转子引擎是什么原理 ♂
转子引擎是什么原理
- 转子引擎是什么原理
- 什么是转子发动机
- 转子发动机的工作原理是什么为什么很少听到有车企在使用它
- 转子发动机的结构和工作原理是什么
- 转子发动机的原理
- 转子发动机的工作原理
转子发动机也是内燃机的一种,但是和常规的活塞式发动机完全不同。 在活塞式发动机中，同一个汽缸中进行着进气、压缩、燃烧、排气4个过程，虽然转子发动机也有这4个过程，但是方式不一样！ 基本原理 和常规活塞式发动机一样，转子发动机也是利用油气混合物燃烧时产生的压力来产生动力的。 常规活塞发动机，汽缸中产生的压力驱动活塞作往复运动。活塞杆带和曲轴将往复运动转化为转动来驱动汽车。 在转子发动机中，缸体中间的三角形转子代替了活塞来传递和密封燃烧后所产生的压力。 MAZDA RX-7装备的转子发动机 三角形的三个顶点保持和缸体内壁的接触，产生三个独立的空腔。当转子在缸体中转动时，三个空腔交替的扩大和收缩，来实现吸入油气混合物，压缩，燃烧，然后排气整个过程。 马自达一直以来都在自己的产品中使用转子发动机。从1978年就开始销售的RX-7，可能是有史以来销售最成功的使用转子发动机为动力的汽车。RX-7于1995年在美国停止销售，于是转子发动机被用到新推出的车型上。马自达新车型RX-8，它装备的双转子发动机可以产生最高250马力。 部件 和活塞式发动机一样，转子发动机同样有点火系统和供油系统。下面就让我们来看一看转子发动机的内部结构吧！ 转子 转子有三个弧形表面，每个表面就像是一个活塞。每个表面上都有一个空腔，用来增大排量，更大程度的混合汽油和空气。在每两个表面的连接处都有一金属长条来保证燃烧室间的密封，同样，在转子的每边都有金属环来保证侧面的密封。在转子的中间有一副齿牙，齿牙和固定在缸体中间的齿轮紧密啮合。这个齿轮决定了转子的运动轨迹和方向。 缸体 缸体是一个粗略的椭圆形，这样设计的缸体可以保证转子和缸体内壁形成三个密封的空腔。 和活塞式发动机一样，以下4个过程： 进气 压缩 燃烧 排气 进气和排气口是直接铸于缸体上，上面没有阀门，直接和外面相连。 输出轴 注意中间特殊的圆形突出物 输出轴的形状是比较特殊的，上面的圆形突出物的中心线并不在轴的中心线上，而是有一个偏移量。每个圆形突出物和一个转子相配合，作用类似于活塞式发动机中的曲轴。当转子旋转时，带动有圆形突出物的输出轴旋转，在轴上产生扭矩。 所有的这些部件是怎么配合工作的呢？ 转子发动机可以看成是按照层来装配的，我们大致可以把它分成5个主要的层。冷却液在所有这些部件的流道中流动。 最外的两端包含着密封圈和输出轴轴承，和装着转子的缸体间也是保持密封的。这些部件的内表非常光滑，以保证密封工作良好。每块上有一个进气口。见下图： 接下来的就是椭圆形的缸体了，上面有一个排气口。见下图： 最中间的有两个进气口，分别对应两个转子，并把它们对立开来，它的外表面是非常光滑的。见下图： 转子和中间的齿轮啮合，并且和输出轴相配合。 产生动力 仔细观察一下，你会发现转子每转一周，输出轴上的圆形突出物转动3次 和活塞式发动机类似，也是4冲程的。在这里要注意的是，大部分转子发动机是双火花塞。如果只有一个火花塞，那么在这个狭长的燃烧室里，单火花塞发出的火花可能就不够用。 转子旋转一周，输出轴旋转3周。 转子发动机的优点 更少的活动部件 和活塞式发动机相比，转子发动机有着更少的活动部件。一个双转子发动机只有以下3个主要活动部件：两个转子，一个输出轴。而一个最简单的4缸活塞式发动机拥有至少40个活动部件，包括：活塞、活塞连杆、凸轮轴、阀门，弹簧、正时皮带和曲轴等。因此，更少的活动部件使得转子发动机的可靠性较好，这也是一些飞机制造厂青睐转子发动机的原因。 平顺性好 转子发动机中的所有活动部件都是朝同一个方向连续运动的，相对于活塞式发动机来说，有这更好的平顺性。每个燃烧过程大概持续转子旋转的90度左右，转子旋转1周，输出轴旋转3周，每个燃烧过程相当于输出轴旋转了270度，这就意味着一个单转子发动机在输出轴转动3/4周的时间内一直传递着动力。而单缸的活塞式发动机，在两周的时间里，只有180度的时间里是传递动力的，相当于曲轴转动的1/4的时间里传递动力。 转子发动机的缺点 一般来说，转子发动机比较难达到美国尾气排放标准。 产量的相对较低使得制造费用较高。 狭长的燃烧室和较低的压缩比使得热工效率较低，因此消耗较多的燃料。相关汽车维修保养参考资料： http://www.512auto.com/rcsh/wxby/index.html （512汽车网，苏州车友论坛）
转子发动机采用三角转子旋转运动来控制气体的压缩和排放，直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动力。三角活塞旋转式发动机也就是转子发动机。
1.转子发动机原理
。在转子发动机中燃烧产生的压力保存在壳体和三角形转子构成的密封室中。
转子的行进路径与呼吸测量仪产生的轨迹类似。
转子的顶点与壳体接触，从而形成三个独立的气室。
转子不停地围绕燃烧室运动，三种体积的气体交替膨胀和收缩。
正是这种膨胀和收缩将空气和燃料吸入发动机，然后对此混合气体进行压缩，并在气体膨胀时生成有用的动力，最后排出废气。
2.转子发动机优缺点。
转子发动机有几个优点，其中最重要的一点是减小了体积和减轻了重量。
转子发动机组成所需要的部件也很少。
但是转子发动机的缺点也是显而易见的:1.耗油量比较大。
2.不能用压燃式，也就是不能采用柴油。
3.功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。
3.转子发动机的加工制造技术高，成本比较贵，推广困难。希望对您有用，望采纳，谢谢。
转子发动机的历史已经有半个多世纪，最初是由德国工程师发明的。起初阶段各大车企都对转子发动机投入了极大的热情，但是随着研发的深入工程师发现转子发动机的弊端越来越明显，以至于它相对活塞式往复运动内燃机的弊端远远大于优点且并不适合量产推广，所以纷纷都放弃继续投入。
这个时候也就马自达坚信转子发动机仍有发展潜力，随后买来了很多相关专利继续专注转子发动机的研发。而转子发动机因马自达名声大噪在于1991的勒芒耐力赛中马自达的787B以破釜沉舟之势取得了冠军，自此之后由于赛制规则的改变导致转子发动机失去了重返赛场的机会。虽然之前的比赛中转子发动机也多次登场，但正是这一次让全世界通过马自达知道了转子发动机的厉害之处。虽然厉害归厉害，但其结构缺陷和原理弊端仍导致其并不适合规模量产推广。
转子发动机的原理十分简单但正是因为其原理简单才导致它的结构也很简单。关键点在于其特殊的运行原理使其相对活塞做功具有更强的动力输出。
转子发动机主要结构包含如下：外壳、椭圆气缸缸、偏心输出轴、转子、转子齿圈、定子齿轮等等。
外壳：是保证气缸整体在一个相对稳定且无干扰的空间运行，外壳上预留有必要的进排气口和机油口、点火系统预留，是保证发动机有效运行的基础构件。
椭圆气缸：它是气体燃烧的空间，也是发动机最主要的结构。它不是一个标准的椭圆而是短轴面稍微凹陷，类似一个“花生”形椭圆，这样做的目的是保证转子切面能很好的和气缸壁贴合。同时气缸同样设计有进排气口、机油口和点火口，不过还包含冷却管道等其它设计。
偏心输出轴、转子齿圈、定子齿轮和转子共同组成转子发动机运行的必要结构。转子围绕定子做偏心旋转，通过燃烧做功将动力传递给偏心输出轴，从而直接将动力输出。
了解了转子发动机的结构，我们看看转子发动机的运行原理：
椭圆气缸为发动机提供了密闭空间，而转子的形状是一个类三角形，所以它有三个切面，这三个切面相当于是活塞面，用来压缩气体和承受动力的传递。如果发动机不运转，三角转子把气缸分为三个空间，转子发动机的吸气和排气口会经过精准的计算布局在缸体同一侧，而点火位置也会经过准确计算往往布局在缸体另一侧，这样做的目的就是转子在气缸内运行的过程中保证每个冲程都互补干涉且精准。定子齿轮会固定在气缸外壳上，用来规范转子的运行轨迹，转子齿圈安装在转子中心，偏心输出轴也会和转子相连。当发动机运行时转子齿圈会围绕定子齿轮啮合旋转从而带动偏心输出轴传递动力至外部。（这一些列组件必须经过精确计算才能保证各组件的完美契合）
转子发动机的特别之处除了上述说的直接传递转矩外就是它的做功特性。由于有三个密闭空间，所以转子旋转一周会有三次做功，如何理解：由于旋转做功的特性，转子的第一个切面（吸气-压缩-做功-排气）运行360度做完一个完整四冲程后，其它两个切面其实也做完了一个完整的四冲程。而一般的活塞式往复运行发动机一个完整的四冲程需要曲轴720度且只有一次做功行程。所以，转子发动机的功率输出比要高于往复式活塞发动机。
由于偏心输出轴偏心柱和转子齿圈的周长比被设定为3：1，所以转子每旋转一周就会带动偏心轴旋转三周。且转子由于每旋转120度都会有一次做功行程，加上两者周长比的设定可以让转子每旋转120度做一次功且输出轴都会旋转一周。简单理解为，转子每一次的做功冲程都会带动偏心输出轴旋转一圈输出转矩，这就保证转子发动机做功频率更快，动力输出更持续。而由于转子避免了类似活塞式的垂直无用功可以直接输出旋转力矩，加上质量轻、做功频率高等因素就使转子发动机可以用极少的排量爆发出相当大的转速和功率。这就是为何转子发动机轻松上5000转，且1.3L的排量就能压榨出3.0L或者更高的动力。
一般发动机均为往复运动式发动机，工作过程中活塞在气缸中做往复直线运动。为了把活塞的往复直线运动转化为曲轴的旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它是直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动转矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小、重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
转子为顺时针方向旋转，当扫气条扫过进气口之前，随着转子的运动，气缸的容积会越来越大，此时正好产生负压进气，当扫气条扫过进气口以后，进气停止；随着转子的继续运动，气缸内的容积会越来越小，此时进行的就是压缩行程；当气缸容积小到接近临界值时，火花塞点火，点燃缸内可燃混合气，气体急速膨胀，推动转子继续顺时针方向转动，随后气缸容积变大，当扫气条运动到排气口时，做功完成。扫气条扫过排气口以后，排气口与气缸相通，此时开始排气行程，转子仍然顺时针方向运动，气缸容积变小，将缸内废气排出。如此循环下去。
一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同
转子发动机与传统往复式发动机的比较
往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。
对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（见图中力PG）。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心（见图中的Pb）的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。
壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。 在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。
转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。例如，对于型号为13B的双转子发动机，排量为＂654cc * 2＂。
单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之间的差值；而压缩比是最大容积和最小容积的比值。往复式发动机上也使用同样的定义。
一般发动机是往复运动式发动机，工作时活塞在气缸里做往复直线运动，为了把活塞的直线运动转化为旋转运动，必须使用曲柄连杆机构。转子发动机则不同，它直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动扭矩。与往复式发动机相比，转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。
转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3:2。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同
转子发动机与传统往复式发动机的比较
往复式发动机和转子发动机都依靠空燃混合气燃烧产生的膨胀压力以获得转动力。两种发动机的机构差异在于使用膨胀压力的方式。在往复式发动机中，产生在活塞顶部表面的膨胀压力向下推动活塞，机械力被传给连杆，带动曲轴转动。
对于转子发动机，膨胀压力作用在转子的侧面。 从而将三角形转子的三个面之一推向偏心轴的中心（见图中力PG）。这一运动在两个分力的力作用下进行。一个是指向输出轴中心（见图中的Pb）的向心力，另一个是使输出轴转动的切线力（Ft）。
壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。 在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。往复式发动机的四个过程都是在一个汽缸内进行的。
转子发动机的排气量通常用单位工作室容积和转子的数量来表示。例如，对于型号为13B的双转子发动机，排量为＂654cc * 2＂。
单位工作室容积指工作室最大容积和最小容积之间的差值；而压缩比是最大容积和最小容积的比值。往复式发动机上也使用同样的定义。
相关tag:转子发动机的原理 是什么
转学到美国读本科是否收到的是与新生录取相同的I20表格 ♂
转学到美国读本科是否收到的是与新生录取相同的I20表格
- 转学到美国读本科是否收到的是与新生录取相同的I20表格
- 我已经被美国大学录取了 至今已经十天了 仍没有收到录取通知书 请问录取通知书和I20需要多长时间才能收到
- 给美国学校申请之后，过多久就能收到I-20
- 美国留学，I20表从申请到收到，最快需要多长时间请求高人指点~！
- 美国大学寄出I20和通知书要多久能收到
转学去美国读，要看美国大学给你转多少学分。新生的I20,一般是48个月（如果读esl，一般是60个月）。如果转的学分在15个左右，给你的I20，就会减少6个月。
以此类推。
如果是国际快递的话一般1个星期或者10天道了
LZ不然你发个邮件去问大学的事务处或者发给你offer的人
请他们提供寄出快递的订单号，然后去快递公司网站上追踪你的邮件去到哪里了吧！
给美国学校申请之后，如果被录取了，10-30天内可以收到I-20表格。如果着急，可以请所报考的大学帮忙查询快递情况。
I-20定义：
申请美国留学的同学在拿到学校录取通知书时会连带收到I-20表格，I-20表格是每位去美国读书的同学（F-1签证持有者）入学和签证面试时的必备文件，用于申请赴美签证，证明申请者的学生身份、入学资格、以及学生合法工作的资格。
简单来说，I-20表格和你是不是中介申请没有任何关系。（所以不要随便相信别人的话。）
然后，I-20表格的获得前提，我想你应该是知道的，要大学录取你。
一部分大学是录取你的同时，把I-20一起寄给你。一部分大学则是先录取你，然后部分材料邮寄给你，I-20再邮寄给你。
因此，要看不同的大学而定，比如说如果你申请的是UC系列的大学，那么2月份你的I-20和录取结果就会一起到你手上，但你如果申请一些排名到80~100的学校，他们本身学校Deadline比较晚，所以可能会一直到5月份甚至6月份才收到（但是一般而言，最迟就是6~7月份就会收到了。）
此外，给你一个小Tips，在你收到录取通知书以后，如果你打电话或者发邮件去跟你的Advisor或者Internation Student Centre的人说你需要你的I-20的话，一般最迟一周内都会到，如果不说的话，你可能等一个月都不一定有。。
您好，第一步需要准备的就是签证的各类资料。主要包括：护照，银行存款证明，电话预约签证时间，到中信银行缴纳签证费用，DS160表，所有收到的I20表原件，成绩单，文凭（如有），毕业证，实习证明，资助者工作收入证明，房产证明等。请注意，签证前需要提交sevis费需要双币信用卡一张。切记收好sevis收据和签证费收据。同学可以根据自己的所在地挑选培训机构，但我个人觉得不是很必要。第二部需要准备签证问题的答案。包括此次目的，回国的规划等。力求有理有据，能够说服签证官相信你会学成归国。
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转弯半径怎么计算（小型车6米的道路转弯半径是怎么计算出来的） ♂
转弯半径怎么计算（小型车6米的道路转弯半径是怎么计算出来的）- 小型车6米的道路转弯半径是怎么计算出来的
- 汽车最小转弯半径的计算
- 有哪位师傅知道道路的转弯半径怎么算
- 道路宽4.5米，90度转弯，道路的转弯半径是多少怎么计算的
- 履带式工程机械转弯半径怎么计算
汽车库内汽车的最小转弯半径
最小转弯半径（m）
微型车?4.50
小型车?6.00
车型最小转弯半径（m）
轻型车?6.50～8.00
中型车?8.00～10.00
8.00～10.00
10.50～12.00
铰接车
10.50～12.50
城市道路交叉口转弯半径（按道路红线计）按下列标准控制：
主干道：?20米～30米；
次干道：?15米～20米；
非主次道路：10米～20米。
10.1.7?机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。
10.1.8?居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米。
大型消防车转弯半径需要12.0米，转弯半径指的是车辆的前轮外侧，道路内缘圆弧半径均比转弯半径小，精确计算为：r2=(r12-l2)1/2-((b+h)/2)+y，但一般粗略的计算可以近似为：道路内缘圆弧半径＝转弯半径-车宽-安全距离。(消防车宽2.5m，安全距离0.25m)所以大型消防车道内缘圆弧半径取9.0米左右是安全的。
汽车库规范2.0.2?汽车最小转弯半径(Minimumturn?radius?of?car)
汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。
建规6.0.10?.1?普通消防车的转弯半径为9m，登高车的转弯半径为12m，一些特种车辆的转弯半径为16～20m。
所以，消防车道转弯半径＝普通消防车的转弯半径9m－3m(2.5+0.25)＝6m
作图：
?
R1——汽车最小转弯半径；
R0?——环道外半径；
R——汽车环行外半径；
r2?——环道内半径；
R——汽车环行内半径；
X——汽车环行时最外点至环道外边距离，宜等于或大于?250mm；
Y——汽车环行时最内点至环道内边距离，宜等于或大于250mm。
汽车环形坡道除纵向坡度应符合表4.1.7规定外，还应于坡道横向设置超高，超高可按下列公式计算。
?
式中?V——设计车速，Km/h；
R——环道平曲线半径（取到坡道中心线半径）；
μ——横向力系数，宜为0.1～0.15；
ic?——超高即横向坡度，宜为2%～6%。
当坡道横向内、外两侧如无墙时，应设护栏和道牙，单行道的道牙宽度不应小于0.3m。双行道中宜设宽度不应小于0.6m的道牙，道牙的高度不应小于0.15m。
汽车最小转弯半径怎么计算：
1、以转向轮外轮中心轮迹计算， 以车身最外点计算的最小转弯半径。
2、式中，R0—转向轮外轮中心轮迹的最小转弯半径。
3、R—车身最外点的最小转弯半径，L—轴距，θmax—转向轮外轮最大转角，前轮距，前悬长度，整车宽度，主销中心距 汽车的转弯半径，设R为汽车纵向对称面至瞬时转向中心O的距离。
最小转弯半径：
1、最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上滚过的轨迹园半径。
2、最小转弯半径作用，它在很大程度上表征了汽车能够通过狭窄弯曲地带或绕过不可越过的障碍物的能力，转弯半径越小，汽车的机动性能越好。
各类汽车：
1、微型车4.50小型车6.00。
2、轻型车6.50～8.00。
3、中型车8.00～12.00。
4、铰接车10.50～12.50。
5、普通消防车9.00。
6、大型消防车12.00。
7、登高消防车12.00一。
8、些特种消防车辆16.00～20.00。
9、城市道路交叉口转弯半径。
城市道路交叉口转弯半径按下列标准控制：（按道路红线计）
1、主干道：20米～30米。
2、次干道：15米～20米。
3、非主次道路：10米～20米。
4、另外，机动车出入口距城市道路交叉口、桥隧坡道起止线应大于50米。居住区道路红线转弯半径不得小于6米，工业区不小于9米，有消防功能的道路，最小转弯半径为12米，消防车道转弯半径为6m。
货车半径：
1；货运车辆最小转弯半径(m)。
2、载重4～8t单辆货车：9。
3、载重10～15t单辆货车：12。
4、载重4～8t汽车带一辆载重2～3t挂车：12。
5、载重15～25t平板挂车：15。
6、载重40～60t平板挂车：18。
设2条相交道路的中心线的交点为点A.
圆弧的圆心为点O.
圆弧在2条道路中心线上的起点【圆弧和道路中心线的切点】分别为点B,C.
则，点O在角BAC的角平分线上，且点O到AB,AC的距离都为6米。
记角BAC的一半 = u.
则AO = 6/sin(u).
AB = AC = 6/tan(u).
所以，找点O的方法是，
1,确定道路中心线的交点A.
2,测量中心线之间的夹角，计算夹角的一半。
3，计算夹角的一半的正切值。
4，用6除以正切值得到圆弧起点到点A的距离。
5，根据距离，确定点B,C.
6, 由点B,C分别做AB,AC的垂线，2条垂线的交点就是点O.
7. 在点O处分别画半径为4米和8米的圆弧和道路的2侧相接。
完成。
相当于四分之一个圆环的面积。
圆环面积公式=π（R2-r2）=π4.5平方=63.585平方米
计算公式zd为：Mv^2/r=μMg
1、R=车辆最小转弯半径；
2、L=车长；
3、W=车宽；
4、D=车辆最小转弯道宽度；
5、Ψ=车辆方向最大转角。
该公式的简化版（经验计算）算法是：2.4×L，其中L是车场。
比如：一辆长度为5米的汽车，其转弯半径是12米（2.4*5）。
扩展资料：
标签：转子 发动机 半径 转弯