为什么v6发动机越来越少？汽车上v6发动机是什么意思 ♂
为什么v6发动机越来越少？汽车上v6发动机是什么意思- 为什么v6发动机越来越少
- 汽车上v6发动机是什么意思
- v6自吸发动机有何缺陷，为何现在很少有车搭载了
- v6发动机是什么意思
- v6发动机什么意思
- 发动机V6是指什么意思
- v6发动机的车有哪些
- v6发动机是6个缸吗
- V6发动机是什么
- 丰田全新陆巡v6发动机+10AT，却被网友说像国产车
所以v6发动机越来越少的原因如下：
一、从选购心理分析，装备V6和V8的汽车，都属于高端汽车，这些汽车的售价较高，购买的群体，多为经济基础较好的人，这些人在选购汽车的时候，为了追求档次，更多的人愿意花更多的钱购买V8发动机。
如果是从性价比上分析，现在市场上的直列四缸，涡轮增压发动机的售价，比起V6发动机，又要便宜许多，这种情况导致了V6发动机，处于一个很尴尬的位置，要上上不去，要下下不来。
二、从技术上分析，随着汽车制造工艺的进步，现在的涡轮增压发动机和自然吸气发动机的整体性能，根本就不输于采用6缸设计的发动机。
同时V6发动机在综合油耗上的表现，也不及前者，除此之外，V6发动机还有一个劣势，就是在发动机的保养上，V6发动机的养护成本和频率都较高，这对于大多数的车主来说，是很难接受的。
三、从环保层面分析，国内汽车产业的飞速发展，加之购车人数的增加，使得私家车的数量大幅增加，汽车尾气的排放，已经影响到了周围的环境，根据相关部门的规定，现在大多数的车企都加大力度研发小排量的汽车，所以像V6这种大排量的发动机，生产的数量会下降。
V6发动机的意思是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。
注意事项：
V6发动机是凝聚尖端技术的全新第四代VQ引擎，带来超越同级车的卓越静音性与动力性。早在1988年，日产以羽毛的开发理念开始了全新V6发动机的研制，旨在打造一款以轻量化设计为目标，追求高性能高效率，以最柔最舒畅的方式释放强大动力的发动机，从而为消费者提供完全收放自如的驾驶乐趣。
此后，通过不断地革新和升级，这款发动机连续十四年获得美国权威汽车杂志“Ward’s Auto World”评选的“十佳发动机”，创造了一个工业史上的奇迹。
现在2.0L排量、做六缸机几乎没有了，不过在几十年前、有这样的例子；优点就是发动机偏高转速、而低转速扭矩不好，简单点说就是转速上不去、车子肉，转速上去了、贼有劲，但燃油经济性不好、造价成本也偏高，所以现在很少见到了；能做四缸、就没必要打造成六缸，只是平白无故增加成本罢了！
为什么说2.0L的v6发动机、都是老古董？实际上早在上世纪80年代初，日产有款2.0L的发动机Vg20e，就是一款v6发动机；是不是很古老呢？在90年代之后，日产就开始有vq系列的产生了；所以这种小排量、多缸发动机目前基本已经看不到了、二手车市场都看不到！道理很简单，2.0L排量、做直列四缸正好，还遵循单缸最优原则
0.33-0.50L所以这个排量做四缸在成本上更有优势！
把2.0L的排量打造成v6，需要比做直列四
多出一个气缸盖、需要两组凸轮轴（直列四只需要一组）、多两个气缸
，其余的附件更是不计其数，所以把2.0L发动机打造成v6，并非是不可以、只不过没必要；比如做四缸、只需要成本一万元（举例），而做v6则需要1.50万，那么主机厂还愿意多花这个成本么？这种成本终究会转嫁到消费者身上的！而且这种小排量多缸发动机，往往是
高转、高功率，而低转、低扭矩
；这在当今、这个很讲究
低转速高扭矩
的时代，高转、高功率并不吃香！
2.0L的v6发动机性能特点如果把2.0L排量、做成六缸，那么活塞行程就会被缩短，发动机更倾向于高转速！原理很简单，2.0L做六缸、如果保持活塞的表面积与四缸机一致，那么活塞的行程一定会缩短；活塞的行程变短，转速拉高迅速、很容易攀到高转速，而低转速下的扭矩却很差，所以这样的车子在拥堵的市内行驶，性能发挥不出来、更适合类似赛道的那种、持续保持高转速环境；
但正常买菜、代步，这样的车子开着肉！其次高转速发动机、在高转速状态下，燃烧效果会急剧恶化，转速太高、气门开闭时间有限，所以现在的发动机皆低转速化，而那些如Vtec之类的可变气门升程技术、实际上就是用于高转速机头的近期问题！
总而言之，2.0L的v6发动机、在过去还比较常见，因为那个时期、没有环保概念，那个时期主机厂造发动机往往是想一出是一出，而日系车企这一点最为明显，因为上世纪80年代之后正是日本经济泡沫时代，日系车企有钱、花不完的钱，所以造发动机也是不计成本的，所以才产生了2.0L得v6发动机，那个时期很多日系车企都造这类机器；而现在这样的小排量多缸发动机，偏高转速高功率、低转速扭矩不足的特性已经不适合这个时代了，再加上成本的高昂、燃油经济性的劣势，所以也就不造了、或者不在民用车领域造了！
2.0排量六缸发动机，一般用于越野车与豪华车，这种发动机主要调校是高扭矩输出。V6是主流的汽车发动机之一。曲轴具有3个120度角的曲柄，其优点是与串联的6个气缸（6条角）相比，曲柄长度和最终的发动机长度可以缩短。如果将6个气缸量身定制为V型，并且点火间隔均匀，则倾斜角计算为120度。每个缸径的容量为0.33，短行程缸径可以减少震动，并且运行效率极高，缩短了做功行程。但是相比3.0/3.5排量发动机，扭矩有所下降。
2.0v6的发动机优点2.0V6发动机属于紧凑型发动机，这种发动机运行平稳，持续爬坡能力很强，如果在高速行走的话，120迈的速度引擎转速在2000转左右。
配有自动变速箱的汽车在上坡时都会自动降档，而且降档的速度很快，而V6发动机可以持续做功，降档相对要慢一些，因为它可以传递更高的扭矩使车辆行驶。这种发动机现在已经很少了，以前日系车比较多。
V6发动机是指拥有6个气缸的V型发动机。
六个气缸分成两排，一排三个，两排气缸之间成一定的角度，这个角度一般约为60°或者90°，但是也有特殊的，例如大众汽车的VR6发动机的夹角为15°。这种发动机是现代汽车中第二常见的发动机结构，仅次于直列四缸发动机。
V6发动机是一种紧凑的发动机构造，它要比直列四缸发动机更短并且在大部分设计中都比V8更为紧凑。因为这样一个特点，V6发动机广泛地使用于前轮驱动布局的汽车中。因为现代汽车留给发动机的体积在减小却要求更大的马力，所以较为紧凑的V6发动机变得越来越常见。
现在的进气增压V6发动机相比自然进气发动机V8可以提供更多的马力和扭矩，同时油耗和排放要更低。例如大众的3.0L涡轮增压燃油分层喷射V6发动机（TFSI）和福特的涡轮增压和燃油直喷的EcoBoost发动机都可以与大众的4.2升自然进气V8发动机相媲美。
现在的V6发动机的排量大部分在2.5至4升，但也有一些更大或更小排量的V6发动机存在。
设计
由于其长度较短，V6 发动机通常用作较大的发动机选项，用于其他采用直列四缸发动机生产的车辆，尤其是横向发动机车辆。
豪华车的一个缺点是 V6 发动机比直列六缸发动机产生更多的振动。一些跑车使用六缸发动机而不是 V6 发动机，因为它们的重心较低（这改善了操控性）。
现代 V6 发动机的排量通常在 2.5 至 3.5 升（153 至 214 立方英寸）之间，但已经生产出越来越大的例子，例如1991-1998 年马自达 MX 中使用的 1.8 升（110 立方英寸）马自达 V6?-3 ；
或1992-1998 年Mirage?/?Lancer 中使用的 1.6 升（98 立方英寸）三菱 V6发动机，而最大的 V6发动机是 1962 年GMC C 中使用的 7.8 升（476 立方英寸）GMC V6?/K 系列 6500。
以上内容参考?百度百科-V6发动机
V6是指发动机的缸数及缸排列方式。
V6是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。
V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一，一般装在中高档轿车上。V6发动机是凝聚尖端技术的全新第四代VQ引擎，带来超越同级车的卓越静音性与动力性。
设计
由于其长度较短，V6 发动机通常用作较大的发动机选项，用于其他采用直列四缸发动机生产的车辆，尤其是横向发动机车辆。
豪华车的一个缺点是 V6 发动机比直列六缸发动机产生更多的振动。一些跑车使用六缸发动机而不是 V6 发动机，因为它们的重心较低（这改善了操控性）。
现代 V6 发动机的排量通常在 2.5 至 3.5 升（153 至 214 立方英寸）之间，但已经生产出越来越大的例子，例如1991-1998 年马自达 MX 中使用的 1.8 升（110 立方英寸）马自达 V6?-3 ；
或1992-1998 年Mirage?/?Lancer 中使用的 1.6 升（98 立方英寸）三菱 V6发动机，而最大的 V6发动机是 1962 年GMC C 中使用的 7.8 升（476 立方英寸）GMC V6?/K 系列 6500。
V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V型发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V型发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。
V6发动机的轿车有：
吉普大切诺基、Ram1500、道奇挑战者、道奇Charger、道奇大捷龙、红旗H7、福特金牛座、福特野马、福特F-150这十款。
v6发动机：
这款发动机反应了世界的高水准，以及人踩油门时跟转速之下拥有十分快速的反应，这个发动机在各个挡位之下都有着很好的加速感，这也是v6发动机可以取得世界十佳引擎的必要因素。
V6的含义是指这款发动机有6缸，并且呈现出“V”的形状排列，虽然是奔着高性能以及高效率的方面提升，但却也有着十分轻量化的设计，采用的是柔顺轻巧的方式来强化动力。而且经过这些年的经验累积和技术更新，它得到了多次升级，取得了连续14年的“十佳发动机”。
是的。V6发动机，6顾名思义代表6个汽缸，V则是代表6个气缸的排列方式。
V6发动机的六个气缸分成两排，一排三个，两排气缸之间成一定的角度，这个角度一般约为60°或者90°，但是也有像大众VR6那种特殊的布局。
世界上第一辆搭载V6发动机的汽车，在1905年由玛蒙汽车公司生产出来。“玛蒙”是当之无愧V专家，在V6之前，他们有V2、V4；在之后，更有V8、V16等发动机。
其他发动机
1、L6
L6，直列六缸发动机，发动机6个气缸一列排放。相比V6发动机，直列六缸一字排开只需要1个气缸盖，1套凸轮轴，这样的布局，使得发动机输出极度线性，而且少了一套凸轮轴可以减小发动机自身消耗。
2、VR6
VR6发动机虽然也采用V型布局，不过它没用过常规的60度夹角放置气缸，而是用非常极端的15度V型夹角布局，来兼顾了V6的短小以及L6的狭窄优势。
都知道V型布局，60度夹角为最优设计，最为平稳。VR6的极端布局虽然解决了空间问题，但运转问题只能通过引入平衡轴等一系列补救手段来降低运转振动。
3、H6
H6，水平对置6缸发动机。左右各3个汽缸，以水平对卧的方式组成。其实也是V型发动机，只不过夹角不再是60度、90度，而是180度。
除了象形的“H6”名字，其实他还有两个更为准确的英文名，“flat-six”，简称F6；“boxer-6”，简称B6。
以上内容参考?百度百科-V6发动机
V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一一般装在中高档轿车上。
自从丰田汽车在国内市场与大众正面“打响战争”后，丰田旗下的一些高端越野车就开始逐渐退出合资的国产舞台，去年6月，一汽丰田成都工厂就停止了对普拉多（霸道）的生产支持，四川一汽丰田将霸道挡在了合资国产丰田之外。
而普拉多并不是第一台大排量丰田越野车，早在2016年陆巡就已退出中国舞台，而本次全新陆巡的出场是有势如破竹的气势，但却被国人所诟病，网友说其像国产车。从外观设计来看，新一代丰田陆巡将会获得两套设计语言，一款为作为标准版销售的兰德酷路泽GX/ZX，其在格栅上继续保留了横幅镀铬装饰样式设计，但其更为庞大的开口设计肉眼可见，而且伴随着它超引擎盖、大灯结构方向的入侵，磅礴的气势对比旧款是只多不少。而在进气格栅的周围，我们看到了一圈更加密集的辅助中网样式，它们实际上仍旧能够为车辆提供一定空气动力学改善效果，并作为进气冷却的补充部分扩充到了格栅周围，而这正是这一代车型不同装饰版本的主要区别所在。
从外观上看，较前几款陆巡确实是更加的霸气与更加贴近我们年轻人的审美，但是却给人一种国产车大气而没有内涵的感觉；而从动力上来看丰田全新陆巡v6发动机+10AT，给人一种无脑冲动力，“烧油的祖宗”的感觉，这几年的国产车也就是如此堆积大排量。大空间、排量足的国产车这几年也是层出不穷，新款的丰田陆巡无疑是给人蒙上了一层丰田的外壳，国产的心的错觉，如此以来，网友的评价也显得如此的真实。
还有一点就是在国内的市场，SUV的车型本就不太吃香，在城市道路无需太快的提速，大排量的发动机也是显得没那么必要，所以网友对陆巡的评价还是比较客观的。
为什么vivoy70s显示型号是V2002A ♂
为什么vivoy70s显示型号是V2002A
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V2002A和vivo Y70S均为该款机型的型号/名称，V2002A是入网型号，Y70S为宣传名称，详细信息可在手机设置-系统管理-关于手机/设置--我的设备--更多参数中进行查看。
正常现象，这是手机的识别代号
vivo是专注于智能手机领域的国际化品牌，vivo追求乐趣、充满活力、专业音质、极致影像、愉悦体验的智能产品，并将敢于追求极致、持续创造惊喜作为vivo的坚定追求。
2014年vivo品牌的国际化之路全面开启，除中国大陆市场外，vivo进驻的海外市场包含印度、泰国、缅甸、马来西亚、印度尼西亚、越南和菲律宾。
2016-2017年，vivo正式成为NBA中国官方合作伙伴2016年底，vivo高层在媒体沟通会上透露，将在国内外成立研发中心，国内部分有深圳、东莞、南京、杭州和北京，
而在国外将在美国硅谷与圣地亚哥设研发中心vivo将由原来的音乐和拍照的单点技术突破很可能将变成从智能手机的整体技术创新全面推进。
可以进入手机设置--系统管理/更多设置--关于手机查看手机型号（部分iQOO （Monster） UI版本/Funtouch OS9.2机型需进入设置--我的设备--更多参数查看），也可以在手机背面或包装盒上查看。
vivov2002A的型号是Y70S。
vivoY70s是vivo旗下Y系列的一款双模5G手机，支持SA&NSA双模5G组网，采用360度环绕式天线设计，超稳信号随意握持，智能调配最优天线，芯片下行速度最高可达3.55Gbps。
vivoY70s运用了全新的光影外观设计理念，从极夜冰河的自然天象中获取灵感，使用创新双纹拼接工艺和淋涂磨砂离子镀膜工艺，打造出了全新的冷萃银配色。淋涂磨砂离子镀膜工艺则是让vivoY70s冷萃银的后盖表层拥有了温润细腻的磨砂手感，vivoY70s机身背面的长条形的拼纹造型。机身正面，vivoY70s搭载了6.53英寸FHD+星眸屏幕，屏占比高达90.72%。
V2002A与Y51s型号一样大的
vivoy70s和y51s两款手机尺寸都是6.53英寸,大小相同,而且外观方面几乎一模一样，屏蒂类型为全面屏，屏蒂占比为90.72%。
v2002a是vivo Y70s的手机型号，vivo是一个专注于智能手机领域的国际化品牌,vivo官网提供手机资讯、售前咨询、在线购买、售后服务。
根据当前描述无法明确具体问题，可进入vivo官网/vivo商城APP--我的--在线客服或者vivo官网网页版--下滑底部--在线客服--输入人工客服进入咨询了解。
根据以上描述vivo?（V2002A）是Y70S，这个是官网链接，可以打开了解下网页链接
vivov2002A的型号是Y70S。
vivo Y70s是vivo旗下Y系列的一款双模5G手机。支持SA&NSA双模5G组网，采用360度环绕式天线设计，超稳信号随意握持；智能调配最优天线，芯片下行速度最高可达3.55Gbps。Y70s搭载了基于Android 10深度开发的Funtouch OS 10系统；配置了Exynos 880 八核 64位处理器，Mali-G76 MP5 GPU。
vivov2002A是使用注意：采用6.56英寸E3三AMOLED柔性直屏，支持120Hz刷新率和240Hz触控采样率，搭载骁龙865+处理器，使用超导VC液冷降温系统，提供8GB LPDDR5+128GB UFS3.1的存储组合，前置1600万像素单摄，后置5000万像素三星GN1+1300万像素超广角+1300万像素长焦三摄，内置4500mAh电池，支持55W快充。
v2002A是全网通
v2002A就是vivo s7手机，目前vivo在售均为全网通机型，vivo S7支持联通电信2G、3G、4G、5G网络；移动2G、4G、5G网络.
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为什么VOLVO的配件就是比小松贵不少啊，公认的配件死贵 ♂
为什么VOLVO的配件就是比小松贵不少啊，公认的配件死贵
Kobashi City是世界第二名的世界建筑机械市场中第二名,因此市场上的制造商很少,Kobashi City也被称为“企业下的城市”,作为工业城市发展区,日本汽车在中国继续流行,公认的配件死贵由于沃尔沃目前的市场的市场太少,并获得了沃尔沃汽车品牌的所有权,中国汽车公司Zhejiang Geely Holdings Group从福特购买了沃尔沃汽车业务。
由于沃尔沃目前的市场的市场太少，因此市场上的制造商很少。用户必须使用配件从常规制造商或代理商处发货。价格绝对是昂贵的。进入中国市场，有许多制造商在外面的侧面做，而且价格自然便宜。如果您获得了小米的配件或代理商，则价格相同。
1999年，沃尔沃集团（沃尔沃 Group）将其沃尔沃汽车业务卖给了美国福特汽车。2010年，中国汽车公司Zhejiang Geely Holdings Group从福特购买了沃尔沃汽车业务，并获得了沃尔沃汽车品牌的所有权。
沃尔沃建筑设备的100多个型号的建筑机械产品广泛用于建筑，林业，港口，矿山，高速公路，桥梁和隧道工程。小型施工机械，自推动的平坦机器，公路压力机，铺路机和铣床。
沃尔沃铰链型卡车：世界上第一个世界上的第一款，在世界各地销售良好。技术。
沃尔沃轮载装载机：其独特的起重系统，自动变速箱，大型手臂悬架系统，负载感应液压系统，主要组件计算机监控系统以及受工业广泛赞扬的关怀小屋。新产品标准。
沃尔沃液压挖掘机：固体，可靠，高马力，高生产率，出色的性能，在驾驶室中舒适，可以进一步提高工作效率。
沃尔沃（Volvo）小型设备：小型人物，大功能。目前，由中国市场推广的EC55BPRO和EC60C旨在在最困难的运营场所和最佳舒适操作环境中有效运营。具有高功率和低噪声的发动机可提供平稳而准确的液压系统。
Ko马tsu City位于日本Ishikawa县西南部的Kaga平原。作为工业城市发展区，它是南卡加的核心。 Ogasatsu City的东部站在灵峰的White Mountains，在山脚下是一片绿色的丘陵土地。该地区为371.13平方公里，人口为109,092，人口密度为294人/平方公里，海岸线为7.5公里。城市树是小松，城市的花朵是梅花。 Ogarako的年度降水处于日本的前部位置。天气在夏天持续，湿度很高，北国很热。冬季通常下雪，山麓上有许多滑雪胜地。但是，由于马来西亚海峡温暖的电流的影响，沿海平原没有积雪。在秋季和冬季，它经常淋浴。这是日本海沿岸的独特气候。在Anzhai Pass（古代通行证）附近，日本海岸有最大的机场机场。肖宗机场正在朝着国际化的方向发展。北 - 南部的Oga松City，整个北国，国家高速公路，第8号国家高速公路，第305号国家高速公路，Kaga工业发展路，JR North Land Line，与416号国家高速公路和360号国家高速公路相交。小市应进一步促进高速行李箱运输网络以及信息和通信系统的完整性，旨在建立强大而迷人的城市。 Kobashi City是世界第二名的世界建筑机械市场中第二名。除了小米的生产外，还有大型公司，例如Murata生产（电子产品），JBUS（大型乘用车制造）和Ko马尼（建筑装饰材料）。因此，Kobashi City也被称为“企业下的城市”，Ogasatsu及周边地区是机械制造业的聚会区域。此外，还有众所周知的大型公司，例如东芝，索尼，松下电工业和Kobashi City附近的Eizo。此外，Ogawato的纺织工业也非常繁荣。有无数的中小型企业，例如Kobayashi炼油，皇帝和Toray。
有许多日本汽车品牌。
这些年来，日本汽车在中国继续流行。通过汽车销售数据，我们发现进入前十名的汽车都是日本人。
Japanese car brands are mainly the following: Toyota Toyota, Nis萨n Nis萨n, Honda Honda, 雷克萨斯 雷克萨斯, Infiniti Infiniti, Acura ACURA, 斯巴鲁, Mazda Mazda, Mitsubishi Mitsubi斯, To木zu Isuzu, 铃木 铃木, Grandfield DaIHATSU, Guanggang.
相关tag:小松汽车
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为什么WRC是雪铁龙C4老夺冠为什么不是宝马奔驰法拉利等好车 ♂
为什么WRC是雪铁龙C4老夺冠为什么不是宝马奔驰法拉利等好车
- 为什么WRC是雪铁龙C4老夺冠为什么不是宝马奔驰法拉利等好车
- 塞巴斯蒂安.勒布的个人资料和他用的C4的资料
- WRC勒布的赛车什么配置横着开..
WRC这种复杂路况的竞赛，最主要的核心其实是底盘技术，在这个领域宝马奔驰法拉利在雪铁龙面前均属于晚辈，液压升降底盘的鼻祖，后轮随动转向的专利...
出于产品定位和成本原因，世嘉的底盘没有什么特别之处（以上两大特征均不具备），只能说是质量不错，但算不上出众。
C4 coupe
在标致 - 雪铁龙集团（ psa ）的 2 号平台上，诞生了 psa 最具代表性的两大轿车系列。一个是国人比较熟悉的标致品牌的 307 ，另一个则是雪铁龙品牌的 c4 。
雪铁龙 c4 包括五门轿车系列以及三门 coupe 系列。与其它产品的最大不同在于， c4-coupe 并不是 c4 简单的三门版，它的设计师富有创意的在五门 c4 轿车基础上对车尾进行了全新造型，迥异的车尾线条为 c4-coupe 赋予了更具运动气质的全新外观。
c4-coupe 车身前半部分造型与五门 c4 一样，同样是饱满有力的车头、同样是融入于散热器进气口的夸张 雪铁龙标识、同样是上挑的“飞去来器”形前大灯，而 c4-coupe 最惹眼的地方是专为营造动感外形而设计的车尾。由车头滑过三门轿车特有的宽大车门， c4-coupe 在 b 柱之后共用了 4 块玻璃才营造出了让人为之惊艳的尾部效果—— c4-coupe 的设计师用两块后风挡玻璃代替了传统轿车的一块玻璃，两块角度近乎垂直的玻璃间的过渡刚好巧妙形成了 c4-coupe 的尾翼——雪铁龙的设计师总能用自己的奇思妙想给全球车迷带来惊喜。
由于尾部造型的改变， c4-coupe 车身长度比五门 c4 略大 1.3 厘米，为 4273mm ；宽度也略窄，为 1769mm （ c4 为 1773mm ）；车身高度并未改变，还是和 c4 一样的 1458mm 。虽然身为双门轿跑车的 c4-coupe 每侧只有一个车门，但其车内空间并未因此而缩小，准确的说， c4-coupe 和五门 c4 具有一模一样的车内空间——这个车门较少的轿跑车也能和五门轿车一样为四个成年人提供空间充足的车内环境，而且尾窗的独特设计让 c4-coupe 具有更加明亮的后排乘车环境。雪铁龙 c4 、 c4-coupe 以及标致 307 的轴距是相同的，它们具有几乎一样的后排腿部空间，只是 307 在车内高度上拥有 10 厘米的明显优势（这也不能全怪 c4 ，标致 307 在车内高度上和任何轿车相比几乎都占据十分明显的优势）。
在 psa 的 2 号平台上， c4 轿车的装备是最高的，驾驶员得到的体验也是最新奇的。
摒弃了传统的模拟仪表， c4 利用两块液晶显示屏向驾驶员通报发动机转速、时速、油量、水温等车辆基础信息，其中位于前平台正中的显示屏包含了除发动机转速以外的大部分信息，屏幕亮度和对比度可根据外界光线自动调整，加上较大的尺寸，车内人员可随时获得清晰易读数字。车内另两块液晶屏分别担当了行车电脑和空调工作状态的任务。液晶显示屏的使用让 c4 的设计师可以勾勒出更加简洁的车内前面板线条，和同平台的 307 相比， c4 （ c4-coupe ）的车内视觉效果更宽敞、明亮。
方向盘也是 c4-coupe 的亮点之一，中央集控式方向盘只有外圈可以转动，在中间的固定部分集合了巡航、音响、车载电脑以及空调和车内灯光等系统控制——几乎行车中的所有常用附件的调整都可以让驾驶员“手不离盘”进行操作。当然，这样的系统有时候也会产生不便，手大或者手小的驾驶员时常会抱怨这套设备的尺寸不太合适。
带香水挥发器的双区空调、车载蓝牙系统、雨量传感器、随动氙气大灯、多碟 cd 机、车道偏离警告系统…… c4-coupe 的高配置和 c4 五门轿车一样，唯一不同是前排座椅为了后排乘客的进出增加了一键翻折功能。通过搬动座椅侧面的扳手，任何人都可以轻易将前排座椅向前滑动并翻折靠背（就像大部分 coupe 车一样），再配合宽大的车门，乘客就可进入 c4-coupe 的后排座椅——全过程没有上下五门 c4 轿车那样优雅，但也不会感到过于费力，至少后排乘客所获得的空间和五门 c4 是一样的。
c4-coupe （ c4 ）的最显著特点来自数字仪表、集控方向盘给驾驶员带来的新奇体验
c4-coupe 的动力系统准许客户在 1.4 升至 2.0 升的四款汽油机和两款柴油发动机之间选择。 1.4 升汽油机最大功率 65 千瓦、 1.6 升为 80 千瓦，而 2.0 升发动机有 103 千瓦和 130 千瓦两种；两款柴油机的最大功率分别是 80 千瓦和 100 千瓦。其中 130 千瓦的 2.0 升发动机是 c4-coupe 系列独有的动力系统，但 c4-coupe 的主力发动机却是 2.0 升 103 千瓦的汽油机。
这台 ew10a 型号的机器由 psa 集团的 ew10j4 发动机改进而来。 ew10j4 广泛使用在标致品牌的多个产品中，国产标致 307 的 2.0 升发动机就是这个型号。雪铁龙在 ew10j4 基础上重新设计了进气系统——可变气门正时系统的使用让 ew10a 的最大功率由 ew10j4 的 99 千瓦提升到 103 千瓦，最大扭矩更是由 190n.m/4000rpm 提升到 200n.m/4000rpm ，而且在 2000 转时就能发出 85% （ 170n.m ）的最大扭矩。同样的发动机也为更高级的 c5 轿车提供动力。从这一点上讲，同平台的雪铁龙 c4 也比标致 307 更具技术含量。
c 4 、 c4-coupe 、 307 都有几乎相同的悬挂系统，都是前麦弗逊、后纵臂扭转梁与螺旋弹簧的组合。 c4 在弯道的循迹方面没有任何问题，但舒适性与雪铁龙以往非常平稳的车型确无共同之处，由于使用的钢质弹簧较硬，越过路面的横缝隙以及修补处时，避震系统并不能较好地吸收震动，但在车速提高和处于长波路面时，弹簧的工作表现则很不错。驾驶中， c4 方向盘的路感虽不错，但车子对方向盘的反应不够敏锐，特别是随方向盘回转幅度的增加，回复力也在不均匀地增长，驾驶员需要用一定时间去适应。
在主动和被动安全性上， c4-coupe 也具有相当的水准。和国内只有大车才有高等级安全装备的做法不同， c4-coupe 提供了 6 个气囊（驾驶席气囊不是简单的圆形，它纵向的长度更大，而且由于方向盘中心不能转动，这个气囊在事故中可以为驾驶员提供更有效的保护）、 esp 系统也在候选之列，而且在中央显示屏上， c4 可以向驾驶员告知每个座位安全带的佩戴情况。在车身结构符合 ncap 五星成绩的同时， c4 （ c4-coupe ）还通过铝制发动机盖等车头部分的细节设计为行人在碰撞中提供保护。
作为由五门 c4 的轿跑车版， c4-coupe 并未着重强调动力及操控水平的提升，除了外形和后座的进出方式， c4-coupe 和五门 c4 没什么不同，它利用后座进出的便利性换取了独树一帜的外形。和 c4 的对手是福克斯一样， c4-coupe 也利用个性的设计和三门福克斯争夺市场，它的最大优势来自与众不同的外形、内饰设计，但对于传统一些的客户来说，过于前卫的设计也会阻碍人们对它的接受程度。
WRC版C4, 2.0排量, 四轮驱动, 1200公斤, 最大功率(kW/rpm): 232/5500, 最大扭矩720N.m, 0-100公里加速时间2.4秒!! WRC版C4比F1更快，0-60 mph的加速时间低于2.5秒
作为雪铁龙的经典车型—C4已被很多车迷所熟知，所以我们今天要体验的并不是它的民用版，而是一部经过全面改装的雪铁龙C4欧洲版拉力赛车。身入其中，你会了解这部赛车是一部什么样的机器猛兽。而试车路面也不再如以往一般平坦光滑，砂砾和泥泞会带你感受极限驾驶的刺激，更会让你体验全新的驾驶方式!如果你能在赛车带给你的眩晕刺激中读完这篇文章，相信你会知道，让你的汽车转弯并不只有转动方向盘一种方式……
“你还好吗？” Kenneth Hansen在后座上笑着问我。我点了点头，我还好，只不过我的胃里还翻腾着因神经紧张而泛起的胃酸，从我的Nomex赛车服的起伏还可以看出我的心跳。但是我必须克服这些，因为我在油门和离合器上做了改装，不能让人看我的笑话。雪铁龙C4拉力赛车向前坚毅的缓慢前行。到现在为止, 一切都还好。
这是在2006年国际汽联欧洲锦标赛上（除了名字之外，实际上就等于是国际锦标赛）Hansen本来是要开着这辆C4去参加比赛的。他原打算在这个周末开着这辆车参赛，但是没有名额了。我不明白他怎么会同意让我开这辆车，不过不管怎样，我很高兴他这么做了。
我小心翼翼地出发了，并尝试着接受汽车传达的各种信息。在行驶的最初阶段，你会形成很多关于汽车的认识。碳纤维的离合器非常轻巧，这对于一个动力输出为518bhp的配置来说几乎难以置信。6速无级变速箱的反应如子弹出膛般迅速；短小结实的排档杆的位置设计令人称心如意。油门相当灵敏，毫无拖沓之感觉——你不需要像芭蕾舞演员那样灵巧就可以将车开得相当平顺。
Hansen曾经13次获得欧洲锦标赛冠军
可能英国的汽车拉力赛规模比较小，但在汽车的机械水平上却毫不逊色。C4的配置拥有着国际化的诙谐一面。雪铁龙2000cc组汽车的引擎配备有一个单独的Garrett GIK涡轮增压器，其峰值压力输出为2.5bar.尽管拥有一个45毫米的进气量限制器，这辆1200公斤的汽车却可以输出518b马力的动力以及531ib-ft的扭矩。它比作为2007年世界汽车拉力赛样车的新C4 还多了200b马力左右，并且较短的传动装置更强化了这一点。第六档速只能够输出124mph的峰值速度。
用手刹转向
我们飞向右边，轮胎沿着朝向集结地的道路转动着。我们本来打算先在飞机场对这辆车进行测试，但是一架飞机的到来打乱了我们的计划。良机勿失！跑道上是腐蚀了的沥青，不过被撒上了碎沙砾。“那的抓地力很小，”Hansen说。“你要提前刹车。如果开得太猛的话，车轮会锁定并打滑。”他柔和的瑞典口音听起来让人感觉很安心。他的确算得上是位出色的顾问。
我的第一圈故意跑得很谨小慎微。赛道设在靠近银石的比尔格温集合学校，这是专为古老的护卫队所设计的，而不是为这辆上百万美元的怪兽。它比传统的汽车拉力赛的赛道要更加狭窄且需要技术，任何转向过度的闯入者都将迅速束手就擒。平稳，摇摆...恢复平稳。
抓地力不够但增加了刺激性
我坚定沉稳地坐在较低的驾驶员座椅上。方向机柱距离我的腹部仅有几英寸，使得我处于一种像Mika Hakkinen-esque螃蟹的姿势上。一个小巧的电子适配器安置在机柱上方，以绘图的方式显示转速。短小结实的排档杆以及显示所选档位的红色宽大数字仪表盘让人感觉非常贴心。
除了在仪表盘顶端和指示棒的设计上和路面行驶的C4一样之外，这款拉力赛车C4的其他部分都是预订的。中控台上有24个拨动式开关用于操控，手刹的位置也由原来的车底板移到了变速杆附近。对Hansen来说，手刹是他的必需。他解释说：“我不喜欢使用左脚刹车，如果我想改变车子的行驶情况，我就会使用手刹”。
手刹的使用频率要高于脚刹。
半分激情，半分天真
两圈过后，我开始静下心来并研究雪铁龙的动态指令系统。因为如果一辆车拥有如此详细的驾驭说明，那么它驾驭起来一定相当容易。这是我在驾驶最一流的赛车之前看到的普遍现象。“Bentley Speed Eight一定很抢手，因为它是千挑万选出来的一流赛车，” “ Le Mans 的赢家Guy Smith 曾经告诉我，“它能达到你所期望的效果。而俱乐部的赛车则通常会出现一些问题，所以你需要学习如何驾驭它们。”
雪铁龙汽车很像Bentley。我很少驾驶过像它这样操控性极为灵敏的汽车。每次你向它下达指令后，它即刻就会有预见性的反应。拐弯时加大油门，该车的尾部就会出现漂移。轻踏刹车板，它也会出现漂移的现象，只不过此时的漂移会更大。方向盘的作用也不只是转弯而已，保持该车的轨道方向成为其重要职责。不过你的右脚才是真正发挥作用的主体。
是出赛的时候了……
拉力赛车C4比这款WRC虽更原始但更强悍
车子在疾速的左右转之后就驶到了一条长约300米的直道上。充满激情与天真的我把油门踩到底。在引擎燃油，涡轮高速运转的情况下，车子就像是瞬间被某种超强的力量抛了出去一样。在转速达到3000转/分以上，动力发怒似地全然爆发，在达到转速7000转/分时，它才逐渐平息下来。而且你无需踩油门就可以实现高速行驶，不过，此时该车的高速行驶必定会后劲不足。所以只一愣神的工夫，我在时速由40加到100的过程中由第二退到了第四。这期间还伴随着不和谐的噪音。
和这款车拥有类似动力-重量比的车型也有一些，比如说Caterham CSR 和 Bugatti Veyron。但是它们却不像这辆车能使动力达到这样一种程度。拉力赛车C4虽没有WRC那样灵敏的电子设备，不过它的机械差动装置在将动力传送给四个轮子的过程中，表现得仍很出色。
拉力赛车C4比这款WRC虽更原始但更强悍
它比F1 快
0-60 mph的加速时间低于2.5秒
在干燥的停车场上，Hansen手上拿着C4拉力赛车在2.39秒内就达到时速62mph的纪录。他说到：“这项纪录的取得很大程度上依赖于路面和轮胎的状况。你以二档启动，然后调到三档。只有当情况很糟的时候我们才使用一档”。和这款拉力赛车相比，一款现代的Ｆ１车０－６０ｍｐｈ的加速时间则需要２.７秒。
在直道的尽端，我开始努力刹车。在右边手刹的帮助下，车子转过了一个直角。在这期间，它的后轮被锁止，同时整辆车的动力开始输送至前轮上。这个过程如此的轻松简单以至于
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