的说，如果真皮可以再多一点就好。深色顶棚比较压抑，当时没考虑到这个问题。中控的银色装饰中午会泛光，有点刺眼，之后打算换成碳纤维板的。
空间：本人180身高，前排完全没问题，后排有点捉急，而且中间的隆起很大，基本只能坐两个人，后排的座垫有点短，上次长途旅行坐了一次后排，久了累。
配置：1.8T豪华版配置算是比较厚道，平时常用的配置基本都有，如果要求不高的话，配置足够了。不过CC的后视镜比较小，如果能有盲区辅助就完美。
动力：1.8T百公里加速8秒多，秒不了红绿灯的对手，不过偶尔飚一下也还可以，温柔开2200换挡，基本上提速能够跟上。
操控：方向盘有点重，不过也是大众车一直都有的感觉，虚位不大，但是也说不上指哪打哪。车子高速还是比较稳的，这点比较满意。
油耗：暴力驾驶的话，油耗就到12L多了，温柔开，能到8.5左右。基本上CC的重量来看，算中上水平。
舒适：悬挂不硬不软，前排感觉还好，后排会有点颠。座椅稍微偏硬，包裹的感觉不强，不过CC是台轿跑，运动感强，所以舒适性偏低些也是正常吧
优点：大众cc的外观是最新引人的地方，轿跑设计，流线车身，可以说是拜托了大众的一贯设计风格，无边框车门，更是亮眼，虽然我开过的车不多，但是这款车门给我的感觉就说跑车的味道，简直太棒了。
缺点：要说缺点就是油耗有点高了，当然鱼与熊掌不可兼得，要动力又不舍得烧油，这个是不科学的
外观：年轻化的轿跑设计，流线车身，无论哪个角度看上去都是那么完美，红点设计大奖，真的是实至名归，溜背后尾部设计，翘起的尾鸭，双炮筒排气口，满满的跑车味道
内饰：内饰中控台，还是大众一贯的T字形，不过加入了许多镀铬装饰，加上大众精致的拼接工艺，可以说是满满的豪华感，真皮座椅，经过独特的跑车式设计，环保感非常好，坐感舒适，用料上乘
空间：2712mm轴距，cc的空间可以说是很大，前排就不用多说了我1.78m的个子，头部空间还很富足，后排腿部有一拳多的空间，虽然是独立悬架，但是地板隆起很低，后备箱开口很大，纵深很深，完全够家用
配置：配置方面可以说是毫不吝啬，自动大灯，带透镜氙气大灯，其余均为led光源，自动驻车，倒车雷达，胎压监测，定速巡航，后视镜加热等功能都是标配，天窗，蓝牙电话，主副驾座椅8向电动调节，座椅加热，主驾驶带记忆功能，可以说是非常丰富了
动力：1.8t涡轮增压发动机，EA888发动机，最大扭矩250牛米，配备7速DSG双离合变速箱，拉动cc毫不费力，输出平顺，起步非常快，红绿灯起步，总是第一个，让后面的人看去吧
操控：前麦佛逊独立悬架，后多连杆独立悬架，再加上23545r17寸轮胎，操控可以说是指哪打哪，不论是城市道路，还是高速驰骋，非常稳健，给你满满的信心。
油耗：要想马儿跑的快，不耗油是不行的，平均油耗在10个左右，也算是正常表现吧，不算很出色
舒适：总的来说，cc是一款非常棒的车子，漂亮的外形，精致的内饰，稳健的底盘，扎实的用料做工，处处都显示出一个b级车应有的品质，非常棒。
优点：空间大，油耗低就是它的优点。
缺点：急加速时，噪音大点，但是可以接受的。
外观：大气，浑厚，挺虎人的。
内饰：内饰大气一般吧，硬塑料比较多，要是换成软材料档次大大提升
空间：我身高182体重100公斤，做每个座位空间都很富裕。空间大就算满座也不觉得压抑。
配置：配置方面没有什么特别想说的，要是有无钥匙启动/进入系统就更好了。
动力：得益于身高马大，体重高，还好柴油自动动力源源不断，提速挺好的。
操控：手动开起来就是人车合一的感觉，十分带感
油耗：目前行驶450公里，高速有200公里油耗显示11，还可以吧，以后还会再降
舒适：悬架表现挺整得，没有哪些松散的感觉，过比较颠簸路面过滤的还可以。
优点：外观和操控性能。
缺点：内饰味道大了点。
外观：CC可以称上最美大众车了，外观设计也有很好的口碑，在路上还是有一定的回头率的。
内饰：做工对的起那个价格吧，反正一分价钱一分货，用料嘛还好吧。
空间：毕竟是家用车，空间肯定不如有些体积大的车大。本来那也不好比，不过我们小两口用，绝对够够的。现在家里又没有孩子，真的是搓搓有余。周末的时候带上父母出行，也是很方便，也不会觉得小。家用车嘛，也不是为了空间多大，主要就是生活方便。
配置：定速巡航，前/后雷达，倒车视频影像等等。
动力：2.0T的还是在绿灯亮起给油就能轻松甩开其他车的，提速也没的说，留给后车帅帅的后尾灯。
操控：操控没有什么问题，基本上就是指哪打哪，路面反馈也还行。
油耗：这车的油耗一点都不高，每百公里也就是8.2升左右这样还是可以的。
舒适：车子的行驶舒适性还是蛮高的，还算物有所值的。
优点：在大众系列中，CC的外观算是最最给力的，赞一个。
缺点：新车，暂未发现。
外观：帅气十足，就是前脸大众化了点，缺乏辨识度。
内饰：内饰就是大众一贯的风格了，中庸。
空间：一般就是我和媳妇两个人，空间足足的，我比较喜欢半瘫式开车，还是比较舒服的。
配置：26万多的车子了，没有配备无钥匙启动/进入系统。
动力：2.0的动力是很满意，推背感十足，超车轻松，足够用了。
操控：就我个人感觉来说，操控性还是比较满意的，方向盘比较轻，女生驾驶也是很合适的。
油耗：油耗还是比较满意的，堵车路段10个油，不塞车8.5个油左右
标签：大众 发动机