汽车越来越像加轮子的手机？试驾问界M5，车机能否填补其他产品力

汽车越来越像加轮子的手机？试驾问界M5，车机能否填补其他产品力

手机的终极形态是汽车，大家有没有发现，如今的汽车越来越像一台加了四个轮子的手机？

乐视的贾老师要造车，苹果的库老师要造车，小米的雷老师要造车，那么华为的余老师能免俗吗？指定不能啊，这可能就是手机厂商的宿命，我称之为大厂进化论，今天我们要体验的就是“大厂出品”的问界M5(图片|配置|询价)。

问界M5的车机系统用的是鸿蒙，单从画面和流畅度两个角度来看，还真的和平板电脑没两样，你在滑动屏幕或者打开图标、关闭图标、拖拽图标的时候还做了动态效果，帧数也很高，所以操作起来非常舒服，动态效果其实很吃资源的，性能差一点的车机绝对不敢这么奢侈。

问界M5更像是华为生态中的一个车载终端，所以可以这样去理解，车是华为生态的一部分，而不是车机是车的一部分。不过非要说这就是个平板也不准确，因为它相比家用平板而言功能性还是要局限一点，比如上面安装app的都是华为针对车载版做过匹配兼容的，所以目前数量不是很多，功能也不如家用版的丰富，后面只能等一次次OTA升级逐步完善。但不管怎样，问界M5的车机确实是妥妥的第一梯队。

但是车机太强大也会带来一个问题，那就是车辆本身的功能设置会过度依赖车机。问界M5的中控区域几乎没有实体按键，甚至连空调出风口都没法进行物理调节，所以开车过程中盲操切换个驾驶模式，或者盲操调个风向就不要想了，必须完全依赖车机。好在语音交互速度比较快，支持连续对话，而且控制权限也非常高，车主差不多可以用对话的方式控制这辆车上所有的设置。

车机的设计理念是可见即可说，你在屏幕上看到的任何东西都可以通过对话来操作，它甚至有权去控制第三方app，比如喜马拉雅。

之前我在网上看照片的时候，就觉得外观没什么特别的，但是看到实车后我发现，确实没什么特别的。尾部确实很像Macan，这大概是唯一有辨识度的地方。在我的印象中，凡是一款新能源车型，怎么也得来点出格的设计博博眼球吧，但问界M5可能是因为自带流量，所以干脆就把那些虚头巴脑的东西给省了。这样也好，虽然少了一点新能源车的既视感，但越稳重的外形越是可以通吃男女老少。

内饰的起居室风格非常浓，大量的皮革和木质饰条拼接在一起，很难不让人想到自己家里的装修，用一句流行的话术来说就是把家搬进车里，虽然我一直很奇怪为什么一定要把家搬进车里，但它确实就是这么做的。

问界M5很像一个电子科技产品，手机可以无线充电，下面还有个出风口给手机散热。如果你手机支持NFC还可以用它来启动车辆，用NFC卡片或者华为手表也行。

主驾提供了一个USB接口和Type C接口，副驾提供了一个支持66W快充的Type C。后排也有两个Type C，其中一个也是快充。中央扶手箱里有一个12V的点烟器电源接口，可以插一些车载吸尘吸、充气泵之类的汽车用品。后备箱里也有一个点烟器接口，还有一个220V的家用电源，不过功率只有150W，所以只能接一些低功率的电器，比如笔记本电脑什么的，如果要煮火锅可以用放电枪放电。

另外我比较喜欢的是，它可以选装头枕音响，把导航的声音投射到头枕只让你自己一个人听到，不会影响车上其他人听音乐，你也可以在开长途的时候只把音乐投射到头枕自己听，不影响其他人睡觉，这个我觉得可以大大提升长途旅行的体验。

这辆车的空间表现只能说一般，并不像市面上其他的国产中型SUV那样舒展，最主要的原因还是车头太长，轴距利用率较低。而且坐垫偏短，对大腿的承托性还差那么点意思。

我这个版本官方给的百公里加速成绩是4.8秒，对于一款中型SUV来说肯定是动力过剩了，好玩的是，我查了一下，这个成绩和保时捷macan S是一样的，不知道是巧合还是故意的，反正就是有点和它抬杠的意思。

其实问界M5的底盘硬件是非常扎实的，前悬用上了四球节的双叉臂，后悬是梯形多连杆，柔性副车架用上了液压衬套，而且底盘的全铝化率非常高，轮胎用的也是倍耐力的P Zero，按理说底盘的调校上限非常高，但不知道为什么调校得这么保守，说实话有点可惜这么好的运动底子了。

ADAS驾驶辅助的表现有点出乎我的意料，就是常规的L2级，并不支持高精地图和领航辅助，当然我并不是说它必须得有，就好比现在市面上有一些头铁宣称有L2.5的车型，因为受成本控制，实际体验惨不忍睹，与其硬上，不如老老实实把L2做好做精，但问界M5作为高度依赖智能化的车型也没有提供L2.5，确实让我没想到，不知道后期改款的时候会不会加上。

体验完问界M5之后，给我的感觉就是，可以明显从这辆车上嗅到华为对于汽车的理解，它是把车看作是鸿蒙生态的一个移动终端设备，车的整体硬件素质是不错的，但车并不直接服务于人，而是先服务于鸿蒙生态，然后鸿蒙生态再去服务人，这可能就是华为的造车逻辑。