次世代马自达3昂克赛拉 次世代马自达3昂克赛拉隐藏功能

次世代马自达3昂克赛拉 次世代马自达3昂克赛拉隐藏功能

很多时候，我们开一台车，甚至从坐进去那一瞬间就能感受到这台车所带来的工程气质，不同内外造型设计，工程气质是人机交互，是操控体验也是性能快感。在这个言及谈操控，论必提运动的年代，没有一台车会说自己操控不行，操控不仅关乎驾驶乐趣也包含了驾驶的精度，在任何时候任何车型，好开都是十分重要的。

有这么一个品牌，几乎就是操控的代名词，他的工程师是如何介绍自己的呢？We are Drivers、We are Designers、We are Engineers。没错这个品牌就是马自达。马自达是一群由真正热爱驾驶、喜欢汽车的工匠组成的企业，虽然马自达旗下的车型并不多，但是依靠仅有的几款车型却能够在竞争激烈的车市中占据一份天地，足可见马自达的魅力和强大生命力。

而这其中的奥秘，正如我们开头所问，到底什么是操控？

操控可以说涉及到了汽车性能的方方面面，比如很多人会觉得操控和动力无关，但动力绝对是评价操控好坏的重要一环，一台车的动力是否充沛，动力响应是否敏捷，就能决定一款车的操控性能。当然动力从来都不是越强越好，而是和车身匹配，能够带来灵敏的动力响应，反映驾驶意图，同时能够带来更高的极限。

其次是转向系统，好的操控转向可以让驾驶员能够通过方向盘传达驾驶意图，指哪打哪就是说转向时车身的跟随性能很好。除此之外，作为和车身接触的部位之一，转向也承担了反馈前轮抓地力、以及路面变化的作用，提升驾驶员对汽车行驶状态的感知，因此好的操控，通常都会有非常清晰细腻的方向盘反馈。

最后就是人们谈及操控时必谈的底盘，底盘的组成部分有很多，除了轮胎之外，经常谈及的就是悬挂系统，悬挂的作用除了减少车身振动外，另外一个重要作用是能够让轮胎紧贴地面，我们谈到抓地力前置条件就是要抓地，因此好的悬挂就是要能够让轮胎紧贴地面，避免跳动，在转向的时候加大一侧的抓地力，让车身更好的过弯，这也是防倾杆的目标——让转向内侧轮不要远离地面。所以好的操控对悬挂的要求就是紧抓地面，复原速度极快。

除了以上三点，操控还综合了车体重心、坐姿设计、电控系统、轮胎抓地力等等综合的素质，而不是单一个调校能够决定的，这也是更考量车厂的综合技术实力。

可以看出要做一台操控好的车并不容易，但是为什么马自达一直可以以操控著称？

以次世代昂克赛拉为例，除了魂动设计，最脱胎换骨的地方是创驰蓝天技术的全面引入。在动力方面，采用了创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，全面铺装的创驰蓝天发动机，13：1的高压缩比可以让燃油经济性提高15%，中低速域扭矩提高15%，游刃有余的加速感与节能环保性完美结合。

全速域锁止的创驰蓝天6速手自动一体变速箱，可以降低4-7%的燃油消耗，全新机电一体化控制单元，还有Kick-Down强制降档开关，让加速不延迟，随叫随到。在转向上，轻量化创驰蓝天底盘，兼顾精准操控与驾乘舒适性。14.2高速转向齿轮比，中低速域的灵活性、高速域的稳定性以及全速区域的舒适性都可以保证。

在GVC加速矢量控制系统下，系统实时监测驾驶者操舵动作，计算合适的重心移动量，并向发动机发送控制指令。驶入弯道时，通过对发动机扭矩的微控，优化前轮负载，提高前轮抓地力和转向响应性；驶出弯道时，优化后轮负载，提高后轮抓地力和行驶稳定性的同时，「加速度矢量控制系统」升级版中新增「回正力矩强化系统」，抑制过度转向，更进一步提高车辆可控性。

在车身设计上，次世代MAZDA 3 昂克赛拉的高刚性车身结构将「理想驾姿人体工学座椅」和「力传导顺畅无延迟的悬架系统」紧密的组合在一起，从而让轮胎、悬挂、座椅成为一个有机的整体，最终使车辆可以像人的脚一样稳固地承受来自路面的作用力，并能和缓地传导，实现终极版的「人马一体」驾乘感受。最近，次世代昂克赛拉车身也以其轻量化、超高刚性，承载魂动之美的车身架构设计获得「2021年中国十佳车身」荣誉。

作为马自达品牌的当家车型，昂克赛拉自2003年诞生以来，在全球已累计销售超过600万辆，在中国市场，已拥有超过110万用户。最近，2021款次世代MAZDA3昂克赛拉推出了「限时享3年7折回购焕新」钜惠计划，以2021款 2.0L 自动质炫版为例，指导价13.99万元， 3年7折以开票价为准，可以以9.8万元回购，让购车更无后顾之忧。

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