别克新款商务车2020款（【试驾体验】2020款别克昂科威S，2.0T动力输出强劲，转向流畅） ♂
别克新款商务车2020款（【试驾体验】2020款别克昂科威S，2.0T动力输出强劲，转向流畅）- 【试驾体验】2020款别克昂科威S，2.0T动力输出强劲，转向流畅
- 2020款别克GL8正式到店，轴距3088mm，配并线辅助+定速巡航
- 新款GL8/君威领衔 别克2020年新车规划曝光
别克今年正式开始发力，推出了多款实力强劲的车型，2020款别克昂科威S就是其中之一，作为别克家族全新中型SUV，昂科威S的竞争力还是很强的，借着实车到店的机会，编者也有机会实地体验一下这款车，咱们今天就从静态和动态两个方面，看看2020款别克昂科威S到底如何吧!
静态体验：
看车先看“脸”，新车的前脸采用了家族化的设计元素，细节处理十分精致，一款大尺寸的进气格栅横置其中，采用了满天星的样式，在纵横交错的镀铬勾勒下，显得很有质感。宽大的引擎盖上带有多根凸起的筋线，透露出硬朗的气质。车头两侧搭载一款造型锐利的大灯，延伸至侧面，拉伸了车头的视觉宽度。厚实的前杠加上银色护板，显得十分霸气。
车身侧面，2020款别克昂科威S显得十分饱满，银色的行李架加上车窗外延的银色镀铬饰条，彰显出极强的质感。单幅式腰线贯穿全身，拉伸了新车的视觉长度，银色的门把手和侧裙下方的银色镀铬饰条相互搭配，?进一步体现出豪华气质。多幅式轮毂造型动感大气，周边线条描述清晰，整体呈现出动感十足的气质。
车尾部分，2020款别克昂科威S造型十分饱满，尾灯狭长，搭配细长的辨识灯带点亮后视觉效果十分吸睛。厚实的尾杠加上双边单出的排气，和烘托出浓厚的运动氛围。
打开车门，一股豪华感扑面而来，中控台整体偏向于驾驶位，内嵌一块菱形的中控屏，UI设计较为完美，搭配全液晶仪表盘，带来了极强的运动质感。物理按键区排列整齐，一眼就可以看出功能键的作用。驾驶位搭载一款三幅式多功能方向盘，握感还是非常舒适的。按键式档位细节处理精致，这样的设计也算是一个吸睛点了。尺寸方面，新车拥有4662*1883*1631mm的长宽高和2779mm的轴距，保证了车内的空间宽敞度。
动力方面，新车搭载一款2.0T+9AT的动力总成，动力输出还是很强劲的。
动态体验：
在试驾的过程中，2020款昂科威S的表现还是很突出的，在平滑路段抓地力很强，特别是在急速转弯的过程中，油门和刹车的反应较为及时。在过弯的时候，采用点刹的方式减速，车辆没有顿挫感，刹车的反应十分及时，让我感受到了安全性。在正常行驶的过程中，轻点油门，3000——4000转加速就已经很快乐，9AT变速箱在换挡的时候没有一点顿挫感,行驶到60——80km码的时候，动力输出依旧充沛，一脚油门超车是一件轻而易举的事情。
在一些颠簸的路段，车辆的速度控制在50码左右，坐在车门基本上是没有异响的，颠簸的感觉也微乎其微，得益于调校合适的五连杆独立悬挂，舒适感倍增。悬挂和轮胎一起消化了这些噪音和震感。转向方面，这款车的转向是十分顺畅的，采埃孚EPS电动助力的作用就比较大了。
百公里加速评测
我们也找了一块空旷的路段来了一把加速试验，和官方公布的相差不大，两驱车型的加速为8.42秒，四驱车型的加速为8.72秒。其中两驱车型0-60km/h加速为3.96秒，四驱车型为4.06秒，整体的动力输出相对强劲。在这项测试中，两驱车型的成绩为37.52米，四驱车型为37.74米，表现也是比较不错的。
总结：静态和动态体验之后我们发现，2020款昂科威S的综合性能还是十分不错的，不仅有靓丽的外观，精致的内饰，动力方面也有不错的表现。确实还是有机会在这个级别的车型市场中取得突破的。
别克GL8可谓是MPV领域的标杆车型了，随着一代代的升级，新车的造型更加的大气，用于行政座驾非常上档次。进入2020年，各大品牌也都开始推出实力强劲的MPV来竞争市场，别克GL8也针对车型进行了全面的升级，5月初，2020款GL8正式亮相，外观内饰细节处理进行了升级，显得更加精致了。借着实车到店的机会，让我们近距离去体验下这款车的魅力吧!外观方面，2020款别克GL8的细节处理更加出色，有别于现款的沉闷造型，新车融入了更加新潮的设计，更加符合年轻消费者的预期。前脸的家族化“飞翼式”设计依旧存在，只不过两侧的镀铬饰条更加修长，一直延伸至大灯处，将车灯分隔成上下两层，不仅拉升了车头的视觉宽度，而且也提升了质感。中网造型宽大，亮黑配色打底，辨识度非常高。前脸下方的设计非常立体，贯穿式进气口造型宽大，略有凹陷的造型拉升了车头的视觉宽度，显得前脸部分宽大厚实，给人十分敦厚的感觉。车身侧面，2020款别克GL8造型十分饱满，呈现出大气磅礴的气质。腰线贯穿全身，将车身勾勒的十分修长，和现款车型一致的是，新车车窗周边采用了银色的饰条进行勾勒，提升了新车的质感。轮毂造型动感十足，配合有层次感的轮眉，细节处理较为精致。尺寸方面，新车长宽高为5238*1878*1776mm，轴距为3088mm，保证了内部空间的宽敞度。车尾部分造型宽大，尾灯采用了扁平化的设计，中间由一根精致的镀铬条进行分隔，将尾部拉伸的非常宽而且也提升了质感，下方车牌区带有凹陷设计，也显得非常有层次感。尾部保险杠造型方正，细长的辨识灯带配合银色饰条，带来了不错的视觉效果。内饰方面，2020款别克GL8呈现出极强的豪华感，中控搭载一款矩形液晶显示屏，下方配备了专属的金属底座，带有精致的物理按键，显得较为大气。档位杆下方采用了黑色烤漆饰板，配合米色的内饰，整体融合性非常到位。车内大面积采用了软性材料进行包裹，视觉效果非常温馨。配置方面，新车配备了胎压监测、驻车雷达、定速巡航、并线辅助、上坡辅助、360度全景影像等。动力方面，2020款别克GL8搭载一款国六2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为237马力，峰值扭矩为350牛/米，传动系统方面匹配9挡手自一体变速箱，整体动力输出还是非常强劲的。
日前，行车视线从别克官方了解到，2020年将成为别克品牌的产品大年，累计将推出10款以上新车。据我们了解，今年将推出的10款新车中包括新款GL8、新款君威、微蓝PHEV和全新VELITE?7，新车是别克旗下的全新纯电SUV车型。
新款GL8
?新款GL8的申报图此前已经爆出，通过图片来看新款车型采用了别克家族最新的设计语言。前脸采用了最新样式的进气格栅设计，车尾部分也将采用全新样式的尾灯。
内饰方面，新款GL8将搭载全液晶仪表盘并配有贯穿式中控屏，整体科技感更强。动力方面，新车将搭载一台2.0T发动机，最大功率177kW，最大扭矩350N.m，传动系统方面，新车预将匹配一台9速自动变速箱。
新款君威
外观方面，新款君威整体延续了现款车型的造型，但细节进行了不少调整，整体线条更加硬朗。新车前脸将采用全新样式的点阵式前格栅，新车的前大灯也经过了重新设计。
动力方面，新车的2.0T车型将搭载最新的发动机，支持可变气缸功能。新款君威将率先推出2.0T车型，未来还会推出搭载1.3T发动机的车型。
微蓝PHEV
别克旗下首款纯电动车型微蓝已经上市有了一段时间，而新车的插电混动版本别克微蓝PHEV不久前正式亮相工信部，这也预示这新车距离正式上市销售越来越近。
外观方面，微蓝?PHEV基本与纯电版车型保持一致，仅在前格栅处有所差异。动力方面，新车将搭载1.5L自然吸气发动机以及双电机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率为72kW，双电机最大功率分别为49kW、82kW，纯电模式下续航里程60km。
别克新款商务车80万（别克全新GL8来了！比埃尔法还帅，内饰大幅提升，向着豪华MPV进化） ♂
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最近在MPV领域里，别克貌似有些嚣张了，自从推出了“雅典娜”版之后，“别克GL8”的热度瞬间提升不少，超霸气的外观加上奢华的内饰再配上超低的价格，瞬间成了MPV领域里的佼佼者，但是最近别克将这款雅典版车型也正式换代。
新款的别克GL8前包围依旧是充满运动风格，但相比它的雅典娜包围，它更有激进的感觉。
两侧更大的梯形“进气口样式”的装饰板宽度可观，带来的是更加大方的视觉效果。
不过雾灯被取消掉了，取而代之的是更富有科技感的LED灯带；波浪形中网有条不紊地排列着，双色的设计让整个前脸富有层次，非常耐看。
中网和格栅依旧采用了贯穿式的结构，内部由雅典娜的那种直排的设计更换成了这种更有设计感的大环装配合网格式的结构，并且采用的是零缝隙贴合，不仅提升了稳定性，而且减少空气阻力，加速散热。
logo采用了透光材质，车辆启动之后可以点亮，点亮的时候还带有启动动画，非常炫酷。
尺寸部分，这款车和雅典雅版保持了一致，整个侧面上依旧是采用了双腰线的设计，一方面让这款车更富有线条美，另一方面也在视觉上会感觉这款车要更加修长。
在尾部方面，尾灯采用了一种三角形的结构直插到这款车的尾部，整个尾部的其他方面同样设计有非常丰富的线条美，排气采用的是则是双边单出的结构，但是整个外包围也是战斗力十足！两个镀铬排气口装饰框更能彰显出十足的运动感。
内饰上还是秉承了别克系列以往的设计理念，方向盘设计成了四副式的结构，仪表盘全部沿用了别克君越的设计，虽不及BBA，还是带来的那种厚重感还是不错的。
在细节上，这款车的表现更是堪称完美！例如它的航空座椅，全身按摩功能，大尺寸的液晶显示屏，全车的高品质影音系统，整个就是打造的移动商务舱！
精致，动感但不失奢华和大方，而且足够的实用耐看，这样的别克GL8，你会心动吗？
不同于轿车市场和SUV市场，翻开MPV市场的销量榜，上面的热门车型总是那么几款。稳定的销量表现与稳定的车型露出，证明这个看似不大的细分市场一直都有着稳定的需求。也正是基于这种特殊，让MPV市场诞生了众多经典车型，而其中无法绕开的，当属上汽通用别克GL8。目前，别克GL8共有三款车型，分别是别克GL8陆上公务舱、别克GL8 ES和别克GL8 Avenir。其中，别克GL8 ES是继上汽通用别克推出别克GL8 Avenir系列车型后所祭出的一记组合拳；而巧合的是此次实拍的别克GL8 ES，也是继我上次试驾别克GL8 Avenir之后又一次接触别克GL8系列车型。新款别克GL8 ES相比旧款车型有着明显改变，这一点首先体现在外观上。前脸部分是全车变化最明显的地方，主要体现在飞翼式的镀铬饰条环绕格栅与两侧头灯相连，与旧款车型区分出很明显的识别度，和别克GL8 Avenir的设计为同一套设计语言。其次，头灯具有8颗“钻石晶体”发光单元，通过软件编排，可营造出独具一格的灯光秀及动态礼宾灯效果，配合上车门处的迎宾踏板，显得更有仪式感。车身姿态方面，新车相比旧款更长、更低，有更流畅的视觉效果。轮毂上，新车采用了18英寸的马牌CC6轮毂，兼具美观和舒适性，但没有Avenir车型上的自修补技术，让人有些许遗憾。毫不意外的，车身侧面的第二排、第三排位置均采用了隐私玻璃，这符合其主攻高端人群的定位，能够给予车内乘客更高的私密感。值得一提的是，新车还引入了智能防夹双侧电动滑移门，在格调上更胜从前。总体来说，别克GL8 ES在外观上和旧款有明显区分，与别克GL8 Avenir非常接近，两者只在细节上和部分外部配置上有些许差别。这样一来，既能有效提升别克GL8的颜值，也能够有效区别出两者，不会让别克GL8 ES和别克GL8 Avenir混淆在一起。内部空间上，别克GL8 ES整体以浅棕色为基调，氛围偏向温馨，并不让人压抑。双联屏的加入让中控更佳醒目，虽然并非Avenir车型，但在用料上却毫不含糊，而且设计感和做工都值得肯定，无论是视觉效果还是触感都符合价格定位与产品定位，不会让人失望。功能上，别克GL8 ES搭载了完备的全速自适应巡航以及车道保持功能；而12.3英寸的全液晶仪表盘则可以支持两种显示式样，采用康宁玻璃盖板，科技感十足。整体而言，从中控屏幕到空调控制区，别克GL8 ES都是以玻璃材质和钢琴烤漆为主，好处在于提升了整体的格调，但坏处在于很容易脏，既容易“收集指纹”还容易“吸尘”，爱车的车主需要时常清理，这大概就是幸福的烦恼吧。别克GL8 ES全系仅提供7座布局车型，前排座椅采用进口全粒面真皮，贴合感不错，但我认为更值得一提的是第二排座椅。在乘坐感受上，第二排座椅远胜第一排，除了拥有更长的靠背、额外的腿部行程和角度更多变的头枕以外，表面采用打孔皮革质地的小桌板、老板键加上头顶的一系列功能按键，都让第二排的乘坐充满了仪式感。从大小上来说，这块小桌板只能放下一部iPad，虽然不大，但恰恰符合这款车消费群体的定位——我相信没有哪位大企业管理者乘车会带着一部沉重且庞大的电脑吧？在乘坐感受上，第三排座椅有着足够宽敞的横向空间，带有中央扶手和独立出风口，能够满足基本的乘坐需求。值得一提的是，第三排虽然支持分折放倒，但会留下一个较大的台阶，影响后备箱的拓展空间表现。但可以见到的是，在没有放倒第三排的情况下，别克GL8 ES的后备箱绝对是同级别同价位车型中的佼佼者。动力上，别克GL8 ES全系搭载2.0T可变缸发动机，匹配9速手自一体变速箱。悬架方面，新车依旧采用前麦弗逊/后多连杆的结构；虽然在这次实拍中并没有进行试驾体验，但从前几次对这套动力系统的试驾体验来看，想必别克GL8 ES在驾驶感受上也不会让人失望，重点就看它的调校取向是如何的了。别克GL 8 ES陆尊共推出了4款配置车型，售价区间为29.99-39.99万元。从价格和产品定位上来说，其无疑会成为别克GL8系列车型中的中流砥柱，它除了是上汽通用别克推出的一款拳头产品，同时也包含着高端型号向上扩张的趋势。参照过往别克GL8 ES的客户，其实大多数都选择了其中的中高配版本，这似乎也从侧面证明了这款车本身中上游定位的受认可程度。从长远来看，随着别克GL8跨越三个维度对市场进行优化补强之后，别克GL8 ES无疑成为了主力，未来很有可能在其特有的细分市场中独领风骚。毕竟对于如今的别克GL8 ES陆尊来说，它不但身处别克GL8的主场，新车的全面进化也相当符合其细分市场下的需求，在舒心度和仪式感上更加贴合消费人群。因此可以预见，别克GL8 ES陆尊的未来可期
在1999年，国内市场迎来了一款开创了国产MPV的先河的车型——别克GL8商务旅行车。凭借美系商务车的豪华、舒适以及大空间，让GL8一举获得了“陆上公务舱”的美名。率先应用的电动侧滑门也在之后的十几年里被无数车企效仿，这20年来，地位可以说是无人可以撼动了。
不过，近几年国内的MPV市场愈发火热，不少车企面对这块“大蛋糕”都是垂涎三尺。虽然GL8在空间舒适性方面的优势毋庸置疑，但豪华性还有待提高。
因此，从上个月开始，上汽通用官方就在一点点的释放关于全新GL8?Avenir的相关消息。为的就是在面对一众崛起的对手时，能继续保持超越自己、保持优势。新车将于4月12日晚正式首发，小白也提前帮大家整理了10个关于全新GL8?Avenir的知识点。
今年会有各种版本的GL8推出，并不是只有Avenir一个版本。目前公布的大多数资料都是基于Avenir版。
除了最基础的七座版本外，Avenir版本还首次加入四座旗舰版和六座版，这是历史上的首次，特别是四座版，无疑是想把GL8的高端豪华感推到顶。
加入通用最新的高级智能驾驶辅助系统，也就是说以后GL8有可以在0-140km/h内，自动保持在车道中央行驶；低于60km/h可开启交通拥堵辅助模式，自动跟车在内的智能驾驶辅助功能了。
外观内饰有一定的微调，前脸格栅和灯组有调整，换装矩阵式全LED头灯，尾灯内部细节有变化。采用最新的轮圈造型，且首次使用马牌自修补轮胎。
双侧采用电滑门；首次加入动态礼宾灯，据说有19种灯光秀模式组合；有一个逼格很高的专属迎宾光毯，以后晚上开门的画面想想都刺激。
全部座椅都有独立扶手，在目前的MPV市场中，只有埃尔法和LM是这样的。
第二排采用航空头等舱座椅，可电动调节靠背/腰托/腿托，还有加热/通风/按摩，基本是豪华座椅的最高水准。
第三排同样是独立座椅，扶手支持6挡调节，靠背可实现向后146°倾斜，实现接近半躺状态，也有加热和通风。第三排座椅能做到这个水准的，目前国内市场也只有GL8
第一排座椅后方，首次加入小桌板设计，不但实用性更强，商务味道也更浓郁。
最后一条，六座版车型已经到店，因此小白去做了一个实际探店体验，先带大家云体验一番。
此时在之前，GL8就已经推出过28T?Avenir车型，而六座版的最大的不同不仅在于座椅布局，无论在外观、内饰以及座椅配置方面，都有会更高阶的升级。
本次在4S店体验到的六座版GL8?Avenir车型，有Avenir专属的梅洛酒红色配色，配备了专属的立体网状中网，矩阵式全LED大灯由8颗LED灯珠组成，在中控屏内还支持解锁时的灯光秀设定，并且还可根据路况和车速的不同，拥有多大19种灯光组合。
侧面姿态和线条没有太大改变，新车长宽高分别为5219mm×1878mm×1799mm，3088mm的轴距也让它的空间得到了最大化的利用。但是用上了双电动侧滑门，除了在前排开启外，在B柱上还有专门的按钮控制。
其实整体外观来说，六座版GL8?Avenir车型和此前的28T?Avenir车型并没有特别明显的不同，更多的只不过是在细节的处理上更加精致豪华，要走到车内才有新世界。
中控台的设计也有新的设计，换上了时下最流行的双连屏设计，档把和空调区域也采用了大量的触控设计。结合象牙白配色的内饰、中控面板上的专属菱形浮雕和木纹饰板，档次感看着就有内味了。
至于宣传的高级智能驾驶辅助系统，由于4S店展示还没有试驾车，因此暂时并不能体验，只有留到以后小白拿到试驾车后才能和大家一起体验了。
第二第三排才是六座版车型的重点，六座版除了与七座车型相比有年审政策的优势之外，还有更强的空间利用率和舒适性，相比四座版以及七座版车型来说，未来六座版可能才是市场中销量最高、保有量最大的车型。
毕竟买GL8的大多数人都是有对于商务行政的需求，2+2+2的布局能更好的胜任行政商务用途。
对于座椅整体的体验，全独立座椅、独立扶手、大幅度可调节的座椅腿托靠背等舒适性功能一应俱全，就算是长途，相信舒适性也会是相当不错的。
特别值得一提的就是第二排前方的小桌板，和奔驰的V-class上的类似，无论是办公还是会客都相当的方便。毕竟这一点，是很多旧款GL8车主的“怨念”，也更贴切GL8商务行政的需求。
非要挑刺的话，或许是第三排座椅外侧没有独立扶手这点值得说两句。不过在现在的设计也不能说是缺点，毕竟在这样不但可以增加第三排座椅的宽度，也更好的利用了车内空间，只能说有舍有得吧。
动力部分，按照现有资料，六座版GL8?Avenir车型会搭载通用的第八代Ecotec?2.0T可变缸发动机，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，百公里综合油耗7.9L。变速箱也换上了9速自动变速箱，有两个超速档和7.6速比跨度，齿比更加绵密了。
别克新款英朗上市售价多少 ♂
别克新款英朗上市售价多少
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- 求推荐别克10万左右的车型
- 英朗停产,科鲁泽会涨价吗
- 精打细算还是英朗划算，优惠5万入手英朗，落地8.8万买贵了吗
- 想买一辆6万左右的家用代步车，不知道该买哪个能推荐吗
10月16日，上汽通用别克新款英朗正式上市，新车共将推出6款车型，动力系统搭载1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，售价区间为10.99-14.39万元。
相比现款车型，新车英朗主要会针对外观和动力系统进行升级，从而进一步提升市场竞争力。外观方面，新车换装了别克全新的飞翼家族式设计，同时前格栅周围的镀铬饰条与大灯组融为一体，具有很高的辨识度，相比现款车型要更加时尚大气。
内饰方面，新款英朗基本与现款车型保持一致，依旧采用了简洁实用的设计风格，包括方向盘以及仪表盘造型等都是熟悉的样子。
动力方面，新车有了较大改变，现款的1.4T和1.5L发动机将被1.0T和1.3T两款涡轮增压发动机所取代，其中1.0T发动机最大功率92千瓦，峰值扭矩为170牛米，传动方面匹配6速手动或6速双离合变速器；1.3T发动机最大功率为120千瓦，峰值扭矩为230牛米，传动方面匹配6速手自一体变速器。
别克英朗GT:13.27万-18.73万
排量：1.6L 1.8L 变速箱：手自一体 手动
车身结构：三厢 油耗：6.9L-8.19
别克英朗XT:12.99万-18.14万
排量：1.6L 变速箱：手自一体 手动
车身结构：两厢 油耗：6.7L-7.8L
1、汽车首付一般都是30%，别克英朗价格8.78万-14.23万，因此你的首付区间在2.6万-4.3万。全新的动力系统，1.3T+48V轻混动发动机与经典的1.5L DVVT四缸发动机的配备，全面兼顾动力、油耗与良好的驾驶体验，多样选择满足不同消费者的需求，带给你高效敏捷的动力体验。
2、月供多少钱？以2017英朗15N手动精英型来计算一下，裸车价格为116900元，首付30%为35070元，还有购置税各种费用等等，首付合计51940元。贷款81830元，贷款期限三年，按利率6.4%来计算，月供需要2504元，比全款付清多花了8314元。
车型定位
1、别克英朗所有的操控动作都能在触手可及的范围内轻松完成。显示屏被安置到最高位置，可以最小化驾驶者的视线转移，增强驾驶安全性。三辐方向盘沿袭欧洲运动轿车风格，在横轴两侧设计运动握槽以增加在转弯过程中的把持度。
2、拥有的同级别中最大的车身尺寸，也为其平添跑车般视觉张力。长4419 mm，宽1814 mm，高1487 mm的三维尺寸，及2685 mm的同级最长轴距和前1544 mm、后1558 mm的同级最宽轮距，既增强了外观上刚劲雄健的视觉效果，扩展了内舱空间，也进一步提升了操控性和稳定性。
1、英朗
指导价：10.99-15.09万
参数配置：1.0T/1.5T发动机，6档手动/6档双离合/6档手自一体变速箱。底盘转向前置前驱，麦佛逊式独立悬架，多连杆独立悬架，电动助力。
车型点评：全新英朗的车型前脸采用飞翼式设计，看起来更加时尚，一改此前稳重成熟的感觉。内饰方面一般，中控都是硬塑料，而且屏幕稍小。4米6的车身属于长车了，乘坐空间和储物空间都还不错，但是后排头部空间有点小，和前排的距离很近。
动力够用，带动这辆1.3吨的车没什么压力，坡度大的地方确实有点吃力，不过油耗很低，百公里在6个油左右。而且目前的各地优惠力度也很大，性价比还是很高。
2、阅朗
指导价：11.99-14.69万
参数配置：1.0T/1.3T发动机，6挡手动/6挡手自一体/6挡双离合。底盘转向为前置前驱，麦佛逊式独立悬架，多连杆独立悬架，电动助力。
车型点评：这辆车的外观还是很有特色，尤其是在美系SUV中。内饰方面真，真皮内饰在同级别中优势巨大。不过动力方面确实有点吃力，日常的出行问题不大，油耗在7-8之间。舒适性不错，空调的好评很多。乘坐空间和后备箱空间都挺大。
别克英朗的外观方面，放眼整个合资品牌紧凑级轿车市场，没有一款车能说自己的颜值是第一位，所有外观只能说各有特点，相互对比毫无意义。没有了外观，那价格就成了决定性的一步，相信99%的人都是因为价格才去购买一款车，那理应同级别越低的价格优势就越大。
别克英朗2019款官方指导价：11.59万-14.39万，单看官方指导价，别克英朗对于同级对手并无太大优惠，可能也就最高配比同级对手便宜一些。
现在别克英朗的终端优惠全系高达4万-5万，而且1.0T（15T）车型享受购置税减半，也就是说除了1.3T（18T）自动互联旗舰版（最高配车型）的落地价是10万出头，其他车型都是低于10万，刚好也就映照了标题。
英朗没有停产，目前在售。即使英朗停产，目前在售的车型和科鲁泽竞争的很多，比如卡罗拉、凌派、国产的吉利博瑞，科鲁泽不会涨价。
英朗和科鲁泽对比
1、英朗价格11.99W-12.59W，4款车型，2款1.3T车型，2款1.5L车型。科鲁泽价格11.19-12.29W，7款车型，2款1.3T车型，2款1.5L车型，另外3款1.0T的车型不在对比范围内。从价格上来看，英朗的整体价格比科鲁泽偏高。
2、科鲁泽整体看起来更加年轻一些，年轻人可能更加喜欢，而英朗则更加中庸，没有太多优点，也没有太多缺点，符合大多数人的审美。
3、科鲁泽的中控和座椅使用黑棕搭配的内饰，而英朗使用纯黑色的内饰，英朗的纯黑色内饰更加好看一些。
4、科鲁泽在长度和高度上有优势，比英朗分别长5mm，高11mm，尺寸略大，但是视觉效果基本看不出来，两车轴距相同，油箱容积相同，连车身的总质量都一模一样。
5、两辆车使用的动力总成都是1.5L自然吸气发动机匹配6AT的变速箱，完全一样。
刚需购车，去年的时候还打算买个落地10来万的，但疫情确实给我上了一课，人还是要给自己留点后路的，尤其是像汽车这种消费品，真的是够用就行。今年年初几个月都没有收益，日子相对过得也不是特别富裕。
于是真正选车的时候，稍微放低了一下要求。起初打算买个经典轩逸或者经典朗逸，本来认为落地价八九万就能买到，因为经典版车型说白了就是老款，感觉不会有多贵。结果去4s店算了一下，落地价都要10万元上下，无论是外观还是内饰，看起来都非常寒酸，配置表上更是干干净净的。
感觉有点不太值，这才转看了别克英朗。我是2012年左右开始关注别克英朗的，那时候英朗的定位还和速腾差不多，七八年过去了，英朗的价格已经能够和桑塔纳抗衡，但在我心中，它依然是一款10万元级别的家用轿车。
2021款别克英朗又换回了四缸发动机，虽然发动机技术比较老旧，但日常家用可靠、省油才是第一位。而且别克英朗的内饰质感也很出色，不亚于10万多的德系车和日系车。底盘还是四轮独立悬挂，空间表现等方面也没有硬伤，最核心的优势——优惠力度大，整体性价比高。因此选来选去，最终决定入手别克英朗。
下面分享一下大家最关心的价格问题。我买的是1.5升高配精英型，官方指导价12.59万，全款优惠5万元，除需要店内上牌买保险之外，无强制消费。裸车价75,900元，上牌费500元，购置税6717元，保险5000元。总落地价大约8.8万。
送了全车贴膜，空气净化器，脚垫、方向盘套等装潢，两次基础保养，还有8年16万公里质保。总体来说，我认为这价格还算可以吧，至少要比买经典轩逸或者朗逸心里舒服一些，甚至还有点小赚的感觉。
英朗这款车没有什么高科技的东西，方方面面实力都挺均衡的。最大的优点就是价格便宜，别克也算是一线合资品牌，但车型价格要比德系日系便宜很多，同时说出去也要比韩系法系有面子，综合属性很高。
整车的品控很好，米色内饰可能不太耐脏，但是显得很高端大气，细节装配工艺也很优秀，卡扣都严丝合缝的，很工整。新英朗的车身长度只有4.6米，在紧凑级别车型中不算优秀，但车身比例很协调，实际空间表现也说得过去。不如轩逸的空间大，跟朗逸、宝来等车型空间相仿。买来之后主要是城市区域开，而且总是上下班最拥堵的时候开，现在平均表显油耗7.5升，我认为这数据已经相当优秀了。
不能报喜不报忧，下面再来吐槽一下别克英朗的缺点。动力表现真的很一般，车内坐两个人开空调超车都费劲，地板油也丝毫没有推背感，最大113马力，标准的肉车，从它身上找不到一丝激情。
隔音水平一般，底盘减震能力比较差，没有发挥出四轮独立悬挂的优势。可能这也跟成本有关，能省的都省了，毕竟落地价还不到9万块钱，厂家怎么着也要挣点。内饰看上去还不错，但摸起来的感觉硬邦邦，整个内饰中几乎没有什么真皮，跟以前老款英朗GT的内饰用料简直天壤之别。
再就是高配车型也没有配备多功能方向盘，这个配置个人感觉很实用，哪怕我可以不要屏幕，也想要这个配置。因为屏幕后期好加装，而多功能方向盘却不好加装。开车时没有多功能方向盘，用手去触控屏幕，真的会分神，有安全隐患。没有这个配置感觉比较惋惜。
以上内容就是别克英朗车主的真实提车价格和用车感受，希望可以对关注英朗这款车的朋友提供一些帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对全新四缸英朗的看法。
6万这个价位的话，国产车会比合资车的配置高很多，如果买车是作为家用，也就是上下班用下车，有很多可以选择。而且对于新手来说第一台车买一台便宜点的，是比较合理的选择，后期保养维修都便宜。我建议6万预算可以看一看下面四款车型来作为人生第一辆车，是非常不错的选择。
说起桑塔纳，中国人几乎无人不知。尽管现在桑塔纳的名气不如从前，但是其依旧在市场上有着很高的销量，一度是轿车销量排行榜前几位的存在。而且桑塔纳的优惠力度比较大，在3万元左右，最低配车型6万就可以落地，非常的具有性价比。是比较实惠的选择。
英朗此前一直称霸轿车销量榜中的前几名。之后因为机油增多销量就下滑了，后来停产了。如今又重新归来，售价6万起，而且优惠非常给力，贷款还可以优惠。英朗搭载的是1.3L自然吸气三缸发动机，在动力上相比老款的增强了很多。但是有的人比较介意“三缸机”，但是考虑到价格，就需要我们根据自己情况去选择。
福克斯属于微型轿车，在市场同样有着相当不错的优惠。福特福克斯也在市场上取得了优异的销量，受到了很多家庭的信赖。这款车也一直在更新换代，说明厂家并没有因为价格低廉而忽略。目前市场上有2万左右的优惠，配备的是1.5L四缸自吸发动机，适合家用，所以值得入手。
帝豪在国产轿车中销量一直名列前茅。特别是在性价比方面，非常的具有吸引力。最低起售价为5.88万元，市场优惠大约2万元。最低配不到6万就可以带回家。这对于年轻人非常合适，买车压力不大。当然，帝豪的空间和动力等方面也非常优秀。后排空间坐三个人完全不拥挤，实用性更高。
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