新帕萨特新迈腾(新迈腾哪个好) ♂
新帕萨特新迈腾(新迈腾哪个好)《新迈腾和新帕萨特如何？》
通过亲身试驾，我找到的新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项：
1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；
2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；
3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。
这三条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别——新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。
无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去“分配”这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌——上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。
从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在“口味”上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat，因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品，所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面，都会呈现出“德国人眼中的中国车”的味道，这正是我对新迈腾的感受。直说，我是一汽大众销售顾问。
首先，两个车按照德国大众要求，装配了一样的发动机和变速箱。底盘也基本一样，但是本人
认为迈腾底盘更好，因为延续了老迈腾那个在钮宝林赛道调校的底盘。并且b7l也是原装欧洲设计的加长版。（汽车之家有记者调查）。所以空间迈腾有很大优势，新帕萨特则是美版的。
烧机油的问题几乎可以忽略不计，因为两个车市一样的发动机，即tsi发动机，而不是原来的1.8t。这个具体我不多解释，可以看我其他的回答。
价格的话，抛开加价，两个车差不多，买20几万车的，只要自己满意，不在乎1，到2万的费用的。
这样比较的话，迈腾优势比较明显，如果楼主不相信，可以建议您到4s店仔细看车子的做工，
看一下几个地方
1.门铰链，就是车门和车身链接的那个东东。
2，中控用材
3.后备箱铰链，以及后备箱盖子的工艺和后备箱内部的用材。
如果您有对比出什么。可以再次联想看的到的都是如此，还有底盘你看不到的呢。并且2个都是20几万。（这也是99年大众未把一个奥迪产品给上海人的原因）
如果觉得我说的不是事实 是托，可以不理睬。打扰见谅
《大众新迈腾和新帕萨特》
你是说新迈腾吗，新迈腾是B7L的。L就是加长的意思。
作为上海大众来说，最懂得先发制人的道理，无论是领驭与迈腾的较量，还是朗逸与新宝来的抗衡，上海大众都占得了市场先机。这次NMS与B7L之争，上海大众又率先发布全新帕萨特，通过上海车展打入市场，定位于公商务市场与高端家庭，主推豪华性与科技含量，试图在全新迈腾（B7L）未正式上市前再次占得先机。
上海大众的做法，让一汽大众颇为头疼，前者明明产品力不及后者，却总是销量卓著，高出后者一截，这不仅仅是营销功底的强势，也是占得市场先机的优势。从产品中我们可以明显观察到，领驭与迈腾的技术基本相差了一代，前者被称为B5.5，后者被称为B6；朗逸与新宝来也并非同平台，前者是模块化，并非PQ34平台，而新宝来则是真正的PQ34平台；这次的NMS全新帕萨特也只能属于B6.5，与一汽大众B7L全新迈腾又不是一个技术高度。而这，也是恰恰上海大众的恼人之处，可就在这么一来一去之间，大众汽车很好地平衡了南北两个子合资公司的位置。
尽管全新帕萨特与全新迈腾都将搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款发动机与6档/7档DSG双离合变速器，但两者的研发平台、底盘调教、技术应用却大不相同。
全新帕萨特（NMS）的技术源于加长的PQ35平台，并未采用大众最尖端的技术，作为兄长，大众把好东西都留给了弟弟B7L，同时还将全新迈腾的车身拉长到了4.9米以上，加长了140mm，以直接克服上一代B6的空间软肋。
作为PQ46平台上最尖端的产物，全新迈腾B7L是被大众汽车集团寄予厚望的，也是大众汽车除辉腾外最高级的车型代表。B7L在PQ46的平台上优化升级，使得全新迈腾得以利用诸如全铝副车架及柔性底盘连接等新技术，整车舒适性大幅度提高；同时，原生的加长技术在不牺牲操控感的情况下最大限度提高了后排乘坐空间；智能驾驶辅助系统和八大静音设计，则为驾驶者和乘客都提供了更为舒适的条件，是最原汁原味的德系车。
从产品层面上看，全新迈腾B7L的实力无疑是要强于全新帕萨特（NMS）的，且前者更接近德国原厂风格，定位也更高端，是真正的名门。
迈腾也是国内的叫法，车系是一样的，国内加法不同而已。没什么简称。大众 帕萨特: 强烈推荐
动力强,漂亮,空间大,安全性好
楼上说的差不多，我现在已经买了新款帕萨特，明天提车
需要说的一点就是，迈腾是PQ46平台，而新帕萨特现在是PQ46L平台，就是PQ46的加长平台。
这是大众内部人说的。
帕萨特简称NMS是咱们上海大众，还有德国工程师花了四年设计研发的。
其实，技术也好，平台也罢，都是差不多的，就是定位不一样。看你怎么理解和消费了。大众 帕萨特: 强烈推荐
很有派头,有品位
首先，迈腾和新帕萨特都是PQ46平台，也就是B6，而不是B7。
L就是longth，加长的意思，就是说轴距加长，中国人最喜欢的。
迈腾在外国都是叫PASSAT，只是在国内，因为迈腾是一汽大众生产的，而帕萨特这个名字是上海大众的，所以只能叫迈腾了。就像速腾其实就是JETTA一样德国大众的中型轿车系列叫passat，有普通轿车型和轿跑车，轿车型叫passat，以bn为代数表示，b6是6代，b7是7代，在中国原有地迈腾就是passat b6，新迈腾是passat b7，而轿跑车型是passat cc，在国内叫大众cc，就技术等级上要比passat 高一些，国内原有叫帕萨特的其实是passat b5，现在的新帕萨特则抛弃原passat平台，引进了最近才在北美上市的大众新中型车平台nms，由于是为了北美市场开发，所以风格比较美式，nms现在也被并入passat系列中，形成一个系列不同地区双平台格局，所以高级点就选cc，想技术精点就选b7，想配置多点就选?fid=429
新迈腾，不要学走新帕萨特的灭亡之路
新帕萨特新迈腾（新迈腾和新帕萨特该如何选择） ♂
新帕萨特新迈腾（新迈腾和新帕萨特该如何选择）
这将是全新一代帕萨特一个很大的竞争优势,本文目录新迈腾和新帕萨特该如何选择新迈腾多少钱跟帕萨特比怎么样新迈腾和新帕萨特有什么区别,但换了脸的全新一代帕萨特整体风格有了很大转变,全新一代帕萨特的配置水平是要高于迈腾的,至于新帕萨特和迈腾谁更值得买,全新一代帕萨特的两款发动机都满足国六排放标准,选哪个好新迈腾和新帕萨特该如何选择其实差不多,全新一代帕萨特PHEV车型也是一个不小的亮点。
- 新迈腾和新帕萨特该如何选择
- 新迈腾多少钱跟帕萨特比怎么样
- 新迈腾和新帕萨特有什么区别，选哪个好
其实差不多，机械方面，两个车都是一样的。迈腾整体上适合注重品质，内敛低调的精英人群，比如知识分子、白领什么的。说句公道话，一汽的车质量、口碑，确实比上汽好一点。就像捷达比桑塔纳强，宝来比朗逸强。新迈腾在做工细节方面要完胜新帕萨特。如果是我我肯定选新迈腾。
在B级车市场，南北大众的帕萨特和迈腾可以说是“不倒翁”，销量一直位居前列。上周，升级到MQB平台的全新一代的帕萨特终于上市，售价区间在18.99-28.89万，那么相比两年前就升级到MQB平台的迈腾，谁更值得买呢？
轴距相同，但帕萨特车长有优势
身材的大小对于B级车的竞争力尤为重要，全新一代帕萨特选择了一步到位，相比老款长度增加了61mm，轴距增加了68mm，尺寸增加很明显，尤其是车身长度达到了4933mm，几乎触及到了C级车的标准。
虽然两款车的轴距都是2871mm，不过全新一代帕萨特的车长比迈腾多了67mm，但奇怪的是，车长的优势并没有给全新一代帕萨特带来更大的后备箱容积，依然只有521L，相比之下反而比迈腾小了12L，不知道这67mm都用到那里去了。
不一样的脸，不一样的风格
外观上，两款车虽然都挂着大众车标，但换了脸的全新一代帕萨特整体风格有了很大转变。迈腾依然延续了大众家族沉稳内敛的风格，外观没有过多的修饰；而采用了大众最新家族设计语言，和新朗逸类似的倒梯形前脸，加上溜背式的车身设计，使得全新一代帕萨特看上去更加有活力，也很符合当下的潮流，另外，全新一代帕萨特还将尾标“PASSAT”字母放在了logo下方，所以，你再也不会分不清迈腾和帕萨特了。
内饰方面两款车的风格差异更为明显。迈腾依然是典型的中规中矩设计，质感和做工用料都很不错，没有惊艳之处，但也很难挑出什么毛病；全新一代帕萨特则明显偏向科技感和豪华感的营造，比如配备了10.2寸全液晶仪表盘和9.2英寸大屏，采用全新设计之后豪华感也有明显的提升，中控台更加简洁，内饰用料上加入了木纹和钢琴烤漆装饰，座椅上菱形渐变格纹搭配缝线工艺，精致感和豪华感提升不少，也算对得起LOGO下面的字母标了。
动力相同 帕萨特胜在有插混
动力方面，两款车均配备的是EA211的1.4T发动机和EA888的2.0T高低功率发动机，匹配7挡双离合变速箱，动力参数自然是一样，如下图所示：
不同点在于，全新一代帕萨特的两款发动机都满足国六排放标准，并且在2.0T发动机上使用了更先进的混合喷射技术，随着国六标准的全面推广，这将是全新一代帕萨特一个很大的竞争优势。
除此之外，全新一代帕萨特PHEV车型也是一个不小的亮点，搭载1.4T发动机+电机组成的混动系统，最大功率155kw，最大扭矩400N·m，零百加速7.8s，配有 i-boost制动能量回收系统，综合百公里油耗为1.4L/100km,最大纯电续航63km。推出插混车型无疑是应对节能减排的压力，目前在市场端也有很多消费者购买插混车型来规避限号问题，以帕萨特的品牌影响力，推出PHEV车型增加了可选择性，也会进一步增加全新一代帕萨特的综合实力。
配置：换代后的帕萨特竞争力不俗
全新一代帕萨特在配置方面进行了升级，尤其是科技配置和智能驾驶辅助配置方面尤为明显；两款车起步价相同，全新一代帕萨特的顶配价格要比迈腾低了2.8万，那么从性价比方面，两款车哪一款更值得买呢？
我们不妨先以两款车的1.4T高配车型为例，全新一代帕萨特贵了2000元，但在配置水平上要高于迈腾。迈腾虽然多了全景天窗和后视镜电动折叠，但在其他配置方面，全新一代帕萨特多出了17寸轮毂、倒车影像、无钥匙进入、GPS导航、座椅加热、LED大灯和日行灯、8英寸大屏、自动大灯、感应雨刷、自动空调、后排独立空调、车载空气净化器等多项实用配置，性价比要高出不少。
如果以2.0T中高配车型为例，全新一代帕萨特在科技和智能安全配置方面的优势就比较突出了，要比迈腾多出并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、ACC、全景影像、全液晶仪表、9.2寸大屏（迈腾选装）、无线充电等安全和科技配置，还多了后排座椅加热、前排座椅通风和按摩、外后视镜自动防眩目、后排遮阳帘、车载空气净化器等舒适配置；不过迈腾也有一定程度上的配置优势，比帕萨特多了后排侧气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、大灯清洗等配置。整体而言，全新一代帕萨特的配置水平是要高于迈腾的。
当然，以上的对比没有考虑到迈腾终端降价的因素，全新一代帕萨特刚刚上市，终端暂时没有优惠，有意购买的朋友可以等一段时间，届时再做选择。
总结
迈腾和帕萨特一直都有种“既生瑜、何生亮”的感慨，两者之间的竞争也从未停止过。虽然迟到了两年，但抹平代差之后的全新一代帕萨特确实给人耳目一新的感觉，综合产品力有了明显的提升，至于新帕萨特和迈腾谁更值得买？如果看重性价比，考虑到终端优惠，当然是迈腾更值得买？如果论综合产品力，还是新帕萨特更胜一筹。
标签：全新 大众