恩佐法拉利和林宝法拉捷哪个更厉害 ♂
恩佐法拉利和林宝法拉捷哪个更厉害
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恩佐·法拉利跑车
这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将赛车以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！
这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界顶尖的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，最大马力有650匹，最高时速达到了350公里！该产品只限量生产349部！
0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元
长/宽/高（mm）
4702/2035/1147
轴距（mm）
2650
最高车速（km/h）
351
V12中置引擎
排量
5998ml
最大功率
（马力）660/7800rpm
最大扭矩
（牛米）657/5500rpm
压缩比
11.2：1
0～100公里加速时间
3.6秒
林宝法拉捷
正面EVO
350Z，侧面奥迪R8，尾部F430...........
logo结合了林宝基尼、法拉利、保时捷。。。。。。。。
http://v.youku.com/v_show/id_XMTAyNDYzNzA0.html
1.拉法贵，法拉利拉法报价2250万，恩佐只卖300万左右：1。
2.拉法是新的恩佐，恩佐是他的前任。
3.两款车都是法拉利顶级超跑。
4.拉法用的是6.3L的V12，相比恩佐的6.0有所提升。
5.最重要的是拉法采用混动；2.不是为了省油，而是电机启动时达到峰值扭矩。
6.拉法使用了6262CC发动机和另外两种发动机。
7.此外，拉法还拆除了排气管的消声器，改进了排气系统。
8.简单来说，拉法是恩佐的升级版；3.法拉利恩佐是为了纪念法拉利的创始人。
9.搭载12缸发动机，最大马力650匹，百公里加速3.6秒。
10.这款车型最高时速达到350公里。
11.法拉利的设计非常流线型，视觉营造出一种崇高的氛围。
法拉利拉法（LaFerrari）和恩佐（enzo）的区别为：发动机不同、最大扭矩不同、最大马力不同
一、发动机不同
1、法拉利拉法（LaFerrari）：6.3升V12发动机。
2、法拉利拉法（enzo）：6.0升V12发动机。
二、最大扭矩不同
1、法拉利拉法（LaFerrari）：最大扭矩700Nm，6750rpm。
2、法拉利拉法（enzo）：最大扭矩657Nm，5500rpm。
三、最大马力不同
1、法拉利拉法（LaFerrari）：最大马力963匹，8000转。
2、法拉利拉法（enzo）：最大马力660匹，8000转。
法拉利拉法厉害。不得不说法拉利拉法是目前世界上更好的超级跑车之一，法拉利拉法车别说是拥有了，跟帕加尼一样，见都难得一见，法拉利拉法的旗舰一直都有一种稀缺性，新车不是有钱就能买的，法拉利的6.3的V2发动机组成的混动系统给了拉法3秒的百公里加速时间，拉法虽然也很稀缺，相比ZONDA来说，更像是流水线的产物，法拉利也提供定制，跟帕加尼比起来，显然ZONDA要更加的个性。
论性能，肯定要数Laferrari，但恩佐的地位是Laferrari无法替代的。
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恩佐法拉利电影在线看（法拉利车标的由来） ♂
恩佐法拉利电影在线看（法拉利车标的由来）
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意大利法拉利（FERRARI）汽车公司的商标是一枚勋章，底色为黄色，是该公司所在地英丹那市的传统色彩。商标图案中那腾跃的骏马，原是一枚英雄勋章，它是第一次世界大战时意大利空军的王牌飞行员巴拉加获得的。1923年，英雄的母亲把这枚勋章赠给了沙维奥车赛冠军恩佐·法拉利。法拉利将这枚勋章的上方加上意大利国旗，便定为自己公司的商标了。
法拉利汽车厂的创始人恩佐·法拉利（1898-1988年）曾担任阿尔法·罗密欧汽车厂的试车手，参加过39场赛车比赛，并于19323年及1935年两次获得德国大奖赛的冠军。1946年，他以个人姓氏命名的法拉利汽车厂在意大利北部的马拉尼罗正式成立，开创了至今半个世纪的汽车制造史。1969年，法拉利厂连同那为世人所知晓的“骏马”商标，被菲亚特集团所收购。但法拉利仍为法拉利，继续着它那闻名于世的跑车制造业。
《法拉利传》爱车一族都知道，法拉利车是一款很名贵的车，而当初的创始人恩佐·法拉利更是一个传奇。
简介：卡雷执导的一部关于描述著名跑车法拉利集团创始人恩佐·法拉利的传记片.导演将镜头集中在这位车坛巨子的传奇生平,描绘出一个不断追求卓越和完美的汽车工业巨头的多彩一生,凭着他执着的热情和不屈的信念才打造出这个享誉世界的超级品牌.法拉利不但有羡人的名誉地位,更展现出他成功背后的种种辛酸以及不为人知。
这是一部不怕失败克服重重困难不断励志的电影，很值得正在奋斗的人看。
以下是一些关于法拉利的资料：
法拉利（Ferrari）是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。菲亚特（FIAT）拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低，2011年法拉利共交付7195台新车，为法拉利史上最佳销售业绩。公司总部在意大利的摩德纳（Modena）。
法拉利的故事：
恩佐·法拉利
恩佐·法拉利于1898年2月18日出生在意大利北部城市摩德纳（Modena）的一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲阿勒法多（Alfredo），不仅是一个技艺超群的铸铁好手，而且是一个如醉如痴的赛车迷。在他10岁那年，父亲带他到波伦亚观看了一场汽车比赛。赛车场那集惊险、刺激于一体的惊心动魄场面深深地吸引了他，他盼望着自己也能成为一名优秀赛车手。13岁那年，他千方百计地说服了父亲，允许他单独驾驶汽车，从此，他与汽车结下了不解之缘。
1916年，法拉利父亲因病去世，不久，战争又夺去其兄性命，他本人也不得不应征入伍。第一次世界大战结束，退役以后，20岁的恩佐·法拉利面临人生的第一次重创——父亲曾经苦心经营的家庭作坊式钢铁厂关门停产，家庭生活状况直线下降；他梦寐以求成为汽车制造厂员工的愿望，却因阿尔法·罗密欧汽车制造公司的冷酷拒绝，而化为泡影。面对这尴尬的人生遭遇，恩佐·法拉利并未心灰意冷，反而凭借着赛车的狂热，在尽心竭力地干好自己分内工作之后，怀着“钟爱跑车胜过家人和挚友；跑车是生命不可分割的一部分”的痴恋，与另一位测试员配对赛车搭档，自费参加了森姆尼赛车队（Costruzione Meccaniche Nazionalia），第一次体验了赛车运动独具的疯狂刺激。
他在22岁那年的大奖赛中夺得亚军，并得到了阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板的垂青，成为一名“拿生命开玩笑”的试车员。恩佐·法拉利无怨无悔地埋头于自己所钟爱的事业之中。他从“法特汽车制造公司”挖来了意大利车坛一流的汽车制造工程师－－伦格·巴兹瑞和维托瑞·加诺（Vittorio Jano），增强阿尔法·罗密欧汽车制造公司的的技术开发实力。法拉利在32岁那年担当起了阿尔法·罗密欧汽车制造公司赛车队队长的重任，这一干就是漫无边际的7个年头；直到他39岁那年，他统率的以自己名字命名的“法拉利赛车队”，先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛（Mille Migtia）、塔格·佛罗热大奖赛（Targa Floria）等各种大赛中出尽了风头，参加了39场大奖赛，获得了11场冠军。一句话，恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧汽车制造公司荣登世界跑车行业头把交椅，立下了汗马功劳。
说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“跃马”。那是1923年，25岁的恩佐.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝·白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“跃马”，如果法拉利把它画到赛车上的话，会带来好运。恩佐·法拉利听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
俗话说，人怕出名猪怕壮，由于“法拉利赛车队”的名气越来越大，恩佐·法拉利即使再收敛也难脱功高盖主之嫌。面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司老板逼他交权的软硬兼施，恩佐·法拉利感到自己那“春风得意马蹄疾”的好日子快要到头了，便理直气壮地与老板顶撞起来；面对阿尔法·罗密欧汽车制造公司总工程师——韦佛多·阿察特（Wilfredo Ricart）的妒火中烧百般嘲讽，恩佐·法拉利以牙还牙地反唇相讥——“他的衣着打扮，就象暴发户一般不伦不类。与他握手时，你会感到他的手掌如僵尸般冰冷。”与老板及同事日渐水火不容的人际关系，使得恩佐·法拉利再难适应这恶劣的生存环境，不得不在40岁脱离了阿尔法·罗密欧汽车制造公司。
历经长达7个年头的苦苦蓄势，面对第二次世界大战结束的百废待兴契机，48岁的恩佐·法拉利终于等到了自己扬眉吐气的这一天。他独具慧眼，见机行事，在意大利北部城市波伦亚的马拉内罗，创办起了法拉利汽车制造公司。（ 励志电影 )
法拉利458 italia
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，生产出第一辆车后他以自己的名字进行命名——法拉利Tipol25，以跳马图为商标。在以后的3年时间里，法拉利又相继生产了Tipo166、Tipo195、Tipo212、Tipo225、等型赛车。由于赛车的性能需要在赛车场上才能得到检验，因此，法拉利积极参加各种汽车大赛，借以检验、宣传自己的赛车。法拉利赛车没有辜负他的期望，先后夺得过多项桂冠：在1951年的迈勒·米格拉尔汽车大赛上，排量4.1升的Tipo375获胜；在布宜诺斯艾利斯1000千米汽车赛上，排量4.9升的Tipo410夺魁；1956年，经过法拉利改造的蓝旗车一举夺得了世界汽车竞赛的最高荣誉——一级方程式赛车年度总冠军。这一连串的胜利，奠定了法拉利赛车在世界车坛至高无上的地位。
1898年2月18日，传奇人物恩佐·法拉利在意大利北部的摩德纳出生，他的父亲拥有一家小的钣金工厂。由于父亲是一个不折不扣的赛车迷，恩佐从小就受到了父亲的熏陶，对赛车有着不一般的感情。
恩佐10岁那年，父亲带着他和他的哥哥来到博洛尼亚观看了一场赛车比赛，从此以后，恩佐对赛车更加痴迷。13岁时，恩佐就被允许独自驾驶 汽车 。
16岁时，恩佐被父亲送入摩德纳的技术学院学习，可惜一战爆发了，第二年他就被迫中断了学业。战争夺取了他哥哥的生命，他的父亲也因流感去世。19岁时，恩佐应征入伍，不久就因患流感被遣送回家。
回到家中的恩佐开始找工作，他本想成为菲亚特 汽车 制造厂的一名员工，却惨遭拒绝。后来，他找到一份 汽车 底盘质量监督员的工作。一刻都没忘记赛车梦的恩佐，在业余时间与另一位测试员组成搭档，自费参加了森姆尼赛车队，并在22岁时取得了一场 汽车 大奖赛的亚军。
正是这次的“亚军”让恩佐得到了阿尔法·罗密欧 汽车 公司的垂青，他成为了一名试车员。
1923年，当25岁的恩佐赢得萨维奥环道赛后，他遇到了意大利最伟大的空战英雄巴拉卡的母亲，她对他说：
于是这匹“金底黑马”便成了法拉利车队的象征。
1930年，恩佐成为了隶属于阿尔法·罗密欧 汽车 公司的赛车队队长，车队以“法拉利”命名。法拉利车队在他的领导下，所向披靡，先后在各种大赛中荣获冠军。
1939年，恩佐与阿尔法·罗密欧 汽车 公司的上层人士产生了严重的矛盾，他愤然离开了公司。阿尔法·罗密欧还强迫恩佐签订了一份4年内不允许制造赛车和参加赛车比赛的合同。
次年，恩佐自立门户成立了自己的公司，开始生产赛车零件。二战期间，恩佐的工厂遭到了严重的破坏，二战结束后，他将工厂搬迁至意大利的马拉内罗。
战后的赛车运动很快便恢复起来了，终于成为自己的主人的恩佐于1947年成立了法拉利 汽车 制造厂。
在这里，他生产出了第一辆跑车——125S，这款车搭载V12发动机：一款小排量的十二缸发动机，这在当时是一个颠覆性的设计。V12发动机后来被广泛运用于赛车中。恩佐·法拉利曾骄傲地说：
这款车，让法拉利真正开始了自己的超级赛车之路。在之后的短短5个月内，法拉利125S在14场比赛中获得了6个优胜。
自1950年F1大奖赛开赛起，法拉利就成为了唯一一支每年都参赛的车队。1956年，法拉利车队获得了F1大奖赛的年度总冠军，从而奠定了法拉利在赛车界的地位。
从此，法拉利车队在各种赛车大赛中获奖无数，而阿尔法·罗密欧早已退出赛车市场。
1956年，恩佐的爱子迪诺因为肾衰竭而早早地离开了人世。此后恩佐·法拉利变得郁郁寡欢，每次外出都戴着墨镜和黑领带，他在所有的V6发动机上都印上了迪诺的名字。
赛车队的庞大开销，保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂等竞争对手的强势追赶，法拉利常常陷入困境，幸好有财大气粗的菲亚特公司给予的帮助，法拉利才能不受干扰地参加赛车活动。
福特公司曾有意收购法拉利，但恩佐表示坚决反对。
1969年，法拉利公司的 汽车 销量大幅下降，使财务状况更加捉襟见肘，无奈之下，恩佐将法拉利50%的股份出售给了菲亚特集团，但法拉利依然对赛车项目拥有绝对控制权，菲亚特仅负责乘用车方面的业务。在菲亚特的强势支持下，法拉利的销量稳步上升。
1988年8月14日，恩佐·法拉利去世，享年90岁。菲亚特对法拉利公司的持股在这一年增加到了90%。
恩佐·法拉利，终其一生致力于提高赛车性能。虽挫折不断，但他从不放弃，持之以恒地坚持着自己的赛车梦，被世人称为“赛车之父”。他去世后如生前所愿埋葬在了心爱的儿子迪诺旁边。
许多人对恩佐·法拉利并了解，可能更多来自最近国内上映的电影《极速车王》，片中他拒绝福特收购法拉利，并当着福特二世手下艾柯卡的面骂他老板：“他不是亨利·福特，他只是亨利·福特的儿子。”，这个场景让人印象深刻。我不知道人们看到这一幕，对恩佐·法拉利持什么样的看法，我相信有人认为他是个口直心快的倔老头，可能也有人觉得他是个自负鬼。
但不管怎么样，你不得不承认，恩佐·法拉利是少数能实现自己宏大梦想的人，他的梦想，就是想当赛车手，而上帝很眷顾他，不仅当了赛车手，还成立了这么一家举世闻名的国宝级运动车公司。
恩佐·法拉利于1898年2月18日生于意大利蒙德纳一个小钣金厂主家里，他父亲本打算把他培养成一名歌手或者新闻记者，然而他想不到，儿子会受他影响那么大，变成喜欢赛车的人。因为恩佐·法拉利的父亲非常喜欢车，在儿子10岁的时候，就带他去看一场汽车比赛。
那时汽车比赛绝对是新鲜事物，名气还没那么传统运动项目那么大，知道并且愿意去看的人，十有八九是真心喜欢，而不是凑热闹的。就像现在举办一场电动汽车比赛，我估计看的人肯定没F1、WRC、达喀尔比赛的人多。就这样，恩佐·法拉利就喜欢上赛车了。
1914年，第一次世界大战毁了他的家。1916年，父亲病逝，翌年，兄长又战死沙场。连续的灾难，让恩佐·法拉利无比沮丧，因此到1917年参军去了，不过他的工作只是为骡子钉铁掌。他在一位美国赛车手的启迪下重建了汽车梦，那位车手就是著名的德帕尔马。
看着德帕尔马的照片，年轻的恩佐·法拉利发誓要成为一名赛车手。而他不知道的是，自己未来的成就远不止一个赛车手那么简单。
恩佐最终提前退役，来到了都灵，战后的意大利紧缺各种交通工具，为了应急，人们将蓝旗亚的军用卡车改装成公共汽车或者厢式货车，而恩佐此时的工作就是从蓝旗亚工厂将卡车的底盘送去各个改装厂。
在那期间，恩佐经常会来一家名叫诺尔德的餐厅。这是当时意大利著名赛车手时常出没的地方，也就在这里，恩佐结识一位留着胡子的前自行车赛手、在一家汽车厂担任试车手的乌戈·西沃其，后者曾经在之后的汽车赛事上取过不错的成绩。
1919年11月，恩佐终于能亲自开车上场参赛，并获得了所在小组的第五名及总成绩的第12名。1920年，他又在Targa?Florio大赛中获得亚军。此时他已是阿尔法·罗密欧车队的正式赛手，1929年12月1日，法拉利车队(Scuderia?Ferrari)成立，并取得很多次胜利，但车队的唯一任务是代表阿尔法·罗密欧汽车公司参赛。
1938年，阿尔法·罗密欧宣布成立自己的车队，名为“阿尔法Corse”车队，并任命恩佐·法拉利为队长。但恩佐不希望长时间受制于人，而且他自己确实小有名气，为什么不出来单干呢？因此恩佐只干了一年就辞职了。
所谓人怕出名猪怕壮，自打恩佐跟阿尔法·罗密欧提离职后，阿尔法·罗密欧就千方百计阻挠他，毕竟自己损失了这么一块好牌，会担心恩佐成为日后的竞争对手。所以在他离开时，阿尔法·罗密欧禁止恩佐在8年内以法拉利的名义进行汽车制造或比赛，但这听起来有些无稽之谈。
最后恩佐于1945年将曾经在阿尔法·罗密欧担任设计师、曾经为158赛车设计过发动机的乔亚齐诺·克隆博请到摩德纳，直言不讳对他说：“我要你回归赛车制造”，并于1947年成立了法拉利公司，并推出V12?1.5升跑车Type?125，这款车在1948年被改造成大奖赛赛车，并在都灵举办的意大利大奖赛获得第三名。
不过，由于当时的规模尚小，无法筹集制造增压发动机所需的高额研发和维护费用，恩佐在1949年决定回归传统的自然吸气发动机，并逐渐完善设计。1950年，他的赛车从3.3L提升到4.1L最后发展到4.5L，并在意大利和瑞士大奖赛上与阿尔法·罗密欧的赛车正面进行对抗。
1951年7月14日，在英国大奖赛上，法拉利375?F1赛车赢得冠军，击败了强大的阿尔法159S赛车。赛后，恩佐·法拉利激动地喊道：“I?have?killed?my?own?mother!”。
随着法拉利多次在赛场上赢得冠军，它的名字也给很多人贴上了“为赛道而生”的标签，市场上对法拉利民用跑车的需求越来越高，但要生产这么多的跑车，需要投入大量资金。而当时恩佐不算很富裕，他本人也想将更多精力放在赛场上，所以，他在那时寻求诸多金主投资。
也因那样，福特知道了法拉利有这个需求，又看到它在赛场上的出色表现，才亲自派人去摩德纳跟恩佐谈判的。但恩佐发现福特想干涉他的赛事部门，他不想沦作为投资人打工的角色，所以拒绝了福特。转投菲亚特的怀抱，把一半股份卖给了菲亚特，最主要的一个条件，就是菲亚特不干涉法拉利的事务，让它享有高度自主权。到了1988年，菲亚特集团对法拉利的股份又增加到90%，只剩下10%为法拉利后代所有，但法拉利依然有很高独立性。
而也就是在1988这一年的8月14日，90岁的恩佐·法拉利去世了，他的人生是一系列令人困惑的矛盾的集合：他时常和这个世界保持着冷漠疏远的距离，如同一位厌倦一切的隐士，但同时他又是世界范围内最受公众认可的人物之一。
标签：赛车 汽车