阿尔法罗密欧giulia评测（阿尔法·罗密欧Giulia试驾偏执固然因为情怀，但国人不会为它买单）(阿尔法罗密欧giulia赛道版（预售38.98万起 2022款阿尔法·罗密欧Giulia实车曝光）-94汽车网

阿尔法罗密欧giulia评测（阿尔法·罗密欧Giulia试驾偏执固然因为情怀，但国人不会为它买单） ♂

阿尔法罗密欧giulia评测（阿尔法·罗密欧Giulia试驾偏执固然因为情怀，但国人不会为它买单）

阿尔法·罗密欧Giulia试驾偏执固然因为情怀，但国人不会为它买单
意大利人的疯狂全球抢先试驾阿尔法·罗密欧Giulia GTAm
阿尔法·罗密欧Giulia谍照或为纯电车型之前的最后改款
改善空气动力学 F1车手测试阿尔法·罗密欧Giulia GTA
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阿尔法罗密欧Giulia，这款意大利的车怎么样

有这样一个意大利汽车品牌，有着自己悠久的赛事文化以及历史情怀，但是它就是在国内卖不好。它曾经是F1赛事历史首冠、刷过纽北四门房车赛圈速记录、夺冠过勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛等。似乎夺冠成了这个汽车品牌的标签，这个品牌就是阿尔法·罗密欧。而我们今天试驾的车型为?Giulia，具体配置为2017款?2.0T?200HP?豪华版，不过需要提及一点的是，我们试驾的这台车有轻度的改装。

外观部分：阿尔法·罗密欧式的文艺复兴

其实外观部分Giulia这台车设计得非常的激进和个性，也因此吸引了不少小迷弟。不过我更愿意称之为拥有“天使&魔鬼”的两面性，作为喜欢这种设计的人来说简直会对这台车爱到骨子里。但是对于接受不了这台车外观的人来讲，也会对它讨厌得不行。其中最有争议性的就是在车辆一旁的牌照位置，很多消费者表示先不管这个牌照位置好不好看，咱下个地库都费劲！而我开这台车的两天，也是遇到了牌照不能识别的问题。

前脸部分，极具辨识度的倒三角进气格栅，车身侧面线条流畅而优雅，拉长的引擎盖极具运动气息。

而我们这次试驾的车也是加了一点小改装，比如底部扩散器、尾翼和进气口位置加装了碳纤维，更换了QZ的花瓣轮毂，贴上了阿尔法·罗密欧车主的信仰，四叶草标识。

总的来说我觉得阿尔法·罗密欧Giulia的素车外观就已经很好看了，在设计方面，意大利人是很在行的。而在内饰上，这台车更加吸晴。

内饰设计：沃德十佳内饰设计名不虚?

来到内饰部分，就不得不说这台车曾入选过沃德十佳内饰设计，我们试驾的车型为2017款Giulia。而在新款的Giulia内饰上，这台车也是没有什么太大变化的。我们也去4S店进行了专访，用玛莎拉蒂4S店销售的原话就是，和玛莎拉蒂一样，阿尔法·罗密欧传承的是经典，不会迎合消费者的喜好而进行大刀阔斧的改变，这一点其实也很偏执。

在内饰的设计上，这台Giulia也是本着驾驶者为主的设计理念，从偏向驾驶员一侧的中控台以及扶手箱的缺口设计可以看出，这台车还是以驾驶者为尊。

除此之外，最有特色的一点就是这台车的一键启动按键是在方向盘上的，而且还是红色涂装，显得非常有战斗气息，超跑同款有没有？而且借我们这台车的车主，还在方向盘上加装了碳纤维的饰板，看起来更加的战斗。

而且中控屏虽然不实用，但是整体设计还是比较不错的，首先在UI风格上我觉得和宝马3系有些神似。其次在背景里，也是放上了熏黑的阿尔法·罗密欧车标。其实说到这台车的车标，也是非常有历史情怀的，左侧是米兰的城市徽标（阿尔法·罗密欧总部在米兰），标志中的十字部分来源于十字军米兰向外远征的故事，右边部分则是米兰大公的徽章。

空间表现：超出我的预期

而在后排空间上，我一开始就有一定的心理预期，这台车坐起来并不会让我太舒服（我的身高为173cm，体重为87KG）。但是当我把前排调整到日常位置后坐进后排，还是给了我一点超出预期之外的惊喜，具体空间表现如下！

抛开后排中间的地台隆起不说，的确太高了。就我实际体验来看，这台车是能够很舒服的坐上四个人的，也就是能满足四人出行。

行驶感受：欢喜的同时略有遗憾

其实这台车，我想更多的给大家分享的是行驶感受，这部分就分为城市道路行驶和山路驾驶两部分与大家分享。值得一提的是这台车有一个很不错的地方，它是先有性能版本，再出普通版本。

和AMG或者M系列相反，人家是先出普通版再升级性能版。这也就意味着，这台车直接保留了四叶草版本的大部分元素，甚至传动轴都还是碳纤维的。

城市行驶：底盘非常容易刮，电子助力刹车脚感不舒服！

城市道路行驶，这台车算不上好开，如果说你想买这台车来进行上下班代步的话，那我建议还是别买了，为什么这么说？分为底盘表现和刹车表现与大家分享，首先在底盘上，这台车是真的很容易刮底盘。在车满载的情况下，下一个减速带比较高的地库时就可以很清脆的听到金钱流失的声音（刮底盘，当然也怪我太重）。

其次在刹车上，因为采用了电子助力刹车，所以在脚感上面会有那么一丝丝奇怪。而且这台车，对于才上手的人来说，是很难做到停车不点头的。

举个很简单的例子，当你脚踩刹车控制在一个比较适中力度的时候，脚保持不动。没一会儿这台车的刹车力度会自己增大。

而且大部分老司机开车的时候都是一脚刹车后再松一脚，然后再补一脚，做到平稳停车，而这台Giulia即便用这种方法也不能很平稳的进行刹车。

不过这台车还有一个好处，同价位同级别的车来看，这台车的回头率特别的高！可能看这台车的人大多数分两类。第一类人表示，这台车是什么车？根本没见过，车牌还在旁边，是超跑吗？而另一类人可能表示，哇！居然真有人买这台车？我寻思只是在网上看到过！

不过这台车正儿八经可以伸展拳脚的地方，我们认为不是在城市道路上，而是在山路上的激烈驾驶，因为这台车开起来，真的是太稳了！

激烈驾驶：是一台让我开得非常爽的车！不过爽到一半却索然无味？

这台车的调校本来就是偏运动和操控的，比如前后50：50配重的车身，ZF的变速箱、优秀的底盘。这次我们拿到的是200HP版本，最大马力为200匹，最大扭矩为330N·m。得益于变速箱的优良调校，这台车在原厂情况下官方标定百公里加速就有6.6秒。那么这台试驾车刷写了ECU更换了牛奶排气、高流量进气，那么现在这台车机头马力达到了293匹，百公里加速5秒出头。?

在山路的激烈驾驶上，这台车的升档很积极，没有一丝丝阻塞感，而且当你地板油的时候，换挡的那一下铿锵感，非常有德系钢炮的味道，不过降档的速度我个人感觉不如同为竞品的三系来得果断。当我想用换挡拨片手动降档的时候，我却发现我激烈驾驶时换挡拨片不在我的三九点处，它是固定在方向盘后面的，换挡很不方便。（换挡拨片是车主加装的）

总的来说，这台车非常适合跑山，过弯时的抓地力以及平衡性非常到位。其次，就是车尾非常的灵活，不过这也是取决于车主更换了轮胎的情况下。这台车的原厂配备的四季胎已经成为很多人诟病的地方，如果你要玩儿这台车的话，建议更换。

不过有何不足的地方？这台车有个非常致命的点，后驱、50：50前后比重，说到这两点你会想到什么？那就是玩儿漂移，但是这台车因为不能关闭ESP，所以很难漂起来。我们也找到一个封闭场地进行测试，完全就没那个感觉。

感觉就像是，你在酒吧和一个女孩子喝酒，玩得很嗨！正当你准备开展下一步的时候，她哥（ESP）突然出现，把她带走并且告诉你，是为了你好！

我寻思我都买这台车了，你不让我玩儿漂移？我都跟她喝得这么开心了，你不让我跟她拜把子？你们说心里会是滋味吗？

不过我跟我开改装店的哥们聊天也得到了消息，这台车的ESP是可以通过刷写ECU的方式进行关闭的,不过需要划重点的是如果关闭,那就是永久关闭!其次，如果你要玩儿这台车，建议购买280HP版本，带了后桥LSD，而200HP版本则是没有带。

阿尔法·罗密欧为什么卖得不好？国人并不会为情怀买单！

其实放眼现在阿尔法·罗密欧在国内的销量，一个月只有三位数的确算得上很惨。就拿Giulia这台车来说，外观内饰设计是有格调的，动力总成也没问题，从驾驶者之车的角度来看这台车是值得选择的。但是为什么就是没人买单？?

第一点是玛莎拉蒂对于4S店销售布局的轻视；二是这台车的确没有为了国内消费者而做出改变，反观竞品的三系或者A4，都已经加上了“L”这个字母；第三点，就是这台车的保养有的人觉得很贵。但是根据我们的采访，这台车小保养1500元，换个灯也只要2万元，并没有网上吹得这么厉害，说到底还是国内公关团队的失职；而最后，就是它的保值率过低，现在的Giulia二手车价格也只是在20万到25万徘徊（200HP&280HP）。

并且借车的车主告诉我们，这台车作为一台三年的车，也没什么毛病，就是胎压报警喜欢乱亮，安全气囊维修喜欢亮。而我们在车质网上查询这台车的通病，则是有发动机抖动、异响、功率不足，轮胎开裂、漏防冻液，涡轮增压器故障等问题，不过典型并不多。

写在最后

这台车的受众人群，永远只在小众和没有之间，而这一念之间，全在于厂商，这句话我认为没错。对于消费者来说，我购买你的理由只能是喜欢小众的调性，个性的外观，你的品牌文化；对于产品力来说，大家不是专业车手也不是赛道专家，和主打操控的竞品三系好坏无法感知，而十个人里，九个人都会选择加长的三系。

但是你不能否认阿尔法·罗密欧的竞速文化和深厚底蕴！对于厂家来说，进入国内进入得晚，品牌影响力不够，能够让小众人群的情怀落地是目前力所能及的事情。其实这几点之间是非常纠结的，如果有一天，当它学着奔驰或者宝马开始做事情的时候，情怀已然不在，那么在背后支撑它的又能是什么？所以阿尔法·罗密欧不如就现在，挺好，坚持自己的调性、独一无二的品格。而我觉得这群小众的Giulia车主，才是最珍贵的........

易车原创?虽然这个春夏之交的欧洲比以往凉爽了些，但5月的意大利依然是温暖舒适的。当我驾驶着一台只有70匹的Dacia沿着蜿蜒的乡间小路从米兰机场驶向Balocco试车场时，我心中所想念的车型是阿尔法罗密欧4c?spider——一台来自意大利本地，只有240匹，但灵巧，好玩的小跑车，用来穿行于亚平宁半岛春日的乡野小路之间再合适不过了，就像一杯浓缩咖啡一样，分量很克制，但下肚之后却可以直接刺激到你的神经——当然，不是用烈酒的方式。

这一副平和但充满乐趣的画面在我抵达之后就消失了，我瞬间被车库中一声巨大的轰鸣拉回了现实，钛合金排气独特的声音宣告了同品牌下另一个物种的存在。克制？这个词与今天无关。1960年代，同样在这里，阿尔法罗密欧赛车部门——Autodelta，推出了品牌历史上的一代传奇，Giulia?GTA/GTAm，随之而来的是欧洲房车赛场上一个又一个的胜利。“总有一天，你会开着你平常用的车在赛道上取得胜利”，人们通常无法用一句话精确地描述一台车，但用这句话来介绍曾经的Giulia?GTAm，足够了。

时隔半个多世纪，同样的名字——全新Giulia GTAm，相比于他的老前辈，已经完全进化到了另一个层面。2.9双涡轮增压V6发动机可以输出540马力，当然，90度夹角的铭牌也被骄傲放在显眼的位置。相比于普通版本的Giulia QV，两个涡轮的转速提高了2万转每分钟，随之而来的更大的热量，也可以被优化后的冷却系统妥善地处理。

后窗玻璃使用了合成材料，如此极致的减重设计使车辆相比于Giulia QV轻了100公斤。

侧裙贴着Sauber engineering的贴纸。经过F1风洞测试的全新设计的前唇，侧裙，后扩散器及4档手动可调的夸张尾翼全部都是碳纤维，可以提供的最大下压力是Giulia QV的三倍以上。这并不是没有副作用的，车辆的最高时速下降了一点点，但300km/h也足够你征服任何一套赛道的大直道了，只要你有足够的胆量。

中央单螺母锁止的20寸轮毂搭配米其林Cup 2轮胎，或许能让你联想到另一台来自德国的赛道机器。但我不愿意将它设定为GTAm的竞争对手，虽然他们的售价很接近了。在我坐进GTAm之前我就知道，房车赛赛车与GT赛车完全是两种东西，它们各自可以上路的版本，在驾驶感受上想必也没有什么关联与可比性。GTAm相比于Giulia QV，前后轮距分别增加了25/50毫米。但265/285宽度的前后轮胎，让我觉得多少还是保守了一些，这可是一台540匹的后驱车。对了，它的0-100km/h加速时间只需要3.6秒，这大概是我对高性能车最不在意的一个纸面数据了，就好像一个篮球运动员总在强调身高一样，可是阿伦艾弗森和我，是一样高的。

坐进车内——尼龙拉环，全碳纤维半桶椅，6点式安全带，更低的坐姿，几乎完全的赛车体验，其实我在来之前有特意问过是否需要把头盔放进行李箱里。

后排座椅被完全移除，取而代之的是粗壮的半笼防滚架，灭火器，以及放置头盔的空间，但我可能更期待防滚架可以延伸到驾驶位我的旁边。不过在看到与普通Giulia几乎完全一致的中控，仪表，多功能方向盘，以及依然保留的杯架，前门版和中央扶手的储物空间之后，我又意识到这毕竟还是一台要让你能时常开得出去的车子——想要完美的将赛车感复制到街车上，是一件多么纠结的事情啊。作为补偿，内饰大量使用了Alcantara及碳纤维材质，副驾前方GTAm以及限量500台的标志，让你的乘客在你启动之前就明白你为什么要花2倍以上的价格来购买这台车，而不是普通的Giulia QV。

多媒体系统与空调的表现并不是我关心的，至少在这台车上不是。右手边最重要的应当是挡杆以及旁边的驾驶模式切换旋钮。8速自动变速箱被保留了下来，并且没有手动版本。如果自动变速箱足够优秀的话，我是可以接受这一点的。DNA驾驶模式切换的方式与Giulia QV相同，这也意味着某个之前经常被提及的缺点被保留了下来——电子稳定系统无法被单独关闭，而是进入赛道模式才可以。对于这一点怎么说呢，希望在我将它开起来之后不要困扰到我。

出发，但我并没有被限制在赛道。阿尔法罗密欧对于这台车是非常自信的，毕竟这样一台“准赛车”，在赛道上表现优异是理所应当的，但在公路驾驶的体验通常不那么容易做好。但很快我就理解了这种自信。这台仅剩两个座位的赛道猛兽在公共路面上的表现远超过我的想象。至少，如果你需要长途开着它前往下一个赛道日，你不会在抵达之后精疲力尽而无心享受第二天在赛道上的乐趣。而通常，这种类型的车子都是会需要一台拖车随时相伴左右的。变速箱顺滑的仿佛换挡过程不存在，底盘在保证运动体验的情况下精确地过滤掉了影响舒适的震动，显得非常有质感。另外，阿尔法罗密欧贴心地保留了传统安全带，让你在日常驾驶时不会显得很狼狈，毕竟把6点式安全带系好，相对于日常使用的场景，太过于夸张和复杂了。

维持在”N”正常模式，稍稍增加一点驾驶强度，与我想象的不同，虽然转速的攀升快速而顺畅，这让我几乎忽略了它的心脏是一台“小排量”高增压发动机，但它整体并没有过份的自动进调整到“赛车”状态，狂暴的应对我对它适度的挑衅，而是在舒适的基础之上游刃有余的应对你的需求，这一点实在是太难得了。有很多高性能车在不多的几种驾驶模式下表现得过于分裂，普通模式下稍微推一推就显得有些应付不来，必须切换到运动模式才能激烈驾驶——我并不是说这样不好，但有时候我仅仅是想在旅途中稍微获得一点刺激，但并不想弄的精神紧张大汗淋漓。GTAm很好地把握了这一点，允许你在N模式下仍然可以适当的激烈驾驶，在白水与烈酒之间，提供了咖啡作为折衷的选项。如果说4c Spider是一杯热热的浓缩咖啡，那么GTAm在这种情况下更像是大杯冰美式——更解渴，同样轻微而直接的刺激神经，但也可以将你心中的热情如火控制在一个合理的范围内。

转向的手感延续了Giulia QV上高性能车中不多见的轻盈，但无与伦比的精确，就如同一把小小的手术刀，两根手指就可以划开眼前的一切，包括眼前山路中的任何弯道。但相比于Giulia QV，方向盘提供了更多的路感，同时使用了更小的转相比，对于你的操作也更加敏感，不仅仅是转向的角度，也体现在对转动方向盘的速度上的反馈上。在这种——对于这台车可能只有一半强度的“激烈驾驶”需求下——变速箱在自动模式下的换挡逻辑还算聪明，我并没有经常想起需要用到两个硕大的换挡拨片。但轮胎比较窄的缺点已经在前轮稍有体现了。

如果维持不高的强度入弯，车辆依赖于足够的机械抓地力，会非常听话与顺滑的走进去。但如果你开的更带有一点进攻性，前轮就会出现一点点转向不足的趋势，即使它已经拥有了相当大的前轮倾角。我不得不在进弯的时候轻轻带一点点刹车，以增加前轮的循迹性。但与之相对的，如果比较收敛的控制好右脚，后轮却表现得非常稳定。这与一般大马力后驱车在跑山时的表现稍有不同。当然，这与N模式下强调舒适的避震也息息相关，可能稍软的避震无法帮助前轮利用倾角建立最大的抓地力。对于这样一台车，简单的将避震做得更硬是简单又有效，也可以被接受的方案。而选择在”N”正常模式下适当的保留一些舒适性，同时又要将车辆的抓地力发挥出来，并不是那样简单的。GTAm做了一个合适的取舍。

迎着中午的阳光，我把它开回了Balocco试车场，这里也是它诞生的地方。想到可以和安东尼奥·乔维纳齐与基米·莱科宁一样在这条赛道测试这台车，我内心突然变得很激动。而GTAm也很好的回应了我的激动（这里必须要说明，基于这台车的定位及售价，如果仍然以普通百万级高性能车为基准去点评它，实在是太过于宽松了，因此我不得不提升我的标准，这可能是我基于赛道评价一台车，标准最高最严苛的一次）——转速持续拉高，动力的输出持续到7000转以上没有丝毫的衰减，8at中少见的不逊于双离合的换挡速度，之后又是源源不断地推背感。

与使用双离合变速箱的其他车型不同，这种换挡加速没有那种机械的硬碰硬的感觉，而更强调持续——很少有四门房车能让我有这种动力深不见底的感觉。而天蝎钛合金排气独有的声浪，也在不断的鼓励你拉到更高的转速。不过，我个人可能还是更喜欢双离合的赛道表现。刹车，前6后4搭配碳陶刹车盘，并且我在山路上已经算预热过了。如果没有6点式安全带，强大的制动力恐怕会让我从座椅上飞出去。转向手感在赛道上显得稍有些轻了，但车辆的响应一如既往的及时与精确。仍然是循迹刹车，这次当然刹车要给的多一点，不过刹车脚感似乎有一些不够线性，算是一点点美中不足。

但”D”运动模式或race赛道模式下更硬的避震，这次却可以更好地发挥前轮的抓地力了。与此同时后轮的抓地力也非常惊人，我完全不需要过分担心轴荷转移导致车尾无法控制的甩出去，这种调校风格的FR，实在是少见。两相结合，这台车在弯道中的抓地力实在是恐怖。后防滚架自然不仅仅是装饰，作为一台四门房车，安装了防滚架之后的车身刚性提升是容易感知的。另外房车多少都有些的前后脱节的感觉，基于对底盘的重新调校，已经被抑制到几乎可以忽略不计了。与Giulia QV相比，它并没有表现的像一台完全不同的车，我还是可以感受到Giulia QV的影子。但就是增加的这些赛车的味道，将整个车子在赛道上的表现提升到了另一个完全不同的境界。相比于当年可以直接拿上赛场的前辈，它的表现也不遑多让。

适应了几圈之后，我开始尝试更加疯狂的将这台车挑衅这台车，看一看它在超越极限之后的表现如何。此时我也明白了为何轮胎选择相对比较窄的尺寸了。如果说开赛车是在极限边缘游走以达成更快的圈速的话，这台来自浪漫的意大利，前置后驱布局的街车，必须要提供一些“驾驶乐趣”。更放肆的入弯，但要稍晚一点切换成驾驶M的方式，这台车的后轴同样可以给你完美的响应，虽然，这里会觉得这种感受稍有一点点别扭，但这丝毫不影响你拉着烟让这台车在赛道里“横着走”。但当你“横着走”的时候，显然与“赛车”的追求背道而驰了。由于它后轴的抓地力实在是太过惊人，如果使用更宽的轮胎，你将很难体验到这种传统意义上的快乐。就像之前提到的一样，想要完美的将赛车感复制到街车上，是一件多么纠结的事情。这也让我对这台车在各大赛道的圈速表现（虽然截至目前没有公布任何官方圈速的数据）有了一点点担忧。阿尔法罗密欧并不是没有能力把它做得更快，这仅仅是保留了一个，可以让驾驶者大声笑出来的另一个可能性。我希望，它的潜在购买者，或者那些热衷于对高性能车进行讨论的车迷们，能够理解这一用心良苦。

如前文所说，在山路上使用”N”模式的GTAm的表现像一杯冰美式，而如果普通Giulia QV在赛道上就像一杯浓度更高的冰美式，那么赛道上的GTAm就像是一杯爱尔兰咖啡——并且威士忌的比例还不低。你甚至可以把它当作一杯烈酒，但妙就妙在这一点点咖啡的味道，让它在保留足够刺激的前提下，给你更多的回味。当然，你也必须要有一点点酒量才行，不然只要一杯，被征服的就是你了。

总结：

这是一台近乎疯狂的融合了所有可能的赛车元素的，我更愿意将它称为——艺术品。曾经的捷豹Project 8，宝马M4 GTS，以及纽北周围大大小小私人车厂改装的针对纽北开放日的”Ringtool”，他们都试图在一台高性能房车上，从各种不同角度寻找赛车与街车的临界点。人们在普通家用车的基础之上，不断的进行性能堆叠，使之成为高性能版本，甚至进一步升级使之无限接近赛车，更有甚者，直接将赛车上不

易车讯 据海外媒体报道，阿尔法·罗密欧Giulia正在进行新车测试工作，其或为换代纯电车型之前的最后改款。

此前，阿尔法·罗密欧已公布电气化战略及规划，其将在2027年只生产纯电车型，未来Giulia也将推出纯电版本，同样包括高性能四叶草版本。

图片显示，车辆的伪装非常有限，预计改动将出现在车灯及中网进气格栅位置，整体造型及配置不会有太多变化。

目前，阿尔法·罗密欧的重点产品为Tonale，以及未来将推出的新车、定位低于Tonale的Brennero，两车均为SUV。

今年年初，2022款Giulia在国内上市，指导价37.98万起。根据易车App“保值率榜”数据，阿尔法·罗密欧Giulia在进口轿车同级别竞品中排名第62，三年保值率56.21%。如需更多数据，请到易车App查看。

易车讯 日前，F1车手Kimi Raikkonen和Antonio Giovinazzi在阿尔法·罗密欧自家的Balocco赛道进行了为期一天的赛道测试，他们将阿尔法·罗密欧Giulia GTA和GTAm车型的测试感受进行反馈和相应调校，从而改善空气动力学套件并提升车辆性能。据悉，Giulia GTA明年将引入中国销售。

从上世界60年代起，阿尔法·罗密欧的运动型车均在Balocco赛道进行测试。本次测试，从单螺母轮毂到前扰流器、尾翼，均进行了不同设定的测试，同时底盘整流罩也进行了相应的调整。此外，侧裙、排气等也一并进行了优化。

测试后的数据显示，车辆空气动力学性能提升明显，阿尔法·罗密欧Giulia GTAm的下压力是阿尔法·罗密欧Giulia GTA的两倍，是阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio的三倍。

大猩猩曾经说过一个真车迷总拥有过一部阿尔法罗密欧，事实上我本人对于这个品牌还是非常的喜好的，也写过几篇文章（见相关阅读）。作为与法拉利渊源极深的品牌，阿尔法罗密欧有着平民法拉利的美誉，尤其是四叶草版本的Giulia，直接就称为四门法拉利。戴着这份情怀，上周六我试驾了Giulia?280。

迷人的外观和内饰

除了与法拉利的关系之外，阿尔法罗密欧外形尤其车头也是车迷心头之爱，尤其是倒三角，可以说一看到这个就会被吸引，比起法系车，意大利人有过之而无不。空间就不说了，买Giulia的人不怎么会考虑空间，如果考虑空间直接3系Li。至于内饰，比起外观意大利车似乎对内饰并没太上心。或许意大利人觉得开车时盯着前方就行了。

驾驶利器——Giulia感受

由于我一直开习惯五米一的大车也有近十二年的实际驾龄，但刚开始确实有点不太适应，Giulia操作习惯和其他车系并不太一样。最让我不适应的打转向灯，如果轻触就是闪三下，用力按下才会连续闪灯。由于上海变道不打灯抓的很严，不仅监控摄像查的严后车举报也很常见。只闪三下很容易引起“误伤”。除了这个以外就是手动模式的切换，需要双手一起按拨档换片，根据销售顾问说这个模式是和法拉利一样。这个确实需要适应下，但是一旦学会使用这个模式，你会发现一个新世界，虽然只是四缸机头，但据说发动机技术来自法拉利，当发动机转速逼近红线时，确实有一种超跑的感觉。在熟悉车辆后，我在试驾的后半段已经渐入佳境。而且让我吃惊的是发动机在怠速时震动几乎没有察觉，在车内感受的震动居然好于我自己开的XTS，要知道这是一台280马力的发动机。这台车官方数据是5秒2，我没有实测但是驾驶下来，我至少有一个认可，那就是马路上的那些绿牌插混别想轻易给我看尾灯。至于操控，阿尔法罗密欧也不会让我失望，变道非常利落。这里倒是要说下舒适性，没想到这台车的舒适性相当不错，滤震效果比我想象的要好。除了后排当中乘客外。这台车跑个200公里长途应该也没太大问题。当然随着高铁的四通八达，现在跑长途的机会也越来越少了。

Giulia的对手和售后

有人说Giulia的对手是3系，当然从售价以及本身定位这没错，但我敢说买3系的车主层次和Giulia要差一大截，尤其3系推出Li后，已经向家用车倾斜。也就是说3系尤其加长版，家里大多数就一部车像上海，因为牌照的关系许多人第一部车也是唯一用车就是3系加长版。而考虑Giulia的车主已经跳出空间实用等消费层次，更多的是考虑驾驶，品牌以及车友们的层次（这点很重要），而且可以说绝多数的Giulia家里起码有两部车，或者作为第二部车考虑。所以我认为Giulia的对手更多的是奥迪A5?4系?C级轿跑版，甚至是Model3。作为进口车，Giulia销量压力也比起国产的捷豹XEL要小很多。

许多人觉得这车售后是个大问题。我查了下基础保养是1588，这个价位和奔驰C的官方保养差不多。当然折扣问题还得看各4S店具体操作。由于Giulia机油是专用的，所以基础保养还是建议去4S保养。我自己也开凯迪拉克，知道无论豪华品牌折扣多么大其4S保养依旧不便宜。但是一线品牌包括凯迪拉克沃尔沃等二线豪华品牌，由于配件较多，许多车主在过了保修期后就自行保养了，Giulia这方面就比较弱势了。当然了，从另外一个角度来说，这也拉开车主层次的一个要素。

简单聊下意大利车

意大利车是个很有意思的车系，大多数消费者能买到的意大利车就是菲亚特集团的车型，我们可以看到菲亚特集团几乎是以车型大小来区分品牌，紧凑型和小型车挂菲亚特。中级运动轿车/SUV以阿尔法罗密欧为主，中大型以上轿车/SUV以玛莎拉蒂为主，超跑则是法拉利为主。这种体系和BBA?凯迪拉克雷克萨斯并不相同。如果用BBA眼光来看意大利车确实无法理解。而且意大利车越高端越受欢迎，与雷克萨斯起始于丰田不同，意大利车系几乎是一种自上而下的营销方式。早期玛莎拉蒂与法拉利一起销售，现在阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂一起销售，阿尔法罗密欧又和法拉利渊源极深。甚至菲亚特一些车型也可以找到法拉利设计元素。从某种意义来说只要法拉利大旗还在意大利车企手上，意大利车就不用担心生存问题。

大家好，我是论坛红人馆的晓晓。?我是一个痴迷在机械里的车评人。?买车、聊车、玩车、养车、改车。我在汽车之家等你！

阿尔法罗密欧Giulia自从上市开始，就是一个被边缘化的车型，我相信绝大部分的消费者，都不会在第一时间想起这款车。再加上坊间对这款车有着诸多的流言，导致这款车名利双失。说实话，这次试驾阿尔法罗密欧Giulia，我自己都不敢保证究竟是为这款车正名，还是会进一步印证那些流言。

单纯看这款车的体积以及参数，很难不去和他的死对头，宝马3系进行对比，毕竟二者同样都采用了2.0T搭配8AT的动力组合，恰巧我也试驾过2016款的宝马320i以及宝马320Li。上车后的第一感觉，就是这两款车真的非常像，不仅是底盘的感觉非常像，甚至是变速箱的工作逻辑，以及原厂匹配的轮胎都是同一款倍耐力P7的“防爆胎”。如果仔细对照配置表，就会发现阿尔法罗密欧Giulia在配置上会比2016款的宝马320i略好一些。

不过我相信，每一个购买阿尔法罗密欧Giulia的车主，一定不是因为配置才选择了这台车。这台车真正迷人的地方在于他小众的定位和个性的外观，这些都是宝马3系给不了的，也是这一类运动型车除了运动本身之外最大的卖点。

这款花瓣式的轮圈搭配阿尔法罗密欧Giulia再合适不过了，并且他原厂标配的18寸轮胎也要比宝马320i要大上一号，车主为了获得更好的抓地力，更换了马牌的MC6，以我个人的经验，MC6的表现比原厂的倍耐力P7要好上不少。不过我还是要多说一句，这个45扁平比的轮胎确实不算厚，在遇到一些烂路的时候，最好要慢一些经过，否则很容易鼓包。

如果是原厂状态下的普通版阿尔法罗密欧Giulia，确实显得有点素。不过大部分阿尔法罗密欧Giulia的车主肯定也不甘于这么朴素的外观。就像是今天的车主，除了贴了一个磨砂黑色的改色膜之外，也改装了小尾翼，以及排气和尾部扩散器，这些小的点缀确实让这台车变得精致不少。

内饰让我小小激动了一下，这个配色让我突然间想起来法拉利。不过后来和车主详聊才知道，这些金色的点缀是当初购车的时候附送的赠品。不过这个配色也启发了我，如果我也有一台黑红相间内饰的车，或许我也会这么改装，增加了这么一点金色的点缀确实特别提神。

同时我也很喜欢这台车红色的内饰和红色的座椅，不过在驾驶过后，我对这个座椅真的没留下什么印象，承托力有点偏硬，但是整个的造型还是挺好的，没有特别不舒适的感觉，我想这种无感的印象也算是不错的评价吧。

平底的三幅式方向盘，外加设计在方向盘上面的红色一键启动，是当初吸引车主掏出真金白银购买这台车很重要的理由。在试驾之后，我也认为阿尔法罗密欧Giulia的方向盘，确实要比宝马的普通版方向盘握感要好。

这块中控屏幕没有一个明显的边界，第一眼会误以为这个屏幕非常大。我个人很喜欢这样的设计，会显得更高档，但是科技感上可能不如宝马那种悬浮式的屏幕设计。更加巧合的是，阿尔法罗密欧Giulia中控的操作逻辑也和宝马的iDriver非常相似，优点或许就是上手非常容易吧。

下面是自动空调，没啥可说的。但是我比较不满意的是这款车并没有标配座椅加热，这一点是我不能接受的。身在北方城市的我，如果现在让我选购一台车，座椅加热这个功能对我来说是必不可少的。

车主还给这台车增加了一些碳纤维的装饰。我也不知道这是真正的碳纤维，还是水转印的仿碳纤维材料，不过视觉上还是非常有冲击力的。

之前杰瑞米·克拉克森在测试四叶草版本的阿尔法罗密欧Giulia时曾经说过，这款车的B柱设计的比较靠前，导致前排乘客在上车的时候会比较费劲。我个人觉得这对于绝大部分中国人来说，应该都不是问题。毕竟我们中国人很少有像“大猩猩”那么魁梧的身材。即便是我183cm的身高，我也没有觉得有任何的阻碍。

当然作为一台运动取向的中型车，发动机是我们绕不过去的一个话题。这台发动机是一台低功率的2.0T，200马力，330牛米。车主在驾驶了一段时间之后，也因为无法满足动力方面的需求，所以刷了一个一阶程序，纸面动力提升到大概300马力，当然我们也没有真正拉到马力机上测试、实际的体感，轮上马力大概也就是230-240左右，或许是这个8AT的变速箱中和了一部分加速的冲击感吧。如果我们仔细观察发动机舱就能发现，这台发动机的中轴线是处于前轮塔顶之后的。严格来说应该是一台前中置发动机，后轮驱动的车型。因为这台车和宝马一样，也同样是前后50:50的配重比。

与这台发动机配合的是一台来自ZF的8AT变速箱，同时也采用了电子档杆。实际开起来的时候，这台车的换挡和宝马3系真的不分伯仲，属于非常聪明的类型，换挡时机把握的也不错。

悬挂方面，这台车也同样是前双叉臂，后多连杆的悬挂结构，可见这台车真的是由内而外对标宝马3系的车型。由此导致的事实，就是这台车和宝马3系的驾驶感受几乎毫无差别，我也不知道这到底是好事还是坏事。

经过了里里外外的体验之后，我是有些小惊喜的。一方面是这台车的操控感受比我预想的好不少，另一方面是漂亮的内饰配色。

但是更多是我的一些思考。这台车和宝马3系实在是太像了，不论是体积、动力、传动结构、底盘结构还是驾驶感受都没有本质区别。除了个性的外观，以及设计在方向盘上的一键启动之外，我实在是想不出购买这台车的理由。而这台车过于小众的定位，较高的零整比，以及非常有限的经销商数量，都是阻止我购买这台车的原因。

尽管车主现身说法，阿尔法罗密欧Giulia并不像大家传言的那么不堪，同时维修也没有网上说的那么离谱。不过我还是不建议大家购买这款阿尔法罗密欧Giulia，因为他实在是太小众了，以至于会影响到你的正常使用。或许比阿尔法罗密欧Giulia还要个性的车不好找，但是和他一样运动的车却很多。?感谢大家的关注，这是春节前的最后一期节目了。提前祝各位网友：万事如意，心想事成，财源广进，工作顺利，家庭和睦，春节快乐！

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当Giulia再次在国内搞起试驾的时候，又邀请到了我们，于是我何健峰就来会一下这位女神，只不过这次只有普通版本，并没有野蛮女友的版本(四叶草)，不管那么多了，上了赛道测试再说。

每一台Giulia都是装备2.9T的V6发动机，也就是说不是每一台Giulia都是四叶草版本，因此在外行人看来，这台Giulia就很容易被“神话化”了。而我这次赛道试驾的正是普通的2.0T版本，也就是这次我主要试到的是33.08-46.78万元的版本。

除了变速箱以外，普通版本的Giulia还有一个特别牛X的地方，因为Giulia是“自上而下”研发的，就是说先有四叶草的高性能版本才有普通版本，那么普通版本的车型也继承了碳纤维传动轴这样一个极端的配置，是不是瞬间觉得买普通版本有点赚大了？

Giulia整个底盘的宽容度简直就是老少咸宜，这点无论在200匹还是280匹的车型上都体现得淋漓尽致。如果你买到的是顶配的2.0T车型，也就是车尾会有“Q2”标识的，后轮的LSD还能够在一些回头弯的时候给你更大限度的滑行，虽然不能全关ESP做出华丽的漂移动作，但也能够让你滑大约1秒钟的时间，让你体验一下来自意大利的驾驶激情。

方向盘上的点火按钮，内嵌式的中控显示屏，以及充满战斗气息的仪表盘和空调出风口，这些看上去都让Giulia的内饰赏心悦目。

阿尔法罗密欧，它是艺术与美的结合，也是性能与外观的完美融合。比如我们的豪华运动轿车Giulia，不仅有强劲的动力，还有核心的底盘技术和接近完美的50:50车身重量配比。不仅如此，来自法拉利的两位高级经理负责车辆驾驶动态性能的开发和调校。这一切技术性能的终极体现是Giulia在纽北赛道跑出了7分32秒的好成绩，成为全球速度最快的量产四门豪华运动轿车。

阿尔法罗密欧的车迷无处不在，在中国我们也拥有许多拥趸，他们甚至可能现在就坐在我们的专访室里，薄亚铭先生就是一位，而展台上展出的那台1967 Giulia GTV也来自一位中国的Alfista。

几十年来，宝马3系一直是豪华跑车的缩影。出色的操控性，强劲的动力和动力表现，使其成为同类中的佼佼者。“终极驾驶机器”比单纯的广告口号更有争议。这个意大利品牌阿尔法创造了市场上最好的跑车之一。我非常喜欢它。在最近的一次对比中，Quadrifoglio表现出色，领先于Model 3和捷豹I-Pace的表现。该部门能否从朱利亚手中夺回最佳驾驶跑车的称号？

阿尔法·朱利亚自上市以来一直是一款边缘化的车型。相信大部分消费者第一时间不会想到这款车。另外，市场上关于这款车的传言很多，导致这款车名利双收。说实话，我不能保证阿尔法罗密欧Giulia的这次试驾会不会是这款车的名字或者会不会进一步证实那些传言。我在山路和盘山路上测试了3系，几乎感受到了每一次颠簸和震动。

它的驾驶风格很奇怪，没有相应的操控稳定性是没办法遇到颠簸的。但是，3系也有好的一面。其强劲的发动机增加了一个很好的特点，虽然它在高速下有明显的涡轮滞后。这次对比，副驾老C对变速箱换挡的描述是“直观明了”，他很喜欢M运动刹车的感觉。单看这款车的体积和参数，很难不与他的宿敌宝马3系相提并论。毕竟两者也都是用2.0T搭配8AT的动力组合。

正好我也测试过2016款宝马320i和宝马320Li。上车后的第一感觉就是这两款车真的很像，不仅底盘手感很像，就连变速箱的工作逻辑都很像，原厂匹配的轮胎都是同一个倍耐力P7的“防爆轮胎”。如果你仔细对比配置表，会发现阿尔法罗密欧Giulia在配置上比2016款宝马320i略胜一筹。因为3系几十年来一直是这个领域的主角，大概我们大多数人对宝马的期望太高了。对于创造了终极驾机口号的品牌，你当然不能期望太少。我采用运动模式的时候，3系的表现确实不一样，转向略显生硬，排气量增大。我个人不喜欢运动模式下尾气的音量放大。也许这就是宝马想告诉你的，“这是一辆跑车”。

这是一个共有12缸、四个大涡轮、1020匹马力的对比。

每次宝马发布新一代的M3，总会找来最强的对手来做对比，因为M部门对自己的性能打造十分自信，通常这个对手会是奔驰C?63?AMG，而这一次，我们选择了?阿尔法罗密欧Giulia四叶草版本，因为他们都有510匹马力的输出。虽然Giulia四叶草上市有一段时间了，但是它的实力还是很强大的。

在外形上，两车都有这一款少见的性能绿色，M3雷霆版的叫做metallic?Isle?of?Man?Green，Giulia四叶草的颜色叫做Montreal?Green，这两种绿看起来非常接近。全新M3使用了饱含争议的“超大双鼻孔”，辨识度超高，而阿尔法罗密欧Giulia四叶草也有着同样的标志性格栅，不过是“单鼻孔”设计。

全新宝马M3雷霆版的长宽高为4794/1903/1433mm，轴距是2857mm；而Giulia四叶草的长宽高为4639/1873/1426mm，轴距是2820mm，整备质量为1730kg；而且两车的后备箱空间都是480L。

M3的内饰最大亮点就是那张全新的碳纤维桶型座椅，功能和造型非常接近赛车座椅，支持高度、角度、前/后位置以及靠背宽度电动调节。M3雷霆版的车机系统中有一个“M?Drive?Professional”系统，是专门为赛道驾驶开发的，能够为车主在追求赛道线路和圈速方面提供帮助。

本月阿尔法罗密欧Giulia四叶草版本在国内上市了小改款版本，新车做了一些内饰升级，配置包括配有7英寸TFT仪表盘、无线充电、8.8英寸中控屏（支持Apple?CarPlay和百度CarLife）、远程OTA等装备。还有一些主动安全配置，比如自动紧急制动(AEB)、车道保持辅助系统(LKA)、主动盲点监测系统(ABSA)、交通拥堵辅助系统(TJA)、高速公路驾驶辅助系统(HWA)、交通标志识别系统(TSR)、智能车速控制系统(ISC)、驾驶员注意力警示系统(DAA)。

两车的排量比较接近，一个是2.9L，一个是3.0L，同样使用了六缸双涡轮增压发动机，宝马是直六，阿尔法罗密欧是V6。最大马力输出都是510匹，但是扭矩上宝马略胜一筹，多了50牛米，达到650牛米。传动系统都是匹配8挡手自一体变速器。

全新M3是史上第一款搭载M?xDrive四轮驱动系统的车型，当然在一般情况下，四驱系统仅将动力输出到后轮，只有系统判断前轮需要附着力的时候，才会将一部分动力输出到前轮，以帮助车辆获得更好的操控性能。Giulia四叶草使用的是后轮驱动，这也是全新M3雷霆版四驱版本比四叶草车重一点的原因，当然这一代M3也有纯后驱车型可选择。两车的零百加速都是3.9秒。

两车在海外都有手动变速箱可以选择，Giulia四叶草在国内没有手动版本售卖，预计全新宝马M3开卖后也不会有。Giulia四叶草高性能版现款的售价为97.98万元，全新宝马M3的售价估计也会在同样的区间。

这台试驾车是280豪华版，2.0T 发动机，280马力、400牛米，在2250-5250rpm都可以爆发最大扭矩，匹配的是一台ZF提供的8速自动变速箱，硬件水平非常漂亮。

全力制动，点头现象在车内感觉不算很明显，不过最终成绩平均下来竟然有43.29米，虽然处于合格的水平之内，但对于Giulia这款车来说显然有些不对劲，看到Giulia的加速和刹车成绩，我真是一脸懵逼，感觉又被意大利人骗了。

致电阿尔法罗密欧中国后，得知进口到国内除了四叶草的版本之外所有200HP以及280HP车型均配备ALL SEASON轮胎，分不同批次有倍耐力、普利司通、马牌三种品牌，但无一例外都是ALL SEASON M+S系列，只有配备19英寸轮圈的四叶草版本才会配上真正的P ZERO或者搏天族 S001高性能运动轮胎。

如果你和我一样拒绝一切平庸的事物，那么这辆阿尔法罗密欧Giulia可能更合你的口味，因为除了长相，它还有更吸引你的地方，比如驾驶。别误会，我的意思并不是她比3系开起来更加优秀，恰恰相反，她不如3系那么完美，但是Giulia却更有味道。嗯，用“味道”一词来形容Giulia简直再贴切不过了，她总有一两个点能让你在驾驭她时怦然心动。

走到车前，低矮的车身尺寸比图片中更加的流线，18英寸的轮圈与车身线条相互呼应彰显运动气息。此时，我迫不及待的就想坐进车内去感受一下这辆有着意大利风情的艺术品。如果是让你闭眼坐在车内并手握方向盘，冰冷硕大的拨片及方向盘上面的点火按键，你会身入其中以为是坐在法拉利的车内。

底盘操控方面，是这辆车的优势，前双A臂及后多连杆的悬架结构看似普遍，但为了缓解车头重量，工程师采用了全铝合金的副车架及摆臂组件，配合带有几何角度的悬架减振器安装位，车头的指向性非常不错。而后桥似乎有些简配，采用了铸铁的副车架配合铝合金材质的摆臂组件，但我看来，我更相信工程师是为了前后的车身重量配重进行了匹配，如果尾部太轻再配合后轮驱动，车尾会很轻松就会出现失控的局面。此时，不要忘记，这辆后驱车可关不了ESC车身动态稳定控制系统。试想要频繁激发系统，是不是丢了些许的安全感。

Giulia从它诞生的那一刻开始就显露出一种叛逆，并不刻意打动所有人，所以大家不要以性价比的概念去看待它，没必要和3系、奔驰C等等车型对比下配置，看看后排空间什么的，喜欢就去买，你要喜欢它的优点的同时接受它的缺点，这对于你和它而言，才是日子。

阿尔法罗密欧giulia赛道版（预售38.98万起 2022款阿尔法·罗密欧Giulia实车曝光） ♂

阿尔法罗密欧giulia赛道版（预售38.98万起 2022款阿尔法·罗密欧Giulia实车曝光）

预售38.98万起 2022款阿尔法·罗密欧Giulia实车曝光
来自意大利的运动选手阿尔法·罗密欧Giulia
2022款阿尔法·罗密欧Giulia开启预售价格38.98万元起
540马力的赛道神器，阿尔法·罗密欧发布Giulia GTA/GTAm
限量赛道利器阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm国内首发
阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm售价公布售158万元
阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm将于7月29日公布售价同步预售

易车讯? 日前，易车编辑拍摄到了2022款阿尔法·罗密欧Giulia的实车，从此前消息看该车或将于3月29日上市，该车已经开启预售，其中驾控版车型预售区间38.98-39.98万元，赛道版车型预售区间44.98-45.98万元。

外观方面，新款车型的设计与现款车型并没有直观的差异，依旧是阿尔法·罗密欧极富个性化的设计元素，倒三角的格栅都彰显了与众不同。整体的姿态也是偏向于运动氛围的营造，运动也是阿尔法·罗密欧品牌一直坚持的基因之一。

内饰部分也与现款车型保持一致，座舱由多种材质打造，包括铝饰件、运动踏板和脚托，具有加热功能的前后座椅和方向盘由真皮包裹。全系标配配备无线充电垫和前大灯清洗器等便利性配置。

配置方面，驾控版车型将增加豪华运动专属车身套件、交通通勤辅助系统、车道保持辅助系统、运动铝制换挡拨片、镀铬侧窗饰条以及全景式电动天窗等，配置更加丰富。

动力部分与现款车型保持一致，搭载2.0T发动机，最大功率206千瓦，最大扭矩400牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

阿尔法·罗密欧是一个因赛车起家发展的意大利品牌，从1911年就开始活跃在赛场上，参加过各类的赛车赛事。法拉利汽车创始人恩佐·法拉利曾经一度带领阿尔法·罗密欧车队征战比赛。50年代开始，阿尔法·罗密欧就以他们的赛车作为广告宣传目的，总之，这是一个历经长期比赛打磨出来的汽车品牌。Giulia是阿尔法·罗密欧品牌回归中国市场带来的首款车型，主打运动的Giulia究竟是不是爱好性能的消费者的好选择呢？今天小哥就来带大家看一下这台Giulia?2020款?2.0T?280HP?赛道限量版。

来到Giulia的后排，该车后排配备了出风口、后排头部气囊等，后排空间在同级别中不占优势，因为它是原汁原味未经过轴距加长的车型。不过虽然后排有中央头枕，但地板中央有较大凸起，所以并不适合中间乘客长时间乘坐。

外观方面，2020款?Giulia?2.0T?280HP?赛道限量版延续了阿尔法·罗密欧家族化的“Trilobo式”前脸设计语言，倒三角形的前脸设计可谓独树一帜，赛道限量版采用了独有黑色的饰条进行装饰，正是这些小细节增加了Giulia的运动氛围。也正是这倒三角的前脸设计，让Giulia成为了国内为数不多的车牌侧挂车型，玩的就是与众不同。鹰眼造型的头灯并没有采用时下流行的全LED光源，其远近光灯光源还是氙气。另外它还配备了自动头灯、大灯延时关闭、LED日间行车灯等功能。

来到车尾，Giulia的车尾设计相比车头的激进就显得平和多了。搭配了熏黑处理的棱角分明尾灯组，充满运动感。双边共双出的排气让整车的质感更上一层楼。值得一提的是，豪华运动版所装配的底部扩散器更是将战斗感诠释到底，喜欢的朋友也可以关注一下。

在座椅方面，2020款?Giulia?2.0T?280HP?赛道限量版的座椅采用真皮材质包裹，有不错的舒适性，而豪华运动版车型甚至还拥有一副包裹感极佳的运动座椅。前排座椅配有座椅加热、电动调节、座椅记忆等功能。尽管是运动取向的性能车型，Giulia也标配了分段式电动天窗，对于后排乘客来说，这样的设计能够很好地提升他们的乘坐舒适感。

从侧面看，该车的车身尺寸为4643/1860/1438mm，轴距为2820mm，是同级别竞品中少有的不经过轴距加长就引入国内的车型，车身侧面线条十分紧凑，动感又运动。轮胎品牌为倍耐力，前后轮胎标配规格均为225/45?R18，阿尔法·罗密欧标志性的枪灰色花瓣轮圈搭配上红色卡钳，运动感十足。

Giulia使用了真皮材质的平底三辐式方向盘，运用双侧打孔工艺处理，造型相当运动，握感十分饱满。还配备和法拉利相同的，固定在转向柱上的换挡拨片，采用金属材质，质感极其优秀，大幅度地提升了驾驶者的驾驶乐趣，2020款的Giulia方向盘上的一键启动按钮都换成了和四叶草车型一样的红色搭配。仪表盘采用的是双圆环式设计，并配备了一块7英寸的液晶屏，可以显示较多的行车参数信息，整体显示效果出色。

来到中控，2020款?Giulia?2.0T?280HP?赛道限量版的内饰采用了红黑双色设计，也可选择棕黑配色和全黑配色。中控台造型相对传统，但质感方面并不输于同级竞品，同时Giulia的内饰也入围了“2017沃德年度十佳内饰”奖项，一改大家对于意大利品牌内饰做工质量的质疑。2020款的Giulia终于配备了可以触控的8.8英寸嵌入式液晶屏，在不点亮屏幕的时候呈斜三角形，造型十分别致。加上单色氛围灯，一定程度上提升了车内环境的精致感。这次改款Giulia也终于支持了Carplay和Carlife功能。

配置方面，该车配备了胎压显示、定速巡航、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统、可变转向比等功能。

Giulia的与众不同是它的同级别竞品所不能相比的，意大利车的热情与浪漫只有在你把握着Giulia的方向盘时才能感受得到，如果你热爱运动型中型车，又不想泯然众人，这台Giulia就是你的最佳选择。

易车讯 2月14日，2022款阿尔法·罗密欧Giulia正式开启预售，其中驾控版车型预售区间38.98-39.98万元，赛道版车型预售区间44.98-45.98万元。

新款车型的设计与现款车型并没有直观的差异，依旧是阿尔法·罗密欧极富个性化的设计元素，倒三角的格栅都彰显了与众不同。整体的姿态也是偏向于运动氛围的营造，运动也是阿尔法·罗密欧品牌一直坚持的基因之一。

内饰部分也与现款车型保持一致，座舱由多种材质打造，包括铝饰件、运动踏板和脚托。如同过去流行的真皮手套，具有加热功能的前后座椅和方向盘由真皮包裹，10向电动驾驶员和乘客座椅提供4向腰部支撑（带电动腰部侧围）和手动大腿支撑功能。全系标配配备无线充电垫和前大灯清洗器等便利性配置。

动力部分与现款车型保持一致，搭载2.0T发动机，最大功率206千瓦，最大扭矩400牛·米，匹配8速手自一体变速箱。

阿尔法·罗密欧正式发布了高性能版阿尔法·罗密欧Giulia?GTA和GTAm车型，在阿尔法·罗密欧的历史上，GTA（Gran?Turismo?Allegerita）曾作为多款赛车和高性能运动跑车的后缀名出现，此绰号的回归也意味着Giulia?GTA和GTAm车型将是两款满足赛道性能的产品。

外观上，Giulia?GTA在前发动机舱盖、车顶、前保险杠和轮拱处都采用了大量的碳纤维部件。为提升气动性能，车头采用了更为醒目的空气动力学套件，这也是阿尔法·罗密欧与索伯工程公司合作的成果。而在后备厢上方则配置有一体式扰流板，且后包围还设计了大尺寸扩散器并配有Akrapovi?钛合金排气口。

Giulia?GTA采用了20英寸的车轮，轮辐设计很容易让人联想到Giulia四叶草。此外阿尔法·罗密欧还通过将前/后轮距加宽2.0英寸改善了Giulia?GTA的操控性，外扩的轮拱覆盖了额外增加的轮距宽度。而新的弹簧、减振器和悬架衬套，则进一步提高了车辆的操控性。

相比之下，Giulia?GTAm的外形则包含一些更为特殊的部件，例如设计更为激进的车头空气动力学套件，和一个大尺寸碳纤维后尾翼。

车内布局延续了现款Giulia的设计风格，然而大面积Alcantara材质的应用仍显著提升了新车内饰的运动气息，其中包括中控台表面，门板内衬、A柱和座椅在内的大面积区域，均被Alcantara材质所覆盖。

此外，作为高性能车型的Giulia?GTA和GTAm也自然少不了碳纤维材质的装点。GTAm只提供两个座位，且均采用碳纤维座椅，并配有六点式安全带。同时车辆还使用Lexan（聚碳酸酯）材质的前后车窗，不过它依然可以合法上路。

动力系统方面，Giulia?GTA和GTAm均搭载了升级版的2.9升涡轮增压V6发动机，使其最大功率从510马力提升到540马力。并且与现在的Giulia四叶草相比，Giulia?GTA还进一步减重100公斤，从而使其可以在3.6秒内从静止达到100公里/小时的时速。

易车讯 7月11日，阿尔法·罗密欧Giulia GTA以及阿尔法·罗密欧Giulia GTAm两款车型在国内首发。并将在7月接受预定，新车价格将随后公布。两车均为阿尔法·罗密欧Giulia的赛道性能版，全球限量500台。作为参考，阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版国内售价97.98万元。

GTA意为“Gran Turismo Alleggerita”，是基于阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版打造而来的“加强性能轻量化”车型，优化减重近100公斤。其搭载2.9升V6双涡轮增压发动机，最大功率540马力，升功率187马力，百公里加速时间3.6秒。

在外观方面，Giulia GTA/GTAm最大的特点是搭载了来自索伯工程公司（Sauber Engineering）提供的空力套件，其使用欧洲先进的风洞测试确保性能的稳定性。F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹参与了赛道测试，并由阿尔法·罗密欧的工程师分析优化。

至于内饰，Giulia GTA基本上与四叶草版本保持一致，Alcantara材料被用于仪表板、车顶内衬、门板和扶手等处，增强了质感。座椅是带有“GTA”徽标的Sparco运动型座椅。Giulia GTAm则为更侧重于赛道的规格，期后排座椅被去除、并加装了防滚架。同时，GTAm车型改用Sabelt运动型座椅和六点式安全带，以便满足赛道驾驶需求。

此外，Giulia GTA/GTAm的前轮和后轮都加宽了50mm，从而提高了高速行驶时车身的稳定性。悬架还使用专用的弹簧，减震器和衬套，并且车辆高度低于基本车型的高度。

易车讯?7月29日，阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm正式公布售价并开启预售，售价158万元，新车全球限量500台，国内获得配额40台，新车将提供埃特纳红，奖杯白和蒙特利尔绿三种颜色，并支持专属编码喷涂和车身颜色定制。

中国用户可通过登陆“阿尔法·罗密欧世界”小程序或当地经销商网络即刻开启预订。Giulia?GTA将在位于意大利的Cassino工厂进行制造，并供应全球市场。

作为传奇的百年跑车品牌，阿尔法·罗密欧始终秉承“以驾驶者为中心”的理念，相比此前的阿尔法·罗密欧Giulia四叶草版（国内售价97.98万元），全新的Giulia GTA和GTAm为中国消费者带来了更加精准强悍的性能调校以及与生俱来的赛道基因。

为了提供独特的购车体验，车主还会获得Giulia GTA专属配色的定制款钟形头盔（序列号可私人订制），定制款Goodwool车衣，Giulia GTAm还将在此基础之上配备全套Alpinestars专业赛车服。

GTA意为“Gran Turismo Alleggerita”，意大利语为“轻量化GT”，阿尔法·罗密欧Giulia GTA和Giulia GTAm都是基于阿尔法·罗密欧四叶草版打造而来的“竞技化进阶加强”车型，而GTAm则可以理解为GTA的赛道版本，轻量化方面二者分别减重80公斤和115公斤。

作为强化版车型，阿尔法·罗密欧Giulia GTA增加前保险杠进气口面积，重新设计并搭载了主动式前定风翼，在GTAm车型上可纵向调整至40毫米。同时，GTAm车型的尾部配置了四挡可调型扰流器，使空气下压力3倍于普通版本车型。

由索伯工程公司（Sauber Engineering）提供的F1赛车技术，让阿尔法·罗密欧Giulia GTA的空气套件配合全新的特制气流抽取技术，保证了轻量化的车身有着强大车辆抓地力和良好驾控体验，

除了运用先进的空气动力学，新车的轻量化一样极致，采用了碳纤维材质的车顶、前保险杠、翼子板，以及碳纤维传动轴，大大降低了整车质量。发动机、车门、底盘等地方也加入了更多铝合金零件，GTA和GTAm车型的车重比四叶草版分别减轻了80kg和115kg。

虽然整体设计与四叶草版基本保持一致，但为了容纳更宽大的车轮，Giulia GTA较Giulia四叶草车型加宽25毫米，后轮轮距加宽50毫米，后轮加入了碳纤维宽体轮眉。

新车内饰，阿尔法·罗密欧Giulia GTA车内的仪表盘、门板、杂物箱、侧柱和座椅中央装饰件全部采用了Alcantara材质包覆，传统仪表盘搭配精致的中控屏让车内更具赛车气息。

三幅式多功能方向盘采用了更符合人体工程学设计，左下方的红色启动按钮更是激情满满。座椅方面，Giulia GTA配备了赛车座椅和四点式安全带；而Giulia GTAm作为赛道版本，取消后排座椅，加入六点式赛车座椅、FIA认证的车内防滚架，车门开启也变为“拉环”式，座舱更为赛车化。

当然，新车的动力部分才是阿尔法·罗密欧Giulia GTA/GTAm的重点，新车都搭载了强化的2.9T V6双涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率提升至540马力，峰值扭矩600牛·米，实现同级最佳功率重量比187马力/升，0-100km/h加速时间仅为3.6秒。

Giulia GTA前悬挂采用双摇臂系统，后悬挂为独立多连杆系统，经过全新专属调校，为车辆带来了更高的入弯与过弯速度，全面提升了不同路面形态下的车辆稳定性与舒适性。

动力调校时，由F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹在赛道中测试，并经过阿尔法·罗密欧的工程师分析优化。

最后，阿尔法·罗密欧还会为客户提供更加深度化的定制化体验，不仅可以订制车身配色，还看选择号码并印制在侧门，此外，制动卡钳，内饰、防滚翻架、安全带和座椅缝线均可以订制配色。

易车讯?近日，我们从阿尔法·罗密欧官方获悉，Giulia?GTA和GTAm车型将于7月29日正式公布售价并开启预售。新车定位为阿尔法·罗密欧Giulia的赛道性能版，全球限量500台。

在外观方面，Giulia?GTA/GTAm最大的特点是搭载了来自索伯工程公司（Sauber Engineering）提供的空力套件，其使用欧洲先进的风洞测试确保性能的稳定性。F1世界冠军基米·莱科宁和年轻的意大利赛车手安东尼奥·吉奥维纳兹参与了赛道测试，并由阿尔法·罗密欧的工程师分析优化。

至于内饰，Giulia?GTA基本上与四叶草版本保持一致，Alcantara材料被用于仪表板、车顶内衬、门板和扶手等处，增强了质感。座椅是带有“GTA”徽标的Sparco运动型座椅。Giulia?GTAm则为更侧重于赛道的规格，期后排座椅被去除、并加装了防滚架。同时，GTAm车型改用Sabelt运动型座椅和六点式安全带，以便满足赛道驾驶需求。

此外，Giulia?GTA/GTAm的前轮和后轮都加宽了50mm，从而提高了高速行驶时车身的稳定性。悬架还使用专用的弹簧，减震器和衬套，并且车辆高度低于基本车型的高度。

阿尔法罗密欧Giulia，豪华中型轿车，高颜值，小众车回头率高 ♂

阿尔法罗密欧Giulia，豪华中型轿车，高颜值，小众车回头率高

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阿尔法罗密欧Giulia，定位中型轿车，实拍。外观采用蓝色涂装非常时尚，前脸采用家族式的设计风格，中网采用蜂窝状的设计，前大灯采用鹰眼般的造型非常犀利，下格栅采用黑色蜂窝式的设计，前保险杠设计运动。侧面低矮的车身很有冲击性，车身比例协调，窗线设计舒展，后视镜设计精致，轮毂采用动感时尚的造型，卡钳采用红色涂装。尾部微微上扬的鸭舌式扰流板很有运动感，尾灯精致个性的造型，排气设计运动。内饰家族式的设计元素，方向盘手感细腻，按键布局合理，?中控屏很有科技感，档把设计精致，座椅宽大舒适。

现在的车内基本上都有一个“ESP OFF”按键，用以关闭稳定程序。可即便按下这个按钮，仪表上亮起一盏黄色的警示灯，ESP往往也未必会被真正关闭掉——大部分车仅仅是将程序对车辆打滑的限制放宽了一点而已。

扩展：

汽车厂商真正的客户是老百姓而不是舒马赫，绝大部分人的驾驶技术都赶不上一块巴掌大小的单片机，把关乎生命的防滑系统完全交到水平参差不齐的普通驾驶者们手里是很危险的。即便真的有些人开车技术炉火纯青，完全能够超越电脑，他们也可以通过拔除保险、“走秘籍”等方式来全关ESP（例如丰田车就可通过手刹和刹车打游戏一样地交替操作彻底关闭防滑系统），对于水平高到这种程度的人，这类做法对他们应该也是小菜一碟。

第一种消除方法
这种方式适用于大众旗下的一些车，例如高尔夫，宝来等等。第一步关闭开关，按压里程表侧“set”按键。其次按住按钮点火开关，显示区进入清零模式。最好松开按钮，在20秒钟内按转速表左下角按钮，显示屏一会将恢复为常规显示模式。
消除方法二
这种方法适用于奥迪系列产品，例如Q5，Q6。先关闭点火，再按住仪表板上右边的按钮，然后打开开关，显示屏上显示“SERVICE”，按住仪表板上左边的按钮，直到显示下一次维护里程后再松开。
消除方法三
这种方法也是大众系列的车。进入大众CAN/BUS系统到仪表系统到匹配功能到002然后将00001改为00000。
消除方法四
这是对于普遍车辆来说的，熄火拔出钥匙，按住仪盘右下键，插入钥匙保持通电的状态，通电后松开，出现小扳手的标志后，按下仪表盘左下键，标志随后会消失。
消除方法五
长按复位键，一手再次按住复位按钮后，重新打开点火开关。此时仪表上的保养提示在闪烁，按住复位按钮不要松开。等待保养提示不闪烁后，松开按钮。
重启汽车，看是否闪烁。
消除方法六
消除保养灯最便捷的方法就是用故障诊断仪，车主只需去4S店消除即可。

在车载系统下面。
它在车载系统的下面，大概是双闪按键的右下方向。一个油箱的标志，就是油表。
最简单看油方法，停车，熄火，打开车门，掰开油箱门，拧出油箱盖，掏出打火机，靠近油箱，扣动打火机，就可以清晰的看出还有多少油了。

a lfa romeo是意大利的品牌，名为阿尔法罗密欧。阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰，创始人尼古拉·罗密欧。其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一家汽车公司。
1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团（FIAT）收购。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。

Alfa Romeo最初是专门为比赛而设计的，在一些年里只向公众提供具有相同特性的汽车。由创厂开始，Alfa Romeo就有一个特别的宗旨－要在赛车场上扬名世界，因此格外重视车辆的性能和科技，也注定Alfa Romeo的车型都由当代一时之选的名家所设计的，如20年代Bianchi、Giuseppe和Merosi，当时用于Alfa Romeo各车型上的科技，都在现今被各车厂采用，如DOHC双凸轮轴引擎，便是Merosi在1914年首先发展成功。

1910年，当阿尔法·罗密欧创立的时候，创立者综合两种米兰市的标识而创造了一个徽标：红色的十字是米兰城盾形徽章的一部分，用来纪念古代东征的十字军骑士，吃人的龙形蛇（biscoine）图案则来自当地一个古老贵族家族（Visconti家族）的家徽，象征着中世纪米兰领主维斯康泰公爵的祖先击退使城市人民遭受苦难的“巨蛇”的传说。两个代表米兰传统并且在意义上没有关联的标识组合成为一体，成为了汽车界最著名的标志之一。

后来被加进去的阿尔法·罗密欧和米兰的字样以及间隔花纹，在百余年的发展历史中也不断发生着细微的变化。1972年，龙形蛇变得简洁抽象，标志的风格也现代化了，阿尔法与罗密欧之间的连字符被取消，最重要的是，“MILANO”字样不见了——这是否意味着，某种排外的本土情结正在信息弱化，取而代之的将是一种更加开放的心态。

（图/文/摄：张桂叶） @2019

在车载系统的下面，大概是双闪按键的右下方向。一个油箱的标志。