索纳塔10导航怎么投屏手机？索纳塔10远程启动最远的距离 ♂
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可以。索10实车挺看好的啊，感觉还挺耐看的，有点超前设计的感觉，配置也不错，空间也不错，价格也合理，安全性也不错，2、0T+8AT摩比斯出的，动力没问题，完全够用，耐用性也没问题。空间很大，可以睡在里面。
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上周我们分析了东风悦达起亚K5，这次就来说说兄弟索纳塔。与K5不同，索纳塔进入国内市场较早，自2001年起，四代改款索纳塔就是正进入国内（国内第五代）并大放异彩，在六代/七代经历小低潮后，八代索纳塔可以说北京现代真正意义上的高光车型，流体雕塑设计理念完全颠覆了彼时人们对中型轿车的固有认知，也对现代汽车的形象有了新的认识，月销破万成绩与当时主流的雅阁、迈腾争辉。然而好景不长，九代索纳塔升级到流体雕塑2.0之后，并没有得到消费者的认可，加之迈腾、凯美瑞等车型换代，再度一蹶不振，2019年整年，索纳塔销量仅有2400辆，不及帕萨特单月零头。跌宕起伏的17年让北京现代愈挫愈勇，2020年第十代索纳塔将上市，它被视为北京现代冲击下一个“1000万辆”目标的中坚力量。
颜值重回巅峰
全新索纳塔外观惊艳度超越历代车型，“Sensuous?Sportiness“设计语言在菲斯塔上就已领略过，大尺寸进气格栅近乎覆盖整个前脸，配合贯穿式的下进气口级两侧进气口强化了运动属性。LED日行灯带采用隐藏式设计，关闭时与镀铬饰条融为一体并向后延伸，开启时亮度逐渐减弱更具辨识性，在趋于同质化的当下这样的设计给人带来一定新鲜感。另外，新车在前包围、发动机舱盖上方处运用大量线条勾勒，立体感很强。
车身侧面的线条并不算复杂，一条修长的腰线贯穿整个车身勾勒出灵动矫健的身姿，同时也时视觉重心降低。
新车尾部将成体线条收拾的利落，层次分明，半包围的尾灯设计同样独特，下方多的索纳塔字母标识也符合潮流，小鸭尾和双边共两出排气十分性感。
国产第十代索纳塔长宽高分别为4955/1860/1450毫米，轴距2890毫米，相比海外版本有一定调整。从数据来讲，与雅阁、凯美瑞、迈腾等同级别竞品相比，十代索纳塔有一定优势。
内饰相对收敛
北京现代第十代索纳塔内饰设计与海外版有所区别，海外版采用12.3英寸液晶仪表+10.25英寸传统中控屏的组合，而国产车型换装了双12.3英寸一体式屏幕设计，中控按键也被部分取代，更加简洁，也更突出科技。同时，十代索纳塔撞色设计让车内氛围更活泼，四辐式方向盘现在已不多见，按钮样式的换挡机构则很好的节省空间。另外，像中控、车门饰均采用轻质织物和皮革结合的材质进行包裹，车内质感相比现款也有明显提升。
在配置方面，十代索纳塔将向全新胜达看齐，除入门车型拉低价格外，其余车型有望标配定速巡航、全景天窗、真皮方向盘、仿皮座椅、座椅电动调节、语音识别控制、车联网、全LED大灯、全车车窗一键升降、后视镜折叠等配置，在配置上不输主流车型。
国内主推1.5T+7DCT
十代索纳是中国市场首次应用第三代i-GMP平台的车型，该平台下包含中小型（K）、中大型（N）和纯电动（EV）三个子平台，拥有更具设计创新性、更具安全性、动力性能更优异、操控更精准、动力适配更广泛的特性。动力方面，海外版索纳塔提供1.6T?+8AT组合，国产车型将搭载1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合，前者为主推车型，1.5T发动机与东风悦达起亚K5相同，拥有CVVD技术，最大功率125千瓦，最大扭矩253牛米，稍逊于雅阁1.5T高功率版；2.0T发动机参数与全新胜达相同，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米，数据上已优于迈腾2.0T高功率版。
价格预测
价格方面，现款索纳塔1.6T车型起步价格为16.98万元，考虑到目前市场竞争的激烈程度，以及1.5T+7DCT动力总成的更换，我们猜测十代索纳塔官方售价会有所下探，目前迈锐宝XL起售价为15.49万元，十代索纳塔定价将会略高于迈锐宝XL但低于16万元，预计会在15.78-15.98万元区间。
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市场分析
索纳塔的市场处境和K5相同，产品力强但品牌不够给力，十代索纳塔仍将面对这样的的困扰。在综合实力表现上，全新索纳塔具备换代产品应有的水准，吸引眼球的外观，丰富的配置水平，低廉的价格等等，都应让这款车在中型车市场占有一席之地。但想要卖好一款车，实力只是基础，营销、口碑也很重要，目前韩系品牌全线哑火是现实，现代的品牌力也大不如前，加上九代车型的失利，全新索纳塔想要成功逆袭可能性不大。另外，对审美差异巨大的中国市场而言，这样过于激进的外观设计有着诸多不确定性，1.6T?+8AT动力总成被阉割能否被消费者接受，这些都将是北京现代对于舆论把控能力的一个挑战。所以综合来看，十代索纳塔还将是那个主打性价比的三宝之一。
结语：
目前国内汽车市场竞争激烈，车型越来越多，市场越来越小，十代索纳塔想要寻求突破难度可想而知。在品牌力、口碑的恶性循环下，似乎已经注定了这款车的走向，所以未来它并不会对主流中型车造成太大冲击，但希望这次不是昙花一现。
第十代索纳塔(配置|询价)的诞生，让一群80、90后回忆起自己的“年轻时代”。作为中级车性价比最突出的几款车型之一，北京现代凭借索纳塔迅速提升了品牌的认知度。此次，第十代索纳塔推出了全新的1.5T动力，并且备受瞩目的价格也在刚刚公布，16.18-20.58万元的售价相信比不少人的预期都要低，那么上市的五款车型中，哪款才是最具性价比的选择呢？现在我们就来看看。
第十代索纳塔共推出五款车型，其中包括两种动力选择，即全新的1.5T发动机与第九代车型上就搭载的2.0T发动机，相对应的1.5T共有两款车型，2.0T共有三款车型，并且除顶配车型外，其他四款车型的售价均低于20万元，此价格在目前中级车市场中，可谓竞争力强劲。
尺寸与动力介绍
可以说第十代索纳塔在外观上的变化是十分彻底的，在SenSuous Sportiness设计理念下，整体更加注重流线与雕塑感的营造，2890mm的轴距，也使得车侧比例更加协调，平缓的溜背线条有效拉伸了视觉效果。至于尾部造型更是个性鲜明，并且辨识度极高。
韩系品牌一贯在配置方面极为丰富，这也使得第十代索纳塔的内饰质感十分出色，无论是双12.3英寸的液晶屏幕还是做工用料，都表现出中级车应有的高水准。加之平底方向盘与红色缝线的点缀，整体的运动氛围也营造得十分到位。
全系标准配置一览
不得不说，第十代索纳塔在全系标准配备的丰富度方面，无疑是同级别的第一梯队，像自动大灯、自适应远近光灯、12.3英寸中控屏幕、倒车影像、车道偏离预警、车道保持系统、疲劳驾驶提醒、感应行李厢尾门等功能，都是很多合资品牌中级车不会为入门款所标配的配置。如果只是基础使用的话，这样的配备其实已经足够了。
配置差异分析
考虑到第十代索纳塔提供了两种动力选择，新车的五款车型可分为两部分，第一部分为搭载1.5T发动机的高、低配两款车型，第二部分为搭载2.0T发动机的高、中、低配三款车型，在搭载同样动力的前提下，车型价格越高配置越丰富，但是在动力不相同的情况，这一现象并不适用，因为1.5T的高配车型在配置丰富度上要略优与2.0T低配车型，因此购车时需要您对自身需求有个清晰的了解。
作为入门款车型，领先型可以说是非常称职了，自动大灯、自适应远近光灯、12.3英寸中控屏幕、倒车影像、车道偏离预警系统、车道保持系统、感应行李厢尾门、CarLife、USB接口等功能都是十分实用的配置，足够满足日常代步出行的需要，不过，如果您是年轻人，想拥有像无线充电、全液晶仪表盘、电动调节座椅等功能的话，那么往下看您一定不会失望。
次入门款车型不仅配备了定速巡航、12.3英寸全液晶仪表盘、无线充电、后排USB接口以及前排座椅电动调节，并且在安全配置方面也有所提升，像前/后排头部气帘、前部雷达以及道路救援功能均成为了标配，同时座椅高低调节也由2向升级为了4向，但相比入门款仅仅提高了1万元的售价，性价比非常不错。如果您对更大马力的发动机不是刚需的话，其实精英版已足够满足家庭出行的需要了。
从智享版开始，发动机就升级为2.0T了，虽然价格比次入门版贵了1.2万元并不算多，但是实用性极强的配置略有缺失，比如次入门款上标配的前/后排头部气帘、定速巡航、无线充电面板、副驾驶电动调节以及后排USB接口等功能消失不见了，不过相对应的该车款也会有新增配置作为弥补，增加了18英寸轮圈、盲区监测、360度全景影像功能等，但是体验似乎不如次入门款更佳。
豪华版的配置水平基本上恢复了1.5T高配车型的水平，并且也延续了智享版标配的配置，不过价格也有所提升，直逼20万元大关。至于独有配置方面，全速自适应巡航与支持电动开启与语音控制的全景天窗为豪华版所有，但是感觉1万元的价格提升似乎性价比一般。
旗舰版作为第十代索纳塔的顶配车型，价格已突破20万元。不过，在配置丰富度方面，毫无悬念地几乎达到了“满配”的水准。整体对前、后排乘客的照顾都十分到位，像后排座椅加热、老板键这类偏向行政出行的配置也成为了标配。虽然全面地保证了用车体验的舒适性并且价格并不低，但如果有特殊需求的网友，也不妨可以考虑，毕竟对比同级别竞品，价格还是具有一定优势的。
选择方法如下：s档为低速前进档，也表示限制档，选此档时，启动用1档，启动后，变速箱就在2档上，用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制档使用。在上很大的斜坡时，或者在比较倾斜的坡度上启动时，可以用此档起步前进。
随着自主品牌的崛起，合资品牌想要抢占市场，难免会价格下探，打价格战。而作为受冲击最严重的韩系品牌，上个月正式上市的第十代索纳塔，正式如此操作的。
接近同级最长的2890mm轴距，低至16.18万起的售价，让它成为合资B级车中不可绕过的备选项。上市十天销量就高达3304台，一度让人看到了现代崛起的希望，很多消费者都以为它有机会跟价位相近的雅阁看齐，成为下一款合资中型轿车领域里的爆款。
诚然，从产品力来看，第十代索纳塔确实具备了成为“爆款”的因素。首先在外观上，第十代索纳塔堪称改头换面，基于全新i-GMP平台打造，以往的中庸气质荡然无存，摇身一变为运动、激进的年轻小伙。新车采用了最新家族设计语言，大尺寸的“鲶鱼嘴”搭配犀利的LED灯组，看起来颇具进攻性。
同时，溜背造型、贯穿式尾灯等流行元素，也都在新车上得到了体现。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4955/1860/1445mm，轴距为2890mm。对比同级热门的合资选手，也有一定的优势。
内饰部分，第十代索纳塔的科技感也大有提升，双12.3英寸的液晶仪表+中控液晶屏联立设计相当吸睛，按键式换挡也使中控布局更为简洁。同时，新车还配备了现代的第三代智能网联系统、L2级别自动驾驶辅助系统，配置丰富性值得赞许。
动力方面，则提供了1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种选择，前者最大功率170马力，峰值扭矩235Nm；后者最大功率240匹，峰值扭矩为353牛·米，相比雅阁单一的1.5T动力更加“走心”。但索纳塔混动车型并没有引入国内市场，在雅阁混动在国内市场卖得如火如荼的时候，北京现代还是保守了一点。
不过在定价上，索纳塔倒是诚意十足。1.5T版本的起售价为16.18万，2.0T版本的起售价更是20万不到，仅为18.38万，两者的官方价格都比同级对手少了一两万。综合来看，现代索纳塔这次明显放下了身段，希望通过过硬的产品力和性价比重新赢得市场。
不过以上种种貌似都没有打动消费者，现代索纳塔这款颇有“王者之相”的车型，在上市后首个完整月里，仅卖出3664台，较之以往成绩确实是翻了好几倍，但是和价位相近的本田雅阁对比，却是连它的零头都不到，这究竟是怎么回事呢？
1、官方价格有迷惑性，实际价格差距不够大
在看到16.18万起的指导价时，很多人都觉得索纳塔性价比极高，但是认真去了解一下当下合资B级车市场终端售价之后，索纳塔的价格优势其实并不明显。
B级车销冠雅阁，优惠后卖16.98万起，只比索纳塔贵八千，而别克君威、大众迈腾等老前辈，也只要14万左右起售。本来就是图性价比，但是索纳塔刚上市，终端优惠力度也不大，消费者更愿意持币等待。
第十代雅阁
别克君威
大众迈腾
2、兄弟起亚K5在抢生意
在索纳塔7月上市后，其兄弟车型起亚凯酷K5也9月正式推出市场。新款的起亚凯酷和第十代索纳塔共用三大件，两者的尺寸相比于旧款都进行了加长，产品实力相当。
不过，疆哥认为在市场竞争力上，起亚凯酷K5更有优势。一方面，凯酷K5在造型上比索纳塔更符合国人审美，现代的“鲶鱼嘴”造型一直颇具争议。
起亚凯酷K5
第十代索纳塔
另一方面，凯酷K5此次推出了一个“包牌价”的新概念，即官方价格包含全额购置税（15000元左右）和定额5000元的商业保险，和索纳塔的差价有近两万块之多。
不过细看配置表可以发现，索纳塔全系标配了主动刹车、车道偏离预警、车道保持、疲劳提示、自适应远近光灯等配置，这些在起亚凯酷K5上只有顶配才有。疆哥认为，对于追求性价比的消费者来说，这些配置并不是刚需品。
起亚凯酷K5内饰
索纳塔10底盘（大号菲斯特，想入手索十你需要知道什么） ♂
索纳塔10底盘（大号菲斯特，想入手索十你需要知道什么）- 大号菲斯特，想入手索十你需要知道什么
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- 这一次突破期待的不只是外形和配置 体验第十代索纳塔
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索纳塔，看到这三个字都会想到车圈那句顺口溜。也不知道是谁发明的，实在是太坏了。
在日系车完成大换代之后，索十也将会在不久后跟我们见面，目前海外已经展开了对索十的媒体试驾，那么作为一款入门级的合资中级车，想要入手索十，你需要知道什么呢？今天我们就来聊一聊。
大号菲斯特
单从设计上来看，十代索纳塔确实和菲斯特有着一定相似之处，例如这个看起来不怎么开心的前中网。让人一眼就能认出这是现代汽车的“最新家族前脸“，至于美丑……反正我个人不太喜欢，前灯组的还是比较个性的尤其是LED灯带的造型，原创度很高，别人喜欢在外侧动手脚，而现代直接把这个搞在内侧，挺有想法的。
大号菲斯特绝非编者对索十有歧义，从造型理念上我们就能够获知，索十同样肩负着现代品牌“运动化“转型的重任，这种流体雕塑的设计语言，如果你不仔细去观察它细节的话，整车的速度感还是比较不错的。
我们再来看内饰，索十的座舱给人感觉比较整洁，一块12.3英寸悬浮式触控屏，比例看起来非常输出，下侧的实体南牛和电子换挡杆的布局也比较规整。方向盘的造型有些另类，不过倒是和车头呼应上了。
内饰方面其实没有太多可聊的细节，不过索十作为一款拥有溜背造型的产品，我个人还比较在意后排空间表现的，这一点我们等产品上市之后细聊，看现代如何在优雅和空间上做取舍吧。
动力先来一刀？
目前掌握的信息是美版车型将会搭载1.6T四缸涡轮增压发动机、2.5L四缸自然吸气发动机以及运动版车型专享的2.5L四缸涡轮增压发动机。而国内版将会搭载1.5T和2.0T两款发动机，所以在动力规格上国产索十和海外完全不同，这一点我们已经见怪不怪了。
值得一提的是，海外版车型将会搭载现代自家研发的8AT变速箱，而进入国内之后这款变速箱将会换为双离合……这并不是现代不想将8AT引入，只不过是因为过去几年现代极力控制成本，实现了96%左右的本土化生产，也就是说除了一些非常核心的部件之外，索十在国内几乎就等同于一款“国产车“（主要是技术差异）
底盘上就更不用多说了，参考海外调校没有意义，想了解索十底盘信息，我们还是只能等到这款车正式上市。
会是爆款吗？
目前来看还是比较难的，看北京现代如何给这款车定价吧。
如果你想要入手索十，第一个是看颜值能不能接受，第二就是双离合的问题，这个圈起来是要考的，坦白说就算是现代拿出6AT都比双离合要好，看来现代已经无法甩脱成本的枷锁了。第三就是定价，如今主流一线合资B级车不断下压门槛，现代索十能否支撑住它们的围攻？尤其是在2020年，我个人对现代未来还是比较担忧的。
对现代汽车最初的印象来自小时候看的电影或邻居家的小轿车，印象最深的就是索纳塔，那时候觉得这车真是威风凛凛。长大后开始慢慢发觉现代的车很是老气、正经，并且很有年代感，再后来，它连年代感都没有了，只剩下跟不上时代的落伍设计。今天，我要推翻之前对现代的偏见，特别是对索纳塔的，因为第十代索纳塔来了。
2020款北京现代索纳塔即将上市了，预售价16.48-20.58万。虽然还是没有最初几代索纳塔那样英姿飒爽，但是第十代索纳塔已经摸到自己的门路了，结合了时下最流行的审美和喜好，进行大刀阔斧的改动，整个形象无一不展现了年轻化与运动化。
2020款现代索纳塔（以下简称索纳塔）如果你将车身颜色去掉，会发现它长得很像一辆概念车，可见在外观上设计上它有多大胆了吧。索纳塔作为一辆B级车，车身尺寸也很足，长宽高4955*1860*1445（mm），轴距2890mm，整车看上去十分修长。外观轮廓看着虽然有很多圆弧形，但细节上却是以锋利的线条为主，展现了另外一种力和美。
车头引擎盖部分向前延伸，向下收拢，使得车身有点低趴，前脸也有点“尖锐”。前进气格栅近看就像一根根交织的麻绳，而中网的形状似一个嘴唇，将这些“麻绳”紧紧包裹着，仿佛在表达它体现克制着一股能量。
索纳塔的大溜背让它的侧身看过去就像一个飞逝的子弹，是速度，也是运动。270T车型标配215/55?R17的轮胎，380T车型标配245/40?R19的轮胎，这个19英寸的轮圈采用双色战斧造型，搭配米其林宽胎，能够实现更好的抓地性。贯穿式尾灯两边还有“双C”造型，而这个“C”形是有犀利折角的，又一次展现了“圆”与“线”的结合。
索纳塔在内饰设计上是内敛的运动化，不如外观来得年轻。12.3英寸全液晶仪表盘和12.3英寸触控液晶屏的双联屏设计，让车厢科技化氛围十分显著，再加上中控屏下方还有一个带虚拟按键的控制面板，远远看去，整个中控仪表盘仿佛有三个屏，视觉上也是很赏心悦目。
往下看，会发现中控台的中央通道很是空旷、平坦，因为索纳塔采用了按键式电子换挡，节省了空间也使操作更加简便，只是没用过的人可能需要一点时间去适应一下。另外，新车还配有10档亮度、64种颜色，可实现无极调节的氛围灯，配合车厢内随处可见的红色缝线，瞬间运动感更加浓烈，至于这个氛围灯是否标配，就要等新车上市后才能知道具体配置了。
全新索纳塔的运动化也不只是体现在设计上，性能也是一大看点。新车底盘悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
270T车型搭载一个1.5T?170马力发动机，匹配7DCT变速箱，采用电机驱动换挡模式，传动效率高达94.9%，发动机最大功率125kW，最大扭矩235N·m；380T车型搭载一个2.0T?240马力发动机，匹配8AT变速箱，精密阀门构造工艺通过多档位变速，提高燃油效率以及驾驶性能，传递效率高达90.6%，发动机最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m。
第十代索纳塔几乎可以说是回炉重造、改头换面了一番，即使还没上市，但已经收获了一大批期待值，对更多的具体配置也是带有满满的好奇心。你觉得新一代索纳塔能有好成绩吗？
图：来源于官方
文：Susan
诞生于上世纪80年代的索纳塔，进化至第四代时就已经走向了全球化，此后不错的产品力奠定了它在全球市场的地位。直至2002年，其第五代车型开始踏足中国市场，很快便普及至大街小巷。从在马路上的能见度，也能看出索纳塔在中国市场的受欢迎程度。
而今，索纳塔迎来了其第35个年头，不知不觉都已经出到第十代车型了。也许是因为近几年现代品牌在国内汽车市场的存在感逐渐走低，以至于我对索纳塔车系最深刻的印象还停留在第八代。论当时的质感或者驾驶感受，第八代索纳塔都不是我喜欢的类型，一转眼第十代索纳塔突然出现在我面前时，说实话刚开始我并没有对其抱太大的期望。直到我“深入浅出”地和第十代索纳塔接触了一天下来，才改变了我之前的看法。
注：第十代索纳塔现已开启预售，预售价为16.48万-20.58万元，该车将于7月22日正式上市。
源于概念车的设计
第十代索纳塔（以下简称“全新索纳塔”）的设计来源要追溯到2018年亮相的一款名为Le?Fil?Rouge的概念车。这款概念车外形设计非常凌厉，车身线条也十分优美，强调动感美学，而且在车辆整体的造型设计上，采用了基于自然数学中的黄金分割比例。近几年，韩系车的造型设计可谓是千奇百怪，但其中也不乏亮眼的好作品，而现代汽车当下的设计风向是力图在设计上建立类似“国际象棋”的概念，让每个车型的设计都独一无二却彼此和谐统一，而不是像“俄罗斯套娃”般雷同。
所以，全新索纳塔的设计也确实很有看点，官方称之为Sensuous?Sportiness感性运动设计理念。仔细观察不难发现，全新索纳塔上下层的车身腰线与概念车如出一辙，尤其是B柱往后的折面设计，修长的线条配合fastback溜背式车身，乍一看似乎没什么，但细细品味下来还是值得好好推敲一番的。
整个腰线的折面直接接轨贯穿式尾灯，后45°应该是索纳塔最好看的角度了，尾灯上方还有类似鱼鳍状的扰流鳍片。像这样的设计，丰田热衷于放在后视镜内侧，据说可以降低风噪，或许在全新索纳塔上也有类似功效。
全新索纳塔前脸的设计足够张扬，看对眼的人会喜欢的“死去活来”，不喜欢的就算其他产品力再好可能也会因此而放弃。但不得不说，全新索纳塔把日间行车灯融入镀铬装饰条的设计还是很有新意的，运用激光切割技术，呈现出渐变式的发光效果。另外，把后备箱开关设计在Logo里面也很有心，如果一开始不熟悉，还真得找上一阵子。
韩系车的配置你无需担心
说到配置层面，韩系车向来做得比较面面俱到。在进入车内时有必要说一下车门的开度，实在是太大了，笔者稍微向外探身也感觉有些“触不可及”，这个近乎90°的限位设计很有Le?Fil?Rouge概念车的风范。
在这台车上，你能想到的主流科技配备，别的车上有的全新索纳塔基本都有。简单说几个内饰的亮眼之处吧，整体设计比较简约，触感做工也比较扎实。包括双12.3寸贯穿一体式大屏（海外版为分体小屏幕）、按钮式换挡、手机无线充电、JBL音响、64色氛围灯，还有你看不见的多达23项的安全配置等等，在这台全新索纳塔上都没有缺席。试驾车型前排座椅还配备了通风/加热，主驾驶带有记忆功能，而且让人惊喜的是，全新索纳塔也为后排乘客设置了“老板键”以及后排座椅加热和多媒体控制单元。基本上你用到用不到的在这台车上都有，舒适性和便利性相当有保障。
全新模块化平台的加持
聊了这么多的外形和配置，其实最让笔者对全新索纳塔心生好感的并非这些，而是驾驶感受上带来的愉悦。而这，又与诞生了全新索纳塔的现代第三代i-GMP平台不无关系，所以这里有必要先来简单为大家做一下i-GMP平台的科普。
现代的模块化平台经过了三代进化，第一代诞生于2008年，第二代诞生于2015年，而第三代也就是i-GMP平台是于2019年正式推出的，全新第十代索纳塔也是该平台下诞生的首款车型。
言简意赅地说，i-GMP平台对产品的提升主要有以下五大特点：
设计层面：具有短前悬、长轴距、长后悬、低重心的特点。车身高度相比上一代车型降低了40mm，轴距达到同级最大的2890mm，比第十代雅阁还要长60mm。
安全层面：采用更多超高强度钢材和热成型钢，使车身平均强度提高了10%以上。在提高车身强度的同时，也提升了车身轻量化。
能效层面：官方宣称车身重量比上一代减少了75kg以上，1.5T车型搭载全球首创CVVD技术的动力总成。
操控层面：优化了动力总成布局，平衡车身重量配置，同时还优化了车辆的悬架系统，改善了前悬架和后悬架的几何结构。
舒适层面：将前副车架从现有的H型更改为“＃”型。将传递到车轮的大部分横向力分配到前后车身装配支架上，提高耐久性并降低振动噪声。同时优化了后悬架横梁刚度、扩大的后悬架横梁上连接左右车轮的两个结构件之间的间距，进一步改善了噪声、振动、平顺性。
全新平台下的索纳塔开起来怎么样？
据悉，全新索纳塔将会在国内推出两款动力总成：其中一款是搭载了CVVD连续可变气门持续期技术的的1.5T发动机（最大功率170马力、峰值扭矩235牛·米）+7速双离合变速箱。而此次我试驾的车型为380T，也是第十代索纳塔的顶配车型，搭载了一台2.0T发动机，最大功率为240马力，峰值扭矩为353牛·米，与之匹配的则是一台8AT变速箱。
初上手这台2.0T车型，动力表现实则给我很多惊艳之感，与我想象中的大相径庭，变速箱和发动机之间的协调性非常好，城区道路中起步超车也很轻快，而且你几乎不需要什么时间去适应这台车的性格，因为它会时刻迎合你的一举一动。油门踏板的初段稍微有点“慵懒”但随后便会做出积极回应，而且几乎感受不到顿挫或者延迟，每每收油或者给油的时候，发动机、变速箱的反馈速度都很及时。
此外，这台2.0T发动机的动力储备也相当充裕，如果说城区道路并不能展现出这套动力总成的真正实力，那么高速路况则是其大显身手的地方。
353牛·米的宽泛扭矩使得全新索纳塔在车流中想要实现高速超车也是相当轻松，即便是开启相对温顺的节能模式，动力输出也很讨喜。而切换到运动模式后，油门响应会更加积极，变速箱也会在转速稍高一些的时候升挡，急加速时还带有少许推背感。但整体加速过程非常线性细腻，可谓是“踩多少有多少”，甚至到了100km/h以后你还能感到后劲十足，高速超车可以给人足够的信心。
得益于全新平台的技术背书，全新索纳塔的底盘调校也很出色，大小粗细都很贴手的方向盘指向性也还不错，属于中等偏上的水平。最主要的是，低速时方向盘的转向力度不再是傻轻傻轻的了，速度上来以后又会给出相对沉稳的转向质感，这给人带来更踏实的感觉。
厂家宣称，新平台改善了前悬架和后悬架的几何结构，让车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和灵敏性。在激烈驾驶中，虽然麋鹿测试没试过，但在高速变道或者经过匝道急弯时，确实能体会到车身姿态控制的得体，支撑性和转向动态都挺优秀。
另外一点让我和同行的媒体老师都大为感慨的是，这个底盘实在是太舒服了。速度在80-90km/h左右的时候，碾过坑坑洼洼的路面都不会感到车身明显的弹跳，大多数的不适都被隔绝在了底盘之下。但你依然能感觉出悬架的那股韧劲儿，整体感很强，回弹速度也很快，能把车身迅速拉回。试驾过后，颠簸路面下底盘的这种回馈感还真让我心动了，要知道这车装的可是一套19寸低扁平比的大轮圈儿。
对于这一点，我还清楚的记得，基本同样速度下，和前车（美系同级别）过同样的坑洼，前车的车身有3次弹跳，而索纳塔却只有2次。虽说不能以此来判定底盘的优劣，但全新索纳塔带给人的综合质感确实喜人。从这种一半舒适一半运动的行驶质感中，也可见现代工程师的调校功力确实可以。也许是现代近几年在赛车领域中的大量投入，间接对技术方面的沉淀起到了积极作用。
丰富的驾驶辅助功能
索纳塔现已配备L2级别智能辅助驾驶系统，开启之后，你甚至可以让双手暂时脱离方向盘几分钟（当然不提倡脱手驾驶，前提是确保周边路况在你的可控范围内，否则这样很危险）。开启车道保持、车道跟随辅助，或者自适应巡航功能，搭配诸如FCA前碰撞预警制动系统、LDWS车道偏离警示系统、NSCC基于导航的智能巡航控制等等，就可以让你的双手解放一小会儿了，也正因如此，我才有功夫调整相机参数拍下下面这张照片。
尤其是车道保持的舒适性，不像有些车型在车轮即将压线的时候方向盘会冷不丁地把你拽回来一把，全新索纳塔的设定很温柔，对于行车线的探测距离会留出足够的余量，让驾驶者有更多的反应时间。
值得细说一下的是，“NSCC导航自适应巡航”功能，在开启巡航之后可以根据区间测速摄像头、限速标志等自动控制车速，而且还可以在进入弯道之前根据弯道大小自动计算出合理的通过速度，让驾驶变得更为省心、安全。
在驾驶过程中我还注意到，全新索纳塔的外后视镜的摄像头在打转向灯时可以将车外画面反馈到仪表盘上，帮助驾驶者更全面地观察视觉盲区（这个功能我记得之前纳智捷很喜欢用），同时后视镜还带有盲点监测功能，避免并线时发生意外。
另外，全新索纳塔为了营造更运动的氛围，在细节上也下了不少功夫，比如方向盘换挡拨片、地板式的铝合金油门踏板、红色座椅缝线等。还有有意思的一点是：这车应该加入了模拟声浪的功能，虽然官方并没有明说，但在加速过程中能明显感觉到这个声浪不是2.0T该有的“嗓音”，而且在松开油门踏板的瞬间，你能听到这个轰隆隆的声浪还在继续向上攀升大约半秒不到，加上新车在全新平台的加持之下有了更低矮的乘坐姿态，便有了以上轻松、欢快的驾驶感受。
写在最后
在第八代索纳塔的辉煌之后，索纳塔九在上市初期也曾风光了一阵，但在产品周期末尾却逐渐遇冷。销量一蹶不振的背后有着同级别产品实力挤压的原因，也有现代品牌在消费者心中的分量逐渐降低的原因。
北京现代第十代索纳塔早在2019年上海车展上就已经亮相，时隔一年多才不慌不忙地准备上市，在此期间不少目标群体已经“移情别恋”了。
虽说依靠着现代汽车全新的i-GMP平台，手握全球首创CVVD连续可变气门持续期技术，第十代索纳塔的综合实力不容小觑，但别忘了索纳塔要面对的不仅仅只有雅阁和凯美瑞，还有即将到来的老将起亚凯酷，如何提升年轻消费者对索纳塔的产品认知也是厂家需要考量的问题之一。
而当笔者在媒体沟通会上问到第十代索纳塔混动是否会进入中国来进一步丰富产品阵营时，北京现代表示暂无此打算，未来，北京现代的重心将放在9月下旬推出的第七代伊兰特、11月份的ix35大改款、全新换代的名图，以及全新MPV车型上。可以说，北京现代下半年的这些动作算是比较频繁了，从中也不难看出现代汽车和北京现代已经做好了在中国汽车市场打攻坚战的准备，更是为了杀回这阔别已久的主流市场。
科技的进步带来的并不只有配置的升级，在多年前聊到一款新车大家最关注的地方还是动力有多少升级，车内又多了哪些功能，造型相比过去又有什么样的变化。但近些年来，科技的发展与法规的完善促使车辆安全有了非常大的提升，不管是从车身材料，还是安全结构的设计，甚至是现代化电控技术带来的主动安全系统，都让汽车安全在不断升级。而且值得关注的是，原本很多科技安全设计与功能原来只能在百万级的豪车上见到，但随着时代的进步即便是平民家用车也能得到大量安全系统的武装，好比今天要聊的这款车北京现代第十代索纳塔，从材料、设计到配置，安全无处不在。
第十代索纳塔的定位是一款中型轿车，在北京现代车型序列中属于中高端车型。目前的主要竞品有别克君威、大众迈腾等主流中级车型。新款车型的售价为16.18-20.58万元，于7月份刚刚上市不久。下面我们就从材料、设计到配置详细了解一下这款车都在安全方面下了哪些功夫。
车辆在安全方面最基本的就是被动安全，即发生碰撞后被动保护司乘人员的设计与功能。这部分包含了车身材料、车身碰撞设计以及安全带、安全气囊等多个方面。
看完这些被动安全再了解一下主动安全系统，主动这个词意味着会主动去避免危险、碰撞从而达到安全。这部分主要是碰撞预警、主动制动、变线辅助等科技配置。在这方面第十代索纳塔拥有相当丰富的科技配置。
除了上述这些，也还有疲劳驾驶提醒、自动远近光灯等基础功能。
其实这套安全系统的功能相当丰富，总共有23项安全辅助功能。总的来说为第十代索纳塔增加了不少安全性。其实除了配置以外，车辆的动力和操控也对安全性有非常大的影响，第十代索纳塔的全新动力系统动力充沛，低重心设计的底盘也能提供优异的操控，这对安全驾驶都有很大的帮助。
总结：科技带来的并不只有便利，国内汽车与人们的生活越来越紧密，大家的需求也不再只是便利，对安全的要求逐渐在增多，这点可以从大家对中保研的碰撞测试关注度就可以看出。这个碰撞测试和北美的IIHS类似，而本次解析的第十代索纳塔在这种测试中拥有优异的成绩。此外它还有这么多主被动安全设计，安全科技配置搭载于一身，从安全性上来说在同级别车型实属领先。
有朋友在后台留言，说国产索纳塔存在“铝换钢”的情况，那么实际情况如何？今天我们就来看看这辆车的底盘。底盘很平整底盘平整度不错，带有发动机护板和底盘两侧护板。排气隔热做得也很完整。底盘管线大部分被护板覆盖，裸露部分用了塑料保护盒，这一点做得相当到位。防倾杆、转向拉杆的螺栓都出现了生锈现象，而其余螺栓的达克罗工艺十分完好，没有任何生锈。前悬架铝换钢前副车架是全框式结构，这对底盘刚性有很好的加强作用。前悬是常见的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板。但是，无论是韩国现代的牙山工厂，还是美国阿拉巴马工厂，甚至是美国高速公路管理局（NHTSA）的碰撞测试照片，都能够清晰的看到，新款索纳塔的前悬下摆臂是铝合金材质，而在国内就变成了单层钢板。后悬架扰流板没了后副车架也是全框式结构，由于海外的索纳塔还有四驱版本，所以为了安装后桥差速器，后副车架尺寸要更大一些，可惜四驱版并没有引入国内。后悬是比较传统的“三横一纵”四连杆，一根粗壮的下摆臂，一根下控制臂，一根上控制臂以及一根纵臂，全部都是单层冲压钢板。2019年上海车展，现代展台展出的新款索纳塔，后悬架下摆臂安装有塑料扰流板，而如今的量产版，扰流板已经不知所踪。总结铝换钢，何时收手？关于新款索纳塔的底盘，我们确实看到韩国版本、美国版本的前悬下摆臂都是铝合金材质，而到了国内，换成了单层冲压钢板。钢板的成本只有铝合金的三分之一，铝合金悬架重量轻、反应快、弹性好，常常被用于高端车型上。海外版索纳塔使用铝合金摆臂很明显是为了更好的驾驶感受，而在中国，消费者更看重的是外观、配置。因此“降本增效”也就从这下手了。如果是几年前，中国消费者处于懵懂阶段，并不在意内部用料，可能还能“蒙混过关”，但如今的消费者已经开始关注内在品质，国内国外的“区别待遇”会被大家所摒弃，“铝换钢”，各位老板该收手了吧。关于这辆新款索纳塔的内饰部分又如何呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）2020现代索纳塔底盘评分
索纳塔10有吸能盒吗（DYK的全新K5凯酷，实际到底有多酷｜技术） ♂
索纳塔10有吸能盒吗（DYK的全新K5凯酷，实际到底有多酷|技术）
- DYK的全新K5凯酷，实际到底有多酷|技术
- 索纳塔10怎么开热风
- 看来韩系车索纳塔用塑料防撞梁是一种传承！
DYK是什么？
Dongfeng?Yueda?Kia（东风悦达·起亚）的缩写……下一个问题你肯定会自动接上：这家企业最近不是在推全新K5吗！
如果你真是这么想的，那说明全新K5已经引起了你的注意。对于DYK来说，这当然是喜闻乐见的好事，至少这是成功的开端。
再次喊出“中国优先”的口号
全新K5基本上和海外市场实现了同步推出——韩国为2019年12月亮相，中国则为2020年4月亮相，相差仅仅几个月时间。尽管有着一定程度的本土化改造，但大体上国产化的全新K5并没有破坏这一代全新车的原始风貌。
“动感、有型，比上一代更好看”，应该是大部分人看过全新K5后的共识。实际上这一次，韩国车又开始用年轻化的设计吸引大批关注的眼球了。把时间往回拨，上一次同样的惊艳也出现在第三代K5上，也就是2010年推出的那一代。
东风悦达·起亚全新K5凯酷
但是只要回看东风悦达·起亚的产品线就不难发现，在过去一段时间以来，这家合资公司旗下几乎没有一台引领设计趋势的新车，更遑论让人眼前一亮。不论是全新K3、傲跑还是KX5、KX7，相比欧洲和日本对手，给人都是一种平淡无奇的Feel——不过需要说明的是，平淡无奇只关乎审美，并没有影响到这些车的市场表现。
不过这一次，全新K5打破了这种沉寂。
对于这款得意之作，东风悦达·起亚还给它取了一个接地气的中文名字：凯酷。并且顺势将这款年轻化的中型轿车直接瞄准了年龄在30岁以内的年轻族群，也就是通常所谓的95后、泛90后人群。
一款全新车型的出现，必然也会给企业带来一些新的面貌，甚至是营销思路上的转变。
车头识别特征：Z字型LED车灯
针对目前逆势上扬的市场表现，东风悦达·起亚在举行全新K5凯酷线上技术发布会的同时，再次喊出了“CHINA?FIRST”的口号。“中国优先”，可见中国市场对于起亚在全球布局的重要性。
所谓“CHINA?FIRST”概念，实际上是在企业、品牌和产品三个维度同时运作的整体营销策略，简单理解就是起亚从全新国产K5凯酷开始，会把最新的技术和全球战略车同步导入中国市场实现本土化生产，让中国消费者得到全球其他市场同样的重视。
在“全新K5凯酷线上技术发布会”之后，DYK的高层还与诸多媒体进行了线上沟通。对于营销策略的问题，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰是这么解读的。
贯穿式尾灯属于当下的潮流设计
“我们希望品牌从形象到产品、终端，甚至是未来营销手段上，更多的采用用户为主导的运营模式，而不是采用传统的销售手段。变革才会具备品牌差异性，才能俘获年轻消费者。”
提到传统模式，大多指线下运作，而如今随着90后族群的线上消费文化兴起，线上生意成为当下热点，在结合“新冠病毒”肆虐所带来的生活反思，越来越多的人更乐意在互联网上完成看车、选车，甚至买车这件事。而对于这个趋势，李峰也进行了强调。
“相比于其他合资品牌偏传统的打法，东风悦达起亚需要更加年轻化，以便进入最年轻的消费群。”
起亚的新车也要主打技术范儿？
对于汽车产品来说，一套光鲜亮丽的造型设计只是增强吸引力、增加关注度的一个点，汽车行业毕竟是技术密集型产业，一台车如果还能在技术方面讲讲故事，这其实就有了锦上添花的效果。
在K5凯酷线上技术发布会的媒体沟通环节，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达·起亚总经理李峰对于全新K5凯酷提出了两点自己的看法，尤其是针对媒体提出的卖点问题，他进行了一番梳理。
i-GMP：创新-全球模块化平台
李峰表示他最想说的有亮点，“第一点是动力，从行业和企业来说，K5凯酷的动力和底盘技术都是具有时代颠覆性的技术。第二点是车型定位，用技术做支撑，以Z世代消费者熟悉的性格标签来作为整体车型的定位。这两点是凯酷在B级车中与其他车型最不一样、也最能打动消费者的地方。”
李峰的这种说法，与我前面提出的“好设计只是一个点，讲讲技术故事才能锦上添花”的观点不谋而合。
说来奇怪，在过去的印象中，现代起亚汽车集团很少就车型平台和发动机技术进行讨论，现在而今眼目下似乎跟上了国际潮流，也开始高谈阔论旗下新一代的i-GMP平台，并且宣称这是第三代技术平台。
大概是受到大众汽车集团MQB平台、PSA集团EMP2平台、丰田TNGA架构，甚至吉利汽车集团CMA架构的影响，现代起亚汽车集团尤其在2019年浓墨重彩地提出了i-GMP平台。
所谓i-GMP，也就是英文词组innovative-GlobalModular?Platform的缩写，翻译成中文就是“创新-全球模块化平台”。不用多做解释，“模块化”已经说明了全部问题。i-GMP如同MQB和EMP2一样具有灵活多变性，旗下包含中小型K平台和中大型N平台，全新K5凯酷和现代索纳塔10就处于N3平台上。
而与i-GMP对应的还有一个电气化平台：E-GMP（Electric-Global?Modular?Platform，电气-全局模块化平台），这个平台专门负责打造100%纯电车型，属于现代起亚电气化转型的一部分，接下来也会导入到中国的合资公司。
说回第三代i-GMP平台，它为全新K5凯酷带来了诸多技术上的革新。比如轻量化的车身架构、相比上一代更安全的被动碰撞结构，甚至在动力系统、底盘悬挂方面也有着重优化和改进。
机舱结构重新，强化了被动碰撞性能
作为全球车，全新K5凯酷因为要同时在中国、韩国、美国等多个市场销售，所以针对当地的碰撞法规有自己的一套应对策略。在机舱部分，强化的纵梁、前端吸能盒以及加强的翼子板框架能抵抗25%偏置碰撞这样的苛刻测试。
在整车重心方面，第三代i-GMP平台实现了更低的布置模式，像发动机悬置、座椅位置、车厢地板都有所降低，甚至连蓄电池的位置都更靠近挡火墙，以便让重心向车的中心靠拢。
相比上一代车型，机舱和乘员舱部分进行了重新设计，并且加长了轴距（目前国产版为2900mm）、调整了前悬挂布局（增加了主销后倾）、重新匹配了转向机构，大动干戈的技术创新不仅为乘员舱的空间带来了保证，还提高了行驶稳定性和驾驶品质。
CVVD技术发动机有什么亮点？
i-GMP平台除了优化外形设计、提升被动碰撞安全性、增强驾驶品质、提升舒适性和NVH表现外，还有一项突出表现，就是改善燃油经济性。一方面源于整车55kg的减重（相比上一代），还有一个至关重要的因素就是发动机CVVD技术的应用。
Smartstream汽油动力总成
如果稍加留意便会发现，起亚除了宣称使用i-GMP平台外，在动力总成方面也提出了一个新品牌：Smartstream——像不像本田的EarthDream（地球梦）。这也让人好奇，这套动力总成到底会新在哪里？
首先当然是排量方面，国产全新K5凯酷搭载的是新一代Smartstream动力总成，包含1.5T和2.0T两款全新发动机——和美国市场的不同之处，美国版全新K5搭载同属Smartstream汽油机阵容的1.6T和2.5T发动机，不过所有机器都是直列四缸、缸内直喷布置。
排量的缩减不难理解，是平衡排放、税收、油耗、制造成本之间的关系，也更贴近中国消费者的使用习惯。
其次是技术新，尤其是1.5T发动机。包括主流应用的连续可变气门正时、高涡流燃烧系统、低阻力摩擦、智能热管理系统、低压废气再循环装置都有出现，甚至还有一个创新项目——CVVD“连续可变气门持续期”技术。
这个CVVD简单来说，就是在不改变气门升程的情况下，根据当前工况合理控制发动机气门的打开时机和打开时间——比如CVVT可实现晚一点打开，加入CVVD技术，就可以在晚一点打开基础上，再多开一会时间。进而可以达到优化燃油效率、提高燃油经济性的目的。
东风悦达·起亚公布了相应数据，比如动力性能提升了4%，燃油消耗降低了5%，废气排放减少12%以上。
CVVD核心部分：
特制的凸轮轴总成（下）、位置控制器和驱动电机（上）
最后则是发动机运行效率更好，尤其是从机械结构来看，CVVD技术的实现依托特制的凸轮轴总成、位置控制器和驱动电机形成协调控制体系，再结合CVVT连续可变气门正时技术和CVVL气门升程可控技术，可以根据车速、油门开度等信息来控制气门开启和关闭的持续时间——最大不同是凸轮轴可控制运行速度，旋转速度不再固定不变。
正是因为气门开闭高度和时间不同，才形成了各种发动机循环模式。比较意外的是，透过CVVD技术，起亚同时在1.5T发动机上以不损失动力和经济行为前提，同时实现了奥托循环、阿特金森循环和米勒循环三种模式。甚至因为气门开闭持续时间可控，气缸内的压缩比也可以在4:1-10.5:1之间自由调整。
进排气凸轮轴均有可变正时功能
换句话说，在不同车速、不同负荷、不同工况下运转时，装备CVVD技术的发动机还能拥有不同的个性。当然，新机器投入市场也会接受一些实际使用工况的检验，相信这台发动机的表现不会让人失望。
最后有必要提一下1.5T?CVVD发动机的性能参数，最大马力170Ps，最大扭矩253Nm，处于1.5T/1.6T的常规水准——低功率调校。另外，这台1.5T发动机搭载7速双离合变速箱，符合严格的国6b排放标准。不可否认，相对于2.0T+8AT动力总成，1.5T+7DCT会成为全新K5凯酷的主销动力总成。
新老K5不会同堂销售
对于一款全新车而言，除了平台和动力总成技术部分的亮点外，实际上全新K5凯酷在装备方面和驾驶辅助方面也与时俱进。比如数字化驾驶舱、L2级别的驾驶辅助系统都出现在了配置单中。
事实上，DYK所谓的“线上技术发布会”，也透露出很多产品和策略方面的信息。
目前东风悦达·起亚的产品矩阵
比如针对产品销售问题，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰告诉媒体：“K5凯酷不会和现款K5一同销售。”这也一改韩国车企长久以来被人诟病的问题。他表示，全新K5在韩国销售火爆，在美国也引起了很大的关注，相信在中国市场的表现不会差。
对于全新K5凯酷，李峰还提到一个关键信息，即“K5凯酷作为东风悦达起亚重回B级车市场的重要车型”，这条信息其实表明了，DYK目前已经完成了SUV产品序列的布局，接下来就是要重新梳理轿车产品。
作为即将入列的国产旗舰，K5凯酷不仅要打样，也要让KIA这个韩国汽车品牌焕发出新的面貌。
在过去的5月和6月里，DYK分别销售整车23,535辆和22,028辆，相比去年同期都有增长，一系列的新产品投放起到了刺激效果。
就营销思路而言，李峰的认知很清晰：“竞争是永存的，无论是市场好、高增长的时候，还是现在竞争白热化的时候。价格只是其中一个因素，我们的策略是希望调整产品结构，迎合更高需求的消费者。”（撰文|艾斯帝夫）
索纳塔第10代开启暖风的方法，就是通过中控台底下有一个风机按钮，您直接打开风机按钮，旋转到自己可接受的风速范围内就可以了。
前提是一定要将车辆打着活在怠速的状态下，让水温达到90度才可以，其次呢，再把AC空调关闭，这样才可以保证有效的在出风口吹出热气。
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标签：全新 现代 设计 配置 第十