东风本田的思铭和新思域在性能和油耗方面有什么不同之处 ♂
东风本田的思铭和新思域在性能和油耗方面有什么不同之处
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思铭是自主品牌的八代思域，性能和油耗和八代思域基本一致（包括配件和电脑调较）；
新思域您指点的是现款在卖的吗？ 如果是，那就是九代思域，技术和性能方面都有很大提升，E-CON按钮和全息座舱，智能现代化多层仪表盘，体验感受和八代思域（思铭）是不一样的。
但是这个两款车的价格差别最少也就3W左右了，同品牌要记住，一分钱一分货，厂家不会自己砸自己的牌子，除了韩系，哈哈
请追问，望采纳！
东风本田的自主品牌思铭（Ciimo）
该车基于八代思域平台打造，在造型方面也与之没有太多的异同，思铭依然定位紧凑级家轿，只不过由于其自主品牌的身份，所以在价格上，它将比八代思域更便宜一些。
在2011年的广州车展上，东风本田发布了旗下的自主品牌标识，同时还有其首款车型的名称——思铭。该车于2011年4月份上市，而价格在11.18万-11.98万。
伴随着“隆隆”的直排式排气管那铿锵的声浪，思铭Type?R闪亮登场。鉴于照搬日版思域的原装外观已经半“Type?R化”，这辆心脏已经完全Type?R化的思铭，外形基本维持原装状态也蛮合适。只有车主特意更换的碳纤维引擎盖以及后备箱盖，还有不耐烦般的怠速排气声浪，才勉强透露出它是改装车的身份。车主入手东风本田思铭的最关键的一个原因，就是因为东风本田思铭就是日规八代思域的贴牌版。思铭前后大灯组不仅仅款式取自日本版八代思域，更是直接原装进口自日本，与FD2的原装灯组同样是由Stanley代工。不过思铭可以直接安装FD2前期款尾灯，但后期版尾灯因为折角的线条有所调整，不能与后翼子板完全对正。有读者会问，为什么要安装FD2前期款的尾灯呢，其实是因为思铭为了节省成本，而将固定在后备箱的尾灯发光功能取消了，为的就是节省灯泡以及电线，于是只好请FD2原装尾灯出山了。虽然东风本田4S店（东风本田思铭销售渠道并在东风本田内）里面早就准备好带本田标志的FD1版本中网，让车主将车开出4S店之前就换上，不过车主依然选择保留东风本田思铭的中网。看惯了顺便换上红章的Type?R，面前的这台Type?R挂着个椭圆形的标志，不禁觉得有些违和，毕竟红章“H”标记才是这个状态的真实写照。不过东风本田思铭的标志，正好可以表达出与红顶引擎搭配的新鲜奇妙感觉，换了本田中网，还可能没人认出这是思铭呢。
图：低调的思铭，打开引擎盖之前，它就只是一台再普通不过的国产车而已。
图：东风本田，本田的自主品牌，却交出了一款与JDM最接近，比东风本田还要本田的商品。
图：后行李舱盖改换成碳纤维制品，然后再将牌照框折线以下的部分贴上白色膜，减少车尾碳纤维的面积，让车尾看上去更素净。
FD2?Type?R化，用思域还是思铭，自从思铭定妆之后争议一直都存在，不少人看到思域那坚挺的二手价格，也都偏向了思铭。虽然思铭的内饰配件素质比较烂，而且要冒偷工减料的风险，不过从性价比来说，反正Type?R化到最后也是只保留车壳，配件烂点也不是自己用，车架偷工减料的先天不足可以施加点焊补强的后天补救……公说公有理，婆说婆有理，在这里就不再展开这纠结的论战了。反正车主也是在一轮挣扎之后，果断出手即便不改也是日规思域外形的思铭了。
图：车主暂时仍保留思铭的车标。
图：前保险杠牌照架处当然不会有凹下去的“Type?R”字样了。
图：为了实现车尾四颗圆灯的效果，思铭省掉的一颗灯泡，需要整组日版FD2尾灯移植，减配伤不起啊。
说回改装案例本身，国产思域进行日规Type?R移植，在国内是思域的一种较为常见的玩法，其实关于这种改装方法，该说的、能说的，之前报道过的思域植入K20A的改装案例，都已经一一呈现过了。虽然随着随着FD2?Type?R停产，K20A引擎的二手价格自然水涨船高，拉低了植入K20A的性价比，但东风本田思铭以极低售价入市，此消彼长之下，带动回“国规”FD2?Type?R的热潮。
图：思铭移植K20A，手法上与思域移植K20A没有不一致。
图：进气改装方面，换装了K&N进气冬菇，不过推荐在冬菇头吸气口吸到车外的使用导风管。
图：不同版本的K20A，进气歧管的设计以及制作工艺略有差异，到FD2时期，K20A引擎的发展可以说达到了顶峰，不惜采用进气歧管平直化、内壁抛光等赛车常用的手法，将K20A再压榨5匹马力。
笔者的Type?R瘾，大概也是和思域改装成FD2?Type?R的思路相似的。思域本身只是一台很平凡的家用轿车，有自动恒温空调，有多功能方向盘，有功能健全的前后排座椅。载着一家老小混迹于车流之中，闲庭信步舒舒服服从A到B，你不希望这种温馨的格调被一些多余的高性能改装的副作用破坏，这占掉你用车的百分之九十的时间。但当剩下的百分之十热血暗涌，不安分于再平凡不过的家用车呢？?Type?R就是这样一个可淹没于车流，在那A到B的百分之九十的时间内，K20A三段式VTEC隐藏起可让曲轴转速直冲8600rpm的高角度凸轮，称职地做运输工具；又可在百分之十的热血时段将引擎直踩上5800rpm“开TEC”化身弯道杀手，225匹马力配合密齿比6前速变速箱，只要保证引擎处于6000rpm以上的扭力带，300匹以内的涡轮车都不敢掉以轻心，过足性能车的瘾。或许有人会说K20A被神化了，K20A没有说得那么厉害，其实K20A最迷人的地方不是输出有多高，而是它既温和又奔放的强烈反差，充满爆发力地在两者之间切换。平衡的艺术，思域Type?R一定是世界上最深得其要领的车款之一。
图：变速箱脚需要少许修改，才能装上思铭车架。
图：与右方塔顶相连的引擎脚固定码，则由店家按照K20A原装引擎固定码的设计，以铝合金CNC制造。
图：手动变速箱的变速钢缆可以直接使用。
图：Type?R方向盘，手感非常热血！FD2桶椅还在运输途中，思铭座椅实属无奈的乱入。
图：i-VTEC介入的几颗LED灯，随着引擎转速的提升会逐颗点亮，可以当做换挡提示灯。
图：思铭只提供米色内饰，中控台是交由内饰加工店自行喷成黑色的，看着还挺来感哟。
图：让K20A尽情地咆哮吧。
图：Razo排挡头，手感似棒球。
图：非常显心思的铭牌，每一台思域Type?R都有独立的出生编号，既然在日本本地报废了，欢迎来到中国重生！
本车暂时只进行了动力系统方面的移植，以K20A引擎本体搭配思铭底盘，包括传动轴、羊角以及下摆臂则继续沿用原车部件。因为K20A的SPNM变速箱输出花键与R18A引擎变速箱的输出花键相同，两款半轴的分别在于粗细以及与车轮Hub接合的花键。因此K20A移植案例是两款车的传动轴都可以使用的，分别在于FD2的半轴更为粗壮，而且要配用FD2羊角以及FD2规格的避震器（因两款羊角设计不同，避震机不可互换），而本车所使用的FA1半轴则较细，配用FA1羊角以及FA1规格避震器。思铭亦可以直接装入FA1规格的避震器。车主选择了具备15段阻尼衰减力调节的Buddy?Club?N+全长调节绞牙避震器。前8Kg/mm以及后5Kg/mm的弹簧保证了日常行驶的舒适性，调校得宜的阻尼值帮助思铭高速快跑时可以紧贴地面。只是从地板下方传来的排气轰鸣声会让人受不了，由于中段是直排的，配合FD2的密齿比变速箱，110Km/h巡航转速4000rpm，刚好是排气管与车身共振最厉害的转速区，大声嚷嚷也得看着嘴型才能把对话进行下去，妈妈咪呀……
图：Buddy?Club热衷于使用本田车型改装而成的赛车参加世界各地的赛事，对于本田车系有着深入的研究，思铭使用的N+系列避震器，可以说倾注了Buddy?Club对思域的全部理解与技术。
图：由于是全长可调的型号，避震机与弹簧可以分别调校高度。
没有试过思铭原装制动系统的性能，也就不予置评。但对于一台动力提升幅度超过80匹，并且偶尔会下赛道的改装车而言，换用高性能制动系统是必不可少的一道安全屏障。车主选择流用同是本田Type?R的Integra?DC5的Brembo对向4活塞卡钳以及290mm刹车碟，比FD2?Type?R的原配制动系统要稍微弱一些（FD2是使用320mm直径的刹车碟）。这是因为DC5?Type?R车重较轻，因此本车流用DC5制动系统，虽然在流用的改装过程中没有任何问题，但激烈操作之下还是会出现制动力不够的问题。例如早前参加肇庆GIC的赛道日，便因为制动系统过热而导致刹车皮冒烟甚至刹车碟通红。为安全起见，建议车主还是更换耐热程度更高的刹车皮以及相同尺寸的高性能刹车碟。毕竟刹不住的危险性非同小可。
图：经过赛道的激烈驾驶，卡钳已经因为高温而脱漆，建议下次再跑赛道日，可引入卡钳冷却管。
图：使用Advan?RS的17寸轮圈，考虑到提速的性能，轮胎尺寸定格在215/45R17，比FD2?Type?R原装为小。
图：分体式刹车碟，经历过GIC的考验之后依然无恙，没有刹车抖动或者开裂的情况。
还记得东风本田“思铭（Ciimo）”吗？当年东风本田响应国家号召，推出以本田第八代思域为基础进行开发的合资自主车型。或许是产品力的不足，又或许是营销力度的欠缺，东风本田思铭在推出了短短几年之后，在2015年也走向了停产。
然而，在2019上海车展上本田展台上，我们又再一次看到了那个熟悉的标识，不过这回它由一辆三厢轿车变成了一辆纯电动小型SUV，并有了个全新的命名——“X-NV”。
2019上海车展上展示的其实只是X-NV的概念版车型，而后续又经过许多偏向于量产化的调整和改动，于是便有了我们现在看到的量产版东风本田X-NV。
东风本田?X-NV
补贴后指导价：16.98-17.98万元
车型定位：小型SUV
电动机类型：永磁/同步
最大马力：163匹
峰值扭矩：280牛·米
电池类型：三元锂电?
电池容量：53.6kWh
是否支持快充：是
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：401km
车型亮点：空间出色、沉稳朴实
实拍车型：2020款?电掣版（指导价：17.98万元）
外观一看就很本田
当时看概念车的时候还没什么感觉，直到调整完毕的量产版车型一亮相，便瞬间明白了这款新车型究竟是什么来路。
这么说吧，东风本田X-NV的原型车型就是东风本田旗下的小型燃油SUV车型——XR-V，这一点相信从整体的造型设计上都不难看出来。
将已经成熟的燃油版车子直接套用到旗下全新的纯电动车型上，这种操作其实在车界并不少见，还有个名词叫“油改电”。这样做除了能够减少厂家研究开发成本之外，也能利用消费者对于原本燃油版车型的熟悉感，不必重新挑战用户的审美，这也算是各厂家在新能源起始阶段一个较为稳妥的做法。
当然，纯电版车型也并非就是一成不变，X-NV前进气格栅和底部雾灯区域均做了一定程度的修改，并加入了一些蓝色装饰条进行点缀。而且全身上下你几乎见不到有什么本田标志，取而代之的是之前思铭的那个圆环车标。
X-NV的内饰同样也是延续了XR-V的风格，除了用上了电子按键换挡以及在一些细节处加入彰显电动车身份的蓝色元素外，其余部分跟XR-V几乎如出一辙，整体的用料和触感表现都符合这个级别车型应有的水准。
很神奇的一点是，虽然在方向盘多功能按键处能够见到语音识别功能，但是当你准备使用这个功能的时候，你会发现，不管你怎么按它都不会给出什么反应，在官方配置表上也没有找到，因为这项功能在X-NV身上根本就不存在。
那么问题来了，既然没有这个功能，那为什么还会有这个按钮？其实这个方向盘是直接从XR-V那里移植过来的，对，分毫没动。
就算电动车，空间也给“偷”足
在“偷空间”这一方面，本田是出了名的牛X。原版XR-V车型的空间表现，已经是同级别车型中首屈一指的，X-NV自然也很好地继承了这一点。
而且就算这款车型是纯电动版，也并不会因为底部放了电池组的缘故而导致后排空间受限，后排中间地台也没有什么明显的凸起，坐在后排不会有任何憋屈感。
同时，后排座椅还支持4/6比例放倒，只不过因为电池组布局的因素，如果追求后排座椅靠背能够放倒全平，这就很有难度了。
动力没有大惊喜，够用就行
当你打开X-NV的“引擎盖”，会发现X-NV的电驱系统上方盖了一块装饰板，如果不是隔壁那几道橙色高压电缆十分抢眼，咋一看还真有种燃油车的感觉。
还是老惯例，我们再简单地了来解一下动力参数。X-NV在前桥处搭载了一台永磁同步电机，最大马力为163匹，峰值扭矩为280牛·米，再加上容量为53.6kWh的三元锂电池组，X-NV在NEDC工况下的续航里程刚刚好突破400km一点点，达到401km。快充模式下，电量从30%充到80%在30分钟以内；而慢充模式下，从5%的电量充到100%，则需要9个小时左右。
这样的性能表现算是同级别之中的主流水准，如果平常城市代步或者偶尔来趟小长途，也是能够满足的。但要说这套动力系统能给到什么大惊喜，那倒没有，还是那样沉稳扎实。
面对劲敌，真不是那么好打
东风本田?X-NV这个级别的车型，除了隔壁兄弟广汽本田VE-1之外，最直接的对手便是东风启辰T60EV和北京现代昂希诺纯电动。
排除各种外观设计因素，现代昂希诺纯电动在这其中动力性能和续航里程都是最为出色的，拥有204匹马力和310牛·米的峰值扭矩，NEDC续航里程达到了500km，并且还用上了多连杆后悬架，其它三位都只是扭力梁后悬架。
而启辰T60EV拥有163匹马力以及250牛·米的峰值扭矩，性能表现这一块并不出色，但它的优势在于车身尺寸以及同价位车型拥有更加出色的配置。
这个价位还不能忘了自主品牌的存在，传统车企的有比亚迪宋?Pro?EV、广汽新能源传祺GE3，造车新势力也有小鹏G3、威马EX5等，这些在路上的能见度也着实不低。面对这众多的劲敌，东风本田?X-NV这场战真不是那么好打的。
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东风本田客服电话是：400-880-6622、800-880-9899。 东风本田汽车有限公司成立于2003年7月16日，注册资本5.6亿美元。公司拥有员工12405人，目前共有三个生产工厂，其中一工厂占地面积76万平方米，建筑面积31万平方米，二工厂占地面积105万平方米...
往2W以上砍！！！肯定拿得下来，保险什么的不用它送就讲钱 裸车146000好像最低。北京能更低点？估计你拿不到，但是还是努力砍吧！！我150000拿下的。
4S和外面的导航都不是原装的，中国就没有原装的！！！！都是飞歌之类的，等你需要的时候再装就来得及，可以自己出去装飞歌的 5000左右
你看以下日本本田的官方网站，和中国本田官方网站就知道了，人家原装的导航，全屏触摸的。。。他们的根本不是！
本田思域自上市以来，关注度就一直居高不下。无论是外观，配置，还是动力上，思域都得到了一致好评。尤其是第十代思域，官方0-100km/h加速时间达到了8.6s，刚被推出就被冠以“平民超跑”称号。
不过，人红是非多，随着“机油门”事件的发酵，东本在今年7月，正式对思域的1.5T版本车型进行召回，总数近30万辆。那东本思域这车还能买么？
首先，思域的这套动力系统是非常的高效，官方公布1.5T发动机版本的0-100km/h加速时间最快能达到8.6s。就这个时间，在原厂状态下，轩逸、高尔夫?1.4T、明锐等这些车型，在0-100km/h的加速成绩上都要略逊于思域。
其次是车子外观，前大灯延伸到了车子侧面，显得更加平稳有力，侧面圆弧型的腰线也让车子看起来运动感十足。
同时，车身尺寸相比于第九代思域有所增加，这对车内乘坐空间的提升有很大帮助，基本上后排坐3个成年人不会觉得拥挤。
在配置方面，全系标配多功能方向盘、7英寸DA屏幕、全液晶仪表盘、自动双温区空调、电动天窗、后倒车雷达及倒车影像等众多配置，不仅实用性突出，而且舒适的高品质座椅还可以让你舒适体验驾驶乐趣。
最后在油耗方面表现也是相当不错的，高速车显油耗为5.6L/100km，而且从官方公布的数据来看，1.0T的油耗百公里大概有0.4L左右的优势相比同级别车型优势巨大。
虽然经历了召回事件，但前几代车型留下的良好口碑深入人心，不过这也是企业发展和技术进化的必经之路。如果想要购买一辆动力充沛，外观够帅，空间富裕，开着、坐着又很舒服的车型，东风本田第十代思域是一个非常不错的选择，值得购买。
您问思域怎么打电话 是指思域怎么样用蓝牙打电话吧，具体方法如下：十代思域多媒体系统主机与智能手机蓝牙连接后，可实现蓝牙音乐、蓝牙电话等功能。连接步骤：
1.将智能手机蓝牙打开，并对附近的蓝牙设备可见。
2.主机做如下操作：点击设置- -点击蓝牙/Wi-Fi --选择蓝牙- -将蓝牙开/关状态设置为“开”-- 点击蓝牙设备列表 --添加蓝牙设备 --选择设备
3.此时智能手机弹出提示框蓝牙配对请求，点击配对。
4.等待，直至主机屏幕显示蓝牙设备已连接。
注：在连接手机前或操作显示的应用时，将车停在安全区域。 并非所有的手机均与本系统兼容。系统并不能显示智能手机上所有可用的应用，某些应用需要预装。来源于网络
摘要
你好，公司名称：廊坊福哲东风本田4S店
地址：河北省廊坊市经济技术开发区金源道92号（交警支队西侧）
咨询电话： 4009725737
咨询记录 · 回答于2021-10-05
廊坊本田思域4s店电话
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公司名称：霸州捷实东风本田地址：河北省廊坊市霸州市霸州镇王伍房村咨询电话： 4009681467
公司名称：廊坊君泰悦轩地址：廊坊市广阳区许各庄村南口、长虹路东侧、东环路19号咨询电话： 4009721436
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东风本田的新概念轿车杰德尺寸大小及配置如何 ♂
东风本田的新概念轿车杰德尺寸大小及配置如何
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- 杰德的汽车
- 本田杰德JADE6座多少钱杰德有几款颜色哪款好看
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长4.66米，宽1.775米，高1.5米，轴距2.76米，4缸1.8升自吸发动机，最大功率104千瓦，4300转输出最大扭矩174牛米。5档自动变速，前麦弗逊后双横臂悬挂。目前推出5座版，较之市面上同价位的车，没有太多可圈可点之处。
JADE（杰德）是一款针对中国市场设计的车型，但追溯其根源，该车是本田全新一代Stream的雏形，这款车定位于紧凑型MPV。未来上市后，该车将会与大众途安、丰田逸致等产品形成竞争关系。
外观方面，此次发布的东风本田JADE（杰德）相比之前的概念版本进行了改进，但整车充满活力的设计元素得到了保留，其中包括一体式前大灯与前中网设计，造型新颖的下进气口。
车展现场，东风Honda执行副总经理陈斌波对JADE（杰德）做了一番阐释，“JADE原意指翡翠、美玉，外形靓丽却蕴含着高贵质感的内涵，正好与这款车打破惯性思维的创新设计理念不谋而合，更寓意一种坚持梦想、不断开拓创新的人生正能量。”
JADE（杰德）拥有5座和4+a座两个版本，其4+a座版本车型充分利用后备箱空间，体现其多功能特性。JADE（杰德）是一款突破常规定义的Sedan Avant-Garde（新概念轿车）。
根据官方信息显示，JADE（杰德）并非直接将本田现有车型导入中国，而是通过中日双方研发人员的大量调研，充分了解中国年轻消费者的需求后而推出的一款全新车型，是一款以中国市场为核心的全球首发车型
中国Honda的研究团队以及日本研究所的研发人员的大量现场调研，充分了解中国年轻消费者的需求后而推出的一款全新车型，是一款真正意义上以中国市场为核心的全球首发车型。在东风本田的产品线中占据重要位置，对于东风本田来说具有开创性意义。以此为起点，东风本田今后还会有更多针对中国市场的车型。
Concept S概念车创意影像，被全球权威的德国设计委员会授予“汽车创意大奖”，受到国际上的广泛关注，这是亚洲汽车厂商第一次获此殊荣，彰显了JADE（杰德）扎根中国，面向世界的国际化形象. 只显示不同点
●标配 ○选配 - 无 1.8L 5AT 豪华型（五座） 2013款 删除右移 1.8L 5AT 豪华型（六座） 2013款 左移删除右移 1.8L CVT 豪华型（五座） 2013款 左移删除右移 1.8L CVT 豪华型（六座） 2013款 左移删除 发动机和变速箱
杰德所采用1.8L发动机，连功率扭矩都跟思域的相同，不过东风本田为杰德提供了两台变速箱。一台是大家熟悉的5前速自动变速箱，用于入门型号；另一台则是全新的CVT变速箱，装备于高配型号。显然，成熟的5AT是用来降低入门型号的售价门槛的，而新的CVT变速箱既能提供新的驾驶感受，相信也有利于降低油耗。作为全新开发的新车型，杰德体现了本田未来的变速箱策略变化。大家所熟悉的5AT，在未来会慢慢被新的CVT变速箱所取代，从思域到雅阁级别都会有变动。 动力表现
作为跟思域有亲密关系的车型，开上杰德，自然免不了要跟思域比较一番。 CVT因为其无极变速的特性，起步反应一般是不如AT变速箱敏锐，试驾下来，我甚至觉得杰德的初段动力性格相比思域换了个样。固然CVT的运转特性会让头段动力显得“舒缓”，试车前细看杰德的技术参数，我发现它的整备质量在1.5吨上下，相比思域要重200多kg，相当于接近3个普通成人的体重，显然这也会吞走杰德的一部分动力储备。 逐渐深入体验动力，也验证了上面一点——杰德的整体动力没有思域那种很轻盈的表现，但它绝对说不上乏力。在日常道路上，CVT会比较积极上转速，很多时候的加速、超车都会去到3000转左右（如果激活ECO模式，推高转速的意愿又会低一些），真的要发力超车，踩深油门，CVT会随之将转速推高到4000多转、甚至5000转，这时候杰德的1.8L发动机还是显示一定的后劲底气，加速还有信心。这股后劲，也使得杰德在高速公路上拥有得体的超车能力。所以总的来说，杰德1.8不如思域1.8有劲，而跟一些2.0L排量的紧凑型MPV相近。 试完车后，我试着回想，看能不能找出这台新的CVT的特别亮点之处，结果似乎没有印象特别深的地方。不过它又没有让人挑剔的不足，行车运转很合理，松、踩油门衔接很平顺，甚至地板油急加速，也没有一些CVT那种明显慢半拍的反应，相信女士也会觉得它易于驾驶。 总之，杰德1.8CVT有一套符合期望值的动力系统，匹配出来的顺滑和运转细腻程度还略高于思域。 虑震与静音
杰德的下盘够稳，但悬挂调校并不算硬，至少比思域要软，所以走一些不太好的路面，即便所用轮胎更薄，对零碎的震动有过滤，快速碾过减速带也不会生硬得让人难受，对舒适和稳定性拿捏得合理，驾驶和乘坐的两头都能讨好。走铺装差路时，虽没有欧系车那种招牌式的硬朗厚实，但其高级感也能好于思域。 在本田以往做得不够好的静音方面，杰德的实际安静程度已足以改变人们的旧有看法——虽不如新上市不久的凌派，但也不会那么容易为人所挑剔。唯独做的不好的是，其后两排座椅不如前排安静，有较明显差距，会听到更多的从后方传进车厢的排气声、路噪声等，还是没能摆脱不少大厢式车的常见不足。
16款本田杰德的外观有马德里金,彩晶黑,翡翠绿,钛金银,荀金红,塔夫绸白,拉力红,七种颜色。 东风本田杰德是一款面向家庭用户的新概念轿车，将来的主要竞争对手会是丰田逸致、大众途安等车型。东风本田JADE杰德外形融入了轿车和MPV车型的设计元素。
杰德的定位是MPV与紧凑型轿车的结合而成的新概念车，东风本田推出这款跨界车是为了能在CRV之后又一款领航型车型，但目前并没有特别的定义它属于哪种车型，说掀背车也可以，但他的数据比一般掀背车要稍好一些，这也是我买了它的原因
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东风本田的杰德什么时候上市大概价位是多少 ♂
东风本田的杰德什么时候上市大概价位是多少
- 东风本田的杰德什么时候上市大概价位是多少
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东风本田的杰德于2013年9月6日上市，售价14.98-18.38万元。
2013年9月6日，东风本田全新车型杰德 正式上市，新车推出四款车型，售价14.98-18.38万元。据了解，此次上市的四款车型均搭载了1.8L排量的动力系统，并且特别针对中国市场，特别研发了5座和4+a座的两个版本。
杰德的车身尺寸为4660/1775/1500（mm），轴距为2760mm，可以看出主打的是家用大空间，而非运动性能。杰德还将加入目前本田系主打的节能驾驶辅助系统ECON模式，更是凸显舒适节能特质。作为一款主打空间优势的紧凑型MPV，杰德拥有5座和4+α座两种，能够更好的满足不同消费群体的需求。在4+α车型中，我们能够看到，杰德的第二排采用双座布局，带来更宽裕的乘坐空间，而第三排座椅在不用的时候可以放倒，并获得更平整的行李箱空间。
本田杰德刚上市的时候曾经也火了一阵子，凭借跨界的造型，巨大的空间赢得很多人的青睐，但最近这几年关于杰德的声音几乎销声匿迹，厂家对这款车也几乎是零宣传。在2019年8月份，杰德月销量仅为426台，销量都难突破500，杰德目前的地位和销量为什么这么尴尬呢，其实主要有以下几个原因导致。
第一，杰德这款车真的太老了，上市多年没有进行过大的更新换代，外观方面人们看的已经没有感觉了，新鲜劲儿过去之后，越看越像一款拉长的飞度，而且虽然有点MPV的气质，但实际全系目前在售的车型都是五座版本，并不能够提供更多的座椅。内饰也是完全跟不上现在新车的节奏，虽然看上去还算顺眼，但和外观一样总让人提不起兴趣，吸引不了消费者眼球这是非常致命的。除了外观内饰老旧之外，发动机也是毫无长进，不由让人感叹廉颇老矣。
目前在售的杰德有1.8升自然吸气和1.5T两款发动机，匹配的都是CVT变速箱。本田的1.8升自然吸气发动机曾经在很多车上使用，例如换代之前的本田凌派，换代之前的本田XRV和缤智，但随着时间的推移，这些车型换代之后都不再用这个老旧的1.8自吸发动机，只有杰德还在坚持。1.8自吸动力跟新款1.5T相比没有优势，油耗方面也没有优势，排量税方面更没有优势，是被本田逐渐淘汰的产品。而杰德搭载的1.5t发动机也并不是思域、XRV所搭载的那一款，思域XRV搭载的为尾标220的177马力的新款 1.5T，而杰德搭载的是尾标210，只有156匹马力的发动机，同样落后本田其他同级别产品。
其实更重要的原因是杰德这款车目前全系都是国五排放，而我国绝大多数地区都已经实行国六政策，所以就算你想买新杰德，在很多地方也是无法上牌的，这才是压垮杰德销量的最后一根稻草。目前市面上绝大多数销量好的车型都是比较中庸的设计，像杰德这种又像轿车，又像MPV不伦不类的设计，在中国本来就是小众车型，长时间不换代更新让他产品力急剧下降并被人们遗忘。
其实不难看出，目前东风本田对杰德这款车也不满意，因为相对本田的其他车型，杰德一直没有特别突出的表现，所以杰德更新计划一直被搁置，甚至本田已经开始放弃这款车型，国五车型销售完之后，杰德的命运十分扑朔迷离，停产的可能性比更新排放再售可能性更大。也许多年后的某一天，杰德会重新被人们记起，以某种全新姿态亮相在人们眼前，唤起人们无数对老款杰德的记忆。
本田为了应对市场的变化特别推出了杰德这款MPV车型，不过本田投放国内市场的杰德是“特供”车型，也就是说只有我们国内有，杰德作为特供车型可是在配置和设计上却一点没有缩减，并且造型设计也相对于出色，既有家轿的风范也有旅行车的实用性，该车上市以后更是一度被消费者评为最美本田车。
在外形设计上杰德并不差与其他车型，无论流线的车体加上犀利的大灯还是车辆的尾部，也都采用中规中矩的设计，没有一点夸张、浮躁感。并且该车的外形设计上也是偏向于运动风格的，这样的造型要比奥德赛更加漂亮，可是就是这样一台漂亮与实用性兼具的车这两年却在市场一蹶不振。
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内饰上来看杰德的设计也是比较突出的仪表盘放到中控台的上方，这样也促使在驾驶时的便捷性，并且该车也配备了中控屏，而且在内饰上确实设计的挺整洁虽然没有很多豪华色彩可是这样的设计也显得精准与实用，并且在配置上除了最低配的车型其余均配备了四气囊、ESP、天窗、牵引力控制、车身稳定以及无钥匙启动和进入这样的配置，虽然不能算的上很高端，可是也不能算很低端车型了。
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该车在座椅布局上采用了2+2+2的设计，并且座椅的设计上也采用了全包裹式的设计，在用料上也没有一点的逊色并且座椅还采用了独立式的设计，也方便了第三排的进入，皮革包裹的中排扶手更加实用也增添了此车的美感。不过原本空间不算大的杰德在这样的设计下势必会使乘客坐起来更加拥挤。
在动力上杰德也有着较为推出的表现，可是无论是在设计和配置以及动力上都有出现表现的杰德却没有一个出色的空间，这也使得太多的消费者望而却步，并且在价格上12.99万起的售价并没有太多的竞争空间，不过杰德也把起售价格下调一万元整，可是这样也没有给杰德带来更多的销量。
以上所有的要求都要被预算严格控制，所以只能按照不同等级推荐三款车有些意思的车型。
入门级热销六座车推荐MPV·宝骏360，指导价5.68-7.58万，车身尺寸4615*1735*1640、轴距2750mm，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，级别属于紧凑型车但在MPV里属于小车，座椅布局2+2+2后实用性略高一些。
发动机搭载L2B·1.5L这台经典发动机，最大功率82kw、峰值扭矩147N·m，变速箱匹配6挡手动、5挡AMT机械自动变速箱；动力表现合格、噪音控制一般、满载后仅限于正常通勤，不过油耗还是可以控制在平均8L/100km左右，作为家用代步车整体表现合格。
具体版本建议选择手动高配或者自动版，因只有这几款车才有配备ESP车身稳定系统，其他配置中规中矩符合入门级定位。宝骏360的整体质感属于低价而不廉价，能够持续热销也说明了性价比。
消费级推荐比亚迪宋max，指导价7.99-12.99万（低配目前不排产），新款在交替期配置升级明显尤其是中控屏升级为王朝系列旋转屏，选择这台车建议选新款（价格相同）。车身尺寸4680*1810*1680、轴距2785mm，悬架同样是前麦弗逊、后扭力梁，级别勉强算是紧凑级MPV。
发动机为自主研发的476ZQA·1.5T缸内直喷机型，变速箱匹配同样自主研发的6挡湿式双离合，垂直研发生产有核心技术所以优化的表现还是挺不错的，低速双离合的顿挫出现的概率较低；最大功率113kw、峰值扭矩240N·m（1750-3500转），百公里加速可以进10秒，不过由于车身整备质量达到了1.665吨属于重车，油耗也在10L/100km左右。
选择宋max建议考虑自动大屏版，旗舰版12.99款电动感应尾门这些配置也算有诚意；预算在15~20万左右建议等一等宋max Dm混动版，纯电续航81公里、百公里加速6.9秒，可以说同级别没有竞品。
以上两台车是六座2+2+2的MPV，在15万级还有一台品牌形象很一般不过实车技术有升级的同样座椅布局的SUV——众泰T800。
T800六座版指导价13.98-18.58万，车身尺寸4910*1933*1755、轴距达到2850mm，级别属于中大型SUV，悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架；颜值和空间都算说得过去，SUV里用2+2+2布局的不多实用性也不差。
众泰 汽车 给人的印象一般是逆向抄袭、三菱落后动力，不过T800这台车只是在外观上还有些逆向痕迹，核心部件实际与荣威Rx5、名爵HS的2.0T版本相同。
众泰T800基本等于上汽技术的换壳车，技术在国产 汽车 里至少这台众泰是不差的；能接受冷门品牌和稍微有些夸张的外观设计，六座SUV里20万以下预算还可以选择。
以上三台车可以作为参考，建议以MPV为首选、SUV备选；个人建议、仅供参考。
没有任何预算下，要求六座车，要追求动力和操控，同时还有兼顾舒适度和隔音。
所以只能推荐几款能满足车型要求的车辆了。
1,比亚迪宋，紧凑型MPV，指导价：7.99-12.99万，车身尺寸：4680*1810*1680，轴距：2785mm,车辆座椅采用2+2+2布局，转向采用机械液压助力，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了扭力梁式非独立悬架,整车除易损件外质保4年或10万公里。
动力方面采用的是自主研发的1.5T发动机，与之匹配的自动挡使用的也是自主研发的6挡双离合变速器。整车的最大功率154以及240N·M的扭矩。这套动力系统搭配在比亚迪多款车型上都有采用，成熟度高，也比较可靠。另外手动挡110kW搭配的是6挡的手动变速器。
推荐购买1.5T双离合中高配车型，实用配置足够，发动机动力不错，油耗方面由于车辆自身相对较重，所以油耗偏高一点点，行驶感受方面底盘一般，好在车辆NVH做的不错，80码左右除了胎噪基本听不见其它声音。
2,上汽大众-途安L,紧凑型MPV,指导价：15.58-19.98万,车身尺寸：4537*1834*1682，轴距：2791mm,座椅采用2+2+2布局，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架采用了4连杆独立悬架，整车除易损件外质保3年或10万公里。
动力方面6座车型搭载了EA2111.4T发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250N.M，变速箱搭载了7速双离合干式变速箱，这套系统曾经在大众众多明星车型上装配，皮实耐用。
推荐购买中高配车型，配置使用，大众车底盘稳重，行驶质感不用考虑，后期故障低，除了正常保养维修外，基本没有什么大故障，动力和舒适性都能满足题主要求。
3，奇瑞 汽车 -捷途X90,紧凑型SUV，指导价：7.99-14.19万，车身尺寸：4840*1925*1745，轴距：2850mm,车辆座椅采用2+2+2布局，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为扭力梁式非独立悬架，整车质保除易损件外三包3年10万公里。
动力方面，新车搭载一台代号为SQRE4T15B的1.5T涡轮增压发动机，最大功率108kW，峰值扭矩210N.M。由奇瑞和与AVL公司（奥地利李斯特）共同研发，最大的亮点在于工程师在研发时通过改善燃烧系统、冷却系统、降低摩擦等优化，使得全新的发动机热效率指标达到了37.1%，为国产发动机之最。新车变速箱上的选择很多，未来将会有5MT/6MT/8AT/DCT变速箱供大家选择。
推荐购买中高配车型，配置更丰厚，实用，三款车型里唯一一款SUV车型，底盘高，通过性强，驾驶视野宽阔，适合一家外出游玩，行驶质感中规中矩。
总结：三款推荐车型，一款合资，两款国产，动力数据上是差不多的，实际配置肯定是国产车型拔得头筹，但合资车型底盘扎实，行驶质感优秀，国产车型人性化配置丰富，维修保养便宜。
感谢平台邀请，让我们一起解决疑问！
题主要选择6座车型的话，现在市场上销售的车型要比以前多出不少，说实话6座虽然比5座多一个座位，但是满载状态下实用性要比5座低很多，第三排空间表现也不好，毕竟不是商务车。家用6座的话我来推荐一下，如何选择请题主要慎重！
东风本田杰德，1.8L排量 2+2+2布局，这车外观 时尚 ，有点小溜背的感觉，第三排头部空间不好
，如果不是经常满载的话杰德是台好车，空间、动力、颜值都不错，要买杰德6座要抓紧时间了，有消息称杰德不再出6座车型，只产5座车了。
别克GL6 1.3T 6座2+2+2布局
雪佛兰沃兰多1.3T 7座2+3+2布局
这两台车是同平台的产物，就放一起聊聊，三大件都一样，只是外观、内饰、配置不同，同样3缸1.3T，对与3缸发动机本人并不感冒。外观上见仁见智，别克的内饰豪华感要好于雪佛兰，但是相同的配置雪佛兰性价比要高于别克，青菜萝卜各有所好。
比亚迪 宋
MAX 1.5T 6座2+2+2布局
国产车里宋MAX算是高颜值了，上市之初热度相当高，比亚迪这几年对于外观的设计真的是没话说，此车性价比高出前面三台车很多，如果对品牌没有要求的话，宋MAX也值得推荐。
如果题主开车经常满载状态，我还是建议看更高级别的GL8、奥德赛之类的商务MPV，毕竟空间上大出很多。
希望我的回答对您有帮助！
不过这个问题需要看您的具体预算了。
入门的六座，宝骏之类的我就不推荐了，毕竟我不了解。首先说说，比亚迪宋Max给我的体验还不错，从外观到内饰，从动力到操控，整体配置也比较高，只能说性价比够了。小毛病会有，刹车振动异响之类的问题，如果不介意，可以考虑，介意的话，不好办了。
其次是别克GL6，抛开三缸机不说，从试驾的感受上，我脚着还不错，总体做工比较细腻，至于三缸机抖动的问题，我跟我的GL8 2.5的发动机比，可以接受吧。
第三是途安L和夏朗了，其实按照你的要求，途安就可以，但是空间上不占优势。夏朗呢，空间可以，但是价格比途安高出不少。大众的调校功力还是很深的，但是夏朗内饰实在是老气。
第四，广汽GM6和大通G50，两款车都是比较新的，价格适中，具体驾乘感受我没有发言权，您可以去考察下。
以上是我个人的观点，希望能对您的选车有所帮助。
这个问题。比亚迪的宋mpv，传祺的GM6，吉利的嘉际。这几款车是个人认为市面上，嗯六坐做的最好的车辆。
首先要看你的预算，目前MPV车型很多，预算23—35万有大众夏朗，安全、配置、动力都很优秀。长/宽/高4854/1904/1740mm。轴距2920mm。后备箱300—2430L。动力也可以1.4T_2.0T涡轮增压。油箱够大70L，变速箱6档双离合，前悬挂麦弗逊独立，后悬挂多连杆独立。油耗也可以百公里7.5左右。
大众途安L15万左右，长宽高4527/1829/1659mm，轴距2791mm，后备箱137.0—1857.0。动力1.4T涡轮增压，油箱58L，变速箱7档双离合，悬挂和夏朗一样，油耗5.9左右。
比亚迪宋MAX8_13万，配置各方面都不错，长宽高4680/1810/1680mm。轴距2785mm，动力1.5T涡轮增压，油箱62L够大，变速箱6档双离合，前悬挂麦弗逊独立，后悬挂纵臂扭转梁非独立。油耗8.5左右。
看自己的预算选一款你满意的，最好去店里试驾比较，亲身感受一下。
你好，6坐车确实算是目前家用MPV的最优选择之一，主要看你预算
合资中的别克GL6、途安L
说一千道一万没用，希望你去店里实际感受一下，带一个自己的行李箱，每款车都放一下看看空间，再去论坛看第一批车主的实际用车体验和油耗，相信就会有一个确定的概念了
五菱之光，五菱荣光，五菱宏光，还有宝骏760Li
宋MAX满足需要，前提能开手动挡，双离合还是远离
大众途安和大众开迪！选1.4T+手动挡。
二十万往上夏朗、塞纳什么的较多，但都挺贵了。
其他十万一下的车都是伪六座！
6座车中性价比较高的有别克GL6，比亚迪宋MAX，本田杰德，具体如下：
（1）别克GL6
GL6内饰方面，GL6采用了家族的环抱一体式设计。相比于GL8少了一丝商务风，更符合其家用MPV的定位。采用真皮包裹的三辐式方向盘握感出色，粗壮的盘体与人机工程学造型巧妙结合，即便是娇小的女生也能轻松握持。
（2）比亚迪宋MAX
宋MAX的6座版车型，采用2+2+2的座椅布局后，不仅第二排乘客可以坐的更宽敞，配置方面也有一定提升。6座版车型只有两种配置可选，动力总成皆为1.5T+6DCT。
（3）本田杰德
6座版的本田杰德是全系车型中的顶配版本，虽然配置水平不错，但也升高了入手的门槛。该车型共有1.5T和1.8L两种动力水平可选，其中1.8L车型匹配的是5AT，而1.5T车型则匹配CVT。
扩展资料：
外观方面：
别克GL6飞翼式镀铬进气格栅横穿头灯设计，形成双层组合式展翼型LED大灯；悬浮式车顶、隐藏D柱，以及独特的车窗一体流线从A柱向后方延展，贯穿车尾，整体造型十分流畅。
别克GL6的展翼型LED日间行车灯采用别克创新的光幕技术，点亮后更具层次感。LED尾灯的“展翼”元素搭接交错，层次分明。?
空间方面：
作为一款面向家用市场的高档中型MPV，别克GL6拥有2796mm的长轴距，可以提供宽敞的车内空间，确保舒适的乘坐空间和储物能力。?
只是在2013款车型数量的基础上面增加了两款车型。 分别是： 2014款 1.8L 自动舒适精英版 5座（15.78万元） 2014款 1.8L CVT豪华版 5座（16.58万元） 两款车型！
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东风本田的第九代思域安全性如何 ♂
东风本田的第九代思域安全性如何
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2011年12月29日C-NCAP 2011年度第四批车型评价试验结果出炉，其中东风Honda第九代CIVIC（思域）以48.3分的高分成绩获得了五星安全评级。
C-NCAP安全碰撞结果显示，第九代CIVIC（思域）在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验以及可变形移动壁障侧面碰撞试验中分别获得14.96分、15.6分、15.72分。此外，第九代CIVIC（思域）还凭借正副驾驶席安全带提醒装置和ISOFIX（儿童安全座椅固定装备）获得了2分的加分。
第九代CIVIC（思域）采用Honda G-CON技术开发出的ACE碰撞适应车身结构设计，能够有效地分散和吸收碰撞中产生的能量，增强驾驶舱的空间保持能力，减少碰撞对乘员的作用力。ACE车身有效兼顾了“降低伤害值”与“确保生存空间”这两方面。从碰撞试验现场的情况看，第九代CIVIC（思域）在3项碰撞测试中表现都非常出色，ACE车身结构充分吸收了碰撞中所产生的冲击能量，乘员舱保存较好，车内约束系统也表现正常。
第九代CIVIC（思域）采用高强度车身，在前保险杠、前纵梁、前围板、A柱、B柱、中部横梁等车身框架部件中都采用了高强度钢板作为结构加强，高强度钢板在整个车身结构所占比重达到55%，在抑制碰撞后的车身变形和传递能量方面起到了关键的作用。
第九代CIVIC（思域）全系增配侧安全气囊，同时拥有主动式安全头枕，配合安全带及标配的主副驾安全气囊为驾乘人员提供了360°全方位的呵护。后排座椅考虑到对随车儿童安全的考虑，全系配置ISOFIX（儿童安全座椅固定装备）标准挂钩，为思域在C-NCAP测试中赢得加分。
C-NCAP安全达到五星表现出了第九代CIVIC（思域）卓越的安全性，同时，也有业内专家表示，安全碰撞主要是针对汽车的被动安全方面的测试，而实际上，防患于未然的主动安全同样值得车主重视。
第九代CIVIC（思域）在全面提升被动安全的同时，大幅提升主动安全，并开创性提出信息安全，真正做到360°全方位安全防护。在信息安全方面，第九代CIVIC（思域）通过优化的A柱和“全息座舱”设计，让驾驶者“眼不离路，手不离盘”，提高了行车安全系数。在主动安全方面，VSA（车辆稳定辅助系统）与EPS互相配合，保证车辆在行驶过程中保持正确的行进方向。
思域到手已经有几个月了，这几个月的感受说深也不深说浅也不浅，市区、郊区、高速都跑过了，无论是什么路况，小思的表现令我满意。最近发现网上还流传着不少关于思域不安全的言论，原来苦于自己不是车主没有发言权，看到之后都只是一笑而过，但是现在我已经是车主四个月了，对思域有了一定的了解，有权利来给思域正名了。大家都觉得思域的皮薄，但对汽车有一点了解的人都知道，汽车的安全不是靠钢板来维持的，汽车安全主要靠吸能区。再说，现在的趋势就是钢板越来越薄。就好比如你皮再厚，保温的还是脂肪。而且思域的刹车制动系统只要是体验过的人都不可能会说它差，无论是刹车灵敏度还是刹车力度都很到位。我目前最跑的最快时速是120，思域没有任何的不良情况出现，即没有跑偏也没有出现发动机异响之类的状况。再来说说安全碰撞。在汽车安全测试最为严格的欧洲思域也得到了四星级的评价，而且思域在欧洲的销量非常的好，如果安全性能不优秀怎么可能会打动那些把生命看的比什么都重的欧洲人呢。再插一句，世界上任何一个国家的安全测试速度都在100公里时速以下，因此，如果你在时速超过100公里的情况下碰撞而出了问题就是不要再怪车子的安全性能了。再说了，思域目前已经是第九代，每一代都会有一些很好的技术改进，09款的新思域已经是相当成熟的车型了，与08款的老款相比多了倒车雷达，三幅多功能方向盘，VSA车身稳定系统，中控头枕等一系列的新技术，使思域的操控性能和安全性能都有了很大的提高，再说思域的优点也不少啊，外形讨巧，内饰精致，空间大，省油，使用方便，保养便宜等等，为什么大家就一定要再鸡蛋里挑骨头呢。所以如果大家没有真正的体验过新思域的安全性能就不要信口开河的说思域的安全性能多么多么的差了。仅是就事论事，就车论车，各位见谅。
对比:油耗、动力、舒适性、操控性、安全性、维修成本、外观、内饰，空，质量提问者:吴伟最好的回答是三楼的朋友太偏激了。不可否认，日系车最近出了不少问题，但问题都是相对的。2009年全球回收汽车品牌数量最多的是福特，安全是汽车生产最基本的。但事实上，80%的车祸都是由于车速过快造成的。如今，车祸频繁发生，造成无数人死亡。然而，日本汽车的死亡人数并不是最高的。真正需要保证安全的是车身结构。想象一下60 mph的速度不是特别快吧？但如果发生意外，铁皮的厚度会不会分崩离析？我不是说日系车有多好，而是希望大家能更深入地看待问题。感觉现在跟风的中国人太多了，有些领导对这些问题认识不深，导致对一些事情的极端处理。希望大家以后能更全面地看待问题。 2011-10-20
思域以48.3分获C-NCAP五星安全评价，完全正面碰撞14.96分（93.50%）、正面40%碰撞试验得分:15.60分（97.50%）、侧面碰撞试验得分:15.72分（98.25%）。时速高于50km，100%正面碰撞，思域车头溃缩吸能，气囊瞬间弹开，G-CON安全车身设计迅速分散撞击力，实际行驶中，CMBS碰撞缓解制动系统还会发出警示。正面40%碰撞，碰撞速度为64km/h，受力面积更小，思域i-SRS安全气囊系统再次得到验证。50-51km/h的侧面碰撞，高强度车身加上6安全气囊形成了保护，重要的一点，思域车门在发生碰撞后依旧可以开启便于逃生。思域采用的Honda G-CON技术开发出的ACE碰撞适应车身结构设计，能够有效地分散和吸收碰撞中产生的能量，增强驾驶舱的空间保持能力，减少碰撞对乘员的作用力。ACE车身有效兼顾了“降低伤害值”与“确保生存空间”这两方面。
思域2016款C-NCAP五星安全碰撞总体得分为55.30分。完全正面碰撞得分:15.82分（87.89%）、正面40%碰撞试验得分:16.09分（89.39%）、侧面碰撞试验得分:17.00分（94.44%）、鞭打试验得分:3.36分（84%）。加分项得分：3.00,前排乘员侧安全带提醒装置；侧面安全气囊及气帘；ESC。
寂寞的档球关于您咨询的问题，新款思域在安全性方面的表现不错，新思域全系均配备了abs(防抱死制动系统)和ebd(电子制动力分配系统)，部分车型更是配备精准到位的vsa(车辆稳定辅助系统)。同时新思域全系采用honda独有安全科技g-con技术开发的ace(碰撞适应车身结构)，能有效分散和吸收碰撞能量，增强驾驶舱空间的保持力，兼顾“确保生存空间”和“降低伤害值”。本田思域的安全性要优于思迪、马自达3以及天语这些同级别车型，如果与大众车型相比较来说还是有很大差距的。
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思域以48.3分获C-NCAP五星安全评价，完全正面碰撞14.96分（93.50%）、正面40%碰撞试验得分:15.60分（97.50%）、侧面碰撞试验得分:15.72分（98.25%）。时速高于50km，100%正面碰撞，思域车头溃缩吸能，气囊瞬间弹开，G-CON安全车身设计迅速分散撞击力，实际行驶中，CMBS碰撞缓解制动系统还会发出警示。正面40%碰撞，碰撞速度为64km/h，受力面积更小，思域i-SRS安全气囊系统再次得到验证。50-51km/h的侧面碰撞，高强度车身加上6安全气囊形成了保护，重要的一点，思域车门在发生碰撞后依旧可以开启便于逃生。思域采用的Honda G-CON技术开发出的ACE碰撞适应车身结构设计，能够有效地分散和吸收碰撞中产生的能量，增强驾驶舱的空间保持能力，减少碰撞对乘员的作用力。ACE车身有效兼顾了“降低伤害值”与“确保生存空间”这两方面。
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