汽车点火系统故障诊断与维修论文（汽车点火系统常见故障的检测与诊断）(汽车点火系统有哪些部件组成)-94汽车网

汽车点火系统故障诊断与维修论文（汽车点火系统常见故障的检测与诊断） ♂

汽车点火系统故障诊断与维修论文（汽车点火系统常见故障的检测与诊断）

汽车点火系统常见故障的检测与诊断
汽车点火系统故障诊断结论
汽车点火系统常见故障的检测与诊断论文(要7000字以上啊)
汽车点火系统的故障诊断与维修

汽车故障诊断的四项基本原则:
（一）先简后繁、先易后难的原则
（二）、先思后行、先熟后生的原则
（三）、先上后下、先外后里的原则
（四）、先备后用、代码优先的原则
二:汽车故障诊断的基本方法:
1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
2、初步确定出故障范围及部位。
3、调出故障码，并查出故障的内容。
4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。
6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
二、常见故障的诊断
1、发动机不能启动或启动困难
（1）起动机不转动或转动缓慢
a）检查蓄电池电压。
b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。
c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
（2）起动机转动正常，但发动机不能启动
a）调出故障码。
b）检查燃油泵工作情况。
c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。
d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。
e）检查进气系统有无漏气。
f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。
g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。
h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。
i）检查机械部分有无故障。
2、发动机怠速不良
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。
4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。
5）检查点火正时情况。
6）检查喷油器喷射情况。
7）检查EFI系统电路及元件工作情况。
8）检查机械系统的状况。
3、怠速过高
1）检查节气门是否发卡而不能关闭。
2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。
3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。
4）检查燃油喷射压力是否过高。
5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。
6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。
7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。
8）调出故障码，判断故障原因。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查点火正时是否不正确。
4、发动机转速不稳
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气系统有无漏气情况。
3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。
4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。
5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。
6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。
7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。
8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。
9）对EFI系统电路及元件工作情况。
10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。
5、发动机回火
发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查进气管有无漏气情况。
3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。
4）检查点火正时情况。
5）检查燃油压力是否过低。
6）检查喷油器喷油时间是否过短。
7）检查喷油器是否发卡堵塞。
8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。
6、排气管放炮
排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。
1）调出故障码，分析故障原因。
2）检查点火正时，是否点火时间过晚。
3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。
4）低温启动喷油器定时开关失效。
5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。
6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。
7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。
8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。
9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。
7、发动机加速不良
1）检查进气管是否漏气。
2）检查点火时间是否过晚。
3）调出故障码，分析故障原因。
4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。
5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。
6）检查节气门位置传感器是否正常。
7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。
8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。
三、典型元件故障及其原因
1、ECU
一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是：
1）焊点松脱；
2）电容元件失效；
3）集成块损坏；
4）电控单元固定脚螺栓松动；
5）电子元件损坏。
ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。
2、传感器
车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是：
1）弹性元器件失效；
2）真空膜片破损；
3）接触部位磨损或烧蚀；
4）外围线路故障等。
传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。
3、接插连接件
电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的：
1）接插件老化失效；
2）接头松动；
3）接头接触不良。
接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
4、喷油器和冷启动喷油器
喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在：
1）电磁线圈工作不良；
2）喷油嘴卡死；
3）堵塞；
4）滴漏；
5）雾化状况不好；
6）外围电路。
喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。
5、真空软管及其他管道
电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在：
1）胶管老化；
2）管口破裂；
3）卡子未卡紧；
4）接口松动。
其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。
6、燃油压力调节器
燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。
7、滤清器
空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。

?18???1

?评论?

?举报

武汉摩恩智能电气有限公司?
武汉摩恩智能电气有限公司是专业研发生产生产电力高压检测设备?推荐于2016-07-06

1．在发动机起动和工作时，不要用手触摸点火线圈高压线，以免受电击。
2．在检查点火系统电路故障时，不要用刮火的方式来检查电路的通断，否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。
3．进行高压试火时，最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验，直接用手接触高压线容易造成电击。另外一种避免电击的方法是：将高压导线插在一只备用火花塞上，然后将火花塞外壳搭铁，观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。
4．在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。
5．在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其它所有的用电设备都已关闭，才能进行拆卸。
6．安装蓄电池时，一定要辨清正负极，千万不能接错，蓄电池极柱与线夹的连接一定要牢固，否则容易损坏电子设备。
7．在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。
8.霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害

?13???20

?评论?

?举报

您可能关注的内容

NI 作为故障诊断领域的专家,预测性维护方法

NI 提供全方位的企业级解决方案,帮您实对重要设备在线状态监测,优化机器性能,以及降低维修时间和维修成本.

www.ni.com广告
专注汽车生产线电检EOL测试设备-金蚂蚁国创

主营:车门仪表电检,安规快慢充,整车下线EOL电检测试,ADAS标定,安规测试设备主要客户:大众,福特,一汽,北汽,东风,陕汽,JAC,JMC,大运等

www.niltd.com.cn广告
找汽车故障诊断仪,上阿里巴巴,海量爆品等你抢批!

汽车故障诊断仪阿里巴巴提供原料,生产,加工一系列服务,源头厂家利润高,优选采购批发平台阿里巴巴,采购批发找汽车故障诊断仪,新手开店拿货,一件代发,..

www.1688.com广告
? ?

其他类似问题

2019-06-03安系统多少钱?10?- 广告
2009-12-04汽车点火系统常见故障的检测与诊断论文(要7000字以上啊)30
2007-03-14传统点火系统常见故障的诊断与排除12
2010-12-27点火系统的主要故障有哪些？?13
2013-12-24汽车点火系统故障诊断结论2
2016-06-11汽车启动系统常见故障16
2013-05-09汽车点火系统的检测流程31
2013-11-05如何诊断与排除发动机点火系统故障14
2017-10-29如何排除汽车的电子点火系统故障1

更多相关汽车点火系统故障的问题?》

为你推荐：

特别推荐

为什么数学教育的下滑会导致灾难？

希特勒为何当总理一年就取缔其王牌部队？

人口，究竟是优势还是陷阱？

为什么英国文化会导致帝国的衰落？

首先取下高压分火线，距离火花塞约5mm，查看跳火情况。如火花跳距短而细，声音小而发红，有时还有断火现象，即为高压火花弱故障。检查跳火时，应注重高压分火线和火花塞的距离必须由远而近或由近而远地比较进行，防止因距离远而造成不跳火或因距离近跳火弱，而引起误判。
假如中心高压线火弱，不是蓝色的较粗的火，而是黄色的较细的火，应拆下电容器再试。拆下电容器后，火花不变，故障则在电容器；拆下电容器后，火花更弱，故障则在点火线圈。然后根据具体故障修理或更换电容器或点火线圈。

一: 汽车故障诊断的四项基本原则: （一）先简后繁、先易后难的原则（二）、先思后行、先熟后生的原则（三）、先上后下、先外后里的原则（四）、先备后用、代码优先的原则二:汽车故障诊断的基本方法: 1、询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。 2、初步确定出故障范围及部位。 3、调出故障码，并查出故障的内容。 4、按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。 5、检修完毕，应验证故障是否确已排除。 6、如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。二、常见故障的诊断 1、发动机不能启动或启动困难（1）起动机不转动或转动缓慢 a）检查蓄电池电压。 b）检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。 c）检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。（2）起动机转动正常，但发动机不能启动 a）调出故障码。 b）检查燃油泵工作情况。 c）检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 d）检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 e）检查进气系统有无漏气。 f）检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。 g）检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。 h）检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子。 i）检查机械部分有无故障。 2、发动机怠速不良 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。 4）检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。 5）检查点火正时情况。 6）检查喷油器喷射情况。 7）检查EFI系统电路及元件工作情况。 8）检查机械系统的状况。 3、怠速过高 1）检查节气门是否发卡而不能关闭。 2）检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 3）检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 4）检查燃油喷射压力是否过高。 5）检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。 6）检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。 7）检查喷油器喷油情况及是否滴漏。 8）调出故障码，判断故障原因。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。 10）检查点火正时是否不正确。 4、发动机转速不稳 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气系统有无漏气情况。 3）检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。 4）检查燃油压力调节器是否工作不正常。 5）检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。 6）检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。 7）检查空气滤清器滤芯是否堵塞。 8）检查汽油滤清器滤芯是否堵塞。 9）对EFI系统电路及元件工作情况。 10）检查机械部分，如汽缸压力、气门间隙等。 5、发动机回火发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查进气管有无漏气情况。 3）检查节气门位置传感器输出信号是否正确。 4）检查点火正时情况。 5）检查燃油压力是否过低。 6）检查喷油器喷油时间是否过短。 7）检查喷油器是否发卡堵塞。 8）检查EFI系统电路及元件工作情况，主要有各有关传感器，如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。 6、排气管放炮排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。 1）调出故障码，分析故障原因。 2）检查点火正时，是否点火时间过晚。 3）检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。 4）低温启动喷油器定时开关失效。 5）个别缸火花塞不点火或火花过弱。 6）检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。 7）检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。 8）检查空气流量计传感器和节气门位置传感器输出信号是否正确。 9）检查EFI电路及有关传感器的工作情况。 7、发动机加速不良 1）检查进气管是否漏气。 2）检查点火时间是否过晚。 3）调出故障码，分析故障原因。 4）检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。 5）检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。 6）检查节气门位置传感器是否正常。 7）检查EFI电路及与燃油喷射有关的元件的工作情况。 8）检查汽缸压力、气门间隙、火花塞工作情况及配气相位等项目。三、典型元件故障及其原因 1、ECU 一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长（行驶里程超过15万千米）时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是： 1）焊点松脱； 2）电容元件失效； 3）集成块损坏； 4）电控单元固定脚螺栓松动； 5）电子元件损坏。 ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。 2、传感器车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是： 1）弹性元器件失效； 2）真空膜片破损； 3）接触部位磨损或烧蚀； 4）外围线路故障等。传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。 3、接插连接件电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的： 1）接插件老化失效； 2）接头松动； 3）接头接触不良。接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。 4、喷油器和冷启动喷油器喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在： 1）电磁线圈工作不良； 2）喷油嘴卡死； 3）堵塞； 4）滴漏； 5）雾化状况不好； 6）外围电路。喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大（15秒钟超过8~10ml），也会造成整个发动机工作不稳等故障。 5、真空软管及其他管道电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在： 1）胶管老化； 2）管口破裂； 3）卡子未卡紧； 4）接口松动。其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。 6、燃油压力调节器燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。 7、滤清器空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障，因此应定期维护。

1.点火模块故障测试
点火模块(线圈)电压的测量
点火模块插头
如上图所示，诊断检测电源电压。
从点火线圈上拔下4孔插头，打开点火开关，用万用表和辅助线测量插头上的触点2和4之间的电压，其值至少应为11.5V
如果插头触点2和4之间没有电压，测量插头触点4的接地电阻，导线的最大电阻为1.5。如果电阻为无穷大，说明插头触点4与车身之间存在断路点；测量插头触点2与中央继电器盒之间的导线是否有开路点，导线的最大电阻为1.5。
点火模块(线圈)电阻的测量
上图显示了诊断检测的二次电阻。检查点火线圈连接器上1缸和4缸、2缸和3缸的次级电阻，其值应在4.0和6.0 k之间。如果未达到上述规定值，更换点火线圈。
2.火花塞
火花塞的作用是利用高压电击穿气缸内的高压可燃混合气，从而点燃发动机气缸内的可燃混合气。
如上图所示，火花塞的间隙是指中心电极和侧电极之间的距离。为了保证点火线圈的能量释放，对火花塞的间隙有严格的要求。为保证各缸点火能量的一致性，各缸火花塞开启间隙应一致。
火花塞的种类很多，按材料分普通火花塞、铱火花塞、铂火花塞，按电极分单极火花塞、双极火花塞、多极火花塞。火花塞电极插入V形槽口，用于改善点火性能，降低系统所需电压。一些发动机使用电阻火花塞来减少点火时释放的无线电干扰波，并保护点火环驱动器。
火花塞特性
如上图所示，火花塞的工作环境比较恶劣，要求火花塞能承受常温和反复2000 ~ 2500的温度变化，能承受特别强的爆炸压力，必须耐冲击；能承受2000 ~ 3000 V的高压；能承受汽油和燃烧气体造成的化学腐蚀环境，安全性好。合格的火花塞不仅要满足上述要求，还要有一定的机械强度、点火性、发热量和放电性能。火花塞的电极应该抗氧化。火花塞的电极在长时间后会有自然消耗。
检查和清洁火花塞：在拆下火花塞进行检查和清洁之前，测量火花塞的绝缘电阻，用万用表测量两极(火花塞最高位置和火花塞接地位置)的电阻。电阻应该在几千欧姆以上。
检查电极有无烧伤，绝缘体有无破损，烧伤痕迹是否均匀，陶瓷绝缘柱有无裂纹，垫片有无破损，电极有无磨损变形，有无油渍或积碳，中心电极绝缘柱有无裂纹。
有时你可以通过观察火花塞找到发动机的故障。火花塞发黑的原因可能是混合气太浓，火花塞内部损坏。

汽车点火系统有哪些部件组成 ♂

汽车点火系统有哪些部件组成

汽车点火系统有哪些部件组成
点火系统的分类
汽车点火系的分类是怎样的
点火系统的分类有哪些
汽车点火系统分类
汽车点火系统由哪些重要部件组成
点火系统大致可分哪三种
汽车电子点火系统有哪些类型
汽车点火系统有哪几类

点火系统是发动机工作最根本的动力来源，而点火系统的组成也是相对比较复杂的，毕竟它要保证气缸内部能够适时、准确、可靠的产生电火花，点燃可燃混合气来产生足够的动力。而目前点火系统有三种，其中电子控制点火系统是现代广泛使用的一种新型点火系统。

一、点火系统的类型及组成

目前汽车发动机点火系统有三种：传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统（分为有分电器和无分电器）。现代汽车大都采用电子点火系统，其主要由电源、传感器、ECU、点火器、点火线圈、分电器、火花塞等组成；而微机控制点火系统主要由传感器、ECU、点火模块、点火线圈以及火花塞等组成。

在点火系统的组成中，点火线圈是非常重要的一个部分，而且相对比较复杂，其主要由初级线圈、次级线圈、铁芯、点火模块等组成，在点火时线圈的不同部位起着不同的作用。

二、点火系统的工作原理

首先ECU根据传感器信号，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此向点火器发出指令，点火器再根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止，当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞，完成点火。

三、点火系统的零部件及作用

1、传感器

传感器是用来检验与点火有关的发动机工作状况信息，并将结果出入ECU，作为数据来进行控制点火。

2、控制单元（ECU）

ECU是电控系统的控制核心，它根据传感器传来的数据进行分析，经过预先编制的程序计算和判断后，向点火控制器发出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通时间的控制信号。

3、点火器

点火器是电控点火系统的执行元件，它可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大，驱动点火线圈工作。

4、点火线圈

点火线圈可以将电源供给的12V、24V低压直流电转变为15-20kv的高压直流电。在有分电器的电控点火系统中，只有一个点火线圈，而无分电器点火系统中则有多个点火线圈。

5、分电器

分电器根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的高压电依次输送到各缸火花塞。

6、火花塞

火花塞就利用点火线圈产生的高电压产生电火花，点燃气缸内的混合气。

分两大类：五小类
1.传统点火系统: 蓄电池点火系磁电机点火系
2.电子点火系统：（1）晶体管点火系TI-B(Breaker-Triggered transistorized Ignition) （2）半导体点火系SI(semiconductor Ignition) （3）无分电器点火系DIS(Distributorless Ignition System)
传统机械式点火系统工作过程是由曲轴带动分电器轴转动，分电器轴上的凸轮转动，使点火线圈次级触点接通与闭合而产生高压电。这个点火高压电通过分电器轴上的分火头，根据发动机工作要求按顺序送到各个气缸的火花塞上，火花塞发出电火花点燃燃烧室内的气体。分电器壳体可以手动转动来调节基本的点火提前角(即怠速运转时的点火提前角)，同时还有真空提前装置，它根据进气管内真空度的变化提供不同的提前角。
本段电子点火系统
电子点火系统与机械式点火系统完全不同，它有一个点火用电子控制装置，内部有发动机在各种工况下所需的点火控制曲线图(MAP图)。通过一系列传感器如发动机转速传感器、进气管真空度传感器(发动机负荷传感器)、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等来判断发动机的工作状态，在MAP图上找出发动机在此工作状态下所需的点火提前角，按此要求进行点火。然后根据爆震传感器信号对上述点火要求进行修正，使发动机工作在最佳点火时刻。电子点火系统也有闭环控制与开环控制之分:带有爆震传感器，能根据发动机是否发生爆震及时修正点火提前角的电控系统称为闭环控制系统；不带爆震传感器，点火提前控制仅根据电控单元内设定的程序控制的称为开环控制系统。
1. 蓄电池点火系统
1）组成：电源(蓄电池或发电机)、点火线圈、分电器、火花塞、点火开关及控制电路。 2）工作原理：起动时：蓄电池正极g起动机火线接柱g起动机短路导电片g点火线圈‘开关’接柱g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。起动后：发电机‘电枢’ g 电流表g点火开关g点火线圈‘电源’ g热变电阻g点火线圈‘开关’ g低压线圈g点火线圈低压接柱g分电器触点g搭铁g蓄电池负极。高压电路：高压线圈g中央高压线g分火头g分缸g线火塞中心极g火花塞旁电极g搭铁。蓄电池点火系的主要元件：点火线圈、分电器、电容器、火花塞、高压线等。汽油机运行时带动断电器凸轮转动，使断电器不断闭合与断开，在触点闭合式，蓄电池提供电流，电流从蓄电池正极经点火线圈的一次绕阻、断电器触电，返回到蓄电池负极。电流流经点火线圈的一次绕阻时，铁心中产生一个储能用的强磁场，当断电器触点被顶开时，一次电流迅速衰减以至消失，铁心中的磁通随之减小，而在二次绕阻中就感应出点火所需的高电压。这一电压由高压线输送到分电器，在由此输送到各个相应的火花塞上，产生电火花。
2．有触点晶体管点火系统
主要不同断电器触点与点火线圈间的一次测电路上。在辅助触点晶体管式点火系统中，触点闭合时，电流不再直接从闭合触点流到点火线圈的一次绕阻中，而是流到晶体管的基级电路上。断电器触点已不再起直接控制一次电流通、断的作用，而是作为晶体三极管的触发控制器，因此流过断电器触点的电流可以减小到一次电流的1∕5——1∕10。
3．无触点电子点火系统
（1）消除了机械触点带来的触点烧蚀，磨损等，免去经常换件，调正闭合角，校正点火正时。（2）电子点火控制器控制点火线圈一次电流的通、断以及放大与处理来自传感器发出的脉冲信号，除了开关作用外，点火控制器可以根据脉冲步骤来知发动机的转速，提供点火时间随转速的变化。
推荐于 2019-08-26
TA的回答是否帮助到你了?
能够帮助到你是知道答主们最快乐的事啦!

按点火能量的储存方式分类

(1)电感储能式电子点火系(电感放电式电子点火系)?

(2)电容储能式电子点火系(电容放电式电子点火系)?

按信号发生器的原理分类

(1)电磁感应式电子点火系(如丰田车系)?

(2)霍尔效应式电子点火系(如大众车系)?

(3)光电式电子点火系(如日产车系)?

按照初级电路的控制方式分类

(1)传统点火系?触点式点火系统是在1908年由美国人凯特林(Cartline)研制开发

点火系工作时，断电器触点分开瞬间，会在触点处产生火花，烧损触点。当火花塞积炭时，易漏电，次极电压上不去，不能可靠地点火，产生高速缺火现象。半导体点火系克服了这些缺点，具有较强的跳火能力，使点火可靠。
电子式点火系统大体分为以下3类:
（1）由电磁、红外或霍尔元器件构成的非接触式断电器组成的点火系统称为无触点点火器，其放大电路又分晶体管电路和电容放电电路两种。
（2）ECU(Electronic Control Unit)控制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有断电器，只有分电器，根据ECU送来的信号直接控制点火线圈初级电路的通断。
（3）无分电器点火系统(Distributor-Less Ignition)是当前最先进的点火系统，曲轴传感器送来的不仅有点火时刻信号，而且还有气缸识别信号，从而使点火系统能向指定的气缸在指定的时刻送去点火信号，这就要求每缸配有独立的点火线圈，但如果是六缸机则1，6缸、2，5缸和3，4缸分别共用一个点火线圈，即共有三个点火线圈，显然每一个点火线圈点火时，总有一个缸是空点火，检测时应注意到这一点。
无触点点火系统能使用低阻抗电感线圈，从而大幅度提高初级电流，使次级电压高达30kV以上，增强点火能量以提高点燃稀混合气的能力，在改善燃料经济性的同时也降低排气污染。无分电器点火系统完全是电子器件而无机械运动部件，彻底解决了凸轮和轴承磨损以及触点烧蚀间隙失调而引起的一系列故障。

点火系须分为传绞点火系续和电子点火系统。点火系绞是汽油发动机重要的组成部分，点火系绞的性能良好与否对发动机的功率、油耗和摊气污染等影响很大。
能够在火花塞两电极间产生电火花的含部设备称为发动机“点火系绞”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
汽油机在压缩搞近。上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，从而燃说对外作功，为此，汽油机.的燃焕宝中都装有火花塞。点火系的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。
传续点火系续，电源是蓄电池，其电压为12V或24V，由点火线圈和断电器共同产生高10000以.上。分初级回路和次极回路。点火线圈实际上是一个变压器,主要由初级绕组(primary winding),次极使组(secondary winding) 和铁芯组成。断电器是一个凸轮操纵的开关。断电器凸轮由发动机配气凸轮驱动，并以同样的转速旋转，即曲轴齿轮每转两圈，凸轮轴转一圈，为了保证曲轴转两圈各缸轮流点火一次，断电器凸轮的凸接数一般等于发动机的气知数，断电器的触点与点火线圈的初级绠组串联，用来切断或搞通初级续纽的电路。
电子式点火系绞大体分为以下3类:
(1) 由电磁、绍外或霍尔元器件构成的非杨触式断电器组成的点火系续称为无触点点火器，其放大电路又分晶体管电路和电容放电电路两种。
(2) ECU(Electronic Control Unit)挖制的点火系由ECU中的微处理器根据曲轴转角传感器的信号确定点火时刻，因而它没有断电器，只有分电器，根据ECU送来的信号直接挖制点火线圈初级电路的通断。
(3) 无分电器点火系绞(Distributor-Less Ignition)是当前最先进的点火系绞，曲轴传感器送来的不仅有点火时刻信号，而且还有气缸识别信号，从而使点火系绞能向指定的气缸在指定的时刻送去点火信号，这就要求每缸配有独立的点火线圈，但如果是六缸机则1，6知、2, 5知和3，4缺分别共用一个点火线圈，即共有三个点火线圈，显然每一个点火线圈点火时，总有一个缸是穹点火，检测时应注意到这一点。

点火系统
是发动机工作最根本的动力来源，而点火系统的组成也是相对比较复杂的，毕竟它要保证气缸内部能够适时、准确、可靠的产生电火花，点燃可燃混合气来产生足够的动力。而目前点火系统有三种，其中电子控制点火系统是现代广泛使用的一种新型点火系统。
一、点火系统的类型及组成
目前
汽车发动机
点火系统有三种：传统点火系统、
电子点火系统
和微机控制点火系统（分为有
分电器
和无分电器）。
现代汽车
大都采用电子点火系统，其主要由电源、传感器、ECU、
点火器
、
点火线圈
、分电器、
火花塞
等组成；而微机控制点火系统主要由传感器、ECU、
点火模块
、点火线圈以及火花塞等组成。
在点火系统的组成中，点火线圈是非常重要的一个部分，而且相对比较复杂，其主要由初级线圈、
次级线圈
、铁芯、点火模块等组成，在点火时线圈的不同部位起着不同的作用。
二、点火系统的工作原理
首先ECU根据传感器信号，确定出最佳
点火提前角
和通电时间，并以此向点火器发出指令，点火器再根据指令，控制点火线圈初级电路的导通和截止，当电路导通时，点火线圈初级电路导通。当初级电路被切断时，次级线圈中感应出高压，经分电器或直接送至工作气缸的火花塞，完成点火。
三、点火系统的零部件及作用
1、传感器
传感器是用来检验与点火有关的发动机工作状况信息，并将结果出入ECU，作为数据来进行控制点火。
2、
控制单元
（ECU）
ECU是电控系统的控制核心，它根据传感器传来的数据进行分析，经过预先编制的程序计算和判断后，向点火控制器发出最佳点火提前角和点火线圈初级电路导通时间的
控制信号
。
3、点火器
点火器是电控点火系统的
执行元件
，它可将电子控制系统输出的点火信号进行功率放大，驱动点火线圈工作。
4、点火线圈
点火线圈可以将电源供给的12V、24V低压直流电转变为15-20kv的高压直流电。在有分电器的电控点火系统中，只有一个点火线圈，而无分电器点火系统中则有多个点火线圈。
5、分电器
分电器根据发动机的点火顺序，将点火线圈产生的
高压电
依次输送到各缸火花塞。
6、火花塞
火花塞就利用点火线圈产生的高电压产生电火花，点燃气缸内的混合气。

点火系统控制包括电控单元、传感器和执行器三个部分
点火系统只有两种五类
1.
传统点火系统
蓄电池点火系和磁电机点火系
2.
电子点火系统
（1）晶体管点火系ti-b
（2）半导体点火系si
（3）无分电器点火系dis
3.
点火信号可分为磁脉冲式、霍尔效应式和光电效应式三种类型
4.
有疑问可以追问，满意求采纳

点火系统的类型有汽车发动机点火系统的类型有传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统3种。

传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。开关用来控制仪表电路、点火系统初级电路以及起动机继电器电路的开与闭。

点火系统故障诊断

点火系统故障的原因有很多种，其中比较常见的原因是点火线圈故障引起的火花塞无火。具体检测方法为：

1、用万用表或试灯连接点火线圈的“+”接线柱；

2、如果接线柱有电，说明点火线圈正常；

3、如果没电则可能是点火开关接触不良，或者点火开关与点火线圈“+”接线柱之间导线短路。

汽车点火系统有哪几类 ♂

汽车点火系统有哪几类

汽车点火系统有哪几类
发动机使用的点火系统可分哪三种类型
点火系统大致可分哪三种
汽车电子点火系统有哪些类型
汽车点火系统的作用，以及它的分类
汽车点火系的分类是怎样的
汽车点火系统分类
点火系统的分类有哪些
点火系统的分类

点火系统的类型有汽车发动机点火系统的类型有传统点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统3种。传统点火系统主要由电源(蓄电池和发电机)、点火开关、点火线圈、电容器、断电器、配电器、火花塞、阻尼电阻和高压导线等组成。1

发动机使用的点火系统分为三种：传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统。

1、传统点火系统

2、电子点火系统

电子控制点火系统（ESA）最基本的功能是点火提前控制。该系统根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。

3、微机控制点火系统

微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。

发动机点火系统工作要求：

1、能产生足以击穿火花塞间隙的电压

火花塞电极击穿而产生火花时所需要的电压称为击穿电压。点火系产生的次级电压必须高于击穿电压，才能使火花塞跳火。

2、火花应具有足够的能量

动机正常工作时，由于混合气压缩终了的温度接近其自燃温度，仅需要1~5mJ的火花能量。但在混合气过浓或是过稀时，发动机起动、怠速或节气门急剧打开时，则需要较高的火花能量。

3、点火时刻应适应发动机的工作情况

首先，点火系统应按发动机的工作顺序进行点火。其次，必须在最有利的时刻进行点火。

以上内容参考?百度百科-点火系统