喜提宝马325Li运动套装，优惠是很大，但变速箱一言难尽 ♂
喜提宝马325Li运动套装，优惠是很大，但变速箱一言难尽
- 喜提宝马325Li运动套装，优惠是很大，但变速箱一言难尽
- 宝马325i和325li的区别
- 实拍宝马325Li M运动，外观犀利，价格“跳水”求生欲强
- 兼顾运动与舒适，宝马325Li M运动曜夜套装
- 这次赢在细节 实拍2020款宝马325Li M运动曜夜套装
- 聊宝马325Li，不一样的三系！
- 宝马3系性价比最高的款型是哪款不少人都选325Li 首发
买车的时候纠结了半年之久，30多万的预算实在是有太多的选择了。终于在无数个日夜的思考之后，提了这台全新的?宝马3系，外观内饰和品牌都是我的菜，但说实话也有一些小瑕疵，接下来就和大家分享分享。
理性考虑后，最终决定入手325长轴标配版，最终价格没谈到理想中的价格，但是内心一直在妥协，这也证明我内心深处是很喜欢3系的。
跟大家分享一下我的购车价格吧，宝马325Li?M运动套装，指导价34.69万。全款买最终谈到了301,803元，购置税是2.7万，上牌费4500元。装潢费8800元，强制的（装潢包括贴膜，脚垫，行车记录仪和底盘装甲）。保险大约1.1万，选了个保修套装是3288元。全款总落地价合计356,391元，略微超了一点预算。
全新宝马三系内饰真的非常出色，和同级别的奔驰、奥迪相比，豪华程度以及气场高低立判，这种感觉只有真正坐进车里才能感受出来。
全新宝马3系开起来顺畅，舒适性相对老款得到了很大的提高，虽然运动性方面做了一点妥协，但日常驾驶对于普通人来说已经够用了。
新款3系的方向盘变得很轻盈，底盘悬挂很柔软，整车隔音非常的好，除了有点胎噪之外，都很安静。油耗表现也真是超乎想象，目前跑了700多公里，平均油耗只有6.3L。
但宝马三系缺点依然存在，8AT变速箱竟然有顿挫感，速度在20~30之间尤为明显，而且还是宝马三系的通病。一款主打运动的车，这种换挡拖拽感真的很影响心情，甚至还不如一些双离合器变速箱的表现。
以上内容就是我的真实提车价格和用车感受，希望可以对大家提供一些帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论。
【太平洋汽车网】325i是标准轴距版车型，325li是加长轴距版车型。宝马3系是有标准轴距和加长轴距两种车型的，加长轴距版车型的后排空间是更大的。宝马325搭载了一款低功率版2.0升涡轮增压发动机，这款发动机最大功率为135kw，最大扭矩为300牛米。
这一代的?宝马3系和上一款宝马3系相比，机械素养要少了不少。
很多人说宝马3系变得不再纯粹了，但我们从销量上看得出来，新款宝马3系的销量再一次突破新高。
其实要我说现在的宝马3系强烈的运动氛围虽然少了一些，但它骨子里的那股运动范还在，而且新款宝马3系向家用轿车进军的步伐越来越明显。所以，即使全新的宝马3系变得不再纯粹，但依然是人们值得选择的一款车型。今天我们就来聊聊宝马3系，而且我们也到店进行了实拍，看一下宝马3系有什么惊艳的地方？
宝马3系的厂家指导价为29.39万元到40.99万元。
我们从常州某宝马经销商处了解到，宝马3系的终端的优惠幅度约为3万-3.5万元左右。今天我们拍摄的这款车型是宝马3系2021款325Li?M运动套装，厂家指导价为34.69万元，优惠后的价格为31.5万元，这个价格是需要进行少量加装。
外观设计方面，这款宝马3系车型的外观设计远远地看其实有一点宝马7系的视觉感，再融入M运动套装，整个前脸给我们的感觉是比较震撼的，相较于上一款宝马3系更加的精致。前脸采用了我们常见的“猪鼻子”家族进气口设计，并且内部使用垂直且熏黑的材质进行装点，进气中网的四周被镀铬饰条进行了包裹，并且和两侧的led大灯进行的衔接。
下进气口使用了窝风造型的设计，运动天赋非常的出众。从前脸来看，整个视觉感非常凶狠，而且大灯采用的是类似于开眼角的设计，非常的犀利。
车型的侧面使用了贯穿式的腰线，加上多幅熏黑镂空轮毂，看起来就像是一位文质彬彬的绅士。
如果你看到车尾部分，那么你对宝马3系文质彬彬的感觉立马会有所改观。它的车尾采用了小尾翼设计，增加了运动感。尾灯采用了L造型的LED光源设计，是在向经典宝马7系致敬，双边共双出的梯形镀铬排气管彰显运动范。
总体而言，我个人觉得这款宝马3系车型的外观设计相较于上一款宝马三系要更加的犀利，也更加的运动化，将性能野兽与绅士完美融合。
再来了解一下车身尺寸，长宽高分别为4829/1827/1463mm，车身数据是经过加长的，轴距为2961mm，也比传统的短轴版宝马3系要优秀不少。
内饰部分，这款宝马3系车型的内饰采用的是棕色加黑色的经典设计，整个内饰给我们的感觉设计是非常高档也非常豪华的。整个中控台重心向驾驶员侧进行倾斜，并且仪表台和中控屏都使用了液晶屏设计，科技感更好。此外，宝马3系还是我们熟悉的3系，真皮包裹的运动方向盘，中间镶嵌着蓝天白云，并且在方向盘的下方是我们常见的M标志，也向人诉说着宝马3系是一款性能车。
在挡把位置，取消了我们非常熟悉的机械挡把。很多人觉得遗憾，但我觉得美观和豪华感更高，对于家用非常的适合。
宝马3系的座椅是我特别推崇的，包裹度非常的适合，而且对腰部的支撑非常友好，相较于上一代硬邦邦的座椅，这一待改良很多。还是刚才那句话，对于家用而言宝马3系更加的出色。这款宝马3系车型的后排空间也是非常不错的，因为是一款加长型的3系，所以我们乘坐在后排舒适度也是比较理想的。
动力部分，宝马3系采用的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩为300N?m。当然还有比它性能更好的宝马3系车型，朋友们可以根据自己的需求来做出判断。这款车型的动力其实是属于中游的水准，有比它偏弱一些的，也有比它更强动力的。
至于变速箱部分，宝马3系全系采用的八挡手自一体的变速箱，这套变速箱也是我们非常熟悉的ZF的变速箱。这套变速箱最大的优点就在于可以承受忽然升高的油压以及反复刹车所带来的热冲击，运动效果确实不错。
底盘结构部分，宝马3系采用的是前置后驱的设计，所以这并不是一款完全偏家用的宝马3系，它仍然具有运动天赋。前悬架为双球节弹簧减振支柱，前桥后悬架为多连杆独立悬架，操控性仍然是这款宝马3系车型的拿手好戏。要知道这款宝马3系车型可以达到8.1秒破百，这样的数据傲视同级别的竞争对手。
总体而言，从外观上来看，我觉得宝马3系确实非常令人惊艳，相较以前也更加的运动，我觉得新款更能符合现在大众消费者的审美。
如果你也很喜欢这款车型，那么欢迎莅临常州各宝马经销商处咨询。
3系一直都是宝马品牌的主打车型，多年来其凭借着纯粹的运动基因获得了广大驾驶爱好者的好评。不过最新一代3系上市之后，大家都认为它的外观更运动了，可驾驶感受却更舒适了，难道宝马3系也不再纯粹了吗？今天我们就来详细聊聊这款宝马325Li?M运动曜夜套装，看看它是否能够做到兼顾运动与舒适。
外观方面，曜夜版与普通版的差别在于其运用了更多黑化的元素，看着非常年轻运动，透露着一股“狠劲儿”。与上一代3系相比，全新3系的“双肾”进气格栅尺寸变得更大了，M风格的运动包围很有力量感，前大灯造型采用泪眼式设计，有点可惜的是，内部的“天使眼”LED日间行车灯被取消了。
车身侧面，得到了加长的宝马325Li?M运动曜夜套装视觉感受极为舒展，并且其取消了上一代3系的霍氏拐角设计，看起来干净了不少，只不过就不太好区分长轴版和标轴版了。曜夜版的轮毂采用枪灰配色，很有运动氛围，前轮胎尺寸为225/45?R18，后轮胎尺寸为255/40?R18，还算不错。车尾是这一代3系比较大的亮点了，层次感很强，熏黑处理过的尾灯设计的简洁有力，很有科技感，整体看来非常美观且耐看。
内饰方面，这一代3系有了很大的改变，整体氛围非常有科技感，用料也比较厚道。不过仔细看来，其实各大功能区的位置都没有太大变化，只不过是变得更加精致了。宝马325Li?M运动曜夜套装的方向盘十分粗壮，女孩子可能都不一定能握得住，这样造型的方向盘显然更突出了这辆车的运动氛围。
宝马325Li?M运动曜夜套装的全液晶仪表盘同样科技感十足，随着驾驶模式的切换，仪表盘界面风格也会变换，看起来十分的有新意。仪表盘的显示分辨率也非常不错，表面做了防眩光处理，不会出现反光影响读数的情况出现。中控大屏功能多，使用滑动流畅，很少能有卡顿情况出现。但也可能是集成功能太多了，很多功能藏得都比较“深”后期需要点时间和精力去学习、适应。
宝马325Li?M运动曜夜套装的长宽高为4829x1827x1463mm，轴距为2961mm，这个数据要比它的主要竞争对手奔驰C级和奥迪A4L都大，所以3系的车内空间也是十分宽敞的。宝马325Li?M运动曜夜套装采用皮质材质的座椅，看起来非常高档，并且有座椅记忆的功能，还可以选装座椅加热等功能，另外座椅支持多项调节，其内部填充物也足够柔软，所以坐起来还是十分舒适的。
宝马325Li?M运动曜夜套装搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m，匹配8挡手自一体变速箱。底盘悬挂方面，其采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。在低速的情况下，变速箱会带来一定的顿挫感，这点让人不是很舒服，不过当你把驾驶模式切换成经济模式的时候，这种顿挫感就会减轻不少。而当开启运动模式的时候，当你深踩油门，这种顿挫感就会完全消失不见，还是很爽的。高速行驶的情况下，这台3系的表现让人非常满意，驾驶感受十分轻盈，传进车内的噪音也比较小，非常令人惊喜。
【星城车探】探长认为宝马将曜夜套装赋予3系车型，是对于此代G28车型的赋予灵魂的操作，在外观方面恰到好处的黑化处理，立马就让全新宝马3系拥有出色的运动的氛围，同时在外观细节之处的明显比上一代更加精致与豪华。就从颜值来看，探长毫无疑问的会回答大家，买买买！
从前脸来看，全新一代的宝马3系设计上更加立体与柔美，让车头看上去十分饱满。相比普通M运动套装的镀铬进气格栅和同色后视镜，曜夜套装采用了黑化处理，在气质上面就更加符合年轻小伙的喜爱，闪闪的镀铬反而更显油腻。
从车头细节来看，曜夜版车型带有主动进气格栅，前保险杠下方有一颗全速自适应巡航的雷达，这个可以不是标配，需要花1.42万选装的。
这一套全LED的的大灯就无比强悍了，颜值上从上一代的犀利，转变给现在的柔和，灯腔内部设计的更加炯炯有神。另外，大灯自动开启，延时关闭这都是小儿科，自动水平，随动转向功能（并带有很强的转向盲区照明），自适应远近光（选装）这一套装备下，让全新宝马3系的大灯无可挑剔！
即使是长轴距车型，全新一代宝马3系视觉上给人一种很舒展的感觉，长长的车头以及紧凑的车尾，很明确我还是宝马里面标榜运动的那位。
哑光灰多条幅的18寸的轮毂也是属于曜夜版车型的特色，气质这一块的提升的毋庸置疑的。轮胎的品牌为普利司通。
来到车尾，整体造型从运动中偏向沉稳，最能吸引眼球的这一套黑化了的尾灯和尾箱盖上面的一条黑色扰流板。
坐进车内，给探长的第一感觉，这次宝马要赢了。标准的宝马配色，让内饰第一感官上更加豪华与细腻。另外，全液晶仪表和10.2英寸的iDrive?7.0的车机系统，增添了足够的科技感。同时银色的装饰面板，让内饰也更加年轻化。豪华、细腻、科技年轻，这次在细节的地方，真的赢啦！
M运动方向盘手感非常粗壮，就是运动风格车型的定位。另外，在方向盘两个功能区还配有指示灯，在使用全速自适应巡航车道保持时，双手长时间离开方向盘时，会闪烁提醒驾驶者。
iDrive?7.0的车机系统操作便利性和功能性方面都非常不错，唯一一点在就是语音识别能力上还需进一步加强。探长二甲的普通话，应该不太会难为它吧？可是它就是识别得不那么准。
全系标配的三区自动恒温空调，并带有PM2.5过滤装置，值得点赞！实体按键也确保了操作的便利性，座椅加热在曜夜版上是需要选装的。
另外，在台曜夜版还选装了价值1.31万元的创新套装，手势控制体统和全彩平时显示系统。探长认为手势功能在音乐的选择方式方面十分炫酷也是实用的，并不鸡肋。全彩平时显示系统，显示功能也是非常强大，车速、限速、车道保持、导航、安全提示等功能。
前排电动座椅的舒适与支撑性非常不错，坐上去非常舒服，并且可以将座椅调到比较低的位置，让驾驶者的乘坐感受更贴近车辆。
全景天窗也是个非常不错的配置，通透性和可开启面积都非常不错。
探长认为，宝马3系还是更多给予了驾驶者照顾更加全面和优秀的乘坐感受，后排乘坐的腿部空间也只能说还不错，宝马3系并没有像其他品牌为了获得更多的腿部空间数据而将坐垫缩短，牺牲后排腿部的承托性能。这点非常值得表扬。后排座椅靠背的角度略微直了一些，仅有着一丝抱怨，并无其他。
这一套2.0T+8AT的动力组合算是宝马的招牌动力组合了，325Li搭载的是中功率版本，最大马力184匹，最大扭矩300NM。官方百公里加速8.1秒。
谁是30万级的标杆？
这个问题困扰了我很久。一直以来，30万级别车型的竞争，都可以用残酷来形容。不仅仅是BBA想争夺制高点，其他二线豪华品牌也不断地发起冲击。那么，谁能笑到最后？
直到前几天我去试驾了3系。
驾驶质感有所弱化
不得不说，这代G20三系给我的感觉，和上代车型相比，变化还是有的。不管是底盘，还是转向的手感，都没有那么凌厉了。很多人说这台车没有原本3系的神韵，变成了一台车彻底偏向于舒适的一台家用车，宝马的灵魂不在，而在我看来，这也算是一种妥协吧。
早年间，即便是奔驰这个追求中庸的品牌，也会在奔驰C200L这样入门的车型上塞入一颗2.0T的心脏，而到了今天，奔驰C260L尽管编号看起来更大，但发动机却换成了1.5T+48V轻混的版本，是大家不喜欢大排量发动机了吗？不是，是因为很多人买回去，根本不会注重什么操控，什么好玩，只要好开舒服，就完事了。
我相信宝马的市场部机敏得多，毕竟在这个竞争残酷的汽车市场里，订单的数量往往决定着一个车厂的生死。宝马必然不会因为一小撮人喜欢操控而一味的保持操控的特色。的确，相比于之前的宝马3系，如今的325LI确实没有宝马本应有的操控感，不管是转弯的侧倾，还是底盘的支撑，都被弱化了不少。
而这种弱化，对于向来对车辆质感就较为挑剔的国人而言，是不可接受的。欧美的消费者，顶多就是对车辆内饰粗糙发几句牢骚，如果是国内的消费者，要是和海外版本相比，减配了真皮座椅，真皮方向盘，天量网络键盘车手随时可以把这个品牌喷臭。
外观内饰升级明显
相比于操控上的退步，在外观上这代宝马325LI却做得相当讨喜。熏黑的进气格栅，外观依旧棱角分明，再加上时髦的LED大灯,尾灯，让这台车显得愈发的精致。我想这也是宝马3系升级的标志吧。
?此外，被广大网友诟病已久的宝马家族内饰，这次也得到了大幅度的改观。两块硕大的液晶屏，再加上极其丰富的车机功能，都让我觉得这是一个跨时代的产品。可曾想过，十多年年前40多万落地的宝马5系，连个蓝牙都没有，而再看如今的琳琅满目的科技配置，真是让人百感交集。
电子科技的配置弱化了人车沟通感吗？很明显没有，在l2级别自动驾驶辅助系统的帮助下，即便身处闹市，也能表现得春风得意。只需要双手握住方向盘，车便可以自如的往前驶去。专车司机也好，白领上下班也罢，在这种系统的支持下，一切都变得轻松如意。
值不值得买？
当然值的买！相比于同级车而言，宝马325Li在动力系统上是毫不吝啬的。2.0T发动机的动力无论如何要比那些1.5T小排量涡轮增压发动机来得有底气，尤其是中后端加速。也许初段没有那么灵敏，但随着转速的增加，扭矩也愈发的充沛，而且这种感觉可以持续很久。
此外，8AT也是宝马家族的一大特色。虽然ZF8AT对于宝马而言并不是什么稀罕物，但和同级别车型一对比，优越感油然而生。没有双离合市区顿挫的窘迫，也没有CVT在急加速苍白无力的表现。一切都是显得那么自然，遇上高峰期，也不会出现过热，顿挫的现象。
当然，它也不是无懈可击。除了相处老款弱化不少的操控外，在舒适性的提升似乎也没那么明显。它已经不是那么纯粹的3系了。也许是因为它霸占这个级别榜首时间太久，我们对它要求太苛刻，所以才得出这样的结论。
那么它卖得好吗？
尽管存在争议，但销量表现依旧十分抢眼。上个月，在同级别车型中，奔驰C用微弱的优势战胜了宝马3系，而奥迪A4L则紧随其后。从销量差距来看，三台车可以说是难舍难分。
所以，我们可以轻易的得出结论，即便弱化了传统的机械优势，宝马3系依旧是不少人心中的图腾。很多人依旧奉它为标杆。羡慕？嫉妒？不好意思，它就是卖得那么好。
写在最后
尽管它是一台向市场妥协的车型，但它并未完全妥协。宝马骨子里的那份操控执念是不会放弃的，只是被悄悄的隐藏起来。它变得更适合大众了，即便对舒适性要求严苛的客户，对它依然挑不出什么毛病。虽然牺牲了部分热爱驾驶客户的利益，但宝马也有丰富的配套改装厂，稍加修饰，它便会还原最初的模样。你说，它是标杆吗？它当然是标杆！
现款宝马3系的价值升级是显而易见的，全新的外观、内饰设计，宝马的操控保证，让很多人在30万左右预算里将3系放在备选名单里，但我们也观察了，2020款宝马3系一共有10个款型车型在售，给不少车友带来了选择难度，并且它们跨度很大，最低29万，最高配则超过了40万，那么对于宝马3系来说，更值得购买的是哪一款呢？根据车主反馈和配置对比，我们推荐的是325Li?首发版。
先来看看325Li?首发版的外观。这款车外观的整体风格凌厉、运动，迎合年轻人的审美偏好，甚至有些激进的感觉，给人一种强烈的进攻性，看起来和M系列有些相似，很有与众不同的范儿在。从前脸来看，中网采用较粗的银色镀铬饰条，让前脸的精致感得到了提升。另外，具有辨识度的天使眼大灯在细节上也做了一些调整，看起来似乎更加凶狠犀利。325Li?首发版的侧面也充满了3系特有的运动、凌厉的风格，车身尺寸为4829/1827/1463mm，轴距为2961mm。车尾部分，最具有辨识度的就是熏黑的尾灯和L型的尾灯光源，这个部分看起来充满了个性感和质感。
325Li?首发版的内饰保持着宝马应该有的豪华水准，方向盘采用的是宝马经典的方向盘造型，中控区域用大量的镀铬条进行装饰，提升了车子内饰的精致感。从内饰的细节处，能够感受到325Li?首发版的豪华与追求，按键的材质和质感，给驾驶者带来无与伦比的享受。10.25英寸的中控屏虽然说不上特别大，但是放在325Li?首发版车内也足够使用了。有人认为325Li?首发版中控部分的科技感没有那么强烈，但是有的时候为了提升科技感而采用堆大屏、超大屏，不仅不能够增强车内的科技感和豪华感，反而会降低了车内的档次，显得有些低级。
从动力上来说，325车型搭载的是2.0T发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。相比上一代宝马320Li提升了30牛·米的最大扭矩。
喜提宝马X4，落地价50万出头，这个价格没被坑吧 ♂
喜提宝马X4，落地价50万出头，这个价格没被坑吧
- 喜提宝马X4，落地价50万出头，这个价格没被坑吧
- 感觉新款宝马x4挺好看的，但是为什么路上见到的那么少
- 运动型SUV宝马X4 xDrive 30i，操控性如何
- 终于还是你，我的Dream Car，宝马X4 25i半年作业！
- 宝马X4 xDrive 30i，是一台好的运动型SUV吗
想选一款SUV车型，又想要轿跑设计，就这样，这款X4就成为了我的预选对象了。选择?宝马X4之前也看了奔驰的GLC轿跑版，感觉宝马X4在外观方面要显得更大气一点，可能是个人印象吧。
由于预算有限，所以只选择了25i的车型，也就是四缸的低功率版本。指导价接近四十六万元了，优惠了一万元，保险在店里交了一万三千元，加上购置税和其他费用，落地在五十万出头了，实在是贵。
如果讲性价比的话，那么我个人认为是不合适的，但是还好，有颜值吧，这款车的溜背造型是个人比较喜欢的。车身侧面显得尤为明显。个人感觉美感不亚于宝马X6?了。车头无疑就是个X3了，尾部设计比较时尚，主要亮点在于尾灯漂亮，而下方排气造型却差了一些，排气管不够粗壮，显得不够运动。
内饰设计还是和宝马其他车型保持一致，简单而耐看。只不过我选择了红色的内饰风格，座椅也是红色，但是运动气息个人感觉还是不够浓厚的，这个内饰的红色不如奔驰的红色了。
驾驶感受方面，我个人感觉动力上表现是平平得了，没什么亮点。只不过有了采埃孚八档手自一体变速器之后，整体的动力响应不会有“肉”的感觉。属于家用的普通水平。操控上还不错，但是在动力表现不突出的前提下，是体现不出操控的优势来的。
所以，如果大家和我一样也喜欢这款宝马X4的轿跑型SUV的话，更建议在预算充足的前提下选择高功率的四缸版本，动力和驾控体验要好很多。而我这款X4，还是以外观和家用为着重点。行驶上的感受稍微缺失了些。
宝马X4占宝马品牌的销量份额一直不高，在不少人看来是因为宝马X4高不成低不就。
我们拿售价来说，宝马X3指导价38.98-56.58万；宝马X4指导价45.58-58.58万；宝马X5指导价75.99-84.99万。
有钱的买面子更大的宝马X5去了，购车预算不太充裕的会更中意与宝马X4同级别的宝马X3。号称“小号宝马X6”的宝马X4，所处境地其实挺尴尬。
题主提到宝马X4挺好看，以此作为原因质疑为什么宝马X4卖不好，其实很不妥。 我们拿宝马X3来对比，后者颜值同样不差，车型尺寸也不吃亏。内饰上，宝马X4也没明显拉出差距。颜值控更青睐哪个还真不好说。
颜值之外，性价比也是很关键的因素。我们拿以下两款车型来说，宝马X3指导价要便宜了5.7万元。
不过动力总成一样、底盘转向一样、车轮制动一样、被动安全配置一样、防盗配置一样；宝马X3主动安全配置甚至更强；其他配置上，二者几乎是平分秋色。等等这些，能看到宝马X4并没有什么优势。
除此外，我们知道宝马X4是宝马发布的第二辆跨界SUV，虽然外观上与X6相似，但其实是以宝马X3平台为基础打造，所以在基因上也没能高出宝马X3一头。
而且宝马X4比较尴尬的一点在于，它没有特别明确的定位。
一会说是定位运动，一会说是定位家用，让人摸不着头脑。说是定位运动，但这套动力总成总觉得和宝马X5差了一个档次；说是定位家用，宝马X4作为中型跨界SUV采用的是轿跑风格，总觉得少了些家用感。再加上奥迪Q5和奔驰GLC的夹击，宝马X4就更苦不堪言了。
其实您觉得宝马X4好看，也仅仅是建立在您的眼光和个人喜好的基础上，并不是所有人都喜欢宝马X4这种设计的，再加上进口车的原因，宝马X4的价格要比X3贵上一截，当然买的人就少了。
宝马X4这种轿跑SUV，本身针对的就是个性的消费市场，相比X3这种主流SUV市场，消费群体本身就要更狭窄一些，喜欢的人会觉得，买这样的车，既能得到轿跑车型的线条，又能得到SUV的通过性和实用性，但是这也是眼光的问题，并不是所有人都这么认为的。
也有一部分消费者会认为这样的产品不伦不类，既没有轿跑车的行驶质感，又没有传统SUV的空间表现。所以说，这几层面的事情真的是因人而异的，你眼中的优点放在别人眼里就未必是优点了，而且这一代X4的车顶线条明显没有上一代车型那么的个性，更多地妥协了一些后排乘客的头部空间和后备箱高度。
另外就是售价，目前宝马X4在国内提供的XDRIVE25I和XDRIVE30I两种动力总成，指导价从45.58万元至58.58万元，不仅是指导价比X3要高，而且优惠幅度普遍也没有X3高，同样的价格，可以选择X3动力更好的版本了，再加上X3传统SUV在乘坐空间和后备箱空间上的优势，自然会有更多消费者会选择X3。
其实我个人一直觉得， 汽车 的选择是一个很感性的过程，有时候就是喜好的问题，宝马X4的确酸是一款非常不错的产品，但是它的定位就注定这款车不会成为销量特别高的类型，别说是X3和X4了，奔驰GLC那么高，但是进口的GLC COUPE在大街上的能见度也很低，这是一样的道理。
以上仅代表作者的个人看法，如果您有什么想法，欢迎在评论区留言。
我买了一台，要看找我了
8月提的车，我觉得挺好的，操控没得说，外观又霸气。
在 汽车 销售中有个亘古不朽的真理， 谁出钱谁说了算。
X3才是X4的一个大型竞品。
和很多人想的富二代不一样，即便是宝马的买主，也是很多人是爸妈出钱。
或者说财务自由之后，一看还得拉着一家人出去玩，自己纯属当司机的。
家里人说了算，你买个XX啊。然后再喜欢这种造型的年轻人也得吃瘪。。。因为钱不在自己手里没法说啊。
在长辈眼里，这种溜背造型简直大逆不道，而且很不实用。牺牲空间？这可不行，你又不是买跑车呢！这么大个车居然后排坐着不行，后排很重要，这不给家里丢脸么？你倒让别人在背后说咱家犯傻花几十万买个这玩意么？
你瞅瞅你，这么个稀奇古怪的玩意你也买，一点也不大气。听我的，就选XXX了。
这都是我在不同品牌展厅里面听过的对话。
另外,X4是进口车，本身就小众，出于保值率的考虑很多人也会选了X3。
毕竟中国并不是欧美，即便有人买得起BBA，家里不可能和欧美那种消费水平媲美。
人家有车的家庭是不止一辆车，咱们大多数有车的家庭1辆车居多。
宝马X4定位为中型豪华SUV，整体的外观设计和宝马X6保持一致，视觉上更像小号的宝马X6，整体的外观设计非常运动 时尚 ，是轿跑型的SUV，宝马X4是进口车型，主打高端年轻消费者群体，综合来说宝马X4算是小众车型，同级别和同价格水平的竞争车型很多，所以宝马X4的出镜率并不高，这也是很正常的现象，因为居家使用和商务使用的消费者占大部分，这种小众车型的消费者占小部分，市面保有量有限，出镜率就会低，就不会容易见到
宝马X4
宝马X6和宝马X4的整体使用了相同风格的设计，非常运动 时尚 ，前脸是标准的家族式双肾进气格栅，高级感和 时尚 感很突出，侧身采用了运动的大溜背造型，非常有辨识度，现在很多国产车型纷纷采用了这种溜背造型设计，消费者反馈还不错
宝马X4的整体座舱采用了家族式设计，高级感和豪华感很突出，运动感和 时尚 感也诠释的很到位，标志性的电子挡把很经典，整体配置表现也很突出
宝马X4的后排空间中规中矩，天窗面积再大一些，后排视野会很好，动力方面搭载了2.0t涡轮增压发动机，配备了8AT变速箱，百公里加速仅需6.8秒，整体的动力表现很强劲，动力后劲十足
总结：宝马X4整体主打运动 时尚 领域，外观颜值很高，在同级别中很有竞争力，品牌力和产品力很突出，还是很值得选择的
汽车 走进千万家，挑来挑去眼睛花。冷门热门小问答，采纳首选毛毛鸭~大家好我是毛毛鸭，致力于和大家分享 汽车 领域各类小知识，如有帮助，还望采纳~
回答题主问题之前，答主首先对题主的问题表示认可。因为答主也感觉宝马X4确实挺好看的，然而路上出现的频率确实也不够高。那么究竟造成这种情况的原因是什么？接下来我们就来简单的分析一下。
如果为宝马X4车型细分市场所属进行分类的话， 宝马X4理应归于轿跑式SUV品类。
而提起轿跑式SUV，想必大多数人第一时间就会想起宝马X6。虽然宝马X6严格来说不能算是轿跑式SUV的鼻祖，但它确实让这个小众化的车型被更多人所了解，而宝马也逐渐带动了更多 汽车 厂商尝试推出轿跑式SUV车型。过去几年，轿跑式SUV在国内市场中逐渐形成了风潮，从2016年的马自达CX-4、启辰T90到去年的宝沃BX6以及奔驰的轿跑式GLC,再到今年以哈弗F7x、吉利星越、长安CS85为代表的中国品牌车型，轿跑式SUV这一新鲜事物开始越来越多地出现在了我们的视野当中，从而导致更多消费者也试图考虑尝鲜，来选择这么一款动感十足又充满个性的“新品种”来作为自己的出行伴侣。而既然轿跑式SUV这块蛋糕看起来也挺鲜美的样子，作为在中国市场深耕多年的宝马又怎么可能无动于衷呢？更何况，这股风潮可是宝马带起来的，说是风眼也不为过，那么宝马自然不会允许其他品牌专美与人前。而目前的市场，真正能打破三十万价格区间天花板以至于突破四十万的轿跑式SUV，除了奔驰的GLC再无其他。而作为最美好的对手，宝马顺势推出宝马X4车型也就不足为奇了。
至于问题中讲到的“既然挺好看的可为什么路上见到的少？”在我个人看来有以下两个个原因：
①宝马X3分去了大部分可能本该属于宝马X4的市场。
宝马X3，官方指导价格38.98-56.58万元，长宽高分别为4717/1891/1689mm，轴距为2864mm。宝马X4，官方指导价格45.58-58.58万元，长宽高分别为4763/1926/1632mm,轴距为2863mm。 只通过这些简单的数据对比，就可以看出来其相较于宝马X3并没有太过明显的优势。而来到了这个价格区间，人们选车都会比较理性，几十万的投入，更何况是买定离手，也会让人们去思考更多实际的问题，那么相对而言，更为稳重内敛且经受住市场检验的宝马X3则更容易进入人们的选项栏。而至于好看的问题，那就不如只是看看好了。
②意向客户群体可能现阶段只能停留在意向阶段。
这句话怎么理解呢？答主曾陪公司领导去看过这款车，去的时候都是兴致勃勃，可看到实车以后就只有答主还是兴致勃勃，领导却是兴致大减。为什么呢？领导年龄五十多岁，用他的话讲就是：这车看着太花哨了，不适合我，买它我还不如买X5呢。这就是一部分的真相啊，例如答主这个年龄阶段的，觉得X4很好看，可是经济问题不允许你去选择它，而像答主领导这种情况的，消费倒是不成问题，奈何却是看不上。说到底，轿跑式SUV面向的群体理应是偏年轻化客户，就算是宝马X4也逃不脱这个定律。奈何在这一块群体里面，即便一百个人全都觉得X4好看，而真正消费的起的可能也就那么十几个，分散在街上可能连浪花都不算一朵 ，自然就造成了“路上见到的特别少”的感觉。
1.喜欢，颜值担当，实车比照片好看多了
2.进口，怎么也比国产x3有沥青强吧
3.个性，不想满大街都是街车
4.价格，如果x4比x3就贵个2到3万，估计x3都转头买x4了吧，说到底还是觉得性价比不高，还是钱的问题
因为x4说白了只是x3的溜背版本，配置相差不大，但是溜背导致的后排头部空间很难受，在国内自然卖的不好。而且以我个人的审美，suv溜背并没有那么好看，方方正正的更协调。载物空间也受限，所以x4对于中国家庭来说很鸡肋，只适合就喜欢溜背suv的一小群人。
有时候就是喜好的问题，宝马X4的确酸是一款非常不错的产品，但是它的定位就注定这款车不会成为销量特别高的类型，别说是X3和X4了，奔驰GLC那么高，但是进口的GLC COUPE在大街上的能见度也很低，这是一样的道理。
让轿跑SUV这个概念火起来的，我想大伙儿都会联想到宝马。当初问世的宝马X6，确实颠覆了一大波人，禁不住感叹:“原先SUV还能这么玩呢！”可尝到甜头的宝马进而在2014年发布更小尺寸的X4，市场反应比不上当年的X6。因此短短的四年，新一代的X4接任车系便发生。
CLAR服务平台，与巨头旗舰级们资源共享新一代X4外观上大致或是遵照了轿跑SUV的设计风格，只是对细节的根线再次雕刻、把握。最明显的转变便是溜背的造型。非常明显此次X4溜的力度更高、更顺畅了，而且后尾灯突起的线条跟全新升级3系如出一辙。但是即便是有M模块扶持，整体看起来依然有一种圆润的觉得，跟BMW M的那种出众似乎有些背道而驰。
这代X4最核心的转变跟服务平台有很大关系，要记住它如今但是用上了跟X3一样、5系乃至7系一样的clar服务平台。并不是说这个车平台同宗便能以偏概全地将它们硬件配置机械设备主要表现一概而论，而我的理解是，服务平台更像是一个基座插座，只要肯下成本费用心，是能够完成越来越多了手机软件、配备的功能下发和分享。
例如该辆X4上，就会有那时候7系住十分酷炫的遥控钥匙及其多媒体系统手势操作作用。包含全部车内饰的设计和用材，全是BMW全新、最先进规范。再加上现阶段X4全系列的配置覆盖率相当高，除开全景影像和一键启动及其哈曼卡顿以外，其他你能看到的任何配备全是全系标配。
动态性：机械设备方面不辜负宝马操纵之名这一代X4市场价区段在46.68-59.98万，看起来高配价钱有一个不小的下挫，可认真观察便发觉事儿并不是这样，仅仅是因为最新款取消3.0的版本，全系列改而2.0T 8AT，分多少输出功率（25i和30i）2个版本号。我们这次体验的是大功率的xDrive30i，252匹，350Nm的信息，可以让X4完成6.8秒零百加速。即使是最入门的25i，184匹都能让这一大家8.9秒加快到100Km/h。
比较懒，开了半年多了才想作业下。。。?记得刚出新X4的时候我就被它给吸引了，实在是太好看了，那个时候X4就成了我的Dream?Car。等到了19年的时候我就想着要换车了，不过当时的预算也就40左右，因为老婆开的沃尔沃，当时看的最多的是XC60，颜值很可以，而且优惠很大，差点就要订车了。不过后来因为共振的问题，还有家里人的意见毕竟家里已经有一辆沃了。?后面就开始看其他车型了，不过当时也就看一个X3，Q5没感觉，奔驰太老气。之所以当时没考虑X4还是因为预算问题，毕竟之前关注的都是30i?超预算太多了。后来在店里已经准备交定金了，正好看到一台碳黑X4?25i，好心动啊，问了下价格也就比X3?28i高了3万，立马试驾了。之前担心动力问题，但是试驾了感觉还行吧凑合，毕竟是我的Dream?car，能上就直接上吧。正好店里有现车，加了舒适进入的，虽说新的id7马上就上了，但是不想再等几个月了。。。?目前半年多下来感觉良好，除了动力凑合用，起步弱了点外没啥缺点。空间挺大，毕竟比X3宽了好多。上照。
初次见面
带回家了
迎宾毯看着还行
红色氛围灯
紫色氛围灯
还是选紫色的吧
乡下溜一圈，原谅没洗车
这么看有点扁
我觉得从后面看要帅
前面没贴膜，贼清楚
没加全液晶，少了点科技感
洗完车贼香
这样看霸气
大老婆小老婆
认证
从suv的角度，我们可以彻底挑选具备比较大空间的大众途锐、奥迪车Q7等，但价位却高出了许多，外型上与x6类似，但空间根本无法较为，从市场定位的角度看来，x4十分模糊不清，但即使是四不像，依然有一群真爱粉。挑选宝马五系目的是为了特性，
新汽车给予2.0t涡轮增压器汽车发动机，组合8速手自一体变速器，低功率版本号驱动力特性为最大马力184ps，最大扭矩转速为290nNm，功率大的版本号最大马力为252ps，从统计数据上看，最大扭矩转速为350Nm，也看得出它强悍。但是，在提升安全驾驶特性时，舒适度当然会降低一点，腰部支撑不足，可以买个软垫哪些的，后排座空间也不大，尽量不要坐到正中间，
喜提帅气两厢福克斯黑武士，酷不酷你说说看 ♂
喜提帅气两厢福克斯黑武士，酷不酷你说说看
- 喜提帅气两厢福克斯黑武士，酷不酷你说说看
- 雷厉风行，黑武士思域提车，谈谈自己的用车感受！
- 惊喜来袭，高端大气的黑武士开拓者，提车作业
- 为什么三菱汽车越来越不行了
- 有车的朋友，买车是买白的还是红的蓝的好从作用和感受分别说说，谢谢
本人常年潜水于汽车之家论坛，买车之前可以说10-15万紧凑级别的轿车看了个遍，一边感受各位喜提新车车主的喜悦，一边陶醉于车友们开着自己心爱的车车出门自驾的闲情逸致，一边欣赏各位车主婀娜多姿的漂亮媳妇颜值......啧啧~汽车之家真是个好地方！福克斯，我的第一辆车，确实比较激动，从看车到提车是个漫长的过程，前后足足经历了半年多，现在认认真真的交个作业，望版主设个精，跪谢！
外观：全景天窗、年轻时尚的运动套件、米其林235/40?R18?PS4热熔轮胎、红色大卡钳、整车肌肉感满满的流畅线条感、锋刃LED灯型格满满、夸张的空气槽雾灯造型、丰满有福的车尾、逼格满满的小尾翼......从以前的马丁大嘴到现如今的新一代福克斯，颜值上跃升了一大步，特别是ST?Line版本，车友群里好多车友就是冲这颜值去购的车，这本来就是个看脸说话的时代，很正常。谁买车不买一台自己看的顺眼的？
帅的一批！
身份象征！
动力：说到动力我就打不起瞌睡了，10-15万这个级别的A级车里，1.5T排量的，我会告诉你，就目前而言我好像并没有开过第二辆比福克斯马力大、扭矩高的车了。174马力+243最大扭矩，不妨拿同价位的这几款车来对比一下：日产轩逸1.6L排量139马力，最大扭矩为169；新款卡罗拉1.2T的才116马力185最大扭矩，1.8L排量的马力只有98；19款朗逸?280T?SI马力也才150；然后再看看主打运动的思域神车，1.5T国六版新款马力也才177，相差无几，不过最大扭矩226相比福克斯也差了一些爆发力。可以说福克斯的动力绝对吊打同级别99%的车了。无论是比速度还是比爆发都不虚！
悬挂系统：我所了解的主打运动、操控的车就有思域、马自达昂克赛拉等等，甚至让有的车友直接冠之“轿跑”，在以底盘调校出名的福特福克斯面前怕是不大好意思吧。而福克斯ST?Line的底盘正是经过了特殊调校后的集大成者，这确确实实是这个车的一个标签，而选择两厢更是灵魂之选，在我印象里三厢还是更适合一家之选。两厢福克斯ST?Line无论是带速过弯还是掉头、倒车等操作，简直是像放玩具车那样随意，滤震、NHV等方面表现那也是经过车友们考验出来了，非常nice！
指哪打哪的方向盘，红色缝线看着相当有档次，平底的，运动气息爆棚。
目前来说还没发现什么不满意的，如果说非要吐槽一下的话，那就是让我等得太久了，花儿都谢了！波普蓝、雅韵白、电音红其实都有现车，但是朋克黑是真心少，而且加包还要等上三五个月，这一般都是订车后再行生产的。你能想象我订个车过了差不多5个月才提到车吗？都快等疯了，咱能不能多准备点现车，两厢黑武士这么吃香！！！
倒车影像
话说都到国六水平了，三缸机只会越来越多，还在誓死抵抗三缸机的水友，我敬佩你的坚持，对于这类人的无脑喷我不做评价。简单说说福克斯的三缸。福克斯搭载的是EcoBoost?180涡轮增压发动机，这个小排量三缸机之所以有上述出色的功率和最大扭矩，得益于福特的研发技术，曾获过不少奖，1.5排量级别绝对能数一数二，在提速反应上挑不出什么毛病了。而关注三缸，得看它发动起步的那一下和怠速时的情况，事实上由于三缸放置不均衡带来的抖动在新一代福克斯身上一点也没看见，起步迅速行驶平稳反而是福克斯身上的优点。多的我就不说了，打字也累。
我的爱车两厢黑武士，冲鸭！来年继续给我财源广进+桃花运不断！
买车前看过CHR、昂克赛拉、CX30，其实我最喜欢的是两厢版本昂克赛拉，可惜没有，刚好看到思域，很漂亮，雷厉风行，卖车买车。?找到熟人，直接现金优惠8000，提裸车，真特么是裸车，脚垫都没有，自己买保险上牌。?先礼后兵，攒一波，排名分先后：?1，外观，选这车绝对是外观，三十多岁
大叔也这么觉得。?2，动力系统，很顺很有力，而且很省油，高速跑了300公里，油耗5.6。?3，配置，常用的基本都有，自动大灯和定速巡航很给力。?4，空间够用，后排确实不如三厢的大。?5，音响还可以，我眼瞎听不太明白音质如何，动次打次没问题。?6，座椅确实还挺舒服，我妈终于不晕车了…?7，其他后续再补。?不足或者是我不喜欢的地方：?1，排气很吵，或许年轻人喜欢，起步或怠速时，排气呜呜呜呜………脑瓜嗡嗡的。?2，座椅通风缺失，南方人都受不鸟，好在不是皮座椅。?3，后排出风口缺失，南方人再次表示难以理解。?4，隔音路噪，确实不咋地，很特么吵。?5，安全性，这个不知道咋样，反正三厢的不行。?6，自动启停很鸡肋，多鸠余。?7，杯架，放水瓶不稳。?8，储物空间算是比较多，但却是不顺手，这个跟飞度学学！?9，后排中间隆起，那啥啥不方便。?10，做工一般般，方向盘有些缝隙很锋利。?11，驾驶位右手总感觉放不到舒服的位置。?12，待定。
白色很好看，之前的飞度也是白色，所以换黑色。
第一眼看到你，没有怦然心动的感觉，毕竟不是鬼火少年，而是淡定大叔了
侧面也好看
中出菊花，亮点
一直喜欢两厢车，好看实用，拉个洗衣机不在话下。
开了几天，觉得轮毂也不难看，暂不改了。
开回公司车库，眼神嚣?
连夜回老家，这个角度很赞
服务区休息，一路飚130，很稳，比飞度稳多了…
开回农村显摆一下
回老家，摘香蕉。
和土路更搭配
很蕉绿，后备箱其实不是特别大，高度一般般，但是绝对够用。
农村出来满身黄泥，洗白白。
屁股很性感。
两本在手，确实很屌。
小白五年来风里来雨里去，是坏了个灯泡。
这玩意好久没吃过了
味道可以
这玩意爷好久没吃过了
山里空气好
南瓜花
南瓜
大山，山的那边还是山。
鱼生，我是有点接受不了，不过还好，隔壁那桌家伙打架挺好看。
回广州努力赚钱，争取早日换艾力绅。
今天刚从4S店提车回来，听销售说我是他们家第一个提开拓者的车主。来点靓照拍个作业，也不知道是不是首提。?总算提到了开拓者RS。从小就喜欢车，身边朋友开车的不少，大多以两厢车型为主，这些开下来操控确实不错。但不玩改装的话，买这种车感觉意义不大，很多场合都受限。等自己要买车，就会想到长久的实际用车问题。毕竟一辆车能有多功能性更好，能兼顾更多的场合，比如开去和朋友一起去骑单车等。考虑到空间问题就想选择中大型的SUV。
网上看着一些30万左右的SUV车型，比如汉拉达和冠道，不过都不太满意。汉兰达内饰太土，价格也没优惠，新款不知道什么时候上。冠道看下来还可以，就是车漆薄，和后续等车要等一个月。后来看到开拓者RS，首先就外观好看，内饰看来就非常精致。特别是科迈罗的跑车风格，红色的空调出风口，第一眼看到就让我眼前一亮，不像其他车型那样很单调。对于我个人来说操控和底盘是喜欢开拓者的最大原因。五连杆后独立悬挂和2.0T的动力，对我个人来说完全足够。还有四驱通过性好，以后和朋友自驾游也不怕陷车。深入了解到，其实开拓者在北美已经上市，现在的国内版已经是第五代车型，国外的评测视频来看，开拓者的操控也很不错，4S店看车实际体验空间和配置都很满意，销售推荐上市前有3千抵2万的活动就立马下了订单。今天一早就到4S店办完了所有手续，直接就开到了公司。
开拓者的车头看起来非常霸气。
侧面看起来更帅，开拓者的后排车窗，还自带黑色的隐私玻璃，私密性更好。
全黑的车标和中网，非常有冲击力，红色RS车标也是身份的象征。
尾部也有RS标，尾灯有立体感，看着很独特。
后视镜下方可以看到360摄影头，等用一段时间后，再和大家详细说说。
仔细看开拓者的车漆，会发现并不是全黑的，是珍珠粉的金属漆，这样的漆面更耐磨。
科迈罗风格的内饰就是好看，在车里也有开跑车的感受。
红色的风扇出风口，打开车门就感觉很亮眼。
4种驾驶模式，以后有机会去跑山可以试试四驱功能。
触摸大屏手感不错，每年有免费100G车载流量可以使用。
考虑和小伙伴自驾游，开拓者的舒适性完全可以满足，后排中间空调控制还有座椅加热。
第2第3排一键就能放倒，比其他车用手动拉的轻松多了。
提车也要有仪式感，可能是第一个开拓者车主，4S店还准备鲜花合影。
钥匙认证下
喜提潮酷版两厢思域，总落地价15.68万，价格有点超预算了 ♂
喜提潮酷版两厢思域，总落地价15.68万，价格有点超预算了
- 喜提潮酷版两厢思域，总落地价15.68万，价格有点超预算了
- 两厢思域大概多少钱
- 全新两厢思域，全系自带运动套件，预计手动13万起步
- 实拍“黑武士”两厢思域，浅谈这个价格到底贵不贵
- 国产思域两厢来了！省四十万提前圆梦Type R，不香吗
我一直认为两厢车是又好看又好开的，所以目前开的就是一台两厢车，但是我那台车已经快要一年两审了，所以还是决定换一台车了，于是就买了这台两厢思域。
虽然价格有点超预算，但两厢?思域真的是越看越喜欢，和TYPE-R相似度很高，原厂黑色包围和中置双出排气，真的是运动感十足。
跟大家说一说我的提车价格吧，刚开始想买自动挡的最低配。但是发现高一个配置只贵了9000块钱，多了LED大灯，黑色运动包围，红色液晶仪表，定速巡航，换挡拨片，17寸轮毂，倒车雷达等9项配置，性价比真高，于是就一步到位了。
最终总落地价15.68万，但这是不包含贷款利息是。贷款10万，首付5.68万，还款三年，总共利息18,800元，每个月还3300元，所以最后的总落地价都17.56万，算完之后真有点心疼。
不过车是真是香，尤其外观越看越帅，操控也完全不输昂克赛拉，但是动力我感觉是没有三厢版快的，可能是因为更重的原因吧。
不过油耗倒是没有那么夸张。目前开了还不到1000公里，几乎都在市区，堵车情况不少，平均百公里油耗7.3升，而且只需要加92号汽油就可以。CVT变速箱是没有顿挫感的，在城市里开非常舒适。
但是思域也有缺点，最大的问题就是内饰细节做工还有待提高，仔细看外观的缝隙不是特别均匀，内饰也很粗糙，但也不影响使用，就是心情不太美丽。
空间表现大体跟三厢思域一致，但由于造型的原因，后排头部空间有些缩水。后排同样没有空调出风口，这点必须差评，真的过分了。
以上内容就是我的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助。
5w。两厢版车型和三厢版车型的尾部设计不同，并且车身尺寸也是不同的，除此之外就没有区别了。思域的三厢版车型一共使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压发动机，另一款是1.5升涡轮增压发动机。
如果从车身的侧面看过去，其区别还是比较大的，因为是两厢的造型，其车尾显得比较短还是比较明显的，而车头也因此在视觉上显得比较长。其次，由于是思域type r是两厢的造型，在潜意识上会让人觉得，两厢版本的思域会更加的运动。此外，尾部排气也采用了运动感较强中置排气，增强了运动的氛围。
再过几天，两厢思域就要正式上市了，在网络上网友对两厢思域的争议也是议论纷纷，有说外观、有说配置、有说价格。不得不说对于一款还没上市的新车能有这么多的流量，属实是它大哥三厢思域积累的口碑以及用户群体起到的作用。从外网得知，这次两厢思域将推出四款车型，其中就有一款手动挡车型。但这款手动挡车型并不是代表低配入门车型，而是与CVT中配，整体配置与其他三款没太大差距。同时两厢思域全系标配运动套件，像中置尾喉毫和外观上一些装饰件。
这种三厢变两厢的变化，使两厢思域在整体外观上更加具有运动风格。在雾灯区，两厢思域采用全新的设计风格，在雾灯边框上不再采用镀铬进行装饰，而是使用熏黑设计，同时下中网还采用蜂窝状设计进行搭配，进一步提高新车辨识度。在车侧上，侧裙已经为车主们都准备好了，侧裙的安装使车辆看起来更加低趴运动。车身尺寸方面的话，长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距为2700mm，根据车型的不同，它将提供16英寸/17英寸的轮圈，对应的轮胎尺寸分别为215/55?R16和215/50?R17。
两厢思域的车尾无疑是这款车最大亮点，这种双尾翼的设计非常具有运动细胞，在下方还搭配造型极其夸张的黑色铲形包围以及中置双出的尾喉。车尾一整套下来，一股浓厚的战斗风脱颖而出。至于在内饰方面倒是没太大改动，几乎与现款十代思域保持一致。两厢思域在动力上的表现基本也与三厢保持一致，依旧采用1.5T的动力总成，匹配6MT和CVT变速箱。
如果光从配置上来看的话，两厢思域与三厢思域并不会差太多，手动挡价格预计将在13万左右，顶配车型最高也不会超17万。最后，如今网络上对于两厢思域的评价大多数都是以好评为主，但这不代表着两厢思域上市后成绩会与好评保持同比。现在上市前一片狂吹，上市后销量却只有三位数，这种例子在车圈里并不少见。况且三厢思域现在还在，两厢思域的销量预计也不会高到那里去。虽然本田思域自带神车光环，但真到两厢思域上市掏钱的时候，那些在网上一直说买车订车的人怕是全都凭空消失了，当然并不是不看好这代两厢思域，只是这种例子太多罢了。
在国内应该从来没有哪一款两厢车上市能获得如此之多的关注。只因为它是思域的Hatchback版本，更因为它有一个大哥叫Type?R。7月27号正式上市后，新车指导价为14.39-16.69万元，大家都直呼这个价格接受不了，那么它到底贵不贵呢？
这个价格贵不贵，要看你是怎么比较，如果是和讲究性价比的美系车之类相比，那根本是比不了的。而且很多人说这个价格可以买到B级车了，这也没错，哪怕是本田自家的雅阁和INSPIRE入门版优惠后也就这个价位。但如果真和两厢竞品相比，思域Hatchback还贵不贵呢？
（现款高尔夫?挚爱版?指导价15.42-17.07万）
（福克斯两厢1.5T版?指导价13.68-15.08万元）
?目前在国内两厢思域最主要的同级竞品无非就是大众高尔夫和福特福克斯了。指导价与高尔夫相比其实还是更便宜的，只不过新车没有优惠。至于福克斯，两厢思域无论是在名气、外观、还是发动机缸体数上都有优势，贵那么一点情有可原。当然，这都是建立在指导价的基础上，刚上市没有优惠的思域两厢版，成交价肯定是偏贵的。
然后，说两厢思域贵的还有很大一部分是和三厢思域做比较。由于两厢思域全系1.5T，所以起步价来到了14.39万，而主销车型大概率是15.29万的中配潮酷控版。那么我们来看看它和指导价14.59万元的三厢燃动版到底有什么差别。
（两厢思域?潮酷控版）
?今日特意实拍了一台三厢版没有的黑色车型，以往想要“黑武士”思域的消费者不用再自己改装了，这台两厢思域已经足够有“味道”。黑色前唇、侧裙、门把手、后视镜这些三厢燃动版其实也有，只不过两厢版的整体风格要更加运动。
更重要的是两厢潮酷控版升级为了全LED大灯组，包括前雾灯也是LED光源，对于颜值的提升非常巨大。毕竟如今还是卤素灯真的有点LOW。三厢思域燃动版没有LED大灯，有LED大灯15.59万的劲擎版又没有运动外观套件，这点非常尴尬。
至于尾部方面，两厢思域就比三厢版要运动太多了，目前同级也没有哪个车有这么战斗的屁股。整体来说国产两厢思域外观与Type?R就差一个尾翼、一根排气和轮毂。轮圈样式依然是和三厢一样的17寸熏黑轮毂。中置双出排气加上夸张的后扩散器，比三厢版的“USB”接口排气要好看很多。
内饰方面两厢版与三厢版相差无几，手动两厢版将采用和Si一样的圆头档把。潮酷控版比起三厢燃动版要多了定速巡航和方向盘换挡拨片。也就是说两厢思域潮酷控版比三厢燃动并没有更多的配置升级，加上LED大灯和更酷的外观就贵了7000元的指导价。算是不夸张也不实惠，中规中矩啦。
总结：如果仅从指导价来看，两厢思域也不是像网上说的那样贵的离谱。但算上其他车的终端优惠幅度，现在肯定性价比不高。当然，这一代的思域本来就不是一个靠性价比的车型，至于更酷更运动的两厢思域，总会有真爱粉为之买单的。
相信在不少车迷心中，思域Type?R如神车般存在。它被称为“纽北之王”，要知道当年在被誉为“绿色地狱”的纽博格林北环赛道，思域Type?R可是以7分43.8秒的成绩，创造了当时最快前驱量产车的记录，一战成名成为了一代车迷心中的信仰。不过作为一款量产车，中国车迷却迟迟没有等到它的正式入华，只能从平行进口唯一渠道购买，但其高达60余万元昂贵售价，让车迷的信仰渴望而不可求。
现在机会来了！2020年Honda中国媒体大会上，东风本田两厢思域即将国产的一记实锤，令所有车迷兴奋不已。作为汽车媒体人兼资深车迷，小编自然也十分期待，毕竟这款车与思域Type?R（以下简称：Type?R）有着相同的车身结构，并且外观内饰也极其相似，甚至如果不打开引擎盖，你真的会认为它就是Type?R，而且售价至少也要便宜近50万元，或许两厢思域是大家圆梦Type?R的最好机会了。那么究竟两厢思域和Type?R有多像呢？咱们往下看。
相信不少车迷看了两厢思域的样貌心里一定窃喜，这不就是Type?R吗？确实，两厢车体+全新运动风格套件使两厢思域的颜值与Type?R保持了高度一致，特别是前后保险杠处采用的红色饰条装饰、进气格栅与头灯组周围的黑化处理，以及中出双排气，进一步放大了其运动性能。换句话说，即使你不是车迷，在路上看见两厢思域也一定会被它极富攻击力的颜值所吸引，甚至还会认为这就是售价高达六十余万元的Type?R。至少从外观上来说，思域两厢版的整体造型已经颇有思域Type?R的范儿。
虽然东风本田还未发布国产思域两厢版的内饰图，但我们预计国产思域两厢版的内饰将与国产三厢版车型保持一致，并且会进行一些专属运动化优化，毕竟相比于三厢版车型，其运动细胞要更加纯粹，而相比于Type?R的内饰，其实三者在本质上是没有太大差异的。Type?R的内饰无非会更注重极致运动的氛围渲染，多一些诸如Type?R专属?LOGO、专属方向盘，专属座椅等等元素，但这些在后期也都是可以自行升级的，价格也就在几万元，所以从内饰上来说，两厢思域稍加装饰便可变身Type?R。
从发动机参数上来说，无论是1.0T发动机，还是1.5T发动机，思域两厢在同级别车型中都是名列前茅的；从动力表现来说，也可以用澎湃、充沛来形容，可能也一点不为过。更重要的是，之所以思域能成为车迷心中的炙热，不就是其充沛的动力性能吗？更何况思域两厢版车型整备质量还要比三厢版更轻，百公里加速时间预计将小于三厢版1.5T车型的8.6秒。
目前这台“k20c1”红头发动机总成是可以购买到的，整套“机波电”的市场价格大概在八万元上下。换句话说，如果想将思域两厢版整车秒变Type?R，需要在原车价格的基础上再花费大概十万元，但这恐怕要比Type?R高达六十余万元的整车售价便宜了小四十万元。
听我说了这么多，大家还在为思域Type?R高昂的售价而发愁吗？相信不少车迷更加期待国产两厢思域的上市了，毕竟“本田”、“两厢”、“Type?R”这些元素，都会让新一代年轻消费者为此着迷，会心甘情愿的买单。更重要的是，其与Type?R的“同宗同源”也会让不少车迷为之疯狂，所以个人认为，两厢思域的前景大可不必担心，成为“爆款”只是时间问题。
标签：运动 非常 价格