韩系出手了，北京现代MPV实车亮相！侧滑门+魔术座椅 ♂
韩系出手了，北京现代MPV实车亮相！侧滑门+魔术座椅
韩系出手了，北京现代MPV实车亮相！侧滑门+魔术座椅
MPV在中国市场上相对比较小众化，和轿车SUV两大类型产品的销量没法比，但是MPV很可能会成为下一个增长爆发点，因为MPV显然更适合大家庭使用，并不仅仅适合商务接待。越来越多的家庭愿意选择大七座MPV，但是国产领域的亲民MPV普遍配置不高，比亚迪宋max和吉利嘉际都没有侧滑门设计。不少人都在期待起亚嘉华能引进国产，可惜迟迟没有消息，不过最近韩系品牌终于出手了。
这次亮相的实车并不是起亚嘉华，而是北京现代旗下的新产品，该车型目前内部代号是北京现代KU，尺寸定位属于中型MPV，虽然具体的车身尺寸还没有正式公布，但是目测轴距至少在2.8米级别，搭载三排座椅是没有问题的。
从外观造型设计来看，这款现代MPV采用了比较独立的设计语言，车头并没有跟风采用家族式“鲶鱼大嘴”造型，镀铬进气格栅造型更加保守，乍一看有点像捷达汽车的风格。车身侧面可以看到明显的侧滑门设计，预计高配版本还将提供感应式电吸门。车尾盖有伪装车衣，不过从轮廓来分析，应该是贯穿式尾灯设计。总体来看这款现代MPV的造型比较耐看，颜值算是比较高的。
透过车窗可以看到这台现代MPV的内饰科技感十足，驾驶员前方有全液晶仪表盘，中控大屏采用了竖屏模式，有点像特斯拉的风格。中央扶手箱前方明显的按钮换挡装置很简约，操作逻辑和第十代现代索纳塔一样。现阶段的测试车型采用了2+2+3座椅布局，七座版本预计是销量主力，不过上市之后预计还将增加6座版本甚至4座版本，后排魔术座椅支持模块化调整。
根据北京现代的新车计划来分析，这款全新MPV的动力总成预计和新索纳塔一样，预计入门级别搭载1.5T涡轮增压发动机，极限输出170马力，而高功率版本有望提供现代起亚集团新开发的2.0T发动机，输出可以达到240马力，这样的动力表现已经达到高性能车级别，所以拉动一台MPV是绰绰有余的，还会有不错的运动驾驶体验。
从各方面来分析推测，这款现代MPV的设计感比较沉稳，配置紧跟潮流，如果上市之后能够保持索纳塔的价格区间，那么该车型绝对有爆款潜质，是值得期待的韩系新车。
问题来了，你觉得MPV车型会成为主流吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分图片来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车，也就是我们说的商务车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式。
现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以轿车结构为基础，一般直接采用轿车的底盘、发动机，因而具有和轿车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。下面来看详细知识。
mpv是什么意思，MPV是Mini Passenger Van的缩写，本意是小型乘用厢式车，后来由法国雷诺公司对这种车型进行了改进，把折叠的概念引入了第二和第三排座椅，所以从那之后MPV又有了新的含义Multi Purpose Vehicle，强调了多功能性，是集轿车、旅行车和商务车于一身的车型。
MPV特点。
1、家用商用两相宜集多种车功能于一身(6460旅行车)。
2、城市使用不受道路限制(可进城)。
3、车型欧式风格。
4、行驶部分日本技术(机器/变速箱/车桥)。
5、旅游时可作为家庭用车可乘5-7-9人速度不低于120公里百公里耗油8.3升排气量2.237。
6、商用可载货一吨。
7、加长车头符合现代人安全理念通过清华大学碰撞实验符合国内和国际安全标准。
8、封闭车型设计具有防风防雨防晒防盗等特点安全可靠。
9、高档印边绿色玻璃具有防紫外线功能。
10、一流的售后服务/保修/五万公里/24个月。
1、座椅前后的调节
（1）调节座椅前后位置，使身体距转向盘、离合器踏板bai、制动踏板、加速踏板的距离适宜，达到双手转动转向盘方便敏捷，两腿伸缩自如、灵活。
（2）其调整方法是：提起座椅右下方的调节手柄，解除固定装置，座椅便可前后移动，位置调整好后，松开调节手柄即可使座椅固定。
2、靠背角度的调节
（1）调节座椅靠背的角度，使座椅靠背支撑住腰，向后靠时不要让腰部悬空，这样就可以减少驾驶过程中的疲劳。
（2）其调整方法是：旋动座椅左侧的调节钮，根据自己的身材进行调节，最多倾斜1一2段。调整时，以背部的力量调节背倾角，调节至手掌能按住转向盘上端为宜。
扩展资料：
一、汽车驾驶座在保持坐面和靠背大约倾斜100度的位置时最护腰。
二、这是因为，人靠在倾斜100度的椅背上时，身体是稍稍后仰的，正好符合我们腰身微微后屈的自然曲线，而且此时，汽车座椅腰背处设计的隆起部分最能减少腰部的压力。
三、生活中，很多开车新手喜欢把椅背调得直直的，以为坐直点儿更练腰。
四、但其实，按照我们的腰身曲线，腰椎挺得直直的，其承受的压力也是最大的，反而对腰不利。
五、如果怕100度不好掌握，可以先把椅背调直了，然后再让靠椅的头枕位置后倾一个拳头左右就差不多了。
希望能帮到你：
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韩系同门之间的对撞，K5凯酷对比索纳塔，看看谁更适合你 ♂
韩系同门之间的对撞，K5凯酷对比索纳塔，看看谁更适合你
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综合感受 本来比较喜欢索纳塔的，但是这次换代之后觉得变了味。反倒是K5这边换了代之后还能有原来的味道，设计语言是有传承的，一看侧面就能看出来。还有内饰，仪表全液晶，中控也是大屏，看着舒服， K5这个仪表页面的风格还有那么一点像奔驰。
满意
2.0T发动机动力十足，不仅满足日常所需，而且使劲踩下油门也能刺激刺激，超车等等都很轻松。尤其是不用担心满载或者开空调的情况下动力不够，这点很重要。造型很亮眼，尤其是尾灯，晚上很抢眼球，第一次见到这种一段一段的尾灯，而且还是双边四出的圆筒排气，光看到这排气就能知道这车不好惹。还有方向盘握着也合适，粗细刚刚好，造型也运动。
不满意
扬声器数量略少，只有6个，实际收听体验也一般般，要求比较高的那就需要改装了。没有自动雨刷，这个最蛋疼，而且连选配都没得选配，这个和自动大灯一样挺影响用车体验的。车门板储物格很小，而且因为开口也不大，所以只能放一些偏小偏零碎的物品。
动力
我买车就是普通代步用途，所以动力上只要不让我越开越着急上火就行。K5这个1.5涡轮在市区里面代步用足够的不能再足够了，只要你开车不是急性子那么1.5能完全满足正常需求。
操控
操控上可以了，开了一段日子，也有过几次大转弯还有快速并线什么的，很灵活，灵活的不像是一台接近5米的车子。
油耗
目前油耗7个半，我能感觉出来还有能下降的空间，因为新车还没完全掌握，等以后车子熟悉之后肯定还要更低的。
舒适性
舒适度也不错，尽管造型特别运动，但是实际坐车的话底盘也不硬，座椅也比较柔软，家用车的感受而已。
外观
其实用一个字就可以涵盖所有的特点了：帅。K5这种造型可能只有一些中年大叔会觉得不够沉稳，像二三十的年轻人那肯定觉得帅爆了酷毙了。
内饰
内饰真的够豪华够有科技感，豪华是因为有饰板和金属材质出风口的加持。科技感那就全靠两块大屏幕了。方向盘手感可以，但是造型不是我喜欢的那种，我更喜欢更规矩一点的造型。还有换挡拨片，可能不是很常用，但是光摆在那里，光看它那么几眼就能让驾驶更有信心
空间
外观
内饰
动力
操控
舒适性
油耗
在过去的几十年来，中国国内的汽车保有量一直保持着惊人的增长。不过随着限牌限号政策的到来，燃油车的新车落地减少，可是，随着新能源车新的崛起，现如今买车也已然不是什么稀罕的事情了，况且汽车也大大的提升了人们的生活品质。下面就为大家来介绍两款还不错的车型，其中一款是福特的 蒙迪欧 （ 查成交价 | 车型详解 ），另一款是现代的 索纳塔 （ 查成交价 | 车型详解 ），一起来看看它们究竟表现如何吧。
车系详情 名称 蒙迪欧 【获取底价】 官方指导价 19.28-22.68万 推荐车型 2020款 EcoBoost 180 时尚型 （指导价：19.28万） 级别 中型车
在这个价格区间，蒙迪欧是一款不得不提的车型。车身尺寸方面，该车车身长宽高4873/1852/1470mm，轴距2850mm，这个尺寸在同级中属于主流水平。看一下大灯，该车大灯呈现出冷酷的设计风格，视觉效果极具冲击力，标配卤素远近光灯。该车空间表现十分不错，虽然地板中央存在较小的鼓包，但是对中间乘客的影响不大。内饰设计走了时尚路线，对年轻群体颇具吸引力。车头看上去非常犀利，格栅采用多边形的设计，搭配镀铬饰条，极具运动感和进攻性。总体看来它的表现在同级别中还算是不错的，这也让它赢得了一群铁杆车友，这也是对它实力的最好证明。
车系详情 名称 索纳塔 【获取底价】 官方指导价 16.18-20.58万 推荐车型 2020款 改款 380T GDi 8AT GS 智享版 （指导价：18.38万） 级别 中型车
汽车简直成了现在的生活必需品，不少人都在纠结应该买一款怎样的车，在你犹豫不决的时候，不妨来看看这款索纳塔。该车整体空间还算不错，地板中央虽然存在鼓包，但好在凸起程度不大，对后排中间乘客还算友好。中控屏尺寸12.3英寸，并标配了道路救援呼叫、CarLife、GPS导航系统等六项配置。该车配备了自动空调、车内PM2.5过滤装置、自动驻车等十三项舒适性配置，表现不错，用车足够方便、舒适。大灯方面，该车头灯呈现出犀利的设计风格，细节精致，炯炯有神，标配LED远近光灯。该车配备了前/后排头部气囊、并线辅助、车道保持辅助系统等九项安全性配置，功能非常齐全，能最大程度给予你安全感。虽然网上对这款车的评价有些褒贬不一，但那都是别人的观点，网友们感兴趣的话可以去4S店实际体验一番，看看它是不是符合你的心里预期。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
近几年，国内汽车市场的变化很大，自主品牌和合资品牌都在加速产品的迭代更新。这其中当然也包括起亚和现代两大品牌，这两个品牌的产品一直是以不错的价格和较高的性价比，获得了很多消费者的认可。那么当起亚的?K5凯酷碰上现代的索纳塔，这两款车型会碰撞出怎样的火花呢？
外观方面
?东风悦达起亚-K5凯酷2020款?380T?GT-Line?旗舰版
厂商指导价：20.58万元
首先我们从两车的外观造型来看，K5凯酷2020款?380T?GT-Line?旗舰版车型（以下简称K5凯酷）外观看上去很有气势，明显的溜背式设计也使得整车极具动感。车头前脸部分，横贯式的中网搭配两侧犀利的大灯，视觉效果非常突出。下包围两侧出风口还采用了黑色包边的装饰，使得整个车头看起来攻击性很强。
车的尾部，受溜背式车身冲击出的扰流板非常明显，在一定程度上增加了整车的运动性能。贯穿式的尾灯很有特点，灯带里面采用了断线式的设计，视觉效果非常不错。下方双边共四出的排气布局，虽然看上去比较粗犷，但是也使得整车的运动效果明显增加，大部分男性消费者应该会很喜欢。
?北京现代-索纳塔2020款?380TGDi?TOP?自动旗舰版
厂商指导价：20.58万元
和K5凯酷做对比的车型是索纳塔?2020款?380TGDi?TOP?自动旗舰版（以下简称索纳塔）。外观方面，索纳塔的外观看上去要比K5凯酷柔和一点，整体的感性语言要多一些。车头前脸部分，家族式的多边形中网很有代表性，两侧大灯设计的非常巧妙，很有韩式气息。下包围两侧出风口，用到了折面造型的设计，也使得索纳塔的车头气势感更足一些。
车的尾部，索纳塔的扰流板造型也很明显，让人看上去会觉得有些刻意。虽然都是贯穿式的尾灯，但是索纳塔的看上去有些不太一样，它的灯带位置有些靠下，我们视觉重心也会随着下降。搭配上英文标识的设计，看上去会觉得很有档次感。下方的双边共两出排气筒，造型稍显夸张，视觉效果比较一般。
车身尺寸方面
车身尺寸方面，K5凯酷的车身长宽高为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm。车身造型上，溜背式的车身造型让K5凯酷看上去非常动感，搭配上车身外侧明显的隆起，也使得整车看上去不仅运动还很硬朗。
索纳塔的车身长宽高分别为4955/1860/1450mm，轴距为2890mm。车身造型上，虽然索纳塔也是溜背造型，但是给人的运动感却没有K5凯酷那么强烈，而且索纳塔的车身轮廓线条比较柔和，整车看上去也要优雅一些。
内饰方面
内饰方面，K5凯酷的内饰风格非常简约，车内用到了很多横向的线条，视觉上有拉大视觉宽度的作用。三辐式方向盘采用了软性材质的包裹，握感很好，很能让人产生驾驶欲望。双联屏的设计非常不错，在一定程度上提升了车内的科技感。车内座椅的腰部和肩部支撑效果很好，坐久了也不会太过疲惫，整体的内饰感受还是很舒适的。
索纳塔的内饰风格与K5凯酷相比，运动氛围要更浓一些。车内也是采用了双联屏的设计，科技感上都差不多，但是索纳塔的空调出风口造型看上去要更加精致。空调控制区采用的是触控式的设计，用起来也比较方便。多辐式平底方向盘，握感和质感相对一般。不过车内的很多红色缝线，倒是很能调动车内的运动氛围，年轻消费者应该会比较喜欢。
动力方面
动力上，K5凯酷2020款?380T?GT-Line?旗舰版车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，传动方面匹配8档手自一体变速箱。发动机最大功率240马力，最大扭矩为353牛·米。
动力方面，索纳塔?2020款?380TGDi?TOP?自动旗舰版车型搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配8档手自一体变速箱。发动机最大功率240马力，最大扭矩为353牛·米。
点评：
综合来看，两款车型在动力上的数据相同，外观和内饰等部分产生了两种不同风格。K5凯酷的外观要更加激进一些，内饰的豪华氛围比较不错，适合喜欢运动的大男孩。而索纳塔的表现语言要更加感性，内饰氛围上比较有内涵，一些文艺青年应该会很喜欢。无论你喜欢哪一款，都可以去店里试驾一下，只有亲身感受过才知道哪款最适合。（文/李合齐）
意思是未来第十代索纳塔的2.0T版本。
备注：本次试驾的380T车型为试装车，所以有可能与日后的量产车有轻微的差异与出入，而所谓的“380T车型”也就是未来第十代索纳塔的2.0T版本，敬请注意。
索纳塔380t特点：
新车在全新架构、全新平台的加持之下，有了更低矮的乘坐姿势，这使得驾驶者的坐姿更加“贴地”，从而获得较强烈的主观驾驶感受。
两辐式的方向盘造型个性，看着很新鲜，两侧握把的位置有打孔皮的设计，这既能增加你的手部触感，也能增大手部的摩擦力，减少打滑情况的发生。
方向盘手感的建立特性很“韩系”，或者说很有现代集团的风格，方向盘有一定的虚位，整体的手感稍稍偏轻一点，这让你在日常低速挪车入库的时候很轻松。
说起索纳塔，它也算是一款与我们中国消费者颇具渊源的车型了，作为北京现代的“开朝元老”，它绝对算得上功成名就。如今一晃十八年过去，索纳塔也正式推出了自己的第十代车型，让人惊喜的是回过头来它仍然还是曾经那个少年。
这次北京现代专为中国消费者打造的第十代索纳塔诞生于现代最新的i-GMP全球模块化架构平台，发布了两种动力总成共5款车型，售价区间为16.18万元至20.58万元，一起来看看究竟哪款车型更值得购买。
01
外观保留经典元素，大胆创新
相比上代车型，新款索纳塔明显年轻时尚了不少。它采用了现代最新的“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念，在保留部分车型经典元素的同时大胆创新，车身上各种先锋的设计笔触与时髦的大溜背造型都令人印象深刻。令人稍显疑惑的是在配色部分新车提供的6种颜色都相对保守，除了火焰红稍微张扬之外，其余颜色均以低调的冷色调为主。
02
内饰设计更时髦，配置依然厚道
在新款索纳塔车内几乎可以找到当下所有时髦的设计与配置。简约扁平化的内饰风格符合当下年轻消费者的主流审美，不同车型还拥有黑灰和深红两种不同的内饰配色方案。配置部分它则依然厚道，双12.3英寸全液晶仪表盘在同级车型种算是少见的高级货，在中配以上车型中你就可以看到JBL音响系统、方向盘加热、64色炫彩氛围灯、后排多功能中央扶手等越级装备。另外，在智能互联部分新车也有升级，扩大了语音识别控制范围，实现了场景化语音指令识别联动及命令控制关联等功能。
03
空间表现中规中矩
得益于采用了最新i-GMP全球模块化架构平台的优势，这台索纳塔长宽高分别为4955/1860/1445mm、轴距2890mm，前后排均拥有不错的空间表现，全景天窗虽然尺寸并不算大，但还是可以为后排乘客带来不错的开阔感。它在储物空间部分的表现则中规中矩，传统位置均设有储物格，后备箱空间也还不错，内部空间规整，稍显遗憾的是和部分同级车型一样，它并不支持后排座椅放倒功能。
04
操控性与舒适性表现均有提升
动力部分惊喜不大，全新索纳塔搭载了2.0T和1.5T两款发动机。其中2.0TNu系列发动机大家已经非常熟悉了，1.5T发动机则是由海外版的1.6T发动机升级改造而来。传动系统2.0T车型匹配8AT变速箱，1.5T车型则使用的7速DCT双离合器变速箱。另外更值得一提的是同样得益于采用了i-GMP全球模块化架构平台的关系，新车降低的40mm车身高度与75kg重量带来了车辆重心的降低，前麦弗逊/后多连杆式独立悬架的配置没变，这也使得它在操控性和舒适性部分的表现均有所提升。
05
车型分析
270T GDi 领先版
售价：16.18万元
高性价比如今依然是韩系车的立身之本，因此这台全系入门车型的配置其实并不算低，尤其是在一些基础的舒适性配置部分它并没有缺失，比如12.3英寸中控屏、7寸液晶仪表盘、LED自动大灯、自动空调、电动天窗、换挡拨片等都是消费者喜闻乐见的，特别是全系标配必要主动安全配置的作法值得肯定，因此它也完全可以满足消费者对于一台中级轿车的基本使用需求。唯一遗憾的是它被动安全配置相比其它车型稍弱，如果预算充足的话可以考虑下更高配车型。
270T GDi 精英版
售价：17.18万元
再加1万就可以升级为1.5T的高配车型，这1万主要用于补齐了入门车型中缺失的全新亮点配置，比如升级了12.3寸的全液晶仪表盘让双联屏变得完整；前排座椅均提供了电动调节提升便利性；时下流行的无线充电功能，智能车联网系统通通加入了配置单中；此外它还增加了部分入门车型中缺少的被动安全配置。总之这1万不仅花的物超所值，实用性也值得肯定。
380T GDi 智享版
售价：18.38万元
在270T GDi 精英版的基础上加1.2万就可以买到2.0T的入门车型380T GDi 智享版，在动力总成提升的同时，配置部分它则是有增有减。增加部分主要是一些关乎“面子”的配置，比如更加运动的外观套件、64色的炫彩车内氛围灯、JBL影响系统、18寸轮圈等等，对于整车档次感与实用性均有显著提升；减少部分则是侧气帘、定速巡航、无线充电、附件电动座椅等，对于预算有限的朋友来讲需要自行取舍一番了。
380T GDi 豪华版
售价：19.38万元
如果不想做选择题，就多花1万选择2.0T中配的380T GDi 豪华版，它除了增加了之前380T GDi 智享版减去的那部分配置，还将普通的定速巡航升级为了自适应巡航，普通天窗也升级为了大家喜爱的全景天窗，因此这1万绝对花得物有所值。
380T GDi 旗舰版
售价：20.58万元
最后来看顶配的380T GDi 旗舰版，它仅比380T GDi 豪华版贵了1.2万，却增加了一大堆配置，其中囊括了众多舒适性配置以及主/被动安全配置。比如舒适性部分增加了12向调节的驾驶席座椅、前/后排座椅加热、前排座椅通风/记忆、方向盘加热、后排多功能扶手、老板键等等；安全部分增加了驾驶席膝部气囊、后排侧气囊、安全下车辅助、盲区碰撞预警、后方交叉碰撞预警等等，可谓是展现了韩系车高性价比的真正实力。
06
总结
由于顶配车型价格并没有比其它车型高多少，配置却相对丰富很多，横向对比同级车型在价格与配置上也拥有明显优势的情况下，我们首推这台顶配的380T GDi 旗舰版。另外，在五款车型中1.5T高配车型270T GDi 精英版的性价比表现也很不错，价格实惠，配置实在。如果预算有限且对于动力没有特别要求的话，这台270T GDi 精英版同样值得推荐。
这次全新索纳塔还为消费者提供了4个配置选装包，其中选装包1针对270T GDi 领先版，1000元增加驾驶席8向电动座椅；选装包2、3、4针对270T GDi 精英版，3500元增加全景天窗和1000元增加前/后排座椅加热和方向盘加热.；选装包3针对380T GDi 豪华版，1000元增加前/后排座椅加热和方向盘加热。看起来有些复杂，简单来讲就是除了入门车型外其它车型均可以选装前/后排座椅加热和方向盘加热，这对于北方用户来讲非常友好。此外，如果你选择270T GDi 精英版的话还可以选装全景天窗，这也让该车型更具吸引力。
索纳塔和迈锐宝下面都有多款车型，不同配置、不同价位的车型对比的结果可能不一样，为了比较客观地对比这两款车，我们分别选取两者最新款的顶配车型进行比较。索纳塔最新款顶配车型是2020款 380T GDi 8AT TOP 旗舰版，迈锐宝最新款顶配车型是2018款 530T 自动旗舰版。通过车型基础信息、车身数据、参数配置以及动力这几项数据，你将获得以下信息：
1、价格方面，索纳塔顶配版的官方售价要比迈锐宝顶配版的贵些。
2、整体车身方面，索纳塔顶配版的车身要比迈锐宝顶配版的车身长，同时索纳塔顶配版的轴距也要比迈锐宝顶配版的轴距长一些。
3、在整体配置方面，索纳塔顶配版的要比迈锐宝顶配版的丰富。
4、从动力输出来看，索纳塔顶配版要比迈锐宝顶配版更加强劲。
诞生于上世纪80年代的索纳塔，进化至第四代时就已经走向了全球化，此后不错的产品力奠定了它在全球市场的地位。直至2002年，其第五代车型开始踏足中国市场，很快便普及至大街小巷。从在马路上的能见度，也能看出索纳塔在中国市场的受欢迎程度。
而今，索纳塔迎来了其第35个年头，不知不觉都已经出到第十代车型了。也许是因为近几年现代品牌在国内汽车市场的存在感逐渐走低，以至于我对索纳塔车系最深刻的印象还停留在第八代。论当时的质感或者驾驶感受，第八代索纳塔都不是我喜欢的类型，一转眼第十代索纳塔突然出现在我面前时，说实话刚开始我并没有对其抱太大的期望。直到我“深入浅出”地和第十代索纳塔接触了一天下来，才改变了我之前的看法。
注：第十代索纳塔现已开启预售，预售价为16.48万-20.58万元，该车将于7月22日正式上市。
源于概念车的设计
第十代索纳塔（以下简称“全新索纳塔”）的设计来源要追溯到2018年亮相的一款名为Le?Fil?Rouge的概念车。这款概念车外形设计非常凌厉，车身线条也十分优美，强调动感美学，而且在车辆整体的造型设计上，采用了基于自然数学中的黄金分割比例。近几年，韩系车的造型设计可谓是千奇百怪，但其中也不乏亮眼的好作品，而现代汽车当下的设计风向是力图在设计上建立类似“国际象棋”的概念，让每个车型的设计都独一无二却彼此和谐统一，而不是像“俄罗斯套娃”般雷同。
所以，全新索纳塔的设计也确实很有看点，官方称之为Sensuous?Sportiness感性运动设计理念。仔细观察不难发现，全新索纳塔上下层的车身腰线与概念车如出一辙，尤其是B柱往后的折面设计，修长的线条配合fastback溜背式车身，乍一看似乎没什么，但细细品味下来还是值得好好推敲一番的。
整个腰线的折面直接接轨贯穿式尾灯，后45°应该是索纳塔最好看的角度了，尾灯上方还有类似鱼鳍状的扰流鳍片。像这样的设计，丰田热衷于放在后视镜内侧，据说可以降低风噪，或许在全新索纳塔上也有类似功效。
全新索纳塔前脸的设计足够张扬，看对眼的人会喜欢的“死去活来”，不喜欢的就算其他产品力再好可能也会因此而放弃。但不得不说，全新索纳塔把日间行车灯融入镀铬装饰条的设计还是很有新意的，运用激光切割技术，呈现出渐变式的发光效果。另外，把后备箱开关设计在Logo里面也很有心，如果一开始不熟悉，还真得找上一阵子。
韩系车的配置你无需担心
说到配置层面，韩系车向来做得比较面面俱到。在进入车内时有必要说一下车门的开度，实在是太大了，笔者稍微向外探身也感觉有些“触不可及”，这个近乎90°的限位设计很有Le?Fil?Rouge概念车的风范。
在这台车上，你能想到的主流科技配备，别的车上有的全新索纳塔基本都有。简单说几个内饰的亮眼之处吧，整体设计比较简约，触感做工也比较扎实。包括双12.3寸贯穿一体式大屏（海外版为分体小屏幕）、按钮式换挡、手机无线充电、JBL音响、64色氛围灯，还有你看不见的多达23项的安全配置等等，在这台全新索纳塔上都没有缺席。试驾车型前排座椅还配备了通风/加热，主驾驶带有记忆功能，而且让人惊喜的是，全新索纳塔也为后排乘客设置了“老板键”以及后排座椅加热和多媒体控制单元。基本上你用到用不到的在这台车上都有，舒适性和便利性相当有保障。
全新模块化平台的加持
聊了这么多的外形和配置，其实最让笔者对全新索纳塔心生好感的并非这些，而是驾驶感受上带来的愉悦。而这，又与诞生了全新索纳塔的现代第三代i-GMP平台不无关系，所以这里有必要先来简单为大家做一下i-GMP平台的科普。
现代的模块化平台经过了三代进化，第一代诞生于2008年，第二代诞生于2015年，而第三代也就是i-GMP平台是于2019年正式推出的，全新第十代索纳塔也是该平台下诞生的首款车型。
言简意赅地说，i-GMP平台对产品的提升主要有以下五大特点：
设计层面：具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点。车身高度相比上一代车型降低了40mm，轴距达到同级最大的2890mm，比第十代雅阁还要长60mm。
安全层面：采用更多超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上。在提高车身强度的同时，也提升了车身轻量化。
能效层面：官方宣称车身重量比上一代减少了75kg以上，1.5T车型搭载全球首创CVVD技术的动力总成。
操控层面：优化了动力总成布局，平衡车身重量配置，同时还优化了车辆的悬架系统，改善了前悬架和后悬架的几何结构。
舒适层面：将前副车架从现有的H型更改为“＃”型。将传递到车轮的大部分横向力分配到前后车身装配支架上，提高耐久性并降低振动噪声。同时优化了后悬架横梁刚度、扩大的后悬架横梁上连接左右车轮的两个结构件之间的间距，进一步改善了噪声、振动、平顺性。
全新平台下的索纳塔开起来怎么样？
据悉，全新索纳塔将会在国内推出两款动力总成：其中一款是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术的的1.5T发动机（最大功率170马力、峰值扭矩235牛·米）+7速双离合变速箱。而此次我试驾的车型为380T，也是第十代索纳塔的顶配车型，搭载了一台2.0T发动机，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛·米，与之匹配的则是一台8AT变速箱。
初上手这台2.0T车型，动力表现实则给我很多惊艳之感，与我想象中的大相径庭，变速箱和发动机之间的协调性非常好，城区道路中起步超车也很轻快，而且你几乎不需要什么时间去适应这台车的性格，因为它会时刻迎合你的一举一动。油门踏板的初段稍微有点“慵懒”但随后便会做出积极回应，而且几乎感受不到顿挫或者延迟，每每收油或者给油的时候，发动机、变速箱的反馈速度都很及时。
此外，这台2.0T发动机的动力储备也相当充裕，如果说城区道路并不能展现出这套动力总成的真正实力，那么高速路况则是其大显身手的地方。
353牛·米的宽泛扭矩使得全新索纳塔在车流中想要实现高速超车也是相当轻松，即便是开启相对温顺的节能模式，动力输出也很讨喜。而切换到运动模式后，油门响应会更加积极，变速箱也会在转速稍高一些的时候升挡，急加速时还带有少许推背感。但整体加速过程非常线性细腻，可谓是“踩多少有多少”，甚至到了100km/h以后你还能感到后劲十足，高速超车可以给人足够的信心。
得益于全新平台的技术背书，全新索纳塔的底盘调校也很出色，大小粗细都很贴手的方向盘指向性也还不错，属于中等偏上的水平。最主要的是，低速时方向盘的转向力度不再是傻轻傻轻的了，速度上来以后又会给出相对沉稳的转向质感，这给人带来更踏实的感觉。
厂家宣称，新平台改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和灵敏性。在激烈驾驶中，虽然麋鹿测试没试过，但在高速变道或者经过匝道急弯时，确实能体会到车身姿态控制的得体，支撑性和转向动态都挺优秀。
另外一点让我和同行的媒体老师都大为感慨的是，这个底盘实在是太舒服了。速度在80-90km/h左右的时候，碾过坑坑洼洼的路面都不会感到车身明显的弹跳，大多数的不适都被隔绝在了底盘之下。但你依然能感觉出悬架的那股韧劲儿，整体感很强，回弹速度也很快，能把车身迅速拉回。试驾过后，颠簸路面下底盘的这种回馈感还真让我心动了，要知道这车装的可是一套19寸低扁平比的大轮圈儿。
对于这一点，我还清楚的记得，基本同样速度下，和前车（美系同级别）过同样的坑洼，前车的车身有3次弹跳，而索纳塔却只有2次。虽说不能以此来判定底盘的优劣，但全新索纳塔带给人的综合质感确实喜人。从这种一半舒适一半运动的行驶质感中，也可见现代工程师的调校功力确实可以。也许是现代近几年在赛车领域中的大量投入，间接对技术方面的沉淀起到了积极作用。
丰富的驾驶辅助功能
索纳塔现已配备L2级别智能辅助驾驶系统，开启之后，你甚至可以让双手暂时脱离方向盘几分钟（当然不提倡脱手驾驶，前提是确保周边路况在你的可控范围内，否则这样很危险）。开启车道保持、车道跟随辅助，或者自适应巡航功能，搭配诸如FCA前碰撞预警制动系统、LDWS车道偏离警示系统、NSCC基于导航的智能巡航控制等等，就可以让你的双手解放一小会儿了，也正因如此，我才有功夫调整相机参数拍下下面这张照片。
尤其是车道保持的舒适性，不像有些车型在车轮即将压线的时候方向盘会冷不丁地把你拽回来一把，全新索纳塔的设定很温柔，对于行车线的探测距离会留出足够的余量，让驾驶者有更多的反应时间。
值得细说一下的是，“NSCC导航自适应巡航”功能，在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速，而且还可以在进入弯道之前根据弯道大小自动计算出合理的通过速度，让驾驶变得更为省心、安全。
韩系商务MPV将国产！起亚嘉华亮相，尺寸超GL8，或23万起 ♂
韩系商务MPV将国产！起亚嘉华亮相，尺寸超GL8，或23万起
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说起MPV，相信很多人会想到阿尔法、GL8、奥德赛等商务MPV，高端的定位带来了更高的品质和享受，颇受很多大老板的支持和认可，同时亲民MPV也得到了国内众多消费者的青睐，像宋MAX、五菱宏光等都有着不俗的市场表现，虽说现在的MPV市场整体表现很一般，但在未来却有很大的发展空间，为此，越来越多的汽车品牌都提前加入到了MPV市场的布局中来，而今天咱们要说的是起亚家族在本次北京车展亮相的一款全新MPV——嘉华。
在此之前，韩系MPV并没有引入国内，此次全新嘉华将会是韩系车中首款入华的MPV车型，预计新车将会在今年下半年实现量产，并有望在2021年进行国产，这对于抢占国内MPV市场来说起到了很关键的作用，为之后韩系MPV的国产奠定了基础，从此次曝光的信息来看，全新嘉华定位商务MPV，延续了韩系车的优良传统，国产后将会对GL8、奥德赛等主流商务MPV造成很大的威胁。
从外观造型来看，全新嘉华的设计让人眼前一亮，前脸采用了家族最新的设计语言，大面积的镀铬进气格栅颇为精致，并通过镀铬饰条与两侧的LED大灯组相连接，一体式设计使得整个前脸张力十足，同时将韩系车高颜值的优势淋漓尽致的呈现了出来，车身侧面很有立体感，线条流畅、比例协调，熏黑处理的B、C柱营造出了悬浮车顶的效果，使得整车更加的气派；另外在尺寸上，全新嘉华的表现要比GL8还要出色，长宽高分别为5155*1995*1740mm，轴距达到了3090mm，内部独立式座椅非常的舒适，乘坐空间很宽敞。
进入到车内，仿佛进入坐进了豪车，全新嘉华内饰的设计非常的惊艳，无论是科技感还是档次感，都得到了淋漓尽致的体现，彰显出了几分豪车的既视感，尤其是液晶中控屏和液晶仪表盘连体大屏的加入非常的大气，提升了内饰的科幻气息，旋钮档杆很有高级感，多功能方向盘以及座椅均采用的是真皮材料包裹，同时面板也采用了软性材质覆盖，摸上去质感非常的出众，另外在配置方面，像8安全气囊、全景影像、前后雷达、全景天窗、自动空调、侧滑门等均有配备，表现非常的全面。
动力可以说是全新嘉华的一大亮点，搭载的是两台大排量的3.5L?V6发动机，分为汽油发动机和柴油发动机，最大功率分别为294马力和272马力，峰值扭矩为355Nm和332Nm，传动力方面，与之匹配的是8AT变速箱，并且还将配有四驱系统可选，这样的动力表现完全满足了这一级别车型的要求，与同级竞品车型相比并有一定的优势。
全新嘉华的国产对于起亚家族来说有重要的意义，进一步完善了在国内汽车市场的布局，并且占据了MPV市场的主动权，为国内消费者带来了更好的选择，同时新车将会在售价上延续韩系车一贯亲民的表现，预计国产起售价将会在23万左右，对于这样的价格，你还满意吗？
随着消费观念的升级，MPV已经逐渐成了家庭用户的新宠，虽然说MPV车企的产品布局中不是以走量为主，但不得不说MPV对于每个品牌来说非常重要，尤其是在二胎政策开放以后，MPV的地位正在逐渐提升。近日，韩系品牌起亚公布了旗下MPV全新一代嘉华的官图。
起亚全新一代嘉华是换代车型，所以外观变化还是非常明显的，前脸采用直瀑式中网造型，视觉效果非常大气，两侧的不规则造型大灯很有设计感，尤其是飘逸的LED日行灯灯点亮之后辨识度很高，设计上大灯组与中网融为一体，看起来较有整体感。
侧面部分，新车采用了侧滑门设计，并且A、B、D、柱都采用了隐藏式设计，不过C柱部分用银色的L饰板进行了装饰，视觉上显得精致了不少。车尾采用时下流行的贯穿式尾灯设计，有效拉宽了整车的横向视觉效果，底部的排气布局采用隐藏式设计，视觉上很有整体感。尺寸方面，新车长宽高分别为5155mm/1995mm/1740mm，轴距为3090mm，相比现款车型长度增加40mm，宽度增加10mm，轴距增加30mm，视觉感受上也更显粗犷。据悉，海外版的新嘉华将提供4/6/7/8/9/11座的布局形式供消费者选择。
内饰方面，全新嘉华相比现款在设计上也显得更有质感，尺寸的悬浮式中控屏以及旋钮式电子档杆除了体现豪华之外还增加了几分科技感，此外空调出风口以及功能区周围的金属饰条面板使得嘉华拥有了一定的硬派属性。
动力方面预计将搭载3.5LV6汽油发动机和2.0T柴油发动机。新车将在2020年第三季度率先在韩国推出，随后也会在其他市场发售。
今天也是继续上海车展话题，早前茶哥分别介绍了即将在车展亮相的重磅轿车、SUV，后面盘点MPV，其实看头也不少。今年Q1 MPV总销量28.3万辆，虽然只占轿车、SUV的零头，市场相对狭小竞争也没那么激烈，不过今年起又有不少新玩家入局，市场也激烈起来。
合资篇
现代Custo
看点：机甲造型的MPV大气吗？
在本次上海车展中，现代汽车也将带来旗下首款MPV车型——Custo（暂名），综合市面上信息，该车定位7座紧凑型MPV，预计最快在今年8-9月上市。
对比家居气息浓的本田奥德赛，现代Custo走得就是年轻运动路线，前脸是现代最新设计语言，前脸采用和两大灯融为一体的飞翼式展翅中网格栅，中间排列宝石切割状镀铬，显得十分有动感，而贯穿车尾的C字尾灯造型也十分犀利，尾部线条也很丰富，有SUV的即视感，而不像传统MPV。
目前Custo流出的内饰图，也是现代最新的内饰风格，中控区域并无多余物理按键，而由一块超大尺寸的液晶屏所替代，预计也配置了MPV的侧滑门。
尺寸方面，长宽高为：4950*1850*1734mm，轴距为3055mm，对比本田奥德赛有一定优势。动力方面，新车或将会提供1.5T/2.0T发动机可选，与之匹配8AT变速箱，其中，2.0T发动机最大功率236Ps。根据定位考虑，现代Custo会低于奥德赛，预计1.5T车型起售价低于20万元。
起亚嘉华
看点：轴距比GL8还长？
这次上海车展，现代起亚都会带来MPV，刚介绍的现代Custo定位紧凑MPV，而起亚新嘉华定位中大型MPV，综合现有资讯看，嘉华轴距3090mm，比GL8还要长。
其实这不是起亚嘉华第一次征战国内市场，之前全进口身份价格高企比较曲高和寡。而新嘉华将国产，并将海外版本的3.5L V6发动机换装成2.0T发动机，最大功率171.4kW，降低了排量税的市场用车成本。
国产版本外观与海外版相似，前脸采用起亚最新的家族设计语言，霸气的中网采用点阵式横条前格栅，再加与大灯融为一体的粗壮镀铬包边，硕大的前包围搭配，非常厚重霸气，相对而言尾部就比较保守了，值得一提的是，嘉华是第一辆采用全新起亚车标的新车型。
新嘉华的长宽高为5155*1995*1795mm，轴距3090mm，车内采用2+2、2+2+3、2+2+2等座椅布局，对标车型为别克GL8、大众威然等。
茶哥点评：
两家韩系车企，不约而同在上海车展亮相两台MPV，而且定位很明显，一台针对家用市场，一台针对商务用途，从目前流出的信息看，现代Custo和起亚嘉华的竞争力都很不错，他们的出现，会打破近几年韩系车在国内的困境吗？这点太需要一个有竞争力的价格支持了，在你的心目中，这两台新车的价位大概又怎样呢？
进口篇
皇冠威尔法
看点：换标后加价更狠？
这个消息还是从媒体在探上海车展展馆的过程中，无意中看到丰田威尔法双擎的海报流出的。至今官方尚未有信息确认，也不排除是威尔法的改款车型，挂上皇冠标，采用“皇冠 威尔法”的全新命名。
从海报看，新车与现款威尔法有很大的不同，前脸改成了日版威尔法更孔武有力的设计，两侧保险杠采用了 大面积通风口，更显霸气。
诚然，单靠一张海报透露的信息还不够多，新车其他方面的消息还近乎没有。不过换标之后的威尔法，大概率沿用现在的动力总成，2.5L自然吸气发动机+电动机组合的油电混合系统，并匹配E-CVT电子无级变速箱。
茶哥点评：
除了皇冠陆放之外，一汽丰田把“皇冠”的命名加到了威尔法这辆不愁卖的“明星保姆车”上，让人不禁猜想，之后的售价会高于兄弟埃尔法车型吗？
自主篇
广汽传祺M6 PRO和M8 四座版
看点：加量会不加价吗？
自主MPV方面，上海车展最大动作的就便是广汽传祺，届时将会推出M8四座版和M6 PRO，两款颇受市场欢迎的MPV最新版本。
我们先来看看升级后的传祺M6 PRO，将在5月份上市，和M6同堂销售。从流出的实车图看，M6 PRO的变化还是蛮大的。车头的中网格栅、大灯、腰线和轮毂方面都做了升级。
对比起现款，传祺M6 PRO以“X展翼设计+箭羽式大格栅”代替了凌云翼前脸，但中网和雾灯饰件采用钢琴键的设计语言，借助光哑对比的材质，整个前脸更加立体大气。
侧面线条M6 PRO也沿用简洁锋利的线条，勾勒出新车的肌肉感。车身长宽高为4780*1837*1730mm，轴距2810mm，与现款M6保持一致。在舒适度方面也有所升级，第二排座椅将配备双侧扶手和杯托，并搭载大尺寸的中控屏，增加整车的科技舒适感。
而M6 PRO将搭载与GS4同款的第三代270T发动机，最大功率169Ps，最大扭矩265Nm，与之匹配的是广汽自主研发的7速湿式双离合。而根据目前M6 10.18-15.18万的指导价，M6 Pro定位应在此之上，主打一二线城市，年轻家庭需要品质紧凑MPV的出行市场。
与M6 PRO同场亮相的，还有广汽传祺M8四座版，是现款领秀系列和大师系列的两个版本后，又一个衍生车型，将提高M8的高端竞争力。
外观造型上，四座版M8将沿用现款大师系列的设计语言，前脸采用 瀑布式大尺寸进气格栅，看起来相当稳重霸气。而车身采用了双色设计，彰显尊贵身份，车身尺寸也与现款M8一致。
内饰方面，前排与现款车型保持一致 ，后排才是升级的亮点。为了和第一排座椅隔开，中间部分安装了大尺寸显示屏，下方还有多媒体控制台，其中还能监测车辆动态。而后排为带有脚托及靠背调节的独立座椅，支持完全放倒，包裹性和支撑性都很强，就是两张大沙发。
而动力上，四座版与现款M8一致，搭载2.0T发动机，最大公里252Ps，峰值扭矩390Nm，并匹配8AT变速箱。
茶哥点评：
广汽传祺无疑是这届车展上投入MPV力度最大的厂家，M6 Pro和M8四座版的定位都很清晰，一个主打家庭品质用车，一个主打高端商务场景，又加强了自主MPV在细分市场的竞争力。
【本文来自易车号作者车早茶，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
近日，北京车展起亚发布了，全新MPV嘉华，新车预计在2021年实现国产，并且上市销售，那么嘉华相比刚刚上市没多久的上汽大众?威然究竟谁更值得入手呢？
外观设计
威然依然采用了，大众家族的设计语言，硕大的中网配合镀铬装饰条，非常年轻，并没有像以往大众车型那样过于沉稳，整体设计非常庄重，符合大部分消费者的审美
起亚嘉华在外观方面，采用了最新的虎啸式设计语言，中网的造型很有特点，大灯组的设计也是非常漂亮，精致，很有档次感，保险杠两边的造型也是给车头增加一丝运动感
侧面线条
大众威然的侧面线条相比嘉华，完全是两种不同的风格，威然的线条更加流畅，优雅，更像是一个加高的两厢车，车身上的腰线也是很有力量感，典型的德系车设计风格
起亚嘉华的侧面线条，非常硬朗，高大，相比威然更加突出一些方正平直的线条设计，悬浮式车顶也是非常漂亮，得益于高大的车身，嘉华的头部空间应该更加富裕
尾部设计
威然的尾部设计非常圆润，平滑，显着非常敦实，全LED尾灯组的设计也是非常漂亮，并且精致，贯穿尾灯的镀铬装饰条也是让车尾更加有档次感
嘉华的尾部设计，依然突出了方正平直的线条，非常高大，贯穿式的尾灯组很有特点，辨识度非常高，保险杠下方采用黑色塑料的设计，有效的降低了刮擦后的维修成本
内饰设计
威然的内饰设计继承了，大众一贯的设计风格，整体设计并没太多花哨之处，跟外观一样属于沉稳，耐看的类型，整体做工符合大众一贯的规整
嘉华的内饰相比威然，更加新颖，中控台线条更加突出一些弧线风格，一些细节的装饰也是很有新意，双液晶连体屏幕也是当下非常流行的设计，很有档次感
动力方面
大众威然搭载我们非常熟悉的，EA888?2.0T涡轮增压发动机（分高低功率）低功率330车型，最大功率为186马力，峰值扭矩320N·m，高功率380车型，最大功率为220马力，峰值扭矩350N·m，传动系统为7速双离合变速箱
起亚嘉华搭载（海外版）3.5升GDI与MPI两种喷射形式的V6发动机，GDI最大功率为294马力，峰值扭矩为355N·m，MPI最大功率为272马力，峰值扭矩为332N·m，此外，新车还将提供2.2T柴油发动机，最大功率200马力，最大扭矩400N·m，传动系统方面，三种发动机均匹配8速自动变速箱
?说到国内的MPV汽车市场，在商用和家用车领域可以说是被别克GL8所一家独大。有着“陆地公务舱”之称、口碑也还算不错，加上没有最直接的竞品，所以别克GL8在国内的销量可以说是混得一片风生水起。
11月份，别克GL8就以15582辆新车的销售数据成为了MPV市场销量的第二名，虽不及五菱宏光的24229辆新车销售数据，但五菱宏光更多的是主打低端MPV市场，所以从商用车角度来看，别克GL8就是该领域的销量霸主。此外，相比去年11月同期的13034辆销售数据，今年11月别克GL8的销量同比还增长了19.5%，而这无疑是相当恐怖的。
不过，今天我们却不是要来说别克GL8，而是想来跟大家聊聊即将在明年正式国产的一款全新MPV车型——起亚嘉华。
作为明年别克GL8最大的潜在竞争对手，全新起亚嘉华国产有望打破长久以来被别克GL8所垄断的合资MPV市场。同时，随着全新起亚嘉华国产，之后它也将与本田奥德赛等车型展开市场竞争。
虽然在国内?嘉华的名气不如前两位对手，东风悦达起亚也早在2004年就引进过这台车，但毕竟如今它已经来到了最新的第四代产品。因此在经过一系列的变革之后，全新起亚嘉华究竟有何实力、又能否挑战别克GL8的霸主地位呢？今天我们就来解读一下它。
外观：整体较为耐看，方正设计还有些许硬派气息
全新起亚嘉华的外观造型有种美系车的味道，首先整体看上去很方正，这就赋予了它较为耐看的气场。其次，不管是大灯还是前脸进气格栅，起亚嘉华给人的感觉都挺精致的。尤其是大灯组内部结构，看上去比较精细，所以一定程度上来说也提升了其科技感。
尺寸上来看，目前海外版嘉华的长宽高分别为5155/1995/1740mm，轴距则为3090mm。对比丰田全新一代塞纳和别克GL8，全新嘉华在宽度和轴距上都是要更占优的。加上国产之后可能尺寸还会进一步加大，所以其内部空间表现应该会是相当不错的，值得期待。
内饰：全面向家族化设计靠拢，看上去比较年轻
起亚今年投放了不少的新车型，其中最重磅的自然要当属全新一代起亚K5凯酷了。而作为明年国产的全新MPV，起亚嘉华也采用了与K5凯酷类似的家族化内饰设计。作为一台家用MPV，全新起亚嘉华的造型十分简洁，营造出的氛围也是比较时尚的。
中控台采用了仪表盘与中控屏相连的连体式大屏设计，尺寸为12.3英寸，整体也属于当下主流的设计形式。方向盘造型设计中规中矩，一看就是个家用奶爸车。总体来说，起亚嘉华的内饰属于那种简约的设计，看久了不会腻、初看也不会有多惊艳，而这或许也是起亚所崇尚的一套最新设计理念吧。
空间：二三排座椅宽大，腿部头部空间表现相当充裕
前面我们就有说到，全新起亚嘉华海外版车型的轴距是有3090mm的，这使得它超越了全新一代塞纳和别克GL8。而来到实际的空间表现上，全新起亚嘉华的第二排空间也是完全不用担心。
据实测，1米8的乘客坐进第二排压根不会感到空间局促，腿也能自然地放平直，可见其优秀空间表现。第二排座椅还配备了腿托，而且带电动调节，想必也能为乘坐的乘客带来更惬意的乘坐体验。
至于第三排座椅，同样身高的乘客坐在里面头部和腿部空间都很足够，而且几乎也察觉不到有拥挤的感觉。坐垫长度也是OK的，不会像某些车型一样坐小板凳，所以舒适性我觉得也OK。若未来国产版车型还能把尺寸进一步加大，其空间表现应该还会更好一些。
最后在后备箱空间方面，实际的载物空间也是挺好的，第三排座椅未放倒的情况下，还能放下几个行李箱，表现出色、竞争力十足。
韩系新旗舰起亚K900和现代PaLisade为什么在美国评价非常高 ♂
韩系新旗舰起亚K900和现代PaLisade为什么在美国评价非常高
- 韩系新旗舰起亚K900和现代PaLisade为什么在美国评价非常高
- kl∧是什么车多少钱
- 起亚K900的介绍
销量支柱仍以ix35(参数|图片)和领动(参数|图片)等中低端车型为主，索纳塔九月均仅在150辆左右，能“秒”思域的菲斯塔，虽然有着月均8000+的优秀表现，可它仍是一款紧凑级车，似乎韩系仍然在手握老棋牌，靠性价比过活儿。
在消费升级的大环境下，中高端车市场需求却日益增大，真如坊间传闻那样：“不思进取”的韩系是因为技术不行？答案是否定的。车载君认为：近几年，现代和起亚对国内市场新车的投放及海外同步力度变小，没有赶上中高端市场的小爆发，才是如今墨守成规的主要原因。事实上，韩系车的产品进步幅度其实挺大。
起亚K900：
依然性价比制胜，但车主不需要再将就
平稳、安静，作为起亚的最新旗舰轿车，相比凯迪拉克CT6(参数|图片)、英菲尼迪Q70(参数|图片)等对手，K900提供了完整的功能性体验，无论是动力、操控，还是设计、空间，它表现的都很均衡，配置超级高，但价格却很实惠。
K900很适合对于品牌和系别没有区别对待的消费者，搭配苏格兰威士忌，我们可以选择鲑鱼，也可以插起牛排。
在韩国，车主通常会在K900的后座，这辆车是为企业董事长打造的，所以它必须庄重。K900的外观可以用顺眼和无聊来形容，它的所有线条都很符合车型定位，但缺少了些许灵动的感觉，没有奔驰和宝马的云淡风轻。
K900开起来很棒，车内是被隔绝、独立的环境，全系标配的3.3T六缸涡轮增压发动机，扭矩出色，最大功率可达365PS，8AT变速箱的工作状态也相当平顺和丝滑，底盘舒适、厚重，对车身的侧倾及大小颠簸控制的都很到位。
动态性能上，虽然K900不具备太多运动性，但它完成了行政轿车的本分。另外，它的百公里综合油耗仅在8.3L左右，相当经济。
配置向来是起亚的拿手好戏，K900提供了包括三区空调、前、后排通风/加热座椅、后排座椅角度调整、12.3英寸全液晶仪表、12.3英寸大屏（支持苹果/安卓手机连接）0等诸多功能，舒适性和高级感都没问题。同时，像自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警等也是标准配置。
起亚K900的售价为60,895美元，比英菲尼迪Q70的67,590美元便宜了不少，但它却给予了车主更多。除了略显廉价的内饰塑料仿桃木饰件，K900几乎没啥值得吐槽的。
尽管最大的卖点仍是性价比，但在补齐动态性能的短板之后，起亚K900给客户提供了完整的产品体验，而不是为了低价、性价比，再去对动力、操控等性能将就，这也就带来了非常突出的价值。《Cars.com》的老师认为：同价位，K900几乎没有同级别的对手，如果不介意品牌，它其实挺美。
现代PaLisade：
细腻、精致，经得起使用推敲
《消费者报告》租用了一辆现代PaLisade，使用后，老师的评价更人性：很难相信，通过1个多月的使用，我爱上了这辆PaLisade，它拥有宽敞的空间、精巧的设计、先进的主动安全配置和令人印象深刻的信息娱乐系统，在使用中，车主可以很容易感受到它的体贴和精致。
顶配的PaLisade售价为46,400美元，比汉兰达、飞行员等对手便宜很多，但它却更优秀。Palisade看起来挺时髦，多出镀铬装饰和20英寸的大轮圈很显档次；地板和座椅的位置比较合理，大人及孩子都能方便进入；座椅柔软、非常舒适，三排座都带有通风加热功能；每排乘客都有USB接口和杯架，进入第三排只需一个按钮，有些设计魅力。
另外，Palisade的12.3英寸液晶仪表功能很强，当你打转向灯时，仪表会显示车侧情况，相当有科技感。信息娱乐系统容易操作，10.25英寸的大屏幕除了可显示导航、音乐与手机连接外，还提供了车内对讲功能，驾驶员可通过麦克风与后排乘客交谈，随时了解孩子的状态，避免驾驶分心。
Palisade的主动安全配置也很值得称赞，它标配了前方碰撞警告、行人检测自动紧急制动，车道保持辅助、驾驶员注意力监控、自适应巡航控制、后方乘员警报和后方停车警告，这些对家庭用车来说相当重要。
起亚，韩国汽车品牌，产品涵盖小型家用车到豪华车，价格区间大概在7~70万左右。
起亚即起亚汽车公司，是韩国最早的汽车制造商，现隶属于现代集团，现代起亚汽车是世界上产量第五大的汽车生产厂商。
拥有着完善的乘用车和商用车生产流水线，330万平方米厂房的牙山湾工厂和79万平方米的所下里工厂，具有年产一百万辆汽车的生产力。
起亚发展
名字来源于汉语，“起”代表起来，“亚”代表在亚洲。因此起亚的意思，就是“起于东方”或“起于亚洲”。源自于汉语的名字，代表亚洲崛起的含义。
2021年1月6日，起亚汽车正式发布了全新的品牌标识，起亚的品牌标识依旧是“Kia”英文字母的缩写，但整体更加整洁。而官方表示，这个LOGO的设计理念源于三大设计理念——“均衡”、“律动”、“向上”。
以上内容参考?百度百科-起亚
起亚K900实际就是韩国本土的起亚K9，它本来有一个叫起亚Quoris的名字是专为海外市场准备的，比如中国、欧洲及北美等。不过据传由于与观致（Qoros）发音类似，因此专为美国市场的车型更名为K900。
韩系汽车质量怎么样，用车感受如何 ♂
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- 韩系现代汽车的品质怎么样有哪些缺点
对于韩系车，很多中国人的第一反应是不屑一顾，认为便宜，缺乏质感。很多人认为德国车比日本车强，法国车比国产车强。买韩系车不如买国产车，但是你鄙视的韩系车却在全世界“挂”本田福特等品牌。
人拥有一辆韩系车，一年多行驶近万公里，对这款车基本有所了解。第一，操作快捷方便。车很大，但是很好操作。我不认为它是一辆大汽车。刚开始的时候回头率不低，也很体面。电子文件，易于使用，技术混乱性强。显示屏大，导航好用，特别是声控开关窗口，点歌，导航等。都不错，但是流量第一年送，第二年就得付费。不交钱就上不了网。现在你只需要导航。倒车影像，雷达指向很准，倒车全靠它，什么都没发生。一键启动，我基本从不关机，用着用着。三种驾驶模式也很好用，高速运动模式是红色，运动感很强。自动大灯很不错。天一黑他们就会打开。别担心。
第二，方向轻，指向性好。车大，坐姿高，视野开阔，很稳，但是转弯的时候要减速，或者滚一点。第三，功能多，豪华感强，但很多用不了。买的时候想要，用的时候不需要。天窗开过一两次，定速和自适应巡航一次都没用过。加热座椅冬天用过几次，还不错。换挡拨片也没用过。第四，空间大，舒适。七座车，一般坐三个人，从来不会坐满，但是用五座车的时候，后排放倒，空间无敌。旅行的时候可以打包很多东西。
总的来说，现在的汽车质量应该很好，没有任何问题。想想吧。网上很多人都说刚买的新车有这样那样的问题。我很高兴我的车没有它们。有人说韩国车质量差，价值低。我不太同意。韩系车质量比较稳定可靠。至于不保值，这是事实。原因我就不说了。买这辆车绝不是买卖。我主要是用。当它不能为我服务的时候，即使不保值也没关系。
结论:综上所述，可以看出韩系车整体还是挺不错的。唯一的缺点就是内容有点不尽如人意，不过现在合资车的价格已经被国产车拉低了。总的来说，要看你更喜欢哪个品牌。
??????一般大家讨论车的时候，说到驾乘体验好的都说是德系车，说到稳定性好的都会想到丰田、本田、沃尔沃等。基本上最好、最佳这些形容，不会让人想到韩系车，韩系车在各方面可以说都算不上最优秀，但是性价比还算令人满意，不吹不黑。
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??????韩国车耐用吗？韩系车企的经验与技术也有着一定的积累，耐用及质量基本上没有问题。韩系车最初的发展是借助了与日系车厂的合作，一种合作方式是贴标生产，全套技术由日方提供，另一种是韩系车厂自行设计外观，日方提供发动机以及传动技术。
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??????正是因为与日系车企的合作中积累了经验和技术，经过发展，从而到可以进行自主研究，逐渐地自成一派。02年的时候，通用收购了韩国大宇集团，因此韩系车开始吸收美系车的精华，所以现在的韩系车都可以看到日系车和美系车的影子。
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为什么修车师傅都买韩系车？
??????因为韩系车在同价位下往往有着较高的性价比，虽然品牌影响力不高，但车内的配置样样齐全。但也并非所有修车师傅都喜欢韩系车，因为买车最重要的就是符合自己的需求，只有能满足需求的车才是最适合的。
??????所以大家在买车的时候不能只在意他人的眼光，可能修车师傅追求的是家庭实用性，而年轻人们则更多的是追求品牌影响力以及车辆的驾驶乐趣，建议大家在买车前先进行充分的试驾，符合自己的胃口再选择购买。
我个人并不认同这句话。因为韩系车的稳定性还是比较不错的，而且三大件的质量也是优质的，所以我觉得韩系车还是可以购买的。?
一.为什么有人说不要买韩系车？
之所以有人说不要买韩系车，主要是因为这些人觉得韩系车的安全性能并不是特别的高，而且在技术上面有待提升，而且韩系车相比国产车没有太大的优点所以综合以上的特点，也成了一部分人说不要买韩系车的理由。
二.什么是韩系车？
韩系车外观比较漂亮，而且价格也比较实惠，现代和起亚以及双龙和大宇都是属于韩系车里面的品牌，但是目前在国内现代和起亚是比较常见的，而且购买现代和起亚的人也是比较多的。就拿现代这个品牌来说，这个品牌的汽车外观比较精美，而且驾驶起来的平稳性比较高，最主要的是开起来油耗比较低，所以上市以来深受消费者的喜爱。 但是近几年来，随着汽车的不断升级，人们对韩系车也越来越挑剔，并且觉得韩系车和其他品牌系列的汽车相比之下并没有优势，并且韩系车的这些优点，其他品牌汽车也同样拥有，甚至比韩系车做的更好。 所以最近几年韩系车的销量也在不断的下滑。
三.什么是认同？
认同就是赞同的意思。通常是比较赞同一个人观点的意思。比如说一个人在和自己聊天的时候，通过话语表达了自己对一些事情的看法，而自己又觉得这个人表达的看法十分正确，这种情况下就属于比较认同。又或者是说在工作上面同时给自己的一些建议，这些建议可以提高自己的工作效率，并且已经被自己接纳和实施，这种情况下也是属于认同。
??????韩系车近几年在国内销量萎靡不振，其主要原因是因为目前国内自主品牌对韩系车产生了很大的压力，韩系车的市场份额被性价比更高的国产车型不断压缩。除此之外，很多人觉得韩系车质量很差，但事实如此吗？
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韩国车质量真的很差吗？
??????韩国车的质量并不差，甚至在可靠性上韩国车高于美系车、英国车甚至是部分的日系车。韩国车在三大件上很少会出现严重故障的情况，同时我们也可以注意到，韩系车多作为出租车使用，而出租车最讲究的就是耐用性。
??????韩国车的主要代表是现代和起亚，现代起亚在国际上是名列前茅的汽车厂商，拥有先进的技术和制造工艺。
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为什么韩国车都不建议买
??????影响韩国车销量的，除了国产车的进步之外。还有国家政治上的问题，自从几年前韩国执意要把萨德系统部署在星州基地后，韩国产品和企业在国内受到了很多人的抵制，其中最受影响的莫过于现代起亚了，销量直线下滑。同时在中保研碰撞测试中，现代菲斯塔A柱完全弯曲，这直接寒了中国人的心。
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??????仔细想想，起亚和现代两个品牌都是已经走向世界，在国外甚至还挺受欢迎。目前国产车还有很长的路要走，取长补短才能真正提升自己。
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韩系车比我们想象中要好。
首先韩系车企中的现代和起亚可是国际品牌，已在北美和欧盟扎下根。目前现代起亚 汽车 集团是世界产量第五大的 汽车 生产商，年产销 汽车 达到800万辆。
而中国目前还没有一个自主品牌能走向世界最发达的地区，国际化道路任重而道远。
自主品牌众多车型中，我们能看到许多昙花一现的东西，持续性的东西暂时还看不到。
在体系方面，韩系车企的体系能力非常强大，在全球化采购方面更具优势。
另外，韩系车企在质量体系管控方面也具备很大优势，我曾参观过北京现代沧州工厂，他们连大灯、车锁、车窗这些项目都是做到百分之百检查，而个别自主品牌车企仅仅只是抽样检查。
在市场敏感度上，韩系车企的反应是最快最准确的。在好几年前韩系车企就对SUV市场做好了布局，所以在当下众多合资品牌的，现代和起亚的SUV车型是最多的。回头再看看大众，至今为止国产的SUV仍然只有一台途观，噢，现在探歌刚上市，对比之下，高低立判。
“竞争必须回到本源，一个是质量，一个是性价比，还有一个是产品的表现力，这三点缺一不可。我觉得有韩系车做标杆，对自主车是个很大的鞭策。”
鹿小凤
韩系车的特点嘛，我觉得是颜值高，如今的韩系车一个比一个帅，索8、K5、名图、飞思、领动、胜达、捷恩斯无论哪一辆车都有可看之处，当真是造型漂亮！其次就是韩系车价格不贵，性能一般，但除了个别车型之外品控做的还可以，配置之类的还算足，总之韩系车主打的是性价比、实用性、故障率，在性能上的表现一般，韩系车更像是在走日系车的老路，目前来看这条路还是走的通的。
现代是很强大的，精加工这一部分更是强的没话说，说到生产AT，很多朋友会理所当然的想到“爱信华纳、ZF、捷特可、格特拉克”等耳熟能详的著名精工企业，而知道“现代魔比斯”精工的就比较少了，这也是一家能生产AT变速箱的企业，现代的AT同样耐用，不输爱信，但性能方面没有ZF那么强大，本人觉得现代的AT变速箱要比通用的箱子顺畅一些。
“魔比斯”除了可以生产AT变速箱，还拥有四驱系统、转向机、安全气囊等一系列生产线，除了挡风玻璃与轮胎之外，几乎没有魔比斯不生产的 汽车 零件。魔比斯提供了现代、起亚 汽车 生产中70%以上的零件供应，这也使得韩国现代具有核心部件不依赖别人的能力，完全自产自销即可。。其它具有这类能力的厂子只有奔驰与本田了。。
总而言之，现代车的优点很多，造型精美、内饰精致、价格便宜、故障率中规中矩等无一不是它的优点，但韩系车的优点在于同级别没有德系车那么强悍的性能，又不具备日系丰田那么强大的创新力，所以韩系车的价格一直比较便宜。但个人觉得韩系车还是比较适合咱们老百姓选购的。
现代 汽车 ，应该是韩系车里的扛把子了，没办法，国内大众熟知的韩系 汽车 品牌，除了起亚，就是现代。
其实韩系还有双龙，大宇，三星等品牌，只不过国内没有引进罢了。
一提到韩系车，首先想到的就是现代起亚，毕竟两个品牌已经合二为一，就像法系标致收购雪铁龙一样，现代收购了起亚成立了现代起亚 汽车 集团，并且是全球第五大车企集团。
一说到韩系车呢，首先就会想到它的高颜值，比如屌丝三宝里的索纳塔8和K5，以及途胜，领动，悦动等，几乎现代的每一款车颜值都不错，不过说实话，现在现代估计换设计师了，改款换代后的途胜，ix35，以及全新的小型SUV昂希诺等，那颜值简直是逆天的丑！！再说韩系车颜值高恐怕这话就有待商榷了～～
当然，除了高颜值，韩系车最大的优势就是性价比相对于其他合资品牌来说，要高出不少～～
而且作为国际性的车企，现代的产品力和竞争力还是值得肯定的，虽说国内由于政治原因致使韩系车在华遭遇严重的销量寒流，可是耐不住人家在国外混的风生水起，也就是说即便没了国内市场，现代集团依旧可以活的很潇洒，这一点跟三星手机差不多，自主车企虽然国内活的很滋润，但是想真正走出国门，绝非易事，所以自主车企应当将韩系车企作为学习的榜样～～
总得来说，现代 汽车 在国内的卖点依旧是性价比，至于产品质量嘛，还是可以的，大毛病没有，小毛病也少，品控比较好，不过是现在 汽车 不怎么舍得用最新的技术，像伊兰特，给你换个外壳改名悦动，朗动，领动然后接着卖，四世同堂销售的场面也是无人能及了～～
当然，现代 汽车 也不是完美无缺的，我一哥哥在现代4S店上班，他开的是一辆14款的1.8L自动挡名图，我开过几次，动力响应有点慢，油门踩下去过了三秒才开始提速，而且油耗偏高，综合11个左右，我想可能跟小马拉大车的设计有关吧，不过相对日系车而言，现代车油耗确实偏高，我一发小钟情于伊兰特，先后买过两台8年左右的伊兰特，油耗是真高，基本都在10个左右，后来是在开不起了，就卖了，现在换了台K5，油耗还行，9个左右～～
当然，韩系车虽说不如日系德系，也不及美系法系，但是比自主品牌还是要强不少的，这是事实，即便不承认也改变不了～～
谢谢。韩系车在十年前开过一次I35，从保定回北京。以后就再也没有亲自驾驶过韩系车。
抛开品质与缺点，直白说，韩系车与国产车比较，没有突出的特点，到是价格上总是有不甘寂寞，比国产高个两三万。就说I25车型，一个小型SUV不知哪里来的底气，与别克昂克拉一个价位，与国产紧凑型SUV一个价格。
起亚车系中K2的销量，估计是全系中最好的，这个入门级车型，只能满足人生第一辆车，还是不懂行哪个群体。我的当家四哥，给刚刚毕业的儿子买了一辆K2，在北京郊区也就是冲冲门面。本人认为，除去前脸造型具有一定美感，小瘦身板，窄窄的小脚鸭子，有的小伙还飙车，害怕他都停不下来。
希望，韩系车放下身段，价格上不要矜持，品牌上低下头，不要四代同堂销售了，懂车的人蒙不了，吃瓜群众越来越少！！！韩国人自以为高明的市侩心不要放在车子上，小国寡民残缺性最好不要用在车上。
国内消费者在选购 汽车 时候最容易忽视的车型就是韩系车，常常说的就是买韩国车还不如买国产车，韩国车没有核心技术。即使名图、K4、K5、索纳塔等车型的终端价格已经非常优惠，而且领动在紧凑级车领域的产品力十分均衡，也难以掩盖韩系车在国内日渐式微的事实。现代 汽车 的第四季中国 汽车 销量大跌23%。去年全年销量为79万辆，远不及公司目标值的90万辆。
但是韩系车在全球仍然很有市场，现代集团仍然是全球销量最高的 汽车 厂商之一，取得了全球销量第五名的成绩。2018年全球销量第一名为大众，一年卖了1083万辆，丰田紧随其后买了1052万辆，日产为1036万辆，通用为878万辆，现代排名第五位，全年售出740万辆。
除了在国内的79万辆，2019年现代集团在韩国本土销量为124万辆，韩国人爱买国产车真的名不虚传。并且截止到2019年，现代集团全球累计销量已经破亿，单单北美、欧洲、中国三大市场，累计 汽车 销售量已经达到9249万台，这样的底蕴不是国产 汽车 品牌在短时间内可以追赶上的。
可靠性上，现代 汽车 经常登上国外的可靠性榜单，J.D.Power将现代 汽车 评为英国最可靠的 汽车 品牌，在全球最权威的《消费者报告》公布的年度报告中，现代 汽车 被评为第五名。
技术上，与国内很多 汽车 厂商变速箱依赖国外技术不同，现代 汽车 有完整的 汽车 三大件研发生产能力，其研发的变速箱的整体表现与日系相比丝毫不弱，旗下的发动机也曾多次获得沃德十佳发动机的称号。
在新能源领域，现代 汽车 早在2013年就推出了氢动力电池 汽车 Tucson Fuel Cell，全新的燃料电池 汽车 Nexo也已经推出，行驶里程能够达到611公里。
韩系车有没有缺点？有缺点，省油不如日系德系，底盘一般都没有欧系车那样的质感，实际上我们可以看到，国内的 汽车 厂商距离现代集团仍有差距，首先我们要承认这些差距，不能盲目自大，不能恶意诋毁韩系车，韩系车绝不是国人眼中最没有技术的品牌。其次我们也要看到随着国产车厂商近年来的进步，与韩系车的差距逐渐在缩小，相信随着时间的发展，国产车终究可以赶超韩系车。
纵然国内韩系车江河日下，风光不再，但是韩系车在世界 汽车 舞台上还是拥有一席之地的，尤其是在 汽车 消费理念成熟的北美和欧洲，颇受关系。为何国内江河日下的韩系车，却能够得到欧美消费者的亲睐呢？
首先大家不要总以为韩系车只是卖外观，讲真韩系车的外观做的确实非常成功，辨识度很高，很有特点而又不过于浮夸，尤其是年轻消费者非常有诱惑力。韩系车中最具有代表性的全是现在和起亚了，尤其是现代更受欢迎，其知名度也更高。现代旗下热度比较高的车型有朗动、领动、名图、途胜已经新车型菲斯塔。
现在 汽车 除了外观动感流畅个性之外，最能够吸引消费者的地方在于性价比。韩系车总体质量还是非常可靠的，早期的ELANT皮实耐用给消费者留下了很不错的印象，并且延续至今。配置方面，韩系车也很有诚意，而价格又定的比较低，再合资品牌中现在 汽车 全是最具有性价比的。而对于咱们普通百姓来说，购车不就看重质量和节油吗？
要说韩系车的不足，确实也不少。韩系车隔音降噪水平非常一般，底盘扎实程度的也平平淡淡，行车品质营造的不够理想，这与日系车还是非常相似的，也有较大的提升空间。韩系车部分车型投诉率还是比较高的，目前途胜成了热门车型，1.6T发动机存在机油增多的问题，并且召回以后又出现了动力不足的问题，投诉率居高不下。再一个就是品牌影响力比较的一般，与德系车日系车相比差点意思，这就导致了保值率不高的问题。
总体来说韩系车还是不错的，外观动感造型别具一格，配置较为丰富定价又不好，性价比特别高，还有稳定可靠的质量，出色的燃油经济性等等。不足之处在于品牌影响力不足，行车品质营造的不够好，部分车型投诉率高。对于大多数普通消费者来说，选择韩系车作为代步工具还是可以的，但是要避开问题车型。
说实话，韩系车的整体表现还是非常不错的，虽然从今年的年初到现在，韩系车在国内的销量表现并不算太好，但是和自主品牌相比的话，韩系车早已经走向了国际，在北美和欧盟已经扎下了很深的根，
在沃德十佳发动机评选当中，现代 汽车 所研发的发动机，基本上每年都能够入选，这就能够说明在发动机的研发上面，韩系车做的还是非常不错的，对于韩系车，大家首先想到的应该就是性价比，最近这两年韩系车的降价还是比较厉害的，基本上同级别的车型和自主品牌已经相差不多了，但是和自主品牌相比，韩系车在产品品质以及三大件上面的成熟度更有优势一些，
那么这也并不是说韩系车并没有缺点，因为任何车型都是有缺点的，而对于韩系车，大家说吐槽最多的应该就是车内的用料比较差，而且车内的隔音降噪做得也并不算太好，最近这两年自主品牌发展的也非常不错，销量上面有些都已经赶超了韩系车，但是说实话，韩系车虽然和同级别的合资品牌相比价格便宜，但是品质方面的表现还是非常不错的。
如果说自己的资金比较吃紧，而又想买到一台比较适合家用的车型，完全可以考虑一下韩系车。
韩国人最不是东西！
早年韩国人跟随日军，对中国人犯下滔天罪行！！手上沾满中国人的鲜血！后期罪行被日本背了锅，竟然洗白了！
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