新能源汽车mpv车型（32.98万元起售，插电式混动MPV腾势D9 DM-i） ♂
新能源汽车mpv车型（32.98万元起售，插电式混动MPV腾势D9 DM-i）
- 32.98万元起售，插电式混动MPV腾势D9 DM-i
- 请问现在新能源车MPV哪款最好
说起腾势汽车，可能很多小伙伴并不太清楚，其实它是比亚迪和奔驰共同成立的合资企业，推出的致力于新能源的汽车品牌。腾势D9 DM-i在如今的新能源MPV浪潮中应运而生，下面我就让我们一起来了解这款车。
腾势D9 DM-i
车头造型
LED大灯组
首先，在外观造型上，腾势DM9 DM-i这款车的造型比较方正，车头部分超大尺寸的中网，内部采用了银色鳞片装饰，并且中网两侧设计了宽大的镀铬装饰条，让整个车头看起来霸气十足，而且这款车还是标配了全LED大灯组。
车身侧面
尾部造型
来到车侧，腾势D9 DM-i的流线型车身设计很巧妙，有效地降低了风阻，并且它的中排电动侧滑门并没有像传统MPV那样延伸到车顶而是和前车窗线保持了一致，对于降低车内的高速风噪有一定的作用。这款车的车身尺寸，长宽高分别为：5250mm、1960mm、1920mm，轴距为3110mm。尾部采用了贯穿式的LED尾灯，点亮效果非常棒，很有科技感，并且它的尾门开口设计得很低，后备箱也有不错的装载能力。
腾势D9 DM-i内饰设计
真皮多功能方向盘
来到车内，可以看出腾势D9 DM-i中比亚迪的设计元素，包括熟悉的挡杆设计和实体按键的中文标识。内饰的做工和用料都非常的考究，中控台大面积的皮革材质包裹，线条流畅，搭配实木装饰板，真皮包裹的双幅式多功能方向盘，手感很不错。
中控屏幕
后排娱乐屏
后排座椅控制屏幕
腾势D9 DM-i整个车内的豪华感和科技感营造的非常到位，全车7屏联动，10.25英寸的全液晶仪表、15.6英寸的中控大屏、抬头显示、主副驾驶座椅后面分别有两块大屏，以及中排座椅上的两块控制屏，这一点也和它新能源车的身份很相符。它的车机系统搭载的是腾势Link车载智能系统，提供了丰富的功能以及可以下载大部分常用的APP，并且全系标配了GPS导航、车联网以及5G车载网络，也支持OTA升级。
前排座椅
在乘坐空间方面，腾势D9 DM-i同样是采用了常见的2+2+3座椅布局，全部座椅采用了真皮包裹，顶配车型为Nappa真皮。主副驾驶座椅的电动调节和头枕都是全系标配，除了入门版车型之外，其它版本则会配备加热、通风功能，并且可以选装座椅按摩。
第二排座椅
第三排座椅
它的第二排座椅当然是这款车中最舒服的，采用了航空座椅并且标配了加热、通风、按摩功能，并且还有零重力模式以及一键恢复功能，所有的功能可以通过扶手上的屏幕来完成。它的第三排空间表现也还不错，正常坐两个成年人还是没有问题的。
腾势D9 DM-i发动机舱
电子挡杆
动力上，腾势D9 DM-i采用的是比亚迪的插电式混合动力系统，搭载1.5T的涡轮增压发动机，最大功率139马力，最大扭矩231牛·米。电动机方面，根据两驱和四驱版本的不同，单电机版本，总马力为231马力，总扭矩为340牛·米；双电机版本总马力为292马力，总扭矩为450牛·米。匹配的都是E-CVT无级变速箱，百公里加速时间两驱版本为9.5秒，四驱版本为7.9秒。
动力电池，搭载的比亚迪引以为傲的磷酸铁锂刀片电池，入门版本电池容量为11.06kWh，其它三个版本则为40.06kWh，并且都支持低温加热和液态冷却，搭载40.06kWh电池的版本还支持快充。
腾势D9 DM-i
作为一款新能源车，在辅助驾驶方面，腾势D9 DM-i全系标配了前方碰撞预警、车道偏离预警等主动安全预警系统，以及主动刹车、并线辅助、车道保持以及道路交通标识识别。前后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘，支持L2级别的辅助驾驶。除此之外，这款车还全系标配了14扬声器的丹拿音响，有舒缓（放松）模式、K歌功能、128色氛围灯等。还有就是它还配备了VTOL移动电站功能，最大对外放电功率3.3kW，这无疑是喜欢露营小伙伴的福音。
腾势D9 DM-i
腾势D9 DM-i共推出四款车型，售价分别为豪华型32.98万元、尊贵型36.98万元、四驱尊荣型39.98万元、四驱旗舰型43.98万元。这四个版本，工信部给出的纯电续航里程分别为50km、190km、180km、180km，在满油满电情况下的综合续航里程分别为945km、1040km、970km、970km。对于这款基于比亚迪混动系统的合资品牌中大型MPV，你觉得这个价位能否拥有竞争优势呢？它的市场前景如何？欢迎留言讨论。
希望每个人都能拥有自己的爱车。
叁柒车生活，
爱车、爱生活，有梦就能实现。
【本文来自易车号作者叁柒车生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
1、 嘉际新能源
官方指导价 ： 14.58-16.88万
级别 ： MPV
嘉际ePro算上免购置税的政策优惠后，实际落地价格和一台汽油版的嘉际差不多，这也是吉利宣传的所谓“油电同价”的优势点，以目前市场上其他品牌汽油版和插电混动版的差价来看，吉利ePro家族的价格确实还不算贵；加上15万能落地的MPV车型范围内，论配置、动力、性价比，嘉际新能源还是能够冲一冲首选的位置。
2、 欧尚EV
官方指导价 ： 14.98万
级别 ： MPV
长安欧尚A600 EV是基于A600平合打造的一台纯电动MPV，目前只有一种配置可选，但提供五座和六座两种版本，满足市场用户需求的多样性，在性价比方面会更加突出；而且，长安欧尚A600 EV在享受国家新能源的补贴上，可用享受更大一级的补贴政策，实属靠谱实惠的家用好车。
3、 宋MAX新能源
官方指导价 ： 14.68-17.28万
级别 ： MPV
比亚迪宋MAX新能源定位于一款MPV车型，除油耗是众多车主纷纷称赞之外，其外观、动力、空间、舒适以及操控方面也同样有杰出的表现，而且售价区间也更加宽泛，再加上市场小有幅度的终端售价，可以说性价比还是蛮高的一款车，如果你是一个比较稳重的消费者，那么宋MAX新能源在混动技术上的成熟以及设计上的口碑都是你的首要选择。
新能源汽车π3自燃，新能源汽车的安全如何保障 ♂
新能源汽车π3自燃，新能源汽车的安全如何保障
- 新能源汽车π3自燃，新能源汽车的安全如何保障
- 燃烧、爆炸谁负责揭秘锂离子动力电池
- 聚焦安全智能 远景入局AESC电池业务
- 新能源车的防火安全怎么样
- 汽车电池灯亮后灭车什么原因
- 轩逸·纯电&燃油版您怎么选是价格因素阻碍了电动车消费吗
- 夏季难逃一烧，冬季续航打折电动车“短命”的原因找到了
- 高温电动车自燃事件频发，轩逸纯电动车为何可以一直安然无恙
?新能源车自燃的原因多种多样，其中对于整车续航里程、电池能量密度的过于追求，是最主要的原因之一。另一方面，截至2019年5月，日产聆风(参数|询价)全球累计销量达41.5万辆，还未发生过一起电池起火事故，很大原因就在于其产品战略的“保守”。实际上，多个数据源都显示，燃油车起火情况比例高于新能源车，但由于对新事物的不了解，使得人们更关注其发展。为了促进新能源市场健康向上，国家也推动制定了多项相关政策法规。
新能源车召回主要原因在三电系统今年6月，工信部发布关于新能源汽车安全隐患排查工作的通知，要求各车企开展新能源汽车安全隐患排查工作，并如实上报相关情况，否则将暂停或取消企业及产品公告，并从新能源汽车推广应用推荐车型目录中剔除等处罚手段。
在随后国家市场监督管理总局发布的调查结果显示，按车辆类型统计，乘用车和物流车起火事故占比最高，分别为79.8%和15.5%；按火灾原因统计，有电池或电芯故障、外部撞击和用户私自改装、泡水、充电桩故障、违规操作等5类；按动力类型统计，起火时车辆处于停止状态的占56%、充电当中的占37.3%、行驶中的占6.7%。
国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松则透露了另一组数据，截至2019年4月底，国家市场监督管理总局共收到新能源汽车缺陷线索427例，涉及38家生产者的61个车型。其中电池衰减问题和充电故障占比分别为55%和15%，居投诉量前两位。
事故频发直接导致了相对密集的车辆召回。与燃油车不同，因三电系统引发的召回占总量的50%，其中设计原因占40%，制造原因占60%。与普遍认知不太相同的是，在新能源车中，因为动力电池原因召回的占比较小，仅三次，涉及车企分别为江淮汽车（4248辆）、蔚来汽车（4803辆）、南京金龙（25辆）。虽然占比较小，但动力电池引发的自燃，依然引起了较大的社会关注度和忧虑。
片面追求续航和能量密度或是自燃最大诱因“着火可能起因很多，包括充放电内阻发热、枝晶、BMS失灵等等。”中国工程院院士杨裕生近日在首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上称，短期内纯电动车面临五大焦虑，即里程、安全、充电、价格，以及后续电池处理。而安全焦虑很大程度上来自于过度对长续航里程的追求。一般来说，里程越长需要装载的电池越多，引发燃烧的可能性也会越大。
锂离子电池基本知识 5月26日深夜，一辆 日产GT-R 在深圳街头高速撞上一辆 比亚迪e6 （ 查成交价 | 车型详解 ）出租车，导致其失控、打滑、起火。起火地点正是比亚迪E6锂离子电池安装的地方。此后，锂离子电池的安全性受到质疑。社会上有这样一种现象，“墙倒众人推”，就像一个刚出道的保健专家，做了名人，但被调查后，整个人都吐了，大部分人根本不懂中医。同理，很多人对锂离子电池的结构和原理根本不了解，所以这样的疑惑只能叫“喷”。
●你知道什么是锂离子电池吗？
首先纠正一个说法，很多人认为锂电池是锂离子电池的缩写，其实是一个误解。锂电池的真实身份是以锂金属为负极的一次电池。它的起源可以追溯到爱迪生。但由于锂金属的化学特性活泼，容易燃烧爆炸，因此不再广泛使用。
现代Blue On电动汽车已经应用了容量为16.4 kWh的高能聚合物锂离子电池。聚合物锂离子电池是由液态锂离子电池发展而来的新一代高比能量电池。在与液态锂离子电池相同的容量下，聚合物锂离子电池具有体积更小、重量更轻、工作范围更广、使用寿命更长的优点。更重要的是，其电解液为固态或凝胶状，不存在液态电池电解液泄漏带来的危险。
◆纠错:
误区:锂离子电池也有“记忆效应”，需要充分充放电才能激活电池容量。
更正:“记忆效应”是镍镉、镍氢电池的“专利”。其原理是充放电不完全导致结晶，锂离子电池几乎不产生这种效应。然而，锂离子电池虽然没有“记忆效应”，但随着使用时间的增加，锂离子在正负极上的空空腔结构会逐渐坍塌和堵塞。化学上，正负极材料的活性钝化通过副反应导致其他稳定化合物的形成，从而导致可移动锂离子的减少，所有这些现象都体现在电容的降低上。
完全充放电会导致锂离子电池寿命降低！直觉上可以理解，过放电会导致负极碳中锂离子过度释放，导致其片层结构坍塌，过充电会迫使过多的锂离子进入负极碳结构，使部分锂离子不再释放。
电池手册中提到“一个月左右充放电一次”并不是为了消除“记忆效应”。锂离子电池通常装有管理芯片，其中有一系列寄存器，存储容量、温度、充电状态、放电次数等值。这些值将在使用过程中逐渐改变。“你应该一个月左右充放电一次所有数据”指令的主要功能应该是纠正这些寄存器中不合适的值，使电池的充电控制和标称容量能够与电池的实际情况相匹配。
锂离子电池的广泛应用
●锂离子电池的广泛应用
◆日产聆风
“日产聆风纯电动汽车”
凌峰是日产推出的纯电动零排放汽车。它由堆叠式紧凑型锂离子电池驱动，电池组容量为24千瓦时，最大输出功率为90千瓦。充满电后，可达到160公里的续航里程。此外，凌峰提供多种收费方式。如果在家给凌峰充电，给车充满电需要8个小时。如果在快充站充电，只需30分钟就可以充80%的电。
◆奔驰S400混动
“奔驰S400混动车”
奔驰明确表示，S400是该车辆段首个使用锂电池的大规模生产车型。它由35个电池组成，可以提供19 kW的输出功率和6.5安培小时的容量。体积小，可以直接放在发动机舱内。
◆雪佛兰伏特
“雪佛兰沃兰达增程式电动车”
“沃兰达的“T”型锂离子电池组”
与很多电动车、混动车不同的是，沃兰达采用了扩展程序设计，可以通过汽油发动机发电并给电池充电来可靠驱动车辆，也可以纯靠电池行驶。Volda的电池组是通用汽车和LG Chem USA联合开发的锂离子电池，容量为16 kWh。但由于碰撞试验三周后自燃，有消息称通用汽车将改用磷酸铁锂电池。
◆比亚迪E6
“比亚迪E6纯电动汽车”
比亚迪E6电动车采用磷酸铁锂电池组，续航里程可达300公里。E6的电池组非常有趣。家里只要有足够的电线负载，直接插220v家用电就可以充电，充满电时间约7-8小时。采用专用充电设备，15分钟即可充满80%。
磷酸铁锂电池、事故机理及标准
●磷酸铁锂电池是以正极材料命名的锂离子电池。
锂离子电池的正极材料有很多种，如钴酸锂和锰酸锂。但由于种种不足，逐渐被磷酸亚铁锂取代。磷酸亚铁锂是目前最流行的正极材料。
磷酸铁锂电池是以正极材料命名的锂离子电池。所有锂电池的结构和工作原理大致相同。磷酸铁锂电池使用磷酸亚铁锂材料作为电池正极，通过铝箔与正极相连，中间有聚合物隔膜，将正极和负极隔开，但锂离子Li+可以通过，电子e-不能。由碳组成的电池负极通过铜箔与电池负极相连。电池的上下两端之间是电池的电解液，电池由金属外壳密封。磷酸铁锂电池充电时，正极中的锂离子Li+通过聚合物隔膜迁移到负极；在放电过程中，负极中的锂离子Li+通过隔板迁移到正极。
比亚迪称其产品为铁电池有两个原因。一方面，有句话说铁电池分为高速铁电池和锂铁电池，所以这个命名在理论上怎么强调都不为过。另一方面，目前磷酸亚铁锂化合物的专利仅由A123、Phostech和Aleees持有。不是所有人生产的电池都可以叫磷酸铁锂电池，所以叫铁电池。但比亚迪的电池本质上是锂离子电池。
◆真铁电池
真铁电池是以稳定的高铁酸盐为正极，锌、铝、铁、镉、镁为负极，通过它们之间电子的运动来实现充放电的电池。目前还没有厂家声称能够将铁电池大规模投入实际使用。
●燃烧爆炸:都是短路引起的。
燃烧条件是既有可燃物又有点火器，可以直观地理解为干柴和火。锂离子电池安全事故主要由电极和电解液之间的反应引起。电解液中含有有机溶剂，是一种高度易燃的物质。这是“干柴”。以防滥用，阴极材料稳定性差，容易释放氧气。只是因为有机溶剂容易与氧气反应释放出大量的热量和气体，产生的热量会进一步加剧阴极的分解，造成恶性循环；当温度达到电解液的燃点时，电解液就会燃烧，这种放热反应就是“火”。这时，如果电池处于闭合状态，会产生大量气体，电池内部压力迅速上升，导致爆炸。以下是一些常见的事故原因。
◆过度充电引起的燃烧和爆炸
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
这段视频的前25秒是安全警告。26秒时，锂离子电池被高电压过度充电，40秒时，电池爆炸。
使用损坏或不匹配的充电器充电可能会导致过度充电。当电压过高时，正极溢出大量的锂离子，而不能被负极吸收的锂离子会在其表面形成枝晶，使电池内部短路。短路电流会产生大量的热量，温度的快速升高会导致电解液作为有机溶剂燃烧，严重时会导致阳极的分解反应或阴极与电解液的反应，产生大量气体。在这样的闭环中，唯一的结果就是爆炸。即使电池安全阀工作正常，也有可能喷出电解液，引起更大范围的火灾。
◆刺穿和撞击引起的燃烧和爆炸
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
从这段视频的第三秒开始，测试针刺穿锂离子电池，然后电池内部产生大量热量，内部反应产生大量气体。
在行驶过程中，不可避免地会遇到碰撞和凌乱的道路。追尾、拖底、溅渣等都会对电池造成很大的威胁。刺破会使电池短路，产生大量热量，导致电解液燃烧。温度升高会导致正极材料分解或与电解液反应产生大量气体，从而导致爆炸。当锂离子电池受到冲击时，电极上的过电压损耗会产生热量，促进溶剂与负极的反应。释放的热量会进一步加热电池，正极会发生热分解反应，导致电池爆炸。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
这段视频中，电池正负极在4秒内短路，瞬间产生气体爆炸，电解液燃烧17秒。
可见，这些危害的本质是短路引起的内部反应，反映的是高温高压引起的电池燃烧爆炸。因此，电池内部材料的耐热性应严格控制。
●如何认证锂离子电池的安全性？
目前，UL是世界上最权威的第三方认证机构。换句话说，如果锂离子电池的一系列UL实验通过，将会得到全球电动汽车制造商的认可。
高温、冲击和穿刺会引起锂离子电池内部环境的变化，从而导致电池内部发生各种有害反应，因此ul设计了一系列残酷的测试来控制锂离子电池的安全性能。在钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂电池中，磷酸亚铁锂材料的抗过充和过热性能最好，不易燃烧爆炸。
即使电池本身是安全的，安装在车上也不一定安全。电池测试很难模拟驾驶事故中电池所处的恶劣环境。目前，中国和美国都没有一套独立、全面的电动车碰撞标准。从美国FMVSS305和GB18384.1-2001来看，它们只限于碰撞后电池电解液泄漏和电池位置的规定，并没有看到公众关心的关于燃烧和爆炸的规定。虽然在这方面我们并不落后，但我相信每个人和我一样，都希望像发达国家一样标准化，并不是所有国家都不标准化。
美国国家交通安全管理局对雪佛兰沃兰达进行了碰撞测试。测试结束后，车辆被放置在停车场，三周后自燃。官方解释是电池因碰撞导致电解液泄漏而短路，自燃。虽然电池最终烧毁，但可以看出，碰撞时电池并未对车辆安全构成威胁。
至于比亚迪E6在撞击后起火的事实，我们就不讨论事故原因了，但了解它的人都知道:首先，电动车的动力电池是电池组，也就是由几十块或几百块单体电池串联、并联而成。假设单节电池是安全的，它们之间的连接电路和控制电路也难逃指责。更何况，判断每个电池的统一性并不容易，就像两个一模一样的内存没有质量问题，也会有不兼容的情况。其次，高速冲击恐怕也难逃汽油车的厄运。第三，碰撞安全性由车身结构、材料强度等多种因素决定。所以不要把所有的责任都推到电池上。
全文摘要:
电池安全自然成为电动汽车安全的重点，但电池组中各电池的连接电路和控制电路的可靠性不容忽视，也不能因为过分强调电池安全而忽视车身结构和材料强度的重要性。平心而论，内燃机车的安全性还不到100%，所以要学会以大胆假设、缜密论证的理性眼光看待一个综合问题。
●汽车技术难懂？汽车设计太远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
& gt& gt想多了解汽车，成为人才？我们去技术与设计频道吧！& lt& lt @2019
新能源领域的新势力频频涌现。在这个大家似乎都想造车的时代，一个新玩家成立了电动方程式赛车队，投资了充电桩，但真正的目标领域其实是动力电池。这家企业从风电起家，后来涉足能源物联网、光伏、储能等多个领域。完成对 日产 旗下电池业务AE SC 的收购后，组建了 远景 （ 查成交价 | 车型详解 ）AESC公司，正式进入动力电池领域。
2021年 上海车展 期间，远景集团CEO、远景AESC董事会执行主席张磊等多位高管接受了的采访，向我们讲述了远景AESC的目标定位:“中国并不缺少一家制造新能源汽车的公司，而是缺少一家能够提供极致安全和高智能的电池公司。这是我们的哲学。”
张磊，远景集团首席执行官，远景AESC董事会执行主席
高镍811新产品
AESC曾经是日产电动车的“皇家”动力电池企业，也是全球最大的单电动车型畅销电池供应商。2021年由日产、NEC、NEC Tokin联合成立，积累了十几年的行业经验。2021年，AESC动力电池出货量为4.1GWh，日产聆风的全球销量表现依然是AESC出货量的最大保障。预计2021年出货量将超过6GWh。
收购远景AESC后，除了原有的日美英工厂外，远景AESC在江苏无锡的新工厂已经开工，计划年总产能20GWh，每年可为全球40多万辆新能源汽车提供动力电池。无锡工厂将生产未来的AESC“第五代电池”，即最近在2021年上海车展上发布的新一代Gen5-811 AIoT动力电池产品，其比能超过300Wh/kg，并通过了多项安全测试。
“远景AESC新一代第5代-811款AIoT动力电池”
AESC预计，无锡工厂今年将具备样线产能，量产至明年，明年年中后才有真正的供应市场。中国工厂顺利投产后，AESC原有的三家工厂也将改造生产线，生产高镍811电池。
“今年样品线的量产对我们来说非常重要。现在我们积极与国内外主流车企合作，客户的要求很高。从落地时间和规模来看，中国确实是全球纯电动汽车的第一战场，这个市场对高端电池的需求特别旺盛。”中国业务负责人赵告诉。
此前，外界熟知的AESC技术路线是锰酸锂，但在中国市场，它瞄准的是三元锂体系中最先进、最难的811系列。这也让业界质疑其三元锂技术积累的水平。在这方面，来自未来AESC的回应是，AESC的第一代和第二代电池使用锰酸锂，但自2021年以来，三元锂电池已经开发出来。从电池研发到装车应用，再到量产，日产的做法非常严谨，需要很长时间。2021年，三元锂电池已经投入使用，但要到2021年才能量产。现在811产品的量产是由于之前的长期积累。
“搭载AESC远景电池的日产聆风”
在车展发布会现场，AESC远景首席执行官松本正一表示，截至2021年12月，全球已有43.8万辆电动汽车安装了AESC远景在日本、美国和欧洲生产的电池，到目前为止，尚未出现电池起火等重大故障。
安全是最重要的。
由于标的稀缺，远景集团持有日产电池也被业内形容为拿到了进入电池行业的最后一张票。张磊强调:“我们买的不是811电池，而是2000人的团队积累，R&D的工匠精神和生产实验。电池在某种程度上就像炼金术，安全是最重要的。”
“视觉AESC电动方程式赛车”
如前所述，AESC远景不仅拥有自己的车队，还投资了充电桩企业ChargePoint。看起来业务触角很广，但张磊表示，这一切都是为了动力电池的研发和生产。
具体来说，远景维珍团队是FE唯一一个拥有R&D公司背景和动力电池技术生产能力的团队。技术上来说，FE依然统一使用同一个电池比赛，但车队经历的每一场比赛都是极端赛道环境下电池管理最大的经验和数据积累，比如行驶过程中的瞬时功率、振动、机械强度等参数，将作为AESC未来发展的参考，帮助企业生产高品质动力电池。张磊进一步解释说，“虽然很多企业不会参与，但我们必须有能力做这些事情，这样我们才能有效地整合。”
从电池智能到能源智能
从跨界电池领域来看，会给AESC注入哪些变量？或许答案就在于张磊在推出新一代电池产品时加入的“智能”一词的定义，包括电池产品本身的智能以及融入物联网领域的智能应用。
对于动力电池本身，张磊希望使用智能物联网操作系统EnOS & # 8482凭借在AI和物联网技术方面长期积累的经验，实现了动力电池的数字化，整个电化学过程更加可控。并实现电池全生命周期的管理优化，从研发、生产、安装、二次利用、回收等各个阶段全面管理电池状态和故障预警。，提高电池的安全性、效率和使用寿命，提升动力电池的全生命周期价值。
此外，在长远规划中，将动力电池融入整个闭环系统，打造更多V2X智能场景，让电动汽车参与未来碎片化的可再生能源系统，提供智能动平衡，推动清洁能源和新能源汽车产业共同发展。例如，袁晶在沪、深、京四地40栋商业楼宇布局储能设备，通过“高峰时段充电、高峰时段放电”的方式，与业主共享电价“峰谷差”带来的收益。收购日产电池后，这些原本组装在电动车上的电池，经过技术验证后，未来可能会成为建筑物内的储能设备，有利于解决充电问题。
张磊表示:“如今，电动汽车行业面临三大挑战:安全、成本和电网一体化，而智能化是解决这些挑战的关键。尤其是电池安全是电动车行业最大的“灰犀牛”。前景将延续AESC电池“零重大事故”的极端安全性。我们还相信，到2025年，电池成本将从每千瓦时200美元降至50美元。未来，基于智能物联网操作系统的愿景，电动汽车将成为绿色移动智能终端，与清洁能源系统有机融合，为碎片化的可再生能源网络提供动态平衡。” @2019
新能源车的防火安全怎么样？ 在新能源快速发展的背景下，电动车的自燃尤其引发人们的关注，最关键的是，我们近期听到的自燃事件都是头部企业自燃，而对消费者来说，如果特斯拉、蔚来这样的企业都着火了，那电动汽车的技术成熟性，就真的会受到普遍质疑了。先说一说电动汽车起火的一些原因分析，一般情况下，电动汽车的自燃都是外部引起的，比如碰撞导致短路、不合格的修理或者是充电不合规导致的，还有一方面就是电池过分追求能量密度，导致了起火风险的提高。毕竟现在各新能源车企都在把续航里程做卖点，也进一步加大了起火风险。但是也不用过于担心，谈虎色变，车企在车型设计上，也肯定兼顾到了这点，所以在新能源车防火上一般采用了如下方法：1.??????电芯来说，通过包裹正负极材料来提高电极的热稳定性。电解液中也可以加入一些防止起火的添加剂，或者采用固体电解质。2.??????电池保障上，在各电芯之间加装液体冷却管路，来均衡电芯之间的温度差，降低电池高温风险。3.??????在阻燃上，可以在电池组的上下部都加装阻燃材料，以此来避免电池短路导致的电弧引燃风险。上面这三点我们从三个方面来介绍，并不敢确定现在所有的品牌都做到了，比如特斯拉做到了2、3，日产聆风做到了第一点等，不管他们做的是否全面，我们都有理由相信，电动车企在防火上都是由所设计的，但是，我们还是希望，企业们不要太看中续航里程，多拿出一些可靠的作品，毕竟现在的口碑对初生的新能源来说，还是蛮重要的。 新能源汽车快速发展也涌现出了很多的问题，比如说车辆发生自燃，前段时间特斯拉和蔚来汽车频频自燃，给消费者带来很大的困扰，究竟怎样才能使车辆避开这个自燃呢，纯电动汽车的防火性能怎么样呢，我们从他的工作原理以及内部结构就可能看出他的防火性能好与坏。 第一就是电池的恒温系统，特别是在夏天充电时由于气温本身就比较高，再加上充电过热，很有可能使电池内部发生短路，而导致自燃，这只是在充电时产生的一种自然现象。再者就是，对于纯电动汽车来说，它的电瓶大多数都在底盘上，行驶颠簸的路面，发生发生刮蹭容易使电瓶内部漏液，而发生短路，这也是比较普遍发生的。还有一种就是车辆的电控系统做的不是很好，车辆的线路容易发生短路，这样的话也有可能导致自燃。 针对电动汽车的自燃现象我们也可以做出简单的选择，首先选择品牌比较大的纯电动汽车，这样的话他们的质量还是有保证的，小品牌的话建议现在不要选择，过硬的技术会使消费者在使用车的过程中放心很多，当然除了选择以外，对于充电的时候我们尽量不要在炎热的夏天，特别是暴晒的时候进行充电，这样的话，会使电瓶内部散热不及时而导致自燃，如果条件允许的话，可以自己安装充电桩或者安装在自己的车库，这样的话会好很多，如果没有充电桩或者车库的话，尽量在晚间进行充电。 除了以上注意到的问题，就是在行驶过程中，如果车辆发生刮蹭，或者是底底盘托底的话，要尽快的去4s店或者修理厂进行一个全套检查，如果发生漏液的时候抓紧时间维修，不能因为仅仅是一个小的漏洞而使损失增大。 其实对于纯电动汽车的防火，主要的也就是对于动力电池的防火，即使防火性能以及级别再高，如果不正确的使用的话，也是会造成自燃的，只有正确的去使用汽车才能最大程度的发挥电动汽车的性能。 今年四月份的两起新能源自燃事件又把新能源汽车推向了风口浪尖，那么，真的是新能源汽车的技术不达标吗，其实一直以来传统内燃机汽车自燃的案例也不在少数，那什么人们更关注新能源汽车自燃事件呢？因为人们看到传统内燃机自然都会认为本身车辆没有问题，而是长期车辆不检修，排查危险，时间久，线路老化所造成的自燃，而对于新能源汽车人们有着很大的偏见，认为只要新能源汽车一旦自然的就属于车辆本身的问题，而不是其他因素导致的，新能源的连续两起自燃事件令人心惊胆战，总觉得新能源汽车使用起来不是那么的安全，也导致了很多人购买新能源汽车存在这方面的疑虑。其实，纯电动汽车自燃只是一个概率事件，电动车的起火率并不比燃油汽车高，并且，传统内燃机汽车使用的汽油是最不安全的，只是大家都习以为常，根据消防部门的统计，由于传统燃油车的油路老化问题线路老化，短路以及高温引起的，一燃物燃烧车辆撞击等，每年在炎热的夏天，全国发生的汽车起火事件平均每两天就有一起，甚至高速公路上或者城市道路上人们经常能看到路边发生起火的车辆，见得多了也就见怪不怪了。归根结底，无论是传统内燃机汽车还是新能源汽车，或是其他汽车，都会有自燃的情况发生，这只是小概率问题，在我们日常使用汽车过程中，还是需要勤检查，勤保养，才能避免以后用车过程中发生自燃的危险，如果在使用新能源汽车的过程中发现，电瓶的使用，行驶公里数急剧下降，那么就需要检查一下电瓶是不是有断格的可能性？如果有请及时维修或更换，再一个就是在我们炎热的夏天，使用汽车的时候，请不要在车内放易燃易爆的物品，比如说大压力的啫喱水或者打火机，香水之类的，这些物品在炎热的夏天，经过高温的灼烧，很容易产生自燃的危险。 @2019
汽车的仪表盘上有很多信息提示，我们希望朋友们一一识别。电池又称蓄电池，能将化学能转化为电能，为汽车运行提供电力支持。大多数情况下，汽车电池可以使用1~8年，但在某些情况下，汽车容易断电。如果开车时电池没电，伴侣可能会面临推车和拖车，这
汽车电池灯亮后灭车什么原因
汽车的仪表盘上有很多信息提示，我们希望朋友们一一识别。电池又称蓄电池，能将化学能转化为电能，为汽车运行提供电力支持。大多数情况下，汽车电池可以使用1~8年，但在某些情况下，汽车容易断电。如果开车时电池没电，伴侣可能会面临推车和拖车，这是一件非常麻烦的事情，所以我们的伴侣在日常生活中也一定要注意汽车电池的保养！接下来，我们用汽车器来看看汽车电池点亮后，汽车熄灭的原因。
是什么原因导致电池灯亮后汽车熄火& mdash& mdash简介
timgtimg
很多朋友经常玩电瓶灯，但还是很困惑。暂时找不到他们。因为它们在车里很小，平时我们很难注意到它们，但恰恰是因为我们不注意，所以出了问题，我们也不知道怎么了，这就是扰民。
电池指示灯正常工作状态下，即钥匙转动时，汽车完成自检时指示灯会亮起，颜色通常为红色或黄色，点火后会自动熄灭。如果一段时间后车还开着，就要考虑是否有情况。是提醒你电池有问题，是时候检查或更换了。
如果电池灯长时间亮着，可以检测电池极的连接状态，看是否有抬升。如果对电池连接有疑问，但灯还亮着，影响了启动汽车的电子设备的使用，可能是电池故障，应该尽快送去检查更换电池。
另外，电池指示灯一直亮着，也就是没有发电。这不是换电池的问题。换电池前，灯亮着吗？也许你没注意。修理工告诉你电池是否没电了，所以你需要换电池。如果情况不好，你需要更换发电机。
是什么原因导致电池灯亮后汽车熄火& mdash& mdash分析
timg (1)timg (1)
汽车仪表上的电池灯亮着，这是电池问题:
1.如果电机产生的电压低于电池的电压，发电机不工作或者供电线路出现故障，行驶时电池在供电，你应该去修理厂检查发电机和充电线路。
2.仪表板上的蓄电池灯是警告灯，表示发电机不会发电。通常，将点火开关转到接通位置。这个驿灯应该是开着的，然后发动引擎就灭了。开车后，这个驿灯还亮着，说明发电机可能不发电了，或者电路有问题，需要马上去维修站检查。如果它不发电，所有的电气设备只能使用电池里的电。因为没有充电，电池没电的时候会关机或者不能开车。
3.当电池指示灯亮起时，汽车仍然可以正常运行，因为汽车可以继续使用储存在电池中的电能，直到电池电量耗尽。使用后，几乎汽车的任何部分都不会工作。当电池指示灯亮的时候，你还是可以把车开到车库，不会损坏任何零件。但是你必须在电池耗尽和汽车熄火之前赶到车库。
汽车仪表一直闪烁:
1.发电机故障、线路故障、充电调节器故障、部件吊装等原因。建议使用检查仪器检测发电机的充电量(打开所有配电)。最小值在12.5伏以上..检查发电机和电气设备的相关电路。如果上述测试正常，建议更换发电机总成。
2.仪器背面的线路有问题。建议去修理厂，拆下仪表，检查仪表电路是否抬起，一侧电路板是否接触不良。
是什么原因导致电池灯亮后汽车熄火& mdash& mdash电池寿命维护
定时（timing的缩写）
1.注意打火机。
启动汽车时，每次启动汽车的时间不超过5秒，然后下一次启动的距离时间不小于15秒，否则会因起动机不间断使用而过度放电损坏电池。
2.注意充放电。
当仪表盘显示电池电量不足时，需要立即充电；如果电池长时间不用，会慢慢自行放电，直到报废。因此，如果长时间不使用，就要断开电池引线，每隔一段时间发动汽车跑一段距离给电池充电。
3.频繁检查和维护
检查电池正负极是否氧化，电路是否老化或短路，连接位置是否牢固，端子表层是否清洁，确保接触良好；严禁在电池端子附近放置金属工具和导电物体，以免金属物体与电池两极发生碰撞，造成电池和端子短路着火燃烧。
汽车电池的照明旨在提醒我们的朋友，他们需要更多地观察电池的状况。如果汽车启动后电池灯还亮着，说明汽车的充电系统出了问题。经常遇到的故障点如下:1。可能是电池使用寿命到了，发动机无法给电池充电，电池一直处于掉电状态，此时电池指示灯会一直亮着；2.可能是发电机有问题，发电机不发电。这时汽车使用的电池内部有电，所以电池指示灯会一直亮着；3.可能是发电机线路故障，影响发电机无法给电池充电。以上是边肖汽车分享的关于电池灯亮后汽车熄灭原因的信息。
汽车电池电压标准范围
电动车 ，电从哪里来？需要知道这和电池有关。目前，路上行驶的汽车越来越多，我国的路况也越来越拥堵。即便如此，许多人还是加入了买车的行列。至于汽车，大家基本都知道两大件是发动机和变速箱，我觉得汽车还是有& mdash一个非常重要的配件，那就是电池。让我们和本站的小型车系列一起看一下汽车的电池电压规格范围。
汽车电池电压规格范围& mdash& mdash简介
1.对于12V列车，电池电压应为空。负载电压约为13伏，这是正常的。如果低于这个电压，可能很难启动。对于2和24v列车，电池电压应为空。负载电压约为26伏，这是正常的。如果低于这个电压，可能很难启动。3大多数情况下，汽车电池的电压运行在14-15V左右，停车状态为12 V，如果停车状态低于11V，很难起火。
汽车电池电压规格范围& mdash& mdash电池类型
一般来说，电动汽车用电池有两种，蓄电池和燃料电池。蓄电池满足 纯电动 汽车的客观要求，包括铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池和空气体电池。其中，铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池已经存在了很长时间，也是被普遍淘汰的电池类型。现在主流的纯电动汽车基本都是锂电池，关键是钴酸锂电池，比如 特斯拉 产品；锰酸锂电池，如丰田普锐斯、日产聆风；磷酸铁锂电池，如比亚迪产品、Zino 1E等。
汽车电池电压规格范围& mdash& mdash如何自己测试电池？
虽然电池的使用寿命大多在2-3年左右，但在发生故障或死亡前基本没有明显的早期症状。直接的症状可能是通宵后汽车不能平稳启动或者电池不能储电。严重的话，等红灯的时候车甚至会熄火。如果这些故障都在你刚需用车的地摊上，那就麻烦了。因此，如何测试电池也很重要。
电池检测的主要目的是看两个数据，第一个是电压，第二个是启动电流。而且最好在冷车状态下做好(隔夜比较好)。电压值必须高于12V。如果低于12V，说明你可以准备和这个电池通话，以后再看。电压检测，朋友可以自己做，拿个万用表，放在电池的正负极上。至于启动电流的检测，比前一年更专业。我们还是建议你去修理厂或者4S店把它做好。但是正常情况下，启动电流不会随着电池寿命的变化而降低，所以电池的冷电压能不能高于12V并不重要。 汽车电池灯亮后灭车什么原因 汽车电池电压标准范围 @2019
【车讯网?报道】?看到轩逸·纯电&燃油版该怎么选这个问题，可能很多车友会想：当然选择燃油版车型啊，究其原因无外乎两点，一是电动车价格较高，而是电动车在续航方面不如燃油车更有优势。
当前选择电动车的消费者中，一部分因为手头只有电动指标，还有一部分非用车刚需，但又中了燃油指标，有些地区燃油指标可以购买电动车型，将来更新指标时还能换回燃油指标，电动车在税费方面相对又比较节省，他们也可能会考虑买辆电动车占标，另外就是一部分有钱尝鲜的人群也会购买电动车。
目前电动车销量跟燃油车相比还是有着天壤之别，很大原因是同级别的电动车在价格方面比燃油版车型更贵，那么问题来了，如果同款车型，纯电版车型和燃油版车型价位相同，会不会有更多消费者选择纯电版车型呢？
东风日产旗下的轩逸·纯电是合资品牌电动车中一款相当靠谱的车型，目前有两个配置，智领版官方指导价24.3万元，补贴后售价16.6万元；智尊版车型官方指导价25.4万元，补贴后售价17.3万元。
以轩逸·纯电补贴后的售价区间16.6-17.3万元来看，还是要比第十四代轩逸10.90-14.30万元的售价高出不少。
这里请教大家一个问题，如果轩逸·纯电售价和燃油版中低配车型售价相近，您考虑轩逸·纯电车型的意愿会不会更高呢？
我们先来了解一下轩逸·纯电，它来自日产E-Platform全球专业电动车平台，日产聆风也是源于该平台，截止目前，已经经过全球超过40万的用户使用检验，累计行驶里程超过100亿，电池0重大事故，这对于电动车来说，绝对是一个了不起的成绩，因为电动车起火导致车辆报废的案例屡见不鲜，所以，对于选择电动车的消费者来说，动力电池的安全是首要安全之一。
关于轩逸驾乘舒适方面的表现，其实无需质疑，轩逸家轿累计销量已经超过300万辆了，并且日产旗下各款车型在驾乘舒适方面都能和同价等级车型实力对垒，并赢得了很多消费者的认可和选择。
很多车友可能会抱怨轩逸·纯电车辆后排地板较高，但这一点正是动力电池安全的有效保证之一，两权相害取其轻，当然对于电动车来说，动力电池安全更重要，而且轩逸后排空间的高度并未受到太多影响，大多数中等身材的消费者还是能有一个较为舒适的乘坐体验。
如上图所示，轩逸·纯电的动力电池放在乘员舱中部，前后左右均有主防护结构骨架，在遭遇前后部撞击时，车身前后的主要防护结构会将碰撞能量吸收并分散到骨架，最大限度减小乘员舱变形程度，以保证为车内乘员留下更多生存空间，同时也降低了动力电池受损风险。
在遭遇左右两侧撞击时，车身两侧的主防护结构，门槛梁+B柱+内置横梁，能有效吸收和分散碰撞能量，目的同样是为了减少乘员舱变形程度，既保证了乘员安全，又保证了动力电池安全。
轩逸·纯电车长4677mm，车宽1760mm，车高1520mm，轴距2700mm，因为动力电池中置，不仅保证了动力电池安全，同时又未占用行李箱空间，其行李箱容积510L，和燃油版车型无异。
轩逸·纯电采用了永磁同步电动机+单级减速器，电机最大功率80kW/3008-10000rpm，电机最大扭矩254Nm，和主流1.5T燃油发动机扭矩表现接近。
在动力电池方面，轩逸·纯电采用了薄片型高效能三元锂离子电池，容量为38kWh，综合工况续航里程338km，60km/h等速续航里程389km，日常上下班代步通勤，轩逸·纯电还是能满足相当多刚需消费者的大部分城市代步通勤需求。
我们将话题引回“安全”，对于电动车来说，动力电池安全相当重要，日产E-Platform全球专业电动车平台在全球已经有超过40万用户检验，并且动力电池0重大事故，基于这一点，选择同样源自日产E-Platform全球专业电动车平台的轩逸·纯电，在用车时同样能更省心省力。
或者，现在困扰消费者的还是电动车相对高昂的价格，在这里笔者做一个假设，是假设哦，以轩逸·纯电补贴后售价16.6万元的智领版车型为例，如果其售价下调至轩逸经典版顶配的价格附近，比如12万元，您考虑购买轩逸·纯电的意愿是否会更高一些呢？也欢迎分享您认为轩逸·纯电值得入手的价格。
注：文内配图源于网络。文末价格仅为假设，请以各地专营店实际售价为准。本文首发拆车坊，欢迎转载并注明出处。
责任：laoniu
? 目前，全国各地夏季来临，电动车也随着天气变热逐渐“躁动”起来。自2020年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故。在已查明起火车辆状态中，58%的车辆起火源于电池问题，19%的车辆起火源于碰撞问题。这让人们不得不重新审视新能源汽车的质量和安全问题。为何新能源汽车老是自燃？背后所有的“罪”都得让电池来背吗？
《孙子?兵势》：“故善战者，求之于势，不责之于人，故能择人而任势。”意思是治军不严、教导不明而致败局，这都是将领的过错。电池包中的每个电芯都是为电动汽车增加能量的小兵，如何统领这些小兵，不让他们“热失控”而自燃，并能在极端天气下对他们“嘘寒问暖”，让其获得更强的续航能力，背后需要一名出色的“将领”——热管理系统。
■夏天，如何遏制自燃这一凶手？
从2020年纯电动车型申报情况来看，有部分车型所搭载的三元锂电池系统能量密度高达180Wh/kg甚至190Wh/kg。如果车辆在热管理系统上不达标，这种高能量密度的电池就很容易埋下安全隐患。
“工信部的这一标准无疑设置了新能源汽车领域电池安全性的一个新门槛。”法雷奥中国首席技术官顾剑民博士在与汽车之家沟通时表示。但在他看来，这项标准有些“治标不治本”，因为电动汽车安全的最终目标不是5分钟预警，而是不断提升设计和制造水平，最终达到单个电芯不失控，或者是单个电芯失控后不会引起整个电池包起火爆炸。
事实上，作为能量载体，本质完全安全的电池是没有的。每种电芯和电池系统在热失控的过程中存在很大差异，不是每一家车企都有能力筑起这5分钟的“生命墙”。单单把压力转嫁到动力电池上并不合适，电动车是否安全也与车企自身的技术实力有关，电池热管理系统则是重要的一个环节。
为防止电池自燃，热管理系统这一“将领”的首要职责就是“控温”，不让底下的小兵（电芯）因热失控而自燃。电池的习性与人相似，既受不了太热，也不喜欢太冷，最适宜的工作温度在10-30℃之间。当温度过高时，电池热管理系统通常有两种方式给电池降温，即风冷和液冷。
『特斯拉采用液冷式电池热管理系统』
风冷，一句话解释即“走路带风”，其技术简单、成本低（约为1200元）且便于维护，但它很难达到散热均衡，电池内部的整个温度很容易产生差异。在电动车发展初期，由于占主导的磷酸铁锂电池热稳定性较好，对散热要求相对较低，因此热管理系统无需太复杂，使用风冷技术即可，早期代表车型有日产聆风、北汽新能源EC、丰田普锐斯等。
然而，目前电池的能量密度越来越高，无论是主流的高镍三元电池，还是对结构大改造的磷酸铁锂电池，都对电池热管理系统提出了更高的要求，当前电池散热系统正由风冷向液冷倾斜。液冷主要通过电池管道内的液体来控制电池的温度，降温效果较好，使整个电池的温度达到均衡，但缺点也很明显，其技术难度要大于风冷，成本高（约为3500元），以及体积大，如果车厂在热管理系统设计上布局不佳，整个电池的能量密度就会下降。据统计，高尔夫GTE、蔚来ES6、比亚迪唐新能源、特斯拉Model 3等车型都采用了液冷方式，预计液冷技术的市场渗透率已超60%。
俗话说，一颗老鼠屎坏了一锅粥。如果说某个电池单体发生了热失控，相邻单体电池也会相继热失控并蔓延。有什么办法可以早期预防？或者在发现一个电池单体热失控时就尽早“掐断”它？
顾剑民告诉汽车之家，“电池安全不是某个技术点的问题，而是整个系统问题。电池热管理系统的根本作用是让电池工作在一定的适宜温度范围内，维持最佳的使用状态和效率，用来保证电池系统的性能和寿命，而不是在电芯热失控后再阻止。”
此前有关电动汽车自燃的案例都活生生地表明，电动汽车一旦自燃，除非用大量的水降温，单单用一些小型干粉灭火器根本无法遏制，大部分情况是眼睁睁地看着它全部烧光为止。“可见，电池热管理需要在设计早期就干预，利用一个集成的优化平台来实现结构、热量、疲劳和寿命等耦合来防止热失控。一旦发生热失控要马上能监测出并提前报警，让驾驶员有足够时间逃离至安全地方。”顾剑民说道。
当然，为了终极目标，业内在电池热管理技术上仍不断探索。据悉，美国Allcell Technology公司曾开发出一款基于相变材料（可以在液态和固态之间切换的一种材料）的电池热失控隔离材料PCC。在针刺实验中，一个由18650电池组成的4并10串的电池组，在没有使用PCC材料时，一个电芯热失控最终引发了电池组中20个电芯发生热失控，而采用PCC材料的电池组中，一个电芯热失控并未引发其它电池组热失控。该方法被认为是最有潜力的电池热管理发展方向，但目前仍处于实验室阶段。
■冬天，被冻的电池如何“续命”？
除了重新审视电动汽车的安全，续航也是消费者购买电动汽车的一大焦虑问题。目前有不少新车型在申报时称其续航能达到600km，甚至700km以上，但真正的实际效果如何？“电动车申报的续航，实际使用打个8折，开空调再打个6折。”一位业内人士对此调侃道。由于电池不受热，也不耐寒，要保证电池在最适应的温度下工作，就要耗损许多电量。
相比夏季，极寒天气下更是对电池是一种杀伤力。比如现在的一些手机，在寒冷的大东北，如果不在手机背后贴暖宝宝，没几分钟就只剩下60%的电量，再一会直接给你关机了。手机变“砖头”已经苦不堪言，如这种情况换成在行驶的电动汽车上，俨然就是一场噩梦。
对于传统汽车来说，发动机本身会携带大量热量，冬天暖风动力消耗很少，但对于电动汽车来说，少了发动机这一热源，动力电池除了要给驱动汽车提供能量，还要再分出一部分精力在暖风耗电上，损耗极大。因此，一套完整的电池热管理系统还需要在冬季这一关键时刻，为电池预热，并协同空调热管理系统，让电池发挥出最大的续航能力。
现阶段，电动汽车的暖风空调大都会额外安装一个PTC加热器作为补充。它的工作原理和我们使用的“热得快”相似，能使管道里的冷却液迅速升温，给电池包供暖，其构造简单、成本低廉，但它的电能消耗巨大。
以上还是保守的算法，冬季使用PTC方案采暖对电池仍是极大负担。如果加热效率达不上，电动汽车冬季续航减半也绝不是很夸张的说法。
难道就没有一个更好的方法能给续航“保鲜”吗？答案是有的，新的热泵空调能有效缓释电动车采暖带来的续航问题。相比PTC的“电能转化热量”，热泵系统是“电能搬运热量”，没有能量损失，制热效率更加高效。据Hanon研究，相同的环境下，热泵采暖的制热效率是PTC的1.8-2.4倍，且节能效果显著，能将取暖造成的损失里程减少至一半。
热泵空调有这样的优势，传统车企们自然不会冷眼旁观，包括奥迪R8 e-tron、宝马i3、日产聆风、起亚Soul以及捷豹I-PACE等已采用热泵系统。在国内，华域三电是最先实现热泵空调量产的零部件企业，其热泵空调配套了上汽乘用车旗下的荣威Marvel X和Ei5两款电动车。
『荣威Marvel X热泵空调系统』
然而，热泵系统仍处于发展阶段初期，装载渗透率仍不足10%，技术上还存在低温启动难、成本高等问题。“在低温情况下（-10℃至0℃区间），相比传统的PTC加热技术，法雷奥的热泵技术可以将能耗最大降低30%左右，但是在极寒情况下（低于-10℃），一般建议用热泵和PTC共同来提供热量，这也是目前行业内的共识。”顾剑民对此表示。
最近有个经典案例，特斯拉不久前宣布了一项关于热泵系统的新专利，预计将首先应用于Modle Y。该技术在设计中取消了传统PTC，而是将一个低压PTC（起辅助作用）集成在热泵空调里，再结合电池系统、功率电子驱动系统和整车的系统回路整合在一起，建立了一套模块化系统。“特斯拉的这一‘打法’改变了软件和硬件的关系，也改变了车企内部不同系统设计的协同概念，而这种新的组织方式短期内传统车企很难跟上。”一位汽车电子工程师对此评论。
『来源：Model Y车主手册』
■电动车热管理，国内厂商的新奶酪？
与传统燃油车相比，电动汽车的热管理系统新增了电动压缩机、电子膨胀阀、电池冷却器、PTC加热器等部件，系统集成度及复杂度更高，成本由传统车的1910元左右上升至电动车的5280-9920元（2020年预测数据）。对于零部件企业而言，电动车热管理系统是一块新奶酪。
追溯过去，在传统的汽车热管理领域中，海外零部件巨头电装、翰昂、法雷奥、马勒四家企业合计占据全球汽车热管理市场54%的份额（2017年数据）。正因为此，这些企业在切换至电动车热管理领域得心应手，有先发制人的优势。
『法雷奥新能源汽车热系统（包括热泵和电池热管理系统）示意图』
如法雷奥目前占据全球电池热管理系统15%的份额，为诸如特斯拉Model 3等车型提供冷却板，并在2019年拿下大众ID.3、标致e-208等电池热管理及热泵订单，共实现营收362亿元，占公司总营收23.7%；电装在2017年研发的新型热泵搭载于丰田普锐斯Prime PHEV上，工作范围可扩展至-10℃，比原先版本节能63%，使得车辆的续航里程提高21%；马勒以热泵为基础，开发了一套集成式热管理系统可提升电动车冬季续航里程最高达20%，目前正在样车测试中。
这样来看，电动汽车热管理这一核心技术又被海外企业掐住了“命门”？不完全是，空调系统因为技术更新较少，传统热管理巨头能把自己的优势顺利平移，但电池热管理系统是一个完全新生的领域，还没有企业能够搭起技术壁垒。
国内热管理企业如银轮股份、三花智控、奥特佳、松芝股份等近年也在积极拓展电动车热管理领域。虽说国内企业有机会动了电动车热管理这一奶酪，但它们更多是切入热管理Tier2领域，在系统集成能力上与国际热管理巨头相比仍有欠缺，如腾龙股份虽然向特斯拉提供热管理零部件，但中间还需要通过翰昂美国公司进行集成。
从趋势上看，国内传统汽车热管理厂商从单个部件向系统集成化拓展已成必然，如银轮股份在2020年3月与特斯拉签署协议，为其提供汽车换热模块产品；公司热泵系统将于今年下半年批量供货于江铃新能源；2021年开始将向吉利PMA纯电动平台配套热交换总成产品。可见，新能源汽车所带来的机遇有可能将热管理市场的座次重新排位，而国内厂商的竞争优势来源于两点：贴近市场和低成本，未来还需要由Tier2上升到Tier1，绑定整车厂开发更精细的热管理系统，以提升自己的话语权。
■写在最后：
如今，新能源汽车补贴新政延长，同时还强调了“技术指标稳定”，这都给了车企更长的缓冲期。希望车企不再盲目追求“能量密度”，也不要因为降低成本而偷工减料，让消费者陷入续航减半、安全等多重焦虑中。电动汽车想要“浪”，热管理得先跟上。
对于未来新能源汽车热管理的发展，顾剑民提出了两点趋势：一是智能化热管理，热管理系统未来一定会结合智能座舱，为用户带来更舒适的体验，如自动调节最适宜的座舱环境温度；二是支持快充和超充，充电难和充电慢是目前影响电动汽车用户体验的两大痛点，缩短充电时间，比如以特斯拉V3超充桩，需要迅速带走热量，这也需要电池热管理系统来协助完成。（文/汽车之家 彭斐）
时至今日，历经两代车型更迭的日产聆风，在全球范围内的累计销量已达43万，持续领先于特斯拉占据销量榜首，堪称电动汽车历史上的经典样本。
与此同时，它还保持着一个更加不可思议的记录——全球用户累计行驶100亿里程无电池安全事故，无自燃情况发生。不论在燃油车还是纯电动汽领域，这都是一个可以被称为“奇迹”的存在，论稳定性几乎无人可与其匹敌。
我们都知道，动力电池相对于整车零配件而言，近乎是最危险的存在。尤其是参考近期发生的案例，大部分自燃事故都是基于频繁充放电的过程中，引起了热管理系统的崩溃，这种现象在使用了多年，电池技术不甚先进的老车上更容易发生。但诞生已有9年的日产聆风，却是个活生生的例外。
既然电池供应商几近相同，用户的使用方法也是大同小异，那么日产究竟是怎么做到如此安全的呢？显而易见，这还要归功于整车企业对技术安全的重视。
虽然聆风与中国市场的渊源并不深，但实际上，国内销售的轩逸纯电，已经完全是按照聆风的模式进行研发生产，两款车型均遵守8大全球专业电动车标准，在制造标准上保持着高度的一致。因此，从国产化的轩逸·纯电车型上，我们便可以看出聆风将电池安全做到极致的根本原因。
首先，在电芯供应商的选择上，日产的第一标准永远是稳定，这也是其最终敲定宁德时代的原因。最新数据显示，2018年，国内新能源车的动力电池中，宁德时代产品的装机量占据了总量的一半，凡是国内知名的电动汽车生产厂商，近乎都与其有着密切的合作关系，由此可以推断，其核心零部件的质量是能够得到保证，并获得业内公认的。
同时，利用雷诺日产联盟全球最先进的全自动电池模块生产线，轩逸·纯电的装配过程已经完全达到了国际化标准，每一个成品都要经过12道装配工序，14道严格检测环节已经证明了企业对安全性的极致追求。
例如，在装配过程中，日产汽车设立了5重安全电池保护，采用严选定制软包电芯，按日产全球统一标准订制生产，100%严格检测、筛选，确定每片电芯都完美无瑕。
高效散热层叠结构采用多重精密加工，体积小，散热性能优越，安全性自然得到了保证。
新能源汽车一般可分为哪四种？想买新能源车，上汽大众朗逸电动版怎么样 ♂
新能源汽车一般可分为哪四种？想买新能源车，上汽大众朗逸电动版怎么样- 新能源汽车一般可分为哪四种
- 想买新能源车，上汽大众朗逸电动版怎么样
- 宝马新能源车SUV有哪几款了
- 上汽大通旗下有哪些新能源汽车
- 新能源汽车前十名品牌上汽大通ev30
- 全新起亚K3 EV即将上市，东风悦达起亚加速电气化布局
- 国产新能源车有哪些品牌
- 新能源汽车有哪几种
- 起亚两款新能源车受冷落，10月份K3、K5加起来才卖了31台
- 上汽新能源汽车有哪些
新能源汽车包括：混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)三大类型。
复合动力电动汽车（亦称混合动力电动汽车）是指车上装有两个以上动力源，包括有电机驱动，符合汽车道路交通、安全法规的汽车，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组，当前复合动力电动汽车一般是指内燃机车发电机，再加上蓄电池的电动汽车。
注意事项：
纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
纯电动汽车(Battery Electric Vehicle ,简称BEV)，它是完全由可充电电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力源的汽车。虽然它已有134年的悠久历史，但一直仅限于某些特定范围内应用，市场较小。
燃料电池电动汽车是利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
纯电动新能源汽车，朗逸值得考虑。由于目前的政策支持，纯电动新能源汽车获得了越来越多的人的关注。上汽大众朗逸电动版是个优质选择，下面就来具体分析一下这款车。
纯电动新能源汽车，朗逸怎么样？在外观设计上，除保持了燃油车原有的造型外，也考虑了电动版该有外观差异，具有很高的识别度。车身尺寸上朗逸电动版长宽高均与燃油版本车型相同，而轴距上则是减少了8mm，长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距为2680mm，并采用16英寸双色多辐轮圈。
纯电动新能源汽车，朗逸怎么样？在配置方面，朗逸在中控台镶嵌了一块8英寸液晶触控屏，大家要知道，这在朗逸燃油版车型上只有高配才有的配置，而朗逸这款纯电动新能源车屏幕清晰度也很高，屏幕左侧为按键与旋钮组合设计，在车辆行驶过程中操作也是十分方便，车机系统也支持CarPlay，CarLife手机互联。
纯电动新能源汽车，朗逸怎么样？从内饰方面来说，纯电动新能源车，朗逸的座椅为黑/棕配色的仿皮材质，包裹性很好，内部填充物也足够柔软，即便是长途驾驶舒适性也能得到保障，且主驾驶座支持手动6向调节，还具备座椅加热功能，副驾驶座支持手动4向调节。
要问起纯电动新能源汽车，朗逸怎么样？朗逸的综合表现可圈可点，想买新能源车，这款车可以说是个非常不错的选择，相信在未来的纯电动汽车领域，它会成为下一个爆款。
宝马拥有几款在普通版车基础上打造的插电式混合动力车型，分别是X1、X5和7系，其中X1插电式混合动力车是宝马旗下最便宜的新能源车型，定价39.88万元，虽然看上去这样的价格并不便宜，但汽油版X1的定价也在28.6-43.9万元，还解决了牌照、限行等问题，国家补贴、免购置税等政策也能省下不少钱，要知道有的国产新能源SUV定价也要将近30万，虽然性价比较高，但品牌力还是有很大差距的。
上汽大通旗下的新能源汽车有EV80、EG10和FCV80，其中大通EV80和EG10都是纯电动汽车，而大通FCV80则是氢燃料汽车，大通FCV80以氢为燃料，采用的燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源，最长续驶里程可达500公里，解决了纯电动汽车用户在续航里程方面普遍存在的焦虑。
上汽大通ev30不错，该车前后轴质量分布合理，采用70kW、220Nm的同级最大电机，使用户常用的0-50km/h加速性能提升25%，并且仅需5.3秒，堪称同级最强动力；同时，最大爬坡度达到30%。
新能源汽车排名推荐
1、Model S
官方指导价：72.28-123.99万
特斯拉Model S作为一台进口的新能源车型，其夸张的电机驱动和各式各样的黑科技在这一领域几乎无敌，作为一台中大型轿车这款车的后排空间并不理想，但是座椅的舒适性尚可，后备箱空间也符合该车型应有的表现。车内的做工不具备优势，但是车内材质倒是符合这款车80万的水平。辅助驾驶功能属于其一大卖点，实际的效果不太好，还需要进行完善。
2、汉
官方指导价：20.98-28.00万
比亚迪汉是一款家用旗舰型轿车，大致可分为EV纯电动版，还有DM混合动力版，两者在外观造型上可以分辨出来，纯电动车型的中网格栅是封闭的，更有纯电动车的科技感，造型犀利，DM车型采用比亚迪近些年使用的“中国龙”设计风格。比亚迪汉DM系列由2.0T涡轮增压发动机与之匹配的是同步电动机，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速只需3.9s就能完成，吊打市面上大部分车型。
3、小鹏汽车P7
官方指导价：22.99-40.99万
定位B级轿车的小鹏P7看上去比较前卫，包括封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持科幻的路线。并且内饰设计路线也是简洁，充满了更居家、更前卫的座舱氛围。电池组可以支持的路程达到706km，绝对是顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。
4、Model 3
官方指导价：26.57-41.98万
特斯拉Model 3成为了公认的豪华新能源车，具备很高的关注度。这款车强势之处非常突出，就是装配丰富的体验功能，再加上开起来感觉还不错，超长的续航里程还有充电很方便算是缓解了没电的问题。只是售价问题真的不合理，但如果你不介意它价格不停调整，这款车毫无疑问是值得选的车型。
5、Taycan
官方指导价：88.80-180.80万
Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以。
2019年12月的广州车展让广大车友见识到了许多出色的产品，其中就有东风悦达起亚发布的一些车型，当中的全新起亚K3?EV纯电汽车也是首次出现在大众视野中，并获得了不少用户的赞叹，下面我们将深入了解这款车令人称赞的各个层面。
相信对车市有一定了解的朋友都知道，现在市场中合资品牌的新能源汽车比较短缺，再加上国内限牌等措施的实施，使用户对这种车型的态度变得十分友好，这款K3?EV纯电车的出现实际就是给用户们的福利。新车的正式推出时间大概会在今年前三个月之内，需要的车友可以注意时间。
这款K3?EV在外貌设计上基本使用了油耗版的造型安排，但在个别细节处理上有些差异。前脸下包围区域新增一根蓝色饰条，既美观了车身也表示着自身新能源车型的地位。相同的设计也体现在了尾部下包围，形成前后对应。另外，车头的格栅造型选用了大尺寸虎啸式设计，呈现出了异常明显的层次感，在再配上两边气派的LED灯组，也提高了车头辨识度。
再从侧身视角看，其车身设计仍然继承了家族式外形安排，车下装配的轮胎尺寸是225/45?R17，轮圈样式与PHEV车型存在显著不同。
接下来是尾部，整体的溜背式造型十分美观，边缘区域能够依稀辨出鸭尾造型，展现出非常浓郁的运动气息。尾灯选用了当下多见的贯穿式造型，下面的排气装置与用于修饰的镀条相连，给人的视觉宽度加长不少，而且层次感和动感也更为明显。灯组样式也比较特别，开起灯光后的视觉效果也极其可观，加上下方的蓝色饰条更突出了精致感。
新车内饰造型现在还并未知晓，不过据了解可能与PHEV插电版车内的设计大概相同，新颖之处在于选用了旋钮式换挡装置。
最后是动力信息，新车装载的永磁电机最大功率是81.6kW，最大扭矩285N·m，并配上单速固定齿比变速箱。还有安装了45.2kWh的电池系统，续航里程大概为300km，虽不能称作出众，但用为普通外出还是足够的。
这款全新起亚K3?EV沿用了前辈车型的出色前脸造型，续航里程又有可以满足大部分车主出行需求，即使在内饰上还并不明确，但与PHEV版应该差别不大，总的来说，该车的总体表现在市场中还算不错的。
比亚迪e1、北汽新能源EC3、长城欧拉R1 、长安CS15 EV、吉利 帝豪GSe这五个品牌的纯电动汽车好。电瓶寿命长，安全性能高，而且性价比也很高，下面具体来介绍一下。一、比亚迪e1 比亚迪e1在品质和可靠性方面还是值得信赖的。况且外观十分吸引人，双色的外观搭配，好看又新颖，椭圆的灯组相当可爱，整体给人一种圆润的感觉。内饰方面同样采用双色搭配，内外呼应，视觉效果相当好，内饰简而不乱。优点在于体积小，重量轻，使得比亚迪e1的续驶里程达到305km，普通的代步以及在省内开是完全没有问题的，实用性很强。二、北汽新能源EC3外观方面，采用封闭式的前脸，彰显新能源身份，侧身腰线层次丰富明显，时尚又好看，颇显年轻。而北汽新能源EC3最大的亮点在于推出2019款后续驶里程提升了100多公里，NEDC最大续航里程301km，能够满足日常的出行，整体而言还是一个不错的选择。三、长城欧拉R1 复古可爱的外观设计是其特点，圆圆的大灯相当可爱，前脸十分有质感，侧腰的线条圆滑，虽小但吸引眼球，关键还便宜。值得一提的是换挡装置设置在空调出风口下方，操作更便捷。欧拉R1共推出4款车型：标准版、灵趣版、亲子版和女神版，除了标准版续驶里程是301km外，其他3款续驶里程高达351km。四、长安CS15 EV该车采用了双色车身、还配备了鲨鱼鳍天线以及日行灯，造型上要更加运动时尚一些。另外，动力配置上，采用的是170N·m峰值扭矩、75ps最大马力的电动机，具有351km的NDEC续航里程。无论是动力参数还是续航表现都达到了同级主流水准，相比上代车型，续航里程有了提高，从而竞争力也得到了增强。五、吉利 帝豪GSe外观方面，大嘴的进气格栅和双腰线的设计，都让这辆家用车看起来有了一丝运动感，前脸两侧下方也有行车灯。内饰方面，虽然还是大众家族的T字形布局，不过在副驾驶位置有了一块精致的面板，加上8英寸的中控屏幕，还是挺有特点的。选择技巧：1、看外观。如外露部件表面是否清洁无污渍；镀铬件色是否均匀、光亮；尤其是否光亮、饱满、无色差。2、了解整车技术指标。主要有车速、续行里程、百公里耗电、电机功率、充电器和控制器的技术参数、电池的品种和特性等。3、试驾了解性能。消费者亲自试驾电动汽车，了解性能状况十分必要。如刹车的制动性能，实际的行驶距离，恶劣行驶条件下（如负载超重、上坡、路况较差）车子的行驶状态。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。注意：新能源汽车的定义：因国家不同其提法也不相同，在日本通常被称为“低公害汽车”，2001年以日本国土交通省、 环境省和经济产业省制定了“低公害车开发普及行动计划”。该计划所指的低公害车包括5类，即：以天然气为燃料的汽车、混合动力汽车、电动汽车、以甲醇为燃料的汽车、排污和燃效限值标准最严格的清洁汽油汽车。在美国通常将新能源汽车称作“代用燃料汽车”。2016年4月，为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将启用新能源汽车专用号牌。公安部交通管理局在前期调研论证的基础上，设计了新能源汽车号牌式样，为保障公众知情权、参与权，凝聚各界智慧共识，向社会公开征求意见建议，即日起公众可为自己喜爱的号牌式样投票。
汽车民生网11月17日报道——
新能源汽车一般多少钱一辆 ♂
新能源汽车一般多少钱一辆
- 新能源汽车一般多少钱一辆
- 比亚迪k9多少钱
- 比亚迪大客车多少钱
北汽新能源车EC3在6万左右，续航短，400公里续航的在20万左右，进囗的特斯拉在80万左右。
目前新能源汽车的充电方法主要有以下三种：
利用三眼插座，使用充电线进行充电：
使用额定电流不超过16A的标准插头插座，直接在家中充电，约8-10小时可以充满。
家庭用户使用的三眼插座有10A和16A两种规格，16A插头与插座的尺寸会更大一些。上汽新能源车随车配送了一根充电线，一端连接三眼插座，一端连接车辆充电口，即可实现充电。
上汽配送的充电线是16A规格的，因此无法插入10A插座，千万不要使用各类非标的转接插头，以免带来安全风险。
使用交流充电桩进行充电：
将电动汽车直接在电流更大的交流电网上利用充电桩进行充电，充电时长约4小时。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
以上内容参考：新能源车_百度百科
该款车在国内售价人民币150万左右，而出口价达到了400万，曾出口多个国家。
在电动汽车技术方面，日本可以说是世界级强国，而作为一个国产品牌，比亚迪K9能够进入日本市场，可想而知是有多牛。不仅如此，比亚迪K9自2011年正式上线运营后，在海外市场已经累计获得订单超过千台，出口美国、德国、澳大利亚等20多个国家，在全球超过110多座城市都实现了运营。
首先在外形上，比亚迪K9采用了欧式风格，整车的车身长12米，前后保险杠与车身设计成一体结构,以增加整体感,再配一对组合成型前大灯, 且大灯底板做了熏黑处理，使前围简洁又有气势。
前挡风玻璃面积非常大，占了车身前脸面积的2/3，这样可以使驾驶的视野更加开阔，提高了安全性，而车身侧窗同样采用了大块黑色玻璃，整体视觉上，给人很大气；上下地板采用的是一级踏步的低地板设计，方便乘客上下车。
其次配置丰富，该车采用了符合人体工学的中控，中控台上的功能按键也都非常清晰，距离主驾驶位置很近，便捷操作；配备无钥匙智能系统，能够对驾驶员的身份进行智能识别，电机一键启动以及车身防盗等；配有TFT屏彩色液晶显示器，可以满足车载显示器要求。
据了解，它能对纯电动城市公交客车的控制与状态信息进行显示、存储，并具备故障记录与相关诊断功能、C A N通讯功能。此外，还有多功能组合仪表，可以为驾驶员提供两台电机的温度、行驶挡位、以及电池电量等信息，实时让驾驶员掌握车辆的运营状况。
别听楼上乱说
目前已提供给深圳公交使用,价格会有一定的波动,但基本围绕这个价格制定:200-250万元/台.
因为是纯电动大巴,价格相对燃油的要贵.
K9纯电动客车是比亚迪在新能源、新动力、新概念领域又一出色力作。作为比亚迪汽车的首款纯电动客车，K9搭载了多项比亚迪自主研发的先进技术。车载动力为公司自主生产的铁电池，行驶过程中完全无污染，同时其含的化学物质均可回收，是绿色环保电池；车顶放置太阳能电池板，在行驶过程中可提供辅助续航动力；底盘配置优质悬架，设计工艺独特，运行过程中噪声小；同时，操作系统中装配了大量高科技装置，性能优越。
品牌 比亚迪K9
车型 客车
车长 12000mm
车宽 2550mm
车高 3200mm
轴距 6200mm
前轮距 2096mm
后轮距 2020mm
乘员数 49
整车性能参数
0~50公里加速时间 《23
最大爬坡度 ≥15%
最高车速 80Km/h
公交工况续驶里程 ≥250km
30km/h制动距离（满载） 《10m
最小转弯半径 12m
最小离地间隙 140mm
最大接近角 7°
最大离去角 7°
电机参数
电机类型 永磁同步电机
电机最大功率 90kW×2
电机额定功率 75kW×2
电机最大扭矩 350Nm×2
电机最高转速 7500rpm
电池规格
动力电池类型 铁电池
动力电池容量 600Ah
充电时间 3h
底盘系统
悬架 前/后空气悬架，带ECAS
轮胎 前275/70 R22.5，后455/45 R22.5
转向 ZF8098，电动液压助力转向（EHPS）
制动 前后盘式、ABS+ASR
相关tag:纯电动大客车价格表
新能源汽车一般换电池多少钱 ♂
新能源汽车一般换电池多少钱
- 新能源汽车一般换电池多少钱
- 新能源汽车电池更换费用
- 吉利博越GE轻混48V的电池更换大概多少钱
- 博瑞GE换动力电池问题
- 博瑞GE插电的电瓶会不会坏，更换会不会很贵
新能源汽车更换整车电池费用大约为6到8万元。想要购买新能源汽车推荐小虎汽车系列的小虎FEV家用电车，高颜值、大空间、超安全，值得选择。【点击查看小虎2022款小虎fev】
作为新能源汽车动力的来源，其电池一般都是锂电池，但又为了保证新能源汽车的续航时间，一般像三元锂电池组就是新能源车辆的首选。而根据官方给出的数据，这种电池的循环次数可高达1200次以上，同时像家用电动汽车年充电次数在150次左右，这样一换算也就是意味着这三元锂电池组的寿命在8年左右，同理也就意味着车主每8年是需要更换一次电池的。
想要了解更多新能源汽车的相关信息，推荐咨询小虎汽车。小虎FEV是东风汽车有限公司与北京宏瑞汽车科技有限公司联合研发制造。是家用、上下班代步、短途的城镇出行、接送孩子的最佳选择，高颜值、大空间，超安全、驾乘体验超好。内饰美学简约设计，北欧轻奢风格，智能 双联屏，豪车级按键换挡，让车辆科技感爆棚。极致性价比，家用电车最佳选择。
新能源汽车更换整车电池费用大约为6到8万元。想要购买新能源汽车推荐小虎汽车系列的小虎FEV家用电车，高颜值、大空间、超安全，值得选择。【点击查看小虎2022款小虎fev】
作为新能源汽车动力的来源，其电池一般都是锂电池，但又为了保证新能源汽车的续航时间，一般像三元锂电池组就是新能源车辆的首选。而根据官方给出的数据，这种电池的循环次数可高达1200次以上，同时像家用电动汽车年充电次数在150次左右，这样一换算也就是意味着这三元锂电池组的寿命在8年左右，同理也就意味着车主每8年是需要更换一次电池的。
想要了解更多新能源汽车的相关信息，推荐咨询小虎汽车。小虎FEV是东风汽车有限公司与北京宏瑞汽车科技有限公司联合研发制造。是家用、上下班代步、短途的城镇出行、接送孩子的最佳选择，高颜值、大空间，超安全、驾乘体验超好。内饰美学简约设计，北欧轻奢风格，智能 双联屏，豪车级按键换挡，让车辆科技感爆棚。极致性价比，家用电车最佳选择。
清魂的电池组是不大的，因为是轻混，跑的距离短，所以电池组小，更换一次费用，应该是两万左右
动力电池官方保8年15万公里，衰减不超过30%，，质保期内超过30%的可以换。但过了质保后的就不知道多少钱了
零配件或是机器，都存在坏的可能，所以关注的重点应该放在损坏的概率上面，博瑞GE上市也有好几年了，从市场反馈上来看，基本没有见到博瑞GE电瓶损坏相关讯息，毕竟对于混动车型来讲，电瓶是非常核心的零部件，品控由不得半分马虎。而新能源车换电瓶都是有点小贵的，博瑞GE也不例外，价格往往与质量成正比的，廉价的电瓶质量很难得到保障，质量好的也不容易出现损坏等问题，题主大可放心。
相关tag:博瑞ge电池组更换多少钱
本站部分资源来源于网络，如果侵犯了您的权益，请联系我们删除1354090129@qq.com