颜值能打，动力强劲！ 道路试驾林肯Z尊耀版

颜值能打，动力强劲！ 道路试驾林肯Z尊耀版

去年，林肯在华年销量达到了91861辆，同比增长高达46.92%，再次刷新了品牌在华的销量纪录，也成为了增长速度最快的豪华汽车品牌。具体车型来看，国产后的冒险家、航海家和飞行家当之无愧占据了品牌总销量的89.76%，可见国产战略对于林肯的重要性。在今年的3月12日，林肯带来了旗下首款国产中型车——林肯Z(图片|配置|询价)，共推出了7款车型，售价区间是25.28-34.08万元。林肯Z就像它的名字一样，这次主打的是Z时代的年轻消费者。那么它的实际表现如何呢？让我们接着往下看。

·颜值很能打

既然主打年轻消费者，那么颜值自然至关重要。林肯Z这次直接提供了名为“i酷”和“i享”两种外观套件（实拍车为i酷系列），前者主打时尚，后者更偏向运动，相比以往的车型整体都要年轻、时尚了不少，基本能够满足不同消费者的审美。

此外，林肯Z还加入了当下流行的贯穿式日间行车灯和可发光的品牌Logo，点亮后很有辨识度。值得一提的是，林肯Z还采用了全新迎宾灯语动画，让人过目不忘。

林肯Z大溜背式的设计在同级豪华品牌中十分的少见，再加上接近5米的车长和隐藏式门把手设计，令整个侧面十分的动感、流畅，行驶在路上回头率很高。

轮圈的视觉效果不错，采用的是五辐双色设计，与之匹配的轮胎来自固特异EFFICIENT GRIP系列轮胎，主打静音、舒适，尺寸为235/45 R19。

车尾同样采用了贯穿式尾灯，这也是林肯的标志性设计之一。此外，林肯Z还首次采用了Super Red超红光，极大的提高了视觉效果。而尾灯中间还镶嵌上了林肯的英文字母，同样可以进行点亮，很有辨识度。总的来说，林肯Z相比以往林肯的车型真的年轻了不少，更符合当下消费者的审美。

·配置表现媲美自主品牌

小标题可不是贬义，毕竟高配置一直是自主品牌的优势。林肯Z全系标配由12.3英寸全液晶仪表盘和27英寸中控屏组成的超大联屏，科技氛围营造的十分出色，这是同级豪华品牌所不具备的。

中控屏分辨率不错，达到了4K，内置林肯星云人机交互系统，当下流行的功能基本都有配备，并支持整车OTA升级，完善驾驶体验。此外，中控屏上方还配有车内摄像头，用户只需刷脸登陆ID，非常便捷。

林肯星云人机交互系统还包含智能语音助理、卡片式交互设计、协作及分屏智能操作模式。其中我个人十分喜欢分屏模式，主驾驶可以听音乐或查看导航，而副驾驶可以看爱奇艺视频或听歌，并且支持双区蓝牙，两者互不干扰，长途自驾游一定会十分的惬意。

舒适配置方面，除了最低配的两款车型，其余车型均配备前排座椅加热、通风和主驾驶记忆功能，能够提升不少乘坐舒适性，尤其是座椅通风，对于炎热的夏天来说十分好用。此外，高配车型还配备前排座椅按摩功能，进一步提升用车体验。

而除了最低配的车型，其余车型均标配了方向盘加热、前排手机无线充电、自适应远近光灯、自动防炫目内后视镜、林肯 Co-Pilot360 2.0智能助驾系统等，配置表现在同级中占有很大的优势。

·后排乘坐空间充裕，后备厢表现稍有欠缺

乘坐空间方面，得益于2930mm的轴距，林肯Z的后排乘坐空间非常充裕，并且后排座椅坐垫长度同级占优，对大腿的支撑性很好；中间地台虽然有一定的凸起，但尺寸较大，双脚完全可以放上去，中间乘客也能有一个舒适的坐姿。

后备厢的空间很规整，容积为481L，不过后排座椅靠背不能放倒，无法进一步推展储物空间，并且林肯Z的后备厢只能手动关闭，全系没有配备电动后备厢，这对于一个注重仪式感体验的豪华品牌来说实在有些不应该，希望后期能够有所改进。

·动力表现出色，刹车脚感需要适应

林肯Z全系标配2.0T高功率发动机，最大功率246马力，峰值扭矩为376牛·米，官方公布0-100km/h加速仅为6.8秒，账面参数甚至超过了一些同排量的运动型轿车

传动方面，与之匹配的是8速手自一体变速箱，换挡结构依旧是林肯常用的按键式换挡，并配有换挡拨片，增添一些驾驶乐趣。

林肯Z提供节能、标准、运动三种驾驶模式，即便在标准模式下，林肯Z的起步也十分轻快，轻点油门动力响应就很及时，并且也不窜，而变速箱升档也很积极，可以说整个输出过程非常平顺。

高功率发动机的动力储备你完全不必担心，动力随踩随有，切换到运动模式后，发动机会保持较高的转速，再搭配换挡拨片和精准的转向，林肯Z还是能够给你带来一定的驾驶乐趣。

不过林肯Z的刹车脚感偏硬，并且轻踩刹车踏板就会有比较强的刹车力，控制不好的话很容易出现点头现象，影响舒适性，首次驾驶需要多适应。

NVH方面，林肯Z全系都带有ANC主动降噪功能，发动机和风噪都被抑制的很好，只有当车速超过100km/h走部分老旧沥青路面的时候，胎噪会比较明显，但并不影响车内人员用正常音量沟通，整体的隔音能力很不错。

林肯Z采用前麦弗逊后+多连杆的形式，悬架调校偏向于运动，高速过弯支撑性很好，能够给你很强的信心。路感较为清晰，行驶过减速带时干净利落，车轮也没有多余的弹跳。总的来说，林肯Z除了刹车脚感起初需要适应，其他方面的表现还是很出色的。

总结：

通过这次试驾可以看出，林肯Z不仅命名方式与以往有很大的不同，整车的风格也更加的年轻化。首先双肾外观设计十分年轻、潮流，毫无油腻感；配置也足以媲美自主品牌，在同级中占有不小的优势。再加上不错的动态表现以及不到26万的起售价，总的来说，林肯Z是一款很值得推荐的车型，相信林肯Z的推出也能够进一步提升林肯在华的销量，让我们拭目以待。