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这几天废钢为何暴跌

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1997年废钢什么时候价格回升
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2022年十二月份废钢会不会再涨价呢
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1997年废钢价格涨了吗
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90年代废钢价格什么时候开始回暖

连日来，国内钢材和整个原燃料市场连续下跌，市场的负反馈逻辑继续演绎。在这一轮下跌中，废钢起到了深水炸弹的作用，原燃料中废钢下跌的平滑度首屈一指，其凶猛的跌势引起了整个黑市的关注。废钢市场正在经历钢材市场供给侧改革以来的最大跌幅。 (近期龙头钢厂下跌1200元，跌幅30.2%，数据来源:富宝废钢数据终端) 从废钢价格的历史数据变化来看，自2022年本轮下跌以来，主导钢厂每吨跌幅高达1200元，是最近十年废钢最大跌幅，也是我国钢铁供给侧改革以来废钢最大跌幅。仅次于2008年废钢从4210元跌至2070元，每吨下跌2140元，跌幅50.8%。2015年废钢从每吨1760元下降到940元，降幅820元。而国内大量的废品加工基地在整个废品产业链中起着关键作用，链接着废品生产的末端和废品利用的末端。也是多年来中国废钢加工业快速发展的主力军，为中国废钢工业的蓬勃发展发挥了不可替代的作用！然而，这种史诗般的下跌也对我国废钢加工基地的企业造成了巨大的冲击，包括生产经营压力、去仓库压力、收货量大幅减少等。很多废钢基地都亏损了。现在各大废车场的库存是多少？大家送外卖的热情高吗？这也是目前黑市分析师和老铁们比较关注的热点问题。针对当前废钢市场极度下滑的情况下，废钢基地的库存变化和接收情况，富宝废钢对国内60家废钢加工基地进行了调研。感谢参与本次调查并分享市场变化的各位废钢网站的领导和朋友们。一、富宝废料研究废料基础样本此次富宝共调查60家报废基地，其中华东27家，华中7家，西南6家，西北2家，华北9家，华南9家，东北3家。基础样本基本覆盖了中国大部分省份，包括江苏、浙江、安徽、上海、福建、山东、江西、河南、湖北、湖南、云南、四川、山西、陕西。二。库存变化和60个废料基地的接收。三。调查与结论:“废钢去库存化”已经成为91.6%的废钢场普遍的应急预案。 1.在参与本次调查的60家废品基地中，目前现场91.6%的废品库存已出库，6.7%保持正常库存水平，只有1家库存出现反向增加。可以认为废钢基地全行业去库存正在进行中。 2.在参与本次调查的60家报废基地中，有10家站点选择了停止收集等极端对策，占比16.7%。 3.在参与本次调查的60家废品基地中，有32家废品站点表示收不到货/送得少/不知道如何接受更低价格的货，占比53.3%。在价格大幅下跌的情况下，未知奉献等不确定性增加，收货还是那么难。四。研究观点:废毛市场价格中枢将进一步下移，废毛价格估值将重构。 1.从以上调查结果来看，废钢基地面对当前历史水平暴跌的主流应对方案是降低库存，主要操作手段是大幅度降低商品价格，主动降低收货风险。 2.国内废钢加工基地数量多，经营分散，集中度弱。钢厂拥有绝对话语权，大小废钢加工基地在废钢行业定价体系中处于弱势地位。但话语权的缺失也导致了废基的行为习惯，比如操作手段的一致性，盲从，买涨不买跌，涨了就抢着收，跌了就出货等等。(虽然盲从，但面对如此剧烈的市场下跌，在别人跑的同时，让别人跑是最有效最安全的手段)，这也导致钢厂的废钢到货量经常出现大幅涨跌。也容易造成废钢的暴涨暴跌，市场波动较大。 3.从废钢基地反馈的情况来看，目前钢厂由于利润亏损，已经减少了收货，供应量低造成了废钢基地的经营压力。无奈之下，废钢基地普遍选择以大幅降低的价格接货，这可能会进一步造成废钢棉整体市场价格中枢进一步下移。 4.我们的观点:目前钢厂成品库存压力大。7月底前，长流程钢厂将进一步选择检修减产。特别是转炉炼钢继续降低废钢比例的概率较大，部分钢厂甚至停止收集废钢，仍有一定下行压力。随着低成本来源的逐渐被认可和接受，新的废钢价格估值将被重构。也许，我们正在接近黑暗的时刻。此时，对于广大废钢基地，仍应坚持谨慎保守的策略，耐心等待市场见底。https://pics4.baidu.com/feed/6159252dd42a283415a506fed3aa6ce014cebfe9.jpeg?token=cf38b10f51c254e0b621befd1b0d6c95

1994年。1994年，废钢价格也水涨船高，据兰格钢铁云商平台监测数据显示，2月25日，唐山废钢价格为3080元/吨，年后累计上涨140元/吨。

1997年废钢价格有下跌。对个重点城市钢材市场和14个代表品种价格全呈下降态势。1997年国内废钢回收公司成本价格在900到1000元每吨，从边贸进口的俄罗斯废钢，价格在90美元每吨以下，运到厂内的价格，甚至比国内废钢还低。

97年的8月份。
因为97年8月时，我国的房地产项目都是大量的需要钢铁的，当时的房地产带动了钢铁项目的极速上涨。所以1997年废钢是97年的8月份价格回升。
1997年国内废钢回收公司成本价格在900-1000元每吨左右，从边贸进口的俄罗斯废钢，价格一般在90美元每吨以下。

100元左右/吨

废钢，指的是钢铁厂生产过程中不成为产品的钢铁废料（如切边、切头等）以及使用后报废的设备、构件中的钢铁材料，成分为钢的叫废钢；成分为生铁的叫废铁，统称废钢。

目前世界每年产生的废钢总量为3～4亿吨，约占钢总产量的45～50%，其中85～90%用作炼钢原料，10～15%用于铸造、炼铁和再生钢材。

钢铁厂生产过程中产生的废钢称为“返回废钢”、“自产废钢”或“循环废钢”。其含碳量一般小于2.0%，硫、磷含量均不大于0.05%。废钢由于其产生的情况不同，而存在各种不同的形状，其性能与产生此种废钢的成材基本相同，但也受到时效有效性、疲劳性等因素的影响，而性能有所降低。普通钢厂自产废钢约为钢产量的15～25%；特殊钢厂达30～50%。

2022年十二月份废钢会再涨价。在宏观多重利好预期带动下，期螺盘面大幅走高，废钢市场心态惜售盼涨情绪高涨，华东主导钢企到货连续处于偏低水平，沙钢厂低位再度上调50吸货。华北地区周尾钢坯大幅拉涨，因废钢价格已处于高位，钢板特级料已突破3000，钢企盈利处于亏损状态下，废钢涨势略显疲态。考虑当前钢企库存偏低多有冬储备货需求，且铁水成本再度走强，废钢价格支撑坚挺，随着淡季深入钢材现货逐步累库，废钢涨势或趋缓，下周市场高位偏强调整。

继周二、周三、周二SG废钢价格下跌250元/吨后，江苏各大钢厂集体跟风，市场信心严重受挫。一方面，钢坯价格的持续下跌使得成品现货交易惨淡。据mysteel 7 7月13日调查结果显示，目前唐山地区普通钢坯出厂价为3700元/吨，钢厂平均毛利亏损332元/吨。可以看出，目前钢厂仍处于高库存、高亏损的局面，大部分钢厂正逐步进入停产检修阶段(见图1)。无论是长流程还是短流程，钢厂的废钢用量都可能继续减少，短期废钢需求难以释放。另一方面，随着高温多雨季节的到来，下游产废项目建设减弱，开工时间相应减少。此外，市场形势低迷，大部分企业惜售心理加剧，低成本废钢资源流通紧张。因此，在供需疲软的困境下，生产成本成为影响废钢价格变化的主导因素。为了降低成本，我们不得不继续降低废钢的价格。结果今天早上SG下调了80元/吨的价格，新一波价格下跌又来袭。

【检修】据Mysteel初步统计，自6月15日至今，全国样本企业在检高炉39座，累计容积49560m，铁水日产量减少14.37万吨；检查电炉20台，粗钢日产量减少5.06万吨；在建轧制线31条，累计产成品日产量9.35万吨。由此可见，7月份已经成为钢厂统一维修的集中月份，既能去除库存，又能解决维修问题。钢材市场的供给端和需求端都将在7月份迎来趋势性变化，因此7月份钢价走势可能会继续围绕钢厂盈亏平衡点窄幅波动，这也将是影响当前全国废钢价格的重要因素。

【到货】从下图可以看出，从7月份开始，SG的到货量就出现了断崖式的变化。主要原因是每一波价格下跌后，市场看空心态会加重，商家会规避风险，加快出货，导致到货量剧增。但由于产废末期产量有限，社会废钢资源紧缺，SG到货量见顶后明显下滑，开始窄幅波动。据Mysteel数据显示，7月14日，华东地区龙头钢企昨日卸废钢17300.36吨，较前一日减少2.8%。截至目前，共有船舶57艘，海船5艘，大小车辆485辆(昨天压了8辆)。近期钢厂到货量增减不大。但鉴于SG目前到货量高于日均消费水平，库存仍在增加，这样卸压车现象明显，可以缓解高成本库存压力。

【价格】据统计，从6月份到昨天，SG的原料废钢价格已经下降了800-1000元/吨。人们认为，这为钢厂降低成本腾出了空间，并给旧废铁一个喘息的机会。但昨日黑色系主力合约继续全线下跌，叠加期间废钢价格进一步被压制在3900元/吨。今日80元/吨价格被动下调，重废_价格跌破29200元。从原料成本的获利角度来看，废钢的持续深跌将进入有价无市阶段。目前废钢行业在采购、加工、装车、价格预测、废钢贸易和客户维护、钢厂卸货和生态、进销存等各个环节都需要成本。如此深跌，废钢供应方的积极性会再次下降。届时，废钢将在这波价格下跌后触底反弹。

总结:此轮废钢涨跌的根本原因在于钢材成品销售疲软。期货市场的持续筑底多次拖累现货钢价。钢厂继续处于亏损阶段，积极检修，减产力度加大，废钢积极性降低，压制废钢价格。因此，短期来看，废钢价格走势仍由成品价格和成交情况主导。此外，在当前需求低迷的背景下，钢材和废钢整体价格仍将弱势下行，而废钢品种整个原料品种缺乏话语权，跌势仍将持续。分阶段来看，基本上昨天的成品走势就是第二天的废钢走势。

https://pics6.baidu.com/feed/9825bc315c6034a81564536c1bdaea5e0b2376a9.jpeg?token=676ea14741909def7e32906c42f589db

1997年废钢价格涨了。根据查询相关公开信息显示1997年国际废钢价格上涨，每吨涨15美元，上涨是因为日本和韩国的争相采购导致的。

2400元。废钢，指的是钢铁厂生产过程中不成为产品的钢铁废料以及使用后报废的设备，在1997年的时候，国内一吨废钢的价格可以卖到2400元左。世界每年产生的废钢总量为3～4亿吨，约占钢总产量的45～50%，其中85～90%用作炼钢原料，10～15%用于铸造、炼铁和再生钢材。

1999年。90年代废钢价格1999年的时候开始回暖，以投资拉动经济使钢材价格上涨至了4500，废钢是指钢铁厂生产中不成为产品的钢材。

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这几天收到了英国莱斯特大学,阿斯顿大学和诺丁汉大学的MA TESOL接受书, 不知道应该入读哪一所好 ♂

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东北林业大学本科林学专业保研率是多少
英国伦敦有哪些著名的大学
英国留学申请择校应该看专业排名还是综合排名呢
布里斯托大学、阿斯顿大学、曼彻斯特大学、伦敦大学玛丽皇后学院，哪个的商科硕士实力强一些
英国留学：如何最大化获得海外工作经历
英国伯恩维尔学院是不是在伯明翰

教育学排名莱斯特会比较好教学质量也是，阿斯顿完全就是靠它的商学院在死撑了非商科专业完全就不需要考虑，诺丁汉在国内的知名度会相对高一些，不过这可是一把双刃剑，比较宁诺摆在那，也有很多人在怀疑诺丁汉的教学质量。所以综合推荐还是莱斯特吧，不过莱村的生活挺艰苦的，和兰卡有的一拼哦。

东北林业大学本科林学专业总保研率接近30%。

东北林业大学是一所以林科为优势、林业工程为特色的多学科协调发展的高等学校，地处我国最大国有林区的中心——哈尔滨市，东经126.6247°，北纬45.7662°，海拔141米，校园占地136公顷。

学校现有研究生、全日制本科生2.6万余人，其中本科生19463人、研究生6934人。自建校以来，已向国家输送毕业生近18万人。

合作交流：

学校与新西兰奥克兰大学、英国阿斯顿大学合作举办的中外合作办学机构、办学项目分别获批招生。近年来，学校举办了“林木分子生物学与生物技术国际研讨会”“2019年虎豹跨境保护国际研讨会”等大型国际学术会议。

以上内容参考：东北林业大学官网——学校简介

一、伦敦大学

伦敦大学，位于英国首都伦敦，是一所由数十个学院和研究院组成的学院制大学；在1836年由UCL和KCL合并而成，并获颁皇家特许状，伦敦大学经过183年的建设与发展，已成为包含18个学院和10个研究所的全科研究型大学，各级学院和研究院在多项学术指标排名中均名列前茅。

二、伦敦政治经济学院

伦敦政治经济学院（英文名称the London School of Economics and Political Science），简称伦敦经济学院（缩写LSE）或伦敦政经。

创立于1895年，是英国久负盛名的世界顶尖公立研究型大学。与牛津大学、剑桥大学、伦敦大学学院、帝国理工学院并称“G5超级精英大学”，为伦敦大学联盟成员，也是英国金三角名校和罗素大学集团成员。

三、伦敦大学学院

伦敦大学学院，简称UCL，建校于1826年，位于英国伦敦，是一所世界著名的顶尖高等学府，为享有顶级声誉的综合研究型大学，伦敦大学联盟创始院校，英国金三角名校，与剑桥大学、牛津大学、帝国理工、伦敦政经学院并称G5超级精英大学。

四、伦敦国王学院

伦敦国王学院，简称King’s或KCL，伦敦大学的创校学院，世界顶尖的综合研究型大学，享有极高美誉。英国金三角名校，罗素集团成员，SES-5成员。国王学院由英国国王乔治四世建于1829年，同年授予皇家特许状，为历史最悠久的英国大学之一。

五、伦敦商学院

伦敦商学院 (英文：London Business School，LBS) 是一所国际化商学院，为伦敦大学的两个研究生院之一，不提供本科教学，只提供金融和管理学方向的研究生课程。

学院坐落于伦敦市中心，紧靠皇家公园摄政公园。伦敦商学院历来被认为是欧洲最顶尖的商学院，同时也是全球最顶尖的10所商学院之一。

以上内容参考：

百度百科—伦敦大学

百度百科—伦敦政治经济学院

百度百科—伦敦大学学院

百度百科—伦敦国王学院

百度百科—伦敦商学院

当然看专业排名，出国留学是为了学习专业知识，提升自身水平，而不是只为了拿一个文凭。
很多中国学生仅仅盯着综合排名，出现所谓“不是Top10不去”，“不是Top20不去”之类的言论，进而导致一部分大学来自中国的申请量非常大，而另一部分大学的申请量却十分小。其实在英国人看来，专业排名比综合排名更加重要。例如：英国的谢菲尔德哈莱姆大学，综合排名仅为69。可是该校的旅游管理相关专业排名却位列英国第4位，排名不可谓不高。如果学生想就读旅游管理或酒店管理相关专业，选择该校不但申请难度降低不少，而且专业排名非常高，何乐而不为?所以建议所有准备赴英的学生，以专业排名，综合排名为参考，慎重决定自己想去的学校，切勿紧盯着热门学校。

阿斯顿大学和曼彻斯特大学都是拿到皇冠三认证的商学院，实力毋庸置疑的，阿斯顿大学商学院课程设置主要以就业为导向，比较注重学生实践能力的培养。布里斯托大学的实力主要还是为工科为主，没有商学院，有部分商科专业也是挺不错的。伦敦玛丽女王大学的经济与金融学院和商业与管理学院下设的专业选择也非常多，而且在伦敦，有地理位置优势。
如果硬要说哪个实力强的话，肯定是曼大哈。

英国最火的专业选择注重实践性
商科依然是中国学生最多的专业，尤其在研究生中这一现象更加明显，中国学生一般占比50%以上，个别大学甚至高达80%-90%;其次是媒体、教育等专业。伦敦国王学院的文化创意产业专业(硕士学位)，中国留学生比例甚至达到85%(该校总体国际生比例为20%)。
读商科大部分人集中在会计、市场、金融、资产管理等专业，尽管“商科无用论”的观点在留学圈中甚嚣尘上，但“既然多数人选，大概不会错”的想法还是占据多数。短期来看，商科的热度依然不会降低，但读商科，到底应该怎么选学校、选专业?是和大多数人一样看排名、看地理位置，还是另辟蹊径，选冷门?选择的时候我们可以注意以下几点：
1、较高的专业含金量。
2、全球实习实践机会。
3、有创业服务支持且可申请英国T1毕业生企业家签证。满足这些条件的出了在金融中心伦敦的一些学校之外，阿斯顿大学商学院、安格利亚鲁思金大学和位于剑桥的安格利亚鲁斯金大学(Anglia Ruskin University，简称ARU)也是不错的选择。
不随大众选小众专业学费低潜力大就业好
除了中国学生已经占据“半壁江山”的商科，英国也有诸多学校拥有自己的特色优势专业，虽然冷门且小众，但其专业领域的影响力和就业市场认可度非常高，也是留学生值得考虑的不错选择。例如始建于1884年的班戈大学，致力于卓越的学术教学和研究已经超过130年，其海洋科学学院是欧洲最大的高校海洋科学学院之一。除此之外还有阿斯顿大学的无线通讯专业和生物清洁能源研究，ARU的儿童书插画专业，伦敦国王学院的机器人专业等都是不错的选择，这些小众专业往往学费低廉，且提供丰厚的奖学金，但中国留学生鲜少了解，也是容易被忽视的“遗珠”。
综合排名没那么重要独特的地理位置有助于寻找实习机会
英国很多大学在欧盟的认可度很高，尤其很多综合排名并不靠前，但某优质专业到受诸多欧洲知名企业的认可的情况很多。而这些认可程度，甚至会高于其在国内的知名度。比如上文提到的，拥有金牌Marketing专业的阿斯顿大学，唯一拥有校区在英国媒体城(MediaCityUK)的索尔福德大学等。
索尔福德大学在英国媒体城的教学楼就在BBC大楼隔壁，其教学用的影棚、设备等也经常租借给BBC用，得天独厚的地理优势为索尔福德大学的学生提供了宝贵的实习实践机会，除BBC外，英国媒体城还内驻有ITV以及80多家创业和数字领域企业，英国媒体城也被认为是英国最具创新的开发区之一。因此，索尔福德大学虽然综合排名不高，但其凭借与当地企业建立的密切联系，使学生们在课程学习的同事享有优质的工作实习机会，在中小企业参与度上，在整个英国都位列前五。 2015年9月，《星期日泰晤士报》(Sunday Times)将索尔福德大学评为毕业生开启职业生涯的十佳场所之一。其24岁以下毕业生的就业率高达70%，居英国第一。
综合以上我们可以看出，其实排名也好，很多时候还是要看自己最适合什么，了解自己是第一步，然后在此基础上选择最适合自己的东西。出国留学选学校很重要了，热门专业很重要，但是这些都比不上你真的喜欢一个专业并且为这个专业付

Bournville College 伯恩维尔学院
Bournville College 成立于1903年，是英国伯明翰最悠久且最成功的综合类学院。学院位于伯明翰西南部，离伯明翰巿中心只有五英里。与伦敦、牛津及曼彻斯特等重要城巿之间交通便利。

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这几款SUV综合实力都不错，家用、越野都能胜任，性价比超高 ♂

这几款SUV综合实力都不错，家用、越野都能胜任，性价比超高

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哪一款suv泥地爬坡性能最好
2020年口碑最好的suv车排名
既能越野又能家用暑期自驾游就选这几款实力出众的SUV
十大公认越野性最强suv排名有哪些
越野性能最好的国产SUV有哪些
15万能选到比较好的越野suv吗有何推荐
这四款20万元左右的SUV，越野性能优越，兼顾诗和远方

现在来说，随着生活水平的不断提高，人们有了越来越多的兴趣爱好，对男人来说，越野跟超跑就是他们的梦想！而高端豪华越野的价格往往太贵，比如牧马人跟普拉多，价格都普遍三十万往上，这个高昂的价格让无数人望尘莫及。不过除去它们，其实还有不少的选择，比如15万这个价格区间，就有不错的四驱SUV可以选择。今天就给大家盘点几款15万左右的四驱SUV，城市越野两相宜！

哈弗H5

指导价：10.78-13.68万

别看?哈弗H5的销量不如哈弗H6，但是论起越野性能来，同级别车型中还真是不服谁！非承载式车身加上分时四驱，这个价位来讲，哈弗H5还是非常有诚意的，当然了，哈弗H5多年未更新，想要买新款的话，可以再等等，预计年底前应该会有所动作！

吉利博越Pro四驱版

指导价：8.88-15.68万

这阵子吉利博越可以说是非常火爆，究其原因就是因为博越Pro的加入，而博越Pro四驱版更是其中的佼佼者，虽然越野性能不如哈弗，但是整体配置要比哈弗好太多太多。全液晶仪表盘、12.3英寸中控大屏、自适应巡航等配置是应有尽有，科技感十足。而博越Pro除了加入了适时四驱以外，进一步增添了48V轻混系统，这个油耗表现堪称完美！

北京BJ40

指导价：15.98-20.98万

BJ40可以说是北汽最成功的车型，有着类似于牧马人的外观，让其变得非常讨喜，不过大家不要以为这台车就是一个花瓶摆设，其实BJ40越野性能非常强悍，非承载式车身、四轮驱动、后桥差速锁、中央差速锁等越野神器都加入其中，中轻度越野完全不在话下。

三菱奕歌

指导价：12.98-18.58万

三菱奕歌的名气虽然不如欧蓝德，但是整体来说要比欧蓝德更加时尚，绝对符合当下年轻人的审美需求。而且相比欧蓝德来说，配置更加全面，前减振器塔顶平衡拉杆、自适应巡航、前方预碰撞系统让行车变得更加从容。而这个发动机也是一大亮点，使用了燃油双喷射系统，动力表现更加抢眼，三菱的四轮驱动系统还用我说吗？越野性能也是非常强悍，算是三菱的诚意之作！

这几款四驱SUV的综合实力都不错，不管是家用还是越野都能胜任，想越野，不妨看看它们！

泥地爬坡作为越野中常见的一种非铺装路况，肯定是SUV的能力更强。而在诸多城市SUV中，又以全新一代奇骏的越野能力最强！
现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式【自动、运动、经济、越野、雪地】，一键切换！每种模式下，都可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。同时，还配备智能动态中央差速器、B-LSD电子差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HSA上坡起步辅助等系统，再次成就同级最强四驱！
同时，其搭载的VC-Turbo超变擎300发动机，首次实现同级最强动力+同级最低油耗，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。
目前全新一代奇骏已经开启预售！此次共推出2个预售级别，分别是VC-Turbo超变擎300 2WD，预售价19.99万元、VC-Turbo超变擎300 4WD，预售价21.99万元。7月30日全新一代奇骏将正式上市，欢迎到店试驾！

排在前五的车子分别是哈弗H6、长安CS75、博越、CRV和途观。

外观：

外观方面最新的CRV变化还是比较大的，差不多头部和尾部都重做了，而且整体尺寸也大了一圈。现在的CRV更加具有运动范，也不再是只有老年人能开，年轻人也可以驾驭了。

主要优势：

内饰：

内饰方面本田做的还是不错的，让你一眼看上去就有驾驶欲望。唯一不好的地方就是它的档把位置太靠前，我每次开的时候都有点不习惯，但是座椅扶手还是很不错的。

每年的七八月都是放暑假的时间，不少家庭都会筹划带着孩子们自驾出游，这时候挑选一辆空间大、通过性强并且安全性高的SUV，就显得非常有必要了。为此，我们今天就为大家推荐三款综合性能出众的SUV，分别是坦克300、日产途达和斯巴鲁森林人，一起来看看它们都有哪些亮点。

坦克300

指导价：19.58-22.00万

亮点：硬汉外形很吸睛，搭载丰富的越野配置

坦克300自上市以来一直保持着非常高的热度，是20万级别最值得选购的越野SUV之一。坦克300在造型上采用复古硬派的设计风格，矩形进气格栅内部采用粗犷的黑色饰条，并与圆形复古大灯融合在一起，带来浓郁的越野气息。外凸的前保险杠与轮眉采用一体式设计，彰显硬派气质。侧身造型方方正正，配备车门踏板，方便乘客上下车，车顶配备熏黑处理的行李架。尾部采用外挂式备胎和竖置尾灯设计，粗壮的后保险杠也可以用做上下车的踏板使用。

内饰大量采用矩形和圆形元素，散发出强烈的硬派越野气息。配备12.3英寸双联屏设计，全液晶仪表可以实时显示海拔、气压、爬坡度、车身侧倾度、车轮转向、天气、胎压等信息，非常实用。中控屏内置坦克智享互联系统，支持生活娱乐、紧急救援、安防监控、车辆远程诊断、FOTA升级等功能。航空挡杆采用人机工程学设计，操控起来更加自如。

坦克300车身尺寸为4760*1930*1927mm，轴距为2750mm，前后排乘客都能获得不错的乘坐空间。座椅采用NAPPA真皮材质，舒适性有保障，主驾驶座支持电动8向调节+电动4向靠背调节，前排座椅配备按摩、通风、加热功能，后排靠背支持两档调节，为驾乘人员提供安全舒适的驾乘感受。

动力方面，坦克300搭载2.0T发动机，最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米，传动匹配8速自动变速箱。提供两驱标准、四驱标准、四驱雪地、标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石、专家功能共计9种驾驶模式。新车还配备分时四驱系统，在1个专业级非承载越野底盘上，配备前中后三把差速锁、坦克转弯和蠕行模式以及ATS全地形控制系统。

日产途达

指导价：16.98-24.83万

亮点：既能越野又能家用，价格还实惠

日产途达是一款比较冷门的SUV，虽然相比逍客、奇骏等热销SUV来说，存在感确实比较低，但在越野性能上有一定优势。途达的外形相对来说比较中庸，标志性的V型前脸内部采用蜂窝状布局，大灯造型比较规整，中配以上车型配备LED光源。横幅式下格栅尺寸不大，上部加入粗壮的银色镀铬装饰，两侧加入雾灯设计。侧身没有运用过多的线条修饰，车顶加入行李架，下侧裙处加入黑色防擦条。尾部造型比较厚重，采用红白相间的尾灯设计。

内饰还是熟悉的日产风格，由于还没换代，看上去有一些老旧。仅高配车型配备真皮方向盘，其余中低配车型都配备的是塑料方向盘，手感比较一般。配备常规的机械式仪表盘，中间的液晶屏可以展示部分行车信息。高配车型配备9英寸中控屏，搭载日产智联系统，支持车载全时导航、远程实时监测、蓝牙、24小时随心娱乐、车载Wi-Fi热点、智能语音控制等，日常行车也够用了。

途达的车身尺寸为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm。配备日产引以为傲的大沙发座椅，除入门版外，均配备真皮座椅，能有效保证乘坐舒适性。第二排座椅同样非常的宽大柔软，坐垫厚度甚至超过了前排座椅，支持按比例放倒，可以进一步拓展后备厢空间。

动力方面，途达全系配备一台2.5L自然吸气发动机，最大功率142kW，最大扭矩245Nm，匹配6速手动和7速手自一体变速箱。两款高配车型搭载全地形电控分时四驱系统，驾驶者可以根据不同地形选择合适的动力驱动模式，轻松征服平整的铺装路面及多种复杂地形。配备机械牙嵌式后差速锁，当车辆陷入沙地、雪地、泥泞，或一个车轮离地时，锁止后差速锁可使左右车轮作为一个整体旋转，将扭矩和抓地力传递给没有打滑的车轮，帮助车辆脱困。

斯巴鲁森林人

指导价：22.38-28.58万

亮点：搭载水平对置发动机，操控性稳定

斯巴鲁森林人在去年推出了中期改款车型，依然延续了老款车型的设计理念，大尺寸的倒梯形进气格栅配合下方粗壮的银色保险杠，越野性十足，尾部全新C字型灯组点亮后也十分具有辨识度。而2.0i X运动版EyeSight车型由于配备了专属的套件，所以外观造型会更加个性，包括黑色前格栅、黑色前雾灯罩、黑色涂装17英寸铝合金轮毂、橙色装饰车顶行李架、橙色装饰前后保险杠护罩、橙色装饰车门下方护板等等。

内饰方面，新车保留了家族化设计风格，以实用为主。运动版车型则在仪表盘、空调出风口、内侧门拉手、换挡杆区域等部位采用橙色装饰，非常的个性。另外，方向盘及座椅也加入橙红色缝线，还配备了防水处理面料织物座椅，让喜爱户外活动的用户，在雨后或水边游玩之后不必担心弄脏座椅。

配置方面，2.0i X运动版除了搭载专属套件外，还配有LED前大灯、电动折叠后视镜、后视镜加热、无钥匙进入、一键启动、真皮方向盘、驾驶席座椅8方向电动调节、驾驶席座椅和后视镜带位置记忆、前排座椅加热、后排座椅加热、自动空调、后排空调出风口、GPS导航、CarLife、定速巡航、电子驻车、自动驻车、X-MODE、陡坡缓降、主动式扭矩引导系统、胎压监测、倒车雷达、倒车影像、前方影像监测、侧方影像监测、驾驶员监测以及包含防碰撞制动、全车速自适应巡航、起步油门误操作预防功能、车道偏离修正辅助、警报与提示功能等功能在内的EyeSight驾驶辅助系统。

动力方面，新款森林人搭载2.0L发动机和2.0L智擎混动系统，其中2.0L水平对置发动机低重心的设计，可以带来更好的行驶稳定性，最大功率113kW，最大扭矩为196N·m，工况油耗7.4L。2.0i智擎版搭载由2.0L发动机和电动机组成的混合动力系统，发动机最大功率110kW，最大扭矩为194N·m，电动机最大功率9.6kW，最大扭矩为63N·m，工况油耗6.6L。全系车型均匹配CVT变速箱，并标配Symmetrical AWD全时四驱系统，车辆可以根据行驶状况自动调整前后轴的扭力分配，使各车轮均达到最佳的驱动状态。同时，该四驱系统为左右对称布局，平衡性能更好，乘坐更稳定，更安全。

以上推荐的三款SUV相比一般的城市SUV来说，在越野性能上都有更优秀的表现，同时又比硬派SUV有着更好的舒适性和更丰富的配置表现，可谓是越野与家用两不误。除了坦克300暂无优惠外，途达和森林人终端都有1万多的现金优惠，看中了哪款就及时出手吧。

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排名

1、牧马人

官方指导价： 42.99-55.99万

级别：中型SUV

牧马人可以说是一位能带你去任何地方的越野万能侠，喜欢牧马人的大多数是热爱它独具一格的外形和强悍的越野性能。牧马人分为Sahara版本和Rubicon版本，它们两者的最大差别便是Rubicon比Sahara多了差速锁，论越野能力Rubicon是JEEP家族中最强的存在了。

第四代牧马人换上了2.0T发动机+8AT变速箱令第四代牧马人有更优秀的动力和油耗表现。这一代牧马人变得很适合日常驾驶，只是后排乘坐的舒适度比较差，但是买牧马人谁又在乎这一点呢？

2、帕杰罗(进口)

官方指导价： 34.98-39.98万

级别：中大型SUV

帕杰罗是进口车型，它的指导价相比劲畅更高，但整体配置也比劲畅好上一截，这辆车的越野能力非常均衡，口碑不错。3.0L V6发动机可靠性非常高，不过在技术上比较老旧，燃油经济性和动力表现都稍逊色于同级别车型。超选四驱的搭载令帕杰罗拥有很强的越野能力，很适合长途穿越。

3、普拉多

官方指导价： 43.58-60.48万

级别：中大型SUV

丰田普拉多被誉为越野车市场上的不老松，可是大家买普拉多不是因为它的通过能力，而是看起来气场感十足。当然了，霸道的越野能力恐怖如斯，可靠性也很好，很多人用它来进藏。车厢里面并不算豪华，不是豪华SUV的风格，空间自然不用多说，坐人载物轻松无压力。

4、吉姆尼(进口)

官方指导价： 14.18-16.08万

级别：小型SUV

吉姆尼是一台由K-CAR进化而来的硬派SUV，没错这玩意可是带大梁的。吉姆尼是一台令人又爱又恨的车，爱是因为它独一无二的可爱外观，恨是因为它的空间太小了，日常家用不太合适。

或许你会问我一百多马力的硬派SUV有没有驾驶乐趣，很负责任地跟你说吉姆尼是一台会令你开了还想开的车，这种快乐的源泉与马力无关，更多的是它会给你带来更为原始的机械感，这种机械感会是它独一无二的卖点。

5、卫士

官方指导价： 72.80-99.00万

级别：中型SUV

新卫士看起来和老款的差别很大，新卫士看起来不但更与时俱进了，甚至还带有一点科幻属性。车身旁边的梯子非常好玩，这也算是对老卫士的一种传承和致敬。内饰设计非常豪华，随处可见的真皮包裹和实木装饰令整台车变得更适合日常使用。同时强大的越野能力也令新卫士收割了不少大老板的钱包。

6、奔驰G级

官方指导价： 142.98-212.70万

级别：中大型SUV

奔驰G级并非国产的越野车，如今可谓是很受欢迎。不用多说，这款车的逼格是超级高档的，复古的造型，阔丽的内饰，不俗的价格成为了不少拈花惹草男车主骗炮的得力助手。

考虑到客户都不怎么进行越野，以至于新款G级将前悬架更改为双叉臂，舍弃相应的越野功能交换舒适性。但它依然上山下海无所不能，三把锁和全时四驱，一切高难度动作都可以完成。

7、雷克萨斯LX

官方指导价： 129.10-141.70万

级别：大型SUV

雷克萨斯LX属于全尺寸豪华汽车，你可以将它理解为整容后的陆巡，不过雷克萨斯LX比陆巡更豪华。前脸很激进，极具视觉冲击感与豪华气质。

在启动车子的时候，发动机舱发出的动静如同充满磁性的声音那般迷人。内饰用料的华丽感比陆巡还优秀，触手可及的真皮包裹，不愧它让人高攀不起的厂商指导价。LX的加速性能也是非常出色，拥有了出色的全时四驱与托森差速器，翻山越岭无压力。

8、哈弗H9

官方指导价： 20.98-36.88万

级别：中大型SUV

哈弗H9被誉为拥有越野能力的代步SUV，多种布局任君选择，价格二十五六万就有交易。这款车的驾乘感受、配置水平、和隔绝噪音的能力整体都不错，空间又大，当买菜车使用可以说很合适。

除此之外，它搭载了带大梁的底盘，前后桥两把机械锁，一体硬轴车桥380多牛米的扭矩，媲美纯种越野车。

9、北京BJ80

官方指导价： 29.80-39.80万

级别：中大型SUV

北京BJ80模仿了奔驰G级的外观，而且定位相同，都是硬派越野SUV。三十多万的售价代表着BJ80的配置有一定的水平，内饰采用了真皮材质，并且还有各种舒适性功能。而作为硬派越野车必备的非承载式车身、机械液压助力、后桥差速锁，BJ80统统都有，唯一不足的就是四驱系统是分时四驱。

10、猎豹Q6

官方指导价： 11.99-16.98万

级别：中型SUV

在猎豹Q6身上我们依旧能找到许多老帕杰罗的设计，硬朗、粗狂是它带给我的第一印象，猎豹Q6的外观以现在的审美来说已经没什么亮点，内饰设计也不算太过现代化。Q6一直没有摆脱老帕杰罗的影响，甚至发动机依旧来自于三菱，产品力以无法和现在的新车竞争了。

产品特点

SUV的特点是强动力、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能，也有人说，SUV是豪华轿车的舒适精细加上越野车的本性。SUV是轿车与越野车的混血后裔，与其祖先相比，SUV有着更大的优势。

越野车的最大特点是通过能力较强，同时也具有一定的载货能力，但运动性、舒适性并不突出；而把越野车的这些不足加强后，就可称之为SUV。既具备了越野车的功能，又能在城市中行驶，不失风范，通俗点就是能在城市中开的越野车。

越野性最好的国产SUV我推荐哈佛H9！

一，哈佛H9.

官方指导价：20.98-36.88万

1，作为一款硬派越野车，它不仅要有漂亮的内饰，还要有很强的越野性能。哈弗H9配备了数以百万计的越野配置，如“三锁”、“CCO低速越野巡航”和“坦克转弯”，大大提高了其越野性能。在松软的沙地上行驶时，如果转向、车速和发动机转速控制稍有不当，很容易卡死。只有保持稳定的速度，尽量避免通过前面车辆碾压的松软沙地，并确保爬坡时发动机转速处于较高水平，海关才能顺利通过。对于哈弗H9，“CCO低速越野巡航”功能使沙漠驾驶更加舒适。驾驶员只需专注于控制行驶方向。加速器、制动器和换档控制权移交给电子控制系统，车辆将以设定速度轻松通过复杂路段。

2，作为一款中大型SUV，哈弗H9的空间优势对于中国人的汽车需求来说非常明显。此外，这款车的舒适性和越野性能也非常出色。可随时满足全家出行需求。哈弗H9无论是野外考察还是长途自驾，都可以轻松胜任。哈弗H9在家庭配置方面也非常出色。车辆和机器性能以及各种主动和被动安全配置都远优于Prado，如360°全景图像、车道保持辅助、交通标志识别、带行人识别的自动紧急制动功能等。

3，坐在哈弗H9，“豪华车”的味道即将到来。对称的中控台稳定大气，符合车型定位，内饰工艺和材料继续保持高标准。此外，哈弗H9在实用性和科技性方面也有所提升，如全新的液晶仪表，不仅显示效果好，而且驾驶信息更丰富，既实用又有科技感。此外，座椅的设计风格也是一大亮点。加入钻石缝线设计后，宽敞舒适的座椅不仅更加柔软，而且视觉效果也得到了提升；同时，门板也采用钻石缝线设计，凸显奢华感。?

这个问题附加了三个条件：越野SUV、比较好、15万，说实话符合这三个条件的车型还真不多，一些城市SUV和进口越野车型都可以排除掉，所以也比较好推荐。我认为只有BJ40搭载的“四驱系统5MT尊贵版4x4”是最值得推荐的，其官方指导价是14.98万元，实际销售价格都有很大优惠，正好在预算范围内。当然哈佛H5也可以列为备选，但其越野脱困能力有限。所以，如果只考虑越野性能而不考虑其他的话，可以负责任的说BJ40在这个价位区间没有对手。

外观硬派

BJ40的车身尺寸是4350X1843X1834MM，轴距为2450MM，车头设计饱满有力量感，前脸是家族式五孔格栅，简约大气，从侧面看还与牧马人有几许神似。

动力充足

BJ40搭载的是4缸2.0T涡轮增压发动机，这是一款在萨博发动机技术基础上自主研发的发动机，匹配5挡手动变速器，其最大输出功率为150千瓦/5500转每分钟，最大输出扭矩为280牛米/1900-4300转每分钟，最高车速每小时160公里，工信部综合油耗为每百公里9.1升。

高通过性

BJ40的整备质量是1900公斤，其最大爬坡度≥40度，接近角38度，离去角34度，纵向通过角24度，空载离地间隙210MM，高通过性优于同级别车型，甚至这些数据与牧马人比也不弱。

越野配置

BJ40的越野配置有手动四驱分动器、越野仪表包括机械坡度仪/高度/气压/室外温度/指南针等、防滚杠，硬顶棚、前顶盖、前风窗、车门灯都可以手动拆卸，彰显硬派越野个性。其防水侵发动机罩盖还能带给BJ40强大的涉水能力。

底盘系统

从底盘系统看，BJ40的悬挂系统是前双横臂/扭杆弹簧前独立悬架和后五连杆/螺旋弹簧非独立悬架，转向系统为机械液压助力，驱动方式是前置四驱，四驱形式是分时四驱，车体结构是非承载式很坚固。制动系统为前通风盘式和后盘式，而且通过金属包围制动管路，即使在恶劣路况下也不容易受损。轮胎规格为245/65 R17，轮胎类型为全路况轮胎。

安全配置

从安全配置看，BJ40配有ABS+EBD、车身稳定控制、制动辅助、牵引力控制、上坡辅助系统、陡坡缓降系统、防侧翻控制系统、主副驾驶安全气囊。15万越野性能比较好的SUV车型推荐。其实作为普通消费者，我们去越野没有必要买一些纯正的硬派SUV，15万买像吉姆尼这种硬派越野使用性不大。反而像是铃木维特拉、长安CS75这种偏硬派的城市SUV，既可以兼顾生活，也可以兼顾越野的乐趣。

驾驶一辆越野车，跋山涉水，相信是很多男人心中的梦想，不过很多时候受限于预算或实用性。这四款越野性能优秀的城市SUV，不仅结实耐用、满足越野激情，还兼顾燃油经济性和舒适性，一起来看看吧。

推荐车型一：日产奇骏

官方指导价格：18.88万-27.33万元

日产奇骏是一款偏向越野的SUV，曾7次勇闯无人区。面对沙漠、冰雪等恶劣的路况，?奇骏也都从容应对，完美证明了其专业级的越野能力。得益于4x4-i智能全模式四驱，日产奇骏在兼顾舒适性的同时，有着优秀的越野性能。

另外，作为2.5L的四驱SUV，奇骏还能拥有不错的燃油经济性。

推荐车型二：广汽菲克Jeep?自由光

官方指导价格：17.98万-31.98万元

Jeep自由光定位于都市SUV，却保留了许多越野车的优点，拥有良好的越野机能。国产自由光使用的是一套Active?Dreve?L适时四驱体系，配合上动态底盘，保证了各种路况下的舒适性，是一款越野性能不错的SUV。

这几款二手车居然不到5万？什么车性价比高，适合我改装跑赛道 ♂

这几款二手车居然不到5万？什么车性价比高，适合我改装跑赛道

这几款二手车居然不到5万
什么车性价比高，适合我改装跑赛道
雷诺走后，谁又是下一个
5万以内二手车怎么选宝马X1和奔驰GLB怎么选
预算裸车15万左右，求推荐一款动力好的自然吸气手动挡精品车型，谢谢
这款小车长度不到4米最大扭矩235牛米飞度见了它都怕
铃木的100年，中国市场终成遗憾

二手车千千万，高端、中端、低端什么车都有。今儿，查博士就和大家聊聊低端车，价格虽低，但性价比不错。

1、骐达第一个首先推荐的就是骐达,骐达在二手车市场就像是黄金一样的通货，每个年份价格都是固定的，基本不会有太大的变动。十年过去依然有接近百分之四十的残值率，保值率真的恐怖，绝对三四万首选！城市代步利器！优点：日产大沙发，省油（百公里综合油耗6个左右），空间不输部分A级车，没有这样那样的小毛病，维修保养便宜。缺点：油漆薄。

2、飞度对于飞度的评价就2个字，神车！飞度和骐达保值率都是惊人的，基本属于同一梯队，买到飞度的缺点就是你从它身上学不到一点汽修知识，开几年只会加加玻璃水，换个机油机滤轮胎这些，毫无乐趣可言！推荐车型1.5L，手动挡，自动挡的飞度如果不是特别需求还是买手动的飞度好一些，省油，手动档的操控感是自动挡给不了的。

3、4万左右的二手车，轿车的话首推福克斯1.6的，这车的话就不要选自动挡了。手动挡，入档平滑档位清晰档位吸入感舒服，对新手驾驶也很友好。独立悬挂底盘调校超级好，离合位置也很舒服，稍微开熟练了一点会觉得比自动挡爽多了，驾驶感觉一级棒。外观也好看，手动挡市区开7-8个油吧。高速上车子特别稳，也没啥小毛病。这车近两年销量差二手车价跳水，二手车价格美丽，性价比高。4万左右可以选一个14年左右车况好点的。

4、铃木雨燕1.5运动版那么这款车，主要推荐给女同学了。如果不追求动力或者觉得?1.5油耗大，可以选择1.3时尚型。喜欢玩车的男同学也可以看过来，这款车有一个表哥，叫速翼特，喜欢的可以去了解一下。推荐这个的理由主要是几点：铃木这个品牌在国内尤其是川渝地区还是被很多人认可的，车子的质量不输豪华品牌；这款车车身小，平时代步在市区穿梭如鱼得水。油门、刹车都是比较灵敏的，高速上比较稳，不像某些车型，一上120就开始发飘；还有就是内部空间比较宽敞，驾驶位视线也比较好，很多人评价都觉得有点像SUV，操控也算是同级别车型里面比较好的了，而且配备的是电动助力，好多女同学可能觉得液压助力比较重，那么这款车配备电动助力就刚好适合你们的口味。当然，缺点也是有的，这个价位的车基本都是通病，噪声大，隔音不太好，内饰塑料感太强，自动挡4AT油耗大等等。

查博士最后想说，二手车千千万，选择适合自己的才是最好的，价格只是根据自己的能力而定，具体还是得这车喜欢不喜欢，不能光图便宜，俗话说一分价钱一分货。

多开车，包括朋友们的车，多开了就会对自己的车有一个认识，缺点是什么，自己期望的样子是什么。我之前开的ge8飞度，一开始入门能改的都改了，到后边有一定的认识后觉得避震太硬太颠还因为太矮导致一点起伏不平的路都会刮底，去掉。改了冬菇头+直排尾气低扭太差，去掉。后边总结了一下，由于自己不下赛道，在路上跑的话需要舒适性较好的且车身能降低一些顾及外形就行，然后由于也是公路跑的的原因，低扭反而是要关注的，不然出现声音大没力的情况，遇到随便一辆车人家从外形和声音看着以为很厉害跟我比一下结果我只能看着人家车子远去。现在飞度已经卖了，改装件随之也拆下来在车库保存，也比较懒得卖，玩车几年下来反而觉得改装打破车子平衡还是有一定道理的，改了外形可以拉风，真跑起来真不是像外形一样，所以现在改路线玩老车了也只是做个外观党，将车子漆面随时保持干净亮丽还有将老化的件一件一件换掉回复当年的状态也是一种玩车的乐趣206、雨燕GK5Polo拆空轻量化，避震选择BC或者Chin（更偏向Chin），下摆臂，油冷，Cisco的防滚架，安全带，前四活塞卡钳+划线打孔碟，竞技刹车片，国产轮毂（不要山寨货），AD08R用用靠谱二手件和拆车件，应该能够满足预算并且下赛道了。注意安全，且找有技术能力的改装店进行改装，切勿日常路面竞速行驶。

?雷诺退出后，不少人都在揣测：这会不会是接下来几年中国汽车行业倒下的第一张多米诺骨牌？因为接下来的市场竞争，激烈程度前所未有。
早在去年9月，我们就推送过一篇文章，当时正值国产科雷缤上市之际，车车辙君就借机谈了谈雷诺在中国市场的现状（传送门：《在中国，为什么见不到真正的雷诺？》），文章中谈到的观点之一便是科雷缤恐怕难以担当力挽狂澜之大任，后来的事实证明只要是看空雷诺的猜测基本都得到验证。
现在回过头看，当时科雷缤上市后，基本跟没上市一样，因为毫无存在感可言，半年过去了，甚至没有在路上看到过一辆科雷缤，以后想要看到恐怕就更难了。
靓丽的“风景”
雷诺虽然在中国并不是家喻户晓的品牌，但雷诺入华的时间却比你想象中要早得多，上世纪80年代初，就有挂着菱形车标的雷诺18来到中国市场。
随后在90年代，雷诺就与航天三江集团合资设厂生产汽车了，只是，不同于当时早期的合资品牌，三江雷诺主要生产商用车，而国产化率低、整车和配件的价格高，销量始终上不去，后来三江雷诺也就不了了之。
雷诺也一度淡出中国消费者的视线，此后重新出现在中国消费者的视野中，是通过进口渠道而来的乘用车。
车辙君最早认识雷诺其实是通过十几年前的TVB港剧，在一段时间里不同的系列剧中，都会有角色驾驶一辆浅绿色的雷诺风景。当时觉得，这车还挺新颖的，圆润中不失优雅，以致于雷诺在车辙君的脑海里印象最深的依然是风景这款车。
这第一代的雷诺风景到现在还能在路上偶尔见到，它还有背着小书包备胎的Cross版本，虽然当时不叫Cross，叫做风景RX4，是因为它搭载了四驱系统，但不得不说风景RX4是最早的Cross物种之一。可惜的是，它来早了，要是等跨界车开始兴起的时候再来，说不定能顺势而上。
那时候的雷诺虽然在中国汽车市场中的存在感并不强，但在21世纪初，他们也带来了不少的产品，除了风景之外，还有梅甘娜、拉古娜、威赛帝等。而到了2010年前后，雷诺又依次带来了风朗、纬度、科雷傲、塔里斯曼等车型。显然，这时候的雷诺开始捉摸出中国人的喜好，主推三厢车和SUV了。
在进口的这一水的雷诺产品中，最受欢迎的必然是科雷傲了。当时的科雷傲在设计风格上的确也是同级别SUV车型中的一道独特的风景线，吸引了不少既需要SUV的实用，又不想开上街容易跟别人“撞款“的人，尽管它的机械素质平平。
后来也就有了雷诺第二次合资国产的故事，关于国产的雷诺，我们在之前的文章里也提到过，在这就不再赘述了。
如果你是雷诺车主
雷诺宣布退出中国，最受伤的可能就是各位雷诺车主了。
关于售后的维修保养问题，这方面倒是不需要担心，虽然新车已经停产进入清仓阶段，但经销商此后依然会为雷诺车主提供售后服务，而厂商也会为已售车辆储备10年以上的配件供应，这也是行业里的习惯。
那么各位肯定要问了，都不卖新车了，雷诺的经销商还会继续经营吗？这个问题其实也简单，无论雷诺的经销商是否继续经营，你的雷诺在售后方面的服务都会得到保障。
这里就要说到4S店的盈利模式了，其实现在的4S店主要通过售后赚钱，卖车反倒是不怎么赚钱的。所以对于退市的品牌来说，经销商未必就会立马关门，只是缺少新车供应会导致售后的收入逐步下降。
另外，即便雷诺的经销商不干了，雷诺也具有联盟优势，车主可以到东风日产的4S店进行维修保养。再加上，其实雷诺在市面上存量的车辆绝大部分在技术上都与日产同源，这也就意味着它们的机械品质是相对皮实的，无须特别的保养，车主也可以选择除4S店之外的一些有资质的修理店进行维保，费用更低。
真正对雷诺车主有影响的是二手车残值，作为一个比较小众的品牌，雷诺大部分车型的保值率都一般，这次东风雷诺退市，大概会让东风雷诺旗下的车型在二手车市场更不受待见。
当然了，除非你是梅甘娜R.S.的车主，你手上的昔日纽北前驱王价格可能会不降反升。
离去已成定局
近几年，一些小众的外资品牌退出中国市场的消息可以说是一个接一个，欧宝、西雅特、菲亚特、铃木、雷诺，无不令人惋惜。这些品牌曾经都或多或少为这个市场带来了新鲜的面孔，个性的产品。
欧宝有前挡风玻璃一直延伸到车顶的赛飞利和君威原型车英速亚的旅行版；西雅特呈现了西班牙风味的大众钢炮；菲亚特博悦手动版本的动力比自动挡版本大得多；铃木的速翼特和吉姆尼可以说是公路和野路的乐趣王者；雷诺嘛，他们把纽北前驱王带来了中国。
不过反过来一想，虽然这些品牌各自的情况不尽相同，但大致上都因为比较小众，在中国得不到大众消费者的审美和偏爱，所以才无奈离场的。
中国汽车市场看似容量很大，实际上却很凶险。在这里，产品力好的车，未必能够转化为漂亮的销量数字，反而有时候一些天知地知你知我知谁都知的“残次品“，倒是能走进千家万户，舒舒服服地过着日子。
而且这个市场里的消费者，大多数都有从众心理，多数人买啥，我跟着买就对了，欠缺自己的思考，也不知道自己真正的需求和喜好是什么。这么一来，就让那些知名度不高，却有不错实力的品牌火车型，更难在这里活下去。
结果就是，有个性有特点的车型和品牌越来越少，消费者买车的时候选择面越来越小。而这个淘汰的过程，仍在进行，甚至可能才刚刚开始。
下一个会是谁？
离开的品牌已经数完一个巴掌了，但大家都知道这不是终点，还有哪些品牌是岌岌可危的？我们不妨来掰扯掰扯。
雷诺离场，让人直接联想到的是它的老乡，标致、雪铁龙、DS。
法系车在中国市场的窘境，雷诺只上演了一部分。
要知道，标致雪铁龙在中国市场的根基可比雷诺稳固得多，然而同样没法避免这一步一个脚印的衰落。
旗下的车型无论新旧，无论是轿车还是SUV，无论是何种定位的车型，在市场上都不具有活力，要说标致、雪铁龙的车，开着并不赖，却统统保持着三位数的月销量，看着就觉得悬。不过在去年广州车展上亮相的标致2008正准备上市，既然有新车上市，说明厂商还是有信心的吧？还真不一定，记得吗，我们刚才说过的雷诺，也是去年刚上市了一款科雷缤，半年后就宣布品牌退市了。
DS也是如此，前不久发布了旗舰车型DS 9，车辙君也专门写了一篇文章来说它很香，但车辙君也说了，香归香，该卖不动的，还是卖不动。DS还有计划在中国的工厂生产供应其他国家或地区市场的DS 9，这同样是让人看起来觉得不慌的品牌。可你永远不知道意外和明天哪一个先来。
除了法系车，另一个不乐观的板块，就是韩系车了。同样，韩系的现代、起亚曾经也火过，生于亚洲的韩系车在中国市场，似乎比法系车要接地气一些。然而韩系车在中国市场的没落，可能恰恰是输给了更加接地气的中国自主品牌。当然了，也跟他们自己没把品牌形象建立起来有关。
目前韩系车在中国市场尴尬就尴尬在，不是卖不好，这一点比法系车强，只是卖得好的都是些老旧的拉皮低端车，这跟一些日趋成熟的自主品牌正好相反，自主品牌逐渐拔高定位，韩系品牌不断下探门槛。
其实最令人担心的是一个大品牌，福特。几年以前，你随便从福特抽一个车系出来，那月销量即便不是过万，也得是接近一万了，现在，整个长安福特加起来，一个月才卖万把辆车，你说愁人不愁人。
也有人说到讴歌，国产之后的讴歌，在市场上的反响着实只是一声“闷响”。CDX上市前放出了要加价提车的豪言壮语，现在一个月也只是卖个几百辆。其实CDX和RDX的产品力都是不错的，在各自的细分市场里都算数一数二的存在，但没人买就是没人买。不过好在广汽本田根基扎实，讴歌即便销量低，应该也不会那么容易离场。
还有久久不曾推出新车的三菱，在老一辈眼里是个“名牌”的三菱，现在在市场上也很缺乏存在感，因为车型越来越少，推出新车的频率越来越低。然而三菱却比很多人想象中要过得好，老掉牙的欧蓝德正以低价卖着跟汉兰达差不多的销量，去年卖了接近85000辆，大概就是低价和“三菱”这个名字的共同贡献。
写在最后
说到底，品牌认可度这个事情，做好了就是良性循环，没做好那就是恶性循环。这些品牌一旦走了，就很难再回来。我们希望看到的是这些有着不同个性特点的品牌都能共存于市场，而不是看着它们一个个惨淡离场。
因为如果到最后市场上真的只剩下那么几个主流的品牌，这对消费者来说，一定是弊大于利。
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第十期SPEED问答进度条：

00:15-01:48?想买一台B级车，请问有什么推荐？从天籁到君越都有关注，很纠结。

01:49-02:42?5万以内的手动挡二手车，马自达3，嘉年华、雨燕怎么选？

02:43-03:37?86和BRZ有什么区别？

03:38-04:51?宝马X1?1.5T还是2.0T好？奔驰的GLB可以考虑一下嘛？

04:52-05:45?11版的Boxster和13版的Boxster有什么区别？

05:47-07:18?想去新疆穿越，新X3带什么备胎合适？20寸的防爆胎可以么？

↑视频更精彩，视频时长08:07，非wifi条件下可阅读下方图文

00:15-01:48

Q1：想买一台B级车，请问有什么推荐？从天籁到君越都有关注，很纠结。

现在B级车的竞争还真的是挺激烈的，这个问题看你纠结到底是纠结在哪个点？是价格还是什么的？你是要空间呢、动力呢还是省油呢？因为其实基本上现在每个品牌，对于细分市场已经研究得很透了，所以他们都会针对细分市场做很多的东西。比如说你要省油，那当然就是日系的混动了；那你可能要动力的话，当然要选2.?0T的EA888的B级车。所以这个东西你纠结的点，因为你没有告诉我们，所以我只能说在B级车这个小的点上面各个品牌都是有侧重的，所以你要看一下你自己想要什么。

但是我觉得既然是买个B级车，我自己如果从我标准上来说，我会选一台舒适的。因为是日常开的一台车，然后空间如果你要兼顾家人的话，肯定空间要去考量。还有另外一个地方就是，这种日常经常要开的车，它的可靠性要高，还有经济性，是我非常考量的一些地方。给你做一个参考，你可以自己去选择一下，到底哪个点是你自己比较喜欢的，我自己是选了雅阁的i-MMD。?

01:49-02:42

Q2：5万以内的二手车，马自达3，嘉年华、雨燕怎么选？要手动挡的？

感觉你就是想要好玩嘛，可能在这一部分里面，马自达3它有个好处，就是它的引擎可以选到2.0L。然后另外那两款就没办法选更大排量了。其实雨燕我是挺纠结的，因为雨燕其实我开起来，它的换挡感觉给我真的很一般，哪怕我开的是速翼特，20万的“雨燕”我也觉得很一般。

嘉年华其实挺好玩的，不过嘉年华上面还有个ST，当然这就已经不是5万以内选择。所以如果要我选我会选马自达3，然后相对来说排量还会大一点点。

02:43-03:37?

Q3：现在买86跟BRZ有什么区别？

86跟BRZ有什么区别？从它们一出来就已经一直在说这个问题。我自己觉得几个区别：第一，转速表不一样，86是白色的，然后BRZ是黑色；然后86里面有Alcantara的内饰，这个BRZ是没有的；然后86的尾巴会更加活泼一点，它调校有点不一样。

如果我自己我是会选86的，因为我更喜欢白色的中间转数表，还有Alcantara的内饰。我自己会更喜欢86，而BRZ呢当然它的外观上面东西各有各自的喜欢，我自己会更喜欢86。

03:38-04:51

Q4：宝马X1?1.5T还是2.0T好？然后奔驰的GLB可以考虑一下嘛？

如果买宝马的话肯定买20T，那个驾驶感觉感觉完全是另外一回事，就是等于两个世界的东西一样，所以我肯定是推荐买2.?0T的。当然GLB可以考虑，不过GLB有几个可能你要关注的点，第一它当然会比X1要大，然后它的空间会更加灵活，它是一台更实用的一台车，更加家用了。但是如果你说从好玩的程度上面，2.0T的X1会更加好玩，起码在动力上会更好。当然如果GLB你也可以考虑2.0T，那又是另外一回事了，现在还是只有1.3T。

但是这个车的动力其实很多人问到底够不够，我自己是已经试驾完了也开过了。这个车其实够不够用呢？够用！但你说它会不会很爆。或者说它给你很大惊喜，就推背感源源不断，那不可能。他就是一个1.3L的引擎，虽然它的扭矩也有256牛·米。其实开起来够用的，但是你说要很爆，这是不可能的。所以看看你自己需求，这是空间上面的东西了。

04:52-05:45?

Q5：11版的Boxster和13版的Boxster有什么区别？13款有些超预算，我想了解一下13款比11款是不是有更大的进步？值不值得努力把13款入手？

Boxster在2012年之前是987，尾期款是有Cayman?R也有Boxster?Spyder，13款就已经换成了981。那两款车是大换代来的，包括引擎上面也会改变，我觉得改变还挺多。

可以的话当然是买13款的，就是981。987不是说不可以，987也是尾期了，也是987.2，也换成了PDK变速箱了。不过我觉得还是我更倾向于981，就是13款的。它的换代是提升了的，因为保时捷换代还是换的挺明显。

05:47-07:18?

Q6：新的X3防爆胎20寸，前后尺寸不一样。想去新疆穿越，没有备胎，心里没有底，备胎带什么尺寸好呢？可以带新X3?19寸作为备胎吗？查一下19寸和20寸的直径差的一点几厘米，或者你有好的建议吗？

坦白说，如果你带一个20寸的防爆还去穿越，拜托千万别干这样事情。因为首先如果万一出了问题，其实防爆胎一样会出问题的。而且我相信去新疆估计没办法能够拆你的20寸的防爆胎，因为拆防爆胎其实对拆胎的机器还挺高要求，所以估计他们会拆不了。拆不好还会把你轮毂刮花。

如果我的话呢直接搞一套能装的18还是19小一点尺寸的，换厚一点的轮胎。不一定AT胎，但是你可以针对这次越野准备一套轮毂、轮胎去玩，这样会玩得更安心。你准备五个，有一个备胎，这样会玩得更安心。我建议你既然去玩，玩得开心点。就换一套小点尺寸的，然后胎壁厚一点的轮胎，这个20寸还是留在城市用吧，不然的话你会后悔的。

真心不多……或者说就没有
曾今的马自达3 2.0手动，当时觉得相当震撼，超轻的车身、灵活的操控、8秒破百的实力，后来停产了
现在你的要求，唯一可以考虑的只剩老款马自达6了 2.0手动价格很便宜，性能还不错，就是技术相当落后了
要不就考虑二手吧，现在新车基本没得挑了
但是，如果你在家里地位很高，也不怕别人鄙视，铃木速翼特可能也合适你，此车很好玩，还是进口的呵呵呵。。。
补充一下，铃木还有个中级车凯泽西，有过4W+的优惠，可能还能买着

作为曾经的?铃木奥拓车主?，对于铃木这个汽车品牌?，我还是有着非常特别的感情?。

最早知道铃木?，是?从摩托车开始的?。后来随着国内汽车工业的?发展?，铃木奥拓?是曾经销量最好的?车型之一?。曾经?，就是这辆小车?，满足了?很多家庭的轿车梦。虽然车不大?，但也能遮风挡雨?，价格也不贵，现在走在大街上偶尔还能?看到?最早的铃木奥拓?。

而我，也不例外?。

十多年前?，当时刚刚上市的全新奥拓?，成为了我的?第一辆座驾?。由此，便于铃木结缘?。

后来在我换车的时候?，曾经也考虑过?铃木雨燕?，也就是今天我们要聊的这款车?。但是后来由于种种原因?，最终还是选择了?德国大众?这个看起来比较有高级感的?汽车品牌?。

说完了我对铃木?品牌的?感受?，下面我们就来聊聊?铃木雨燕。

2005年?铃木雨燕?进入中国?市场?，由于期?外观比较可爱?、品质过硬?，销量非常好?。很多玩车的人?，也喜欢拿铃木雨燕?来改装?。所以在?二手车市场?，铃木雨燕?的保值率也很高?。而在日本本土?，它的名字叫做速翼特。一看这个名字?，就能感受到这是一款?偏重操控的车型?。

为了便于大家理解?，下文我们还称这款车为铃木雨燕吧?。

近日?，据媒体报道?，2020款铃木雨燕?即将上市?。从外观上来看?，硕大的前进气格珊?配合?左右两边?大的有点?吉普的?大灯，整个车看起来?非常具有视觉冲击力?。从侧面看?，短小精悍的车身?显得有些圆润?，后门把手?设计在了C柱上?。尾部双边双出的排气?，突出了其运动的性能?。相比现款车型?，新车?长度增加了50mm，高度降低了15mm，整车重量只有1025?kg。

内饰依旧是铃木?汽车?设计风格?，仪表盘?、空调出风口?和按钮?采用了?圆形?元素?，大尺寸的中控液晶显示屏?还配备了?导航功能?。内饰用料应该还是硬塑料材质，这是铃木汽车的一贯作风。

最重要的?，2020款?铃木雨燕?搭载了1.4T?涡轮增压发动机?+48V轻度?混合动力系统?，匹配6速手动变速箱?，最大扭矩235牛米?。预计4月份将会在欧洲上市?，具体售价暂未公布?。

这样一款小车，动力如此强劲，估计有着“平民超跑”之称的飞度，见了它也要甘拜下风。

?将织布机生产技术应用于汽车制造的，丰田是一家，另一家是铃木。

在汽车刚普及的年代，铃木在中国的知名度不低，甚至和奔驰有得一拼，那时候甚至连小孩都知道奥拓这款车，只是大奔联系的是有钱、豪华，奥拓却意味着廉价、入门。

十几年前有一款火遍全国的游戏《抢车位》，起手车就是那一辆蓝色的二手奥拓。

但奥拓仅仅是铃木的一部分——对养家糊口的顶梁柱来说，铃木是省心的北斗星；对热爱生活的越野爱好者来说，铃木是精巧强悍的吉姆尼；对痴迷速度的少年来说，铃木是极速300+KM/H的隼。

可惜十几年后，奥拓不知道转了几手，北斗星成为电动车，吉姆尼高达30万，追风少年长出啤酒肚，铃木也在2018年退出中国，像空气蒸发一样，轻轻地离开，不带走一片云彩，少有人追忆和惋惜。

不过也是，铃木这些年除了燃效门丑闻一直无声无影，没什么特有的技术和个性值得人们留念。

中国这么大的市场每年有这么多品牌和新车，何况消费者喜欢大车，少一个造小车的品牌不足为惜。

在2020年3月15日这天清晨，铃木悄无声息地迎来了自己的诞生100周年——只是在中国市场，几乎没有任何仪式，也没有掌声。

从织布到机车

故事是从一台织布机开始的。

1909年，年仅22岁的铃木道雄将第一台自制的脚踏式织布机送给母亲，效率远比普通织布机高出10倍，这一发明立刻引起邻居的注意和惊讶。

在人们发出的“哇”声中，他意识到提高效率的创新发明可以将不可能变成可能，由此创造一系列的利润财富，同年10月，铃木汽车的前身“铃木式织机制作所”在静冈县浜松市成立。

铃木这个人头脑聪明，从小学习和接触木工技巧，短时间内研发了大量不同功能的织布机，拿到120多项实用新型专利，公司在20世纪30年代初期便成为了织布机领域的佼佼者。

只是等到30年代中后期，由于日本扶持成立满洲国遭到国际制裁，直接退出国际联盟，导致铃木的织布机外销订单急剧减少。

铃木清楚只有织布机业务无法长远，随着工业进程的发展，人力织布机终有一天将淘汰，他开始思索未来生活的刚需，最终把目光放在内燃机上面。

1936年，他们买了一辆英国家用车代表Austin?7，经过一番拆解和研究，在1939年生产了几辆搭载水冷四缸机的样车。

可惜二战爆发后，日本认为生产小型家用车毫无意义，动员全国为前线贡献力量，铃木的工厂据说没有为日军生产军需物资，接着干织布机的老本行。

▲Austin?7

1945年日本投降后，铃木是少数几家没有被影响太多的公司，再有美国的棉花供应，铃木的织布机再一次吱吱悠悠地转起来。

但在50年代前期，全球棉花市场崩盘，以及1950年的劳资争议，铃木陷入经营困境，这时候铃木道雄的赘婿铃木俊三提议生产摩托车。

日本正处于百废待兴的阶段，老百姓手头没什么钱，亟需便宜好用的交通工具，别人早早投身于摩托车的浪潮，单是浜松就有60多家摩托车车企，铃木属于迟到者了。

▲铃木第一辆摩托车Power?Free

顺便提一句，浜松曾是战时的飞机制造基地，本地有家浜松高等工业学校（现静冈大学工程系的前身），一直在为企业输送人才，不仅孕育了铃木，也是本田和雅马哈这些技术流的发源地。

转身摩托车领域的铃木在1953年推出正式量产的Diamond?Free，积极参加富士登山赛、札幌到鹿儿岛的长距离比赛，统统赢下冠军且打响铃木的名号，月销量达到6000辆，逐渐在竞争残酷的市场站稳脚跟。

▲铃木Diamond?Free

为了不像之前一样陷入被动局面，铃木道雄不顾内部的反对，坚持走向汽车的道路，在1954年改名为“铃木自动车株式会社”。

彼时的日本有了美国的扶持，经济迅速恢复和发展，开始铺设全国的高速公路，政府为了刺激工业发展，针对人们买不起大车，买摩托车花不了多少钱的情况下，在1949年制定“国民车计划”，打开消费者对汽车的需求。

这便是“K-Car”的由来。

但一开始的要求不切实际，四冲程发动机只有0.15L的排量，经过车企两次反对和修改，第一版正式在1955年4月4号定型。

随即在10月，铃木发布第一款轿车、号称第一款K-Car的Suzulight，逆开发自宝沃旗下的Lloyd?400，售价37万日圆起。

两年之后的1957年，完成夙愿的铃木道雄以70岁的高龄退休，将接力棒交给铃木俊三，自己回老家经营父母留下的家具店。

▲铃木Suzulight

赘婿继承是企业文化

铃木这家公司的企业文化除了小车和摩托车，还有婿养子接班，第二任、第三任社长是第一任的赘婿，第四任是第二代的赘婿，原本第四任的赘婿是竞争第七任的热门人选，结果英年早逝，没有当成。

不过这也是早期日本家族企业的传统，防止公司被别人接手，也有利于在退休后不被架空，松下幸之助和丰田佐吉都这么做过。

在铃木俊三正式接手铃木之前，他曾出访欧洲和美国的汽车、摩托车产业，目光放得更加长远，一方面是实现经营的现代化，其次是让世界知道铃木。

▲铃木俊三

1958年，刚担任社长的他决定将“S”作为铃木的标志挂在旗下的产品上，这个品牌形象一直沿用至今。

一家初生的亚洲车企，要在巨人林立的同行获得关注和认可，最好、最快的方式无非是在他们举办的顶级赛事中，按照他们的规则打败他们。

所以1962年，派出铃木大军参加世界上最危险的赛事之一——曼岛TT，在50cc组中，实现1962年-1964年三连冠、蝉联1966年、1967年的冠军。

车手伊藤光夫也成为第一位在曼岛TT夺冠的日本人，在1963年将50cc组的平均速度记录提高到127KM/H，逐步奠定日本摩托车四大天王之一的地位。

▲伊藤光夫

铃木俊三虽然接着老丈人的汽车工作，但明显将更多精力投入摩托车，被称为“铃木摩托的灵魂”。

也是他，不断扩大铃木的版图和市场—1963年，设立美国铃木子公司；1965年，涉足船外机领域，如今和汽车、摩托车成为铃木的三大支柱；1967年，铃木在泰国建立第一家海外摩托车工厂和公司。

在女婿的带领下，“S”标从亚洲进军世界，但真正壮大铃木的，是女婿的女婿铃木修。

成为“小车之王”

铃木修是除了创始人铃木道雄之外，执掌铃木最长时间的一位，在位期间“简单”做了几件小事。

▲铃木修

1979年，铃木修上任第二年，推出售价47万日圆的奥拓，以低价迅速风靡市场，上市第一个月拿到1.8万的订单。

奥拓的极简成本引起车企们的注意，纷纷成为别人的拆解研究对象，当时通用集团的土星对奥拓的结构很是吃惊，这也间接促成了1986年通用和铃木的合作。

第二代奥拓更是打响铃木在中国的名气。20世纪80年代的中国工业刚起步，准备造汽车摩托车，当时的中国兵器工业总公司（中国兵器工业集团前身）向丰田、大众、本田、雅马哈寻求技术帮助，没人搭理。

要知道，一开始造车的都是重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川这些都是军工厂，外企拿不到多少利润，据说秦川造一辆奥拓，版权费只交30块钱，只有铃木愿意提供原厂相关技术和生产设备。

长安也因为“首付一万八，奥拓开回家”，成功实现军转民，开始雾都的造车之路。

这其实和铃木修本人热衷政治有关，后面还有讲到。

1993年，新型K-Car法规实行的第三年，既然你不允许拉长拓宽，铃木巧妙地将Wagon?R往高处发展，变成规规矩矩的方盒子，这就是我们熟知的“北斗星”。

北斗星最大的优点即空间宽敞，尤其是头部空间，视野非承宽阔，大玻璃几乎没有视野阻碍，迅速在亚洲地区走红。

从1973年到2011年38年间，铃木一直保持着K-Car领域的销量第一，是当之无愧的“小车之王”。

深耕发展中国家

铃木修很清楚自己的长短板，既然铃木是中小企业，与其在欧美的发达国家和各大车企拼个头破血流，更现实的做法是不如依赖亚洲市场。

除了中国14亿人，印度还有13亿人，印度尼西亚、菲律宾都是1亿人打底。

这些发展中国家才是铃木的天下。

铃木修说过“与亚洲各国搞好关系，就不怕没有商机”，哪怕赚不到钱，当年也积极为中国汽摩的发展提供技术，毕竟合作的可是军工企业。

印度同理，80年代在政府的支持下，铃木和国营企业共同成立马鲁蒂·乌德酉葛公司（后改名为马鲁蒂铃木），推出廉价、耐用的马鲁蒂800，几乎垄断了整个市场。

▲马鲁蒂800

今天的印度和战后的日本、改革开放初期的中国类似，处于低位的经济水平正在发展，人们买不起好车，只买得起小车。

擅用巧劲的铃木占据了印度的半壁江山，是当地最大的汽车制造商，印度也超越日本成为铃木的最大市场。

▲2019年印度最畅销车马鲁蒂Dzire

对巴基斯坦一样，需要国民车的政府和铃木的理念相符，举国支持建厂，虽然产量不高，却是汽车销量的第一位。

铃木修本人也被授予最高级别的巴基斯坦勋章和印度莲花装勋章。

回顾80年代，日系都以北美为目标，远赴重洋建厂和拔高品牌形象，铃木当初选择印度是一步险棋，事实证明，这一招无比正确。

只不过铃木修猜不到中国的发展这么快，快到雨燕一代缝缝补补卖了12年，新车干脆没有引进的必要了，品牌直接退出。

导致铃木退出的，不符合市场的产品是其一，再有是优惠政策不到位。

当时传出离开的小道消息后，我跑到4S店准备捡漏雨燕，说不定清库存有大折扣，答案是仅有六千的优惠。

厂家没有一分钱的销售政策，经销商只赚一笔进车差价，即使有“以旧换新”，也只针对维特拉，他们根本没有推雨燕的计划。

铃木在嗜好大车的美国一样不吃香，两次石油危机后，通用相中铃木造省油小车的技术，大举购入对方的股份。

2006年却因财务状况恶化全部出售，铃木唯一一辆“大车”凯泽西用的正是通用的平台技术。

2012年，经济逐步恢复，涡轮机在燃效和动力之间找到平衡，没有大排量和大马力的铃木宣布退出美国。

子公司美国铃木汽车向美国联邦法院申请了破产保护，此后只集中于摩托车和船外机业务。

铃木的掣肘

退出全世界第一、第二大市场后，铃木倒不觉得可惜和遗憾，以印度为支点，接着开拓东南亚、中东乃至非洲，只要地球有这些国家的存在，铃木就一天不可能倒闭。

这么做有好有坏，好处是不用和大车企直面竞争，在微型车领域自给自足，这也是一种不同于别人的个性。

更何况别人在热火如荼地烧钱研发新能源和无人驾驶，铃木所在的市场没这么高端，不需要技术研发也可以躺着赚钱。

铃木确实是最赚钱的车企之一，2018年甚至超越宝马成为利润最高的车企。

坏处是根生蒂固的小农思想，环境一有变化，仅有微型车的铃木难以为继，连铃木修也深知公司的存亡危机大约是以25年-30年为周期。

他们之前是有进入不同领域的尝试，和通用联手是一次，2009年和大众是一次，两次都是闹得不欢而散，没有留下代表性作品。

最有可能为铃木这家百年车企增加活力的小野浩孝，他是海外市场的负责人，推动开发了雨燕和天语SX4这两款充满欧洲风格的小车，他也是铃木修的婿养子，曾是指定的接班人。

很遗憾，他在2007年12月因胰腺癌去世，78岁高龄的铃木修只有重返庙堂，不断灌输那一套老思想，只造穷人的小车，不懂得营销和市场需求，跟不上时代的变化。

久而久之，主流车企都在新四化，不愿意研发的铃木守着一亩三分地，很容易被历史洪流淘汰，也就是印度的塔塔不争气，才让铃木这么豪横。

铃木只懂造廉价车？

非也。

铃木也不是没技术，光是懂得从小车扣成本这一点，就引来通用和大众的橄榄枝，吉姆尼、超级维特拉和速翼特的口碑有目共睹，但他们不知道制造噱头是真的。

好比2018年，大众为了给纯电动家族I.D.造势，拉着赛车I.D.?R四处刷圈，分别创造了古德伍德、纽伯格林、派克峰登山赛、张家界天门山的电动车速度记录。

铃木呢，用一辆魔改的天语SX4（只是套壳，和量产车毫无关系）参加派克峰登山赛，铃木车队经理和车手田嶋伸博在2006年-2011年连续6年夺冠，人称“怪物田嶋”。

这条赛道，这场比赛始于1916年，三、四千米的平均海拔位列所有比赛最高，氧含量低一方面考验车手，其次发动机有可能损失30%的动力，稀薄燃烧容易造成引擎过热。

沿途156个弯道，几乎没有护栏，一失控就是落差极大的深渊，2012年之前最多有75%的砂石非铺装路面，之后才完全铺为沥青。

95年后的2011年，田嶋开着铃木第一次跑进10分钟大关，不过见不到什么宣传，这很符合铃木、铃木修的调性，扣小车的成本造久了，连营销这方面都变得抠抠索索的。

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