宝马新3系行人保护系统故障（宝马6系敞篷轿跑的行人保护系统出现功能故障该怎么办） ♂
宝马新3系行人保护系统故障（宝马6系敞篷轿跑的行人保护系统出现功能故障该怎么办）- 宝马6系敞篷轿跑的行人保护系统出现功能故障该怎么办
- 宝马5系行人保护系统故障灯怎么解决
- 2020款宝马X3出现行人和驾驶员保护系统是怎么回事
- 请问宝马车提示驾驶员保护系统异常怎么回事
- 宝马行人保护警示音故障怎样消除
- 宝马3系行人保护系统一打开就需要更换了吗
将显示检查控制信息。
系统已触发或故障。
立刻小心行驶到近的服务部，以检查和 维修系统。
不要打开发动机室罩 出现警报灯后不要打开发动机室罩，否则会造成损坏。
不得拆除/更改系统
不要拆除系统或以其他方式更改系统。
不要用任何方式更改系统单个部件或电线。
故障及停止运转时或触发后仅由您的服务部进行系统的检验、维修或者 拆卸及报废等工作。
不规范的操作会导致系统失 灵或意外触发并引起伤害。
首先启动引擎，将“TRIP”按键按住不松手，看到公里数以及“OIL-LIFE”都闪烁时，再放开按键。预碰撞安全系统能自动探测前方障碍物，测算出发生碰撞?可能性。若系统判断碰撞?可能性??，则会发出警报声。系统还可通过自动调节?系列安全系统：预碰撞刹车辅助系统、紧急转向辅助系统、汽车动态综合管理系统来尽可能避免碰撞。
行人保护系统的相关介绍
行人保护是指在碰到行人之后，JAGUAR的车子引擎盖部分升起，减少行人碰撞在车子较硬的部分造成更严重的伤害，行人保护系统，对于最基本的行人保护技术，主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。其中，在发动机舱盖段面上采用缓冲结构设计，则是国内汽车厂商较为常见的做法。
这是气囊系统出现了故障。
宝马车和别的车在气囊系统上有很大的不同，配有一个或多个气囊电脑，称卫星式控制单元、多个传感器。可以在中央显示器里查看具体是哪里的问题，也可以去服务站或修理厂进行检测。如果车没有碰撞过，一般都是座椅占用识别体统容易损坏。
注意事项：
（1）“车辆”，是指机动车和非机动车。
（2）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
（3）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。
摘要
主驾驶气囊在方向盘中间，需要拆掉才可以看到插头。气帘在驾驶员侧头部左侧位置，座椅气囊插头重点看一下座椅下面的插头
咨询记录 · 回答于2021-12-08
请问宝马车提示驾驶员保护系统异常怎么回事？
亲，这个问题由我来回答,打字需要一点时间，还请您耐心等待一下，谢谢！
？？
您好，根据您的描述提示驾驶员保护系统异常，一般是指主驾驶气囊或者气帘存在故障或者接触不良。
建议使用诊断仪执行测试，观察是否存在故障代码，然后根据故障代码，针对性检查插头链接状态及线束是否正常
用电脑刷下故障码就可以了吗？如果是插头松了，插头在哪里呢？我是17款宝马五系
主驾驶气囊在方向盘中间，需要拆掉才可以看到插头。气帘在驾驶员侧头部左侧位置，座椅气囊插头重点看一下座椅下面的插头
是这么一回事，今天晚上我小孩在车上吐了，大部分吐在中央扶手盖子位置上，然后我用湿抹布擦了车，然后没过多久故障码就出现了
这种情况重点检查一下座椅下面插头，和中央扶手下方有没有水
这种情况可以直接用电脑把故障码清除掉吗
在吗
如果故障目前不存在，可以直接删除故障代码就不报警了。如果当前存在，需要维修后才可以删除
摘要
行人保护装置故障灯的消除方法如下：
1、首先启动引擎；
2、将“TRIP”按键按住不松手，看到公里数以及“OIL-LIFE”都闪烁时，再放开按键；
3、有时需要反复按压再松开几次，方可清除行人保护装置故障灯。
以下是行人保护系统的相关介绍：
1、行人保护是指在碰到行人之后，JAGUAR的车子引擎盖部分升起，减少行人碰撞在车子较硬的部分造成更严重的伤害。
2、行人保护系统：对于最基本的行人保护技术，主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。其中，在发动机舱盖段面上采用缓冲结构设计，则是国内汽车厂商较为常见的做法。
咨询记录 · 回答于2021-11-11
宝马行人保护警示音故障怎样消除
您好，百度律师为您解答
宝马行人保护警示音故障怎样消除
怎么不回答
我在
设置菜单里边可以开关行人保护警告音
行人保护装置故障灯的消除方法如下：
1、首先启动引擎；
2、将“TRIP”按键按住不松手，看到公里数以及“OIL-LIFE”都闪烁时，再放开按键；
3、有时需要反复按压再松开几次，方可清除行人保护装置故障灯。
以下是行人保护系统的相关介绍：
1、行人保护是指在碰到行人之后，JAGUAR的车子引擎盖部分升起，减少行人碰撞在车子较硬的部分造成更严重的伤害。
2、行人保护系统：对于最基本的行人保护技术，主要涉及车身吸能材料的应用，如吸能保险杠、软性的引擎盖材料、大灯及附件无锐角等。其中，在发动机舱盖段面上采用缓冲结构设计，则是国内汽车厂商较为常见的做法。
对的。
行人保护系统被触发后要更换发动机罩、气囊电脑、发动机罩铰链主动抬升装置、碰撞传感器等。
行人保护装置的目的就在于最大限度减少因碰撞对行人引起的危害。运用前保险杠的压力传感器来检验是不是出现行人碰撞意外，随后在很短的时间内运用专业的升高结构将发动机引擎盖顶起一定距离，当行人脑部或躯体与机引擎盖出现碰撞时，可以得到更多的缓冲区域，预防与刚性极强的发动机机体出现剧烈的碰撞。这一个作用虽说是1种非常好的行人保护措施，但某些不正常情况下的启动，非但没有起到该有的作用，反倒是引起负担和较大损失。因此，许多 用户想尽办法屏蔽掉该作用，或减少其触发的灵敏度来解决，有的甚至是认为，该装置是1种“增收方式”。
宝马新3系行车记录仪（华晨宝马3系行车记录仪停车后还会耗电吗） ♂
宝马新3系行车记录仪（华晨宝马3系行车记录仪停车后还会耗电吗）- 华晨宝马3系行车记录仪停车后还会耗电吗
- 宝马三行车记录仪是记录车内还是车外
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- 为什么宝马应用程序里没有行车记录仪
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行车记录仪停车后一直开着是费电的，但费电很少。
实际上停车的时候记录仪休眠状态，只有当车身出现震动感的时候，记录仪才会开机录5至10秒，然后又再次进入休眠状态，耗电量很少。
车内。
记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器，若宝马3系出厂时便配有车载行车记录仪，可以免去后期宝马3系车主自行加装的麻烦。宝马3系车载行车记录仪可以记录并循环更新车前、车内、周围的路面情况，以备调查交通事故责任时所用。
行车记录仪有自带电池，有一部分电。
熄火后开一会就关是正常的，因为行车记录仪本身是带电池的用来防止意外断电最后一段视频保存不了。
行车记录仪即记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间，速度，所在位置都记录在录像里，相当黑匣子。
可能是没关闭保护开关。
可能是内存卡边上有保护开关，车主可以手动将这个开关关闭，再试着将内存卡格式化。
也可能是，车辆的行车记录仪工作状态下，车主不注意将内存卡热插拔，使内存卡的内部文件出错，车主可以使用读卡器，将内存卡插入电脑，使用电脑将内存卡进行杀毒，再强行将内存卡的数据删除，然后再格式化内存卡。
有。
肯定是没有自带行车记录仪的。就算是现款的宝马3系也仅有330曜夜套装才带内置行车记录仪，也即出厂即带行车记录仪。前几年，宝马全系都是没有自带行车记录仪的，也就这几年出于我国国情，迎合我国车主才在部分车型高配自带行车记录仪。
328i已经是2016年出产的车了，那时候宝马全系都不自带行车记录仪。不过可以加装，比原厂自带的划算多了，而且功能还更加强大。
行车记录仪是记录车辆行驶途中影像及声音等相关资讯的仪器。安装行车记录仪后，能够记录汽车行驶全过程的视频图像和声音，可为交通事故提供证据。
喜欢自驾游的人，还可以用它来记录征服艰难险阻的过程。开车时边走边录像，同时把时间、速度、所在位置都记录在录像里，相当于“黑匣子”。
也可在家用作DV拍摄生活乐趣，或者做为家用监控使用。平时还可以做停车监控。行车记录仪主要分为便携性行车记录仪与后装车机一体式DVD行车记录仪。
优点
1.外观帅气，在豪华跑车领域，宝马3系始终牢牢占据一席之地。在新一代3系中，保留了双肾型、天使眼大灯和霍角的经典元素。然而，天使眼大灯的形状变得更加锐利。结合优化的双肾造型和棱角分明的车身线条，整车运动感更强，更加时尚、年轻、精致，可以说对当前年轻消费者来说非常美观。
2.操纵性能好，操控性一直是宝马的卖点，这一优势已在新一代3系中实现。全系列后驱、双球头减震器前桥和多连杆独立后悬架使BMW不仅考虑了卓越的操控性，而且在舒适性方面表现出色。它对司机和乘客都很友好。它不仅驾驶舒适，而且坐着也舒适。
在应用程序里面。有一个应用名字叫Drive-Recorder，就是行车记录仪宝马3，系再次为同级轿车设立了新标准，其美学设计、工程学设计、高科技内涵，以及豪华舒适性和安全性等方面都达到了全新的境界。
宝马的优缺点
优秀的发动机绝对是核心、从宝马最出名的直6、到后来的N20、以及现在的B48等、这些都是宝马研发团队集结世界顶尖工程师花大价钱研发的明星产品，相必在这里很多人可能会联想到宝马之前的烧机油情况、这里需要澄清天下，宝马的发动机从研发到量产绝对不是为了省油在追求完美输出的同时还要，迎合国内油品质量只能付出代价。
宝马新3系试驾视频（《胖哥试车》——第7期：宝马新3系对比奥迪新A4L） ♂
宝马新3系试驾视频（《胖哥试车》——第7期：宝马新3系对比奥迪新A4L）- 《胖哥试车》——第7期：宝马新3系对比奥迪新A4L
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“胖哥试驾”——第七名:宝马新3系与奥迪新A4L对比不同型号有什么区别？骑手应该如何选车？2014年车辆评价在太平洋汽车网。视频简介:为了验证新第三系列的实力这次我们带来了A4L50TFSI来对抗328Li。虽然它们有不同的位移但它们有相似的功率重量比用2.0挑战3.0这在以前的测试中是没有的。结果如何...以上是边肖太平洋汽车网站带给你的相关信息。
喜欢车的朋友应该都听说过这么一句话——“每个男人的一生总绕不过一辆宝马3系”，作为宝马最经典的车型，可见3系在车迷心中的分量。作为汽车界最负盛名的车型之一，BMW 3系是有着“运动王者”的美誉。
日前，笔者进行了为期一周的试驾，试驾车辆由沈阳汇中宝宝马4S店提供，本次试驾车型为2020款宝马325Li M运动曜夜版，官方指导价为36.39万元。
外观更加锐利动感
改款后的外观更华丽、更高级，标志性的格栅尺寸将进一步加大，前大灯继续使用开眼角的设计，日行灯造型上的调整给全新3系的前部带来了更多的新意和更不一样的观感。两段式腰线给车侧带来了非常浓郁的动感视觉，立体熏黑的尾灯是一大亮点。
内饰更豪华精致
全新3系无论是豪华感还是科技感都有了质的提升。仪表台上方覆盖的大面积合成皮材质手感舒适。下方为金属纹理饰板和常规的硬质注塑饰板，三种材料、三个色块的叠加拥有良好的视觉效果。
新3系全系标配了12.3英寸全液晶数字仪表盘和10.25英寸可触控中央显示屏，“丁”字型方向盘造型视觉效果确实更运动，粗壮的方向盘握感很棒，方向盘整合了唤醒语音识别、电话和主动巡航等常用功能按键。还配备了上代车型所不具备的电子手刹，有节能、舒适、运动和自适应四个驾驶模式。
智能化配置一应俱全
智能化配置方面，新3系应用了最新一代iDrive 7.0操作系统，支持语音控制、触控、按键三种控制方式，系统响应速度很快。装载了“BMW 智能个人助理”，也成为中国首款搭载该系统的车型。
新3系主动巡航带限速识别及车道保持辅助系统，能在0-210km/h的速度区间内帮助车辆在既定车道内自动行进，长途驾驶非常省心，智能化程度非常高。
操控得心应手
动力方面，新3系的325车型搭载的还是宝马那台低功率版2.0T涡轮增压发动机，最大功率与老款320Li车型相同仍为184Ps，但最大扭矩提升了30N?m，达到了300N?m。与之匹配的是采埃孚的8AT变速箱，日常开动力还是挺充沛的。
全新3系出奇的舒服，座椅很柔软，隔音水平也比上一代有了很大的提高，后排座椅还配备了以往在7系上会出现的小头枕。
转向手感明显要比以往的宝马更加轻盈，新3系的转向可能是现在宝马所有车型里最轻的了。
在COMFORT模式下轻踩油门，发动机转速会被控制在1500rpm以下，车辆会尽可能的保持相对较高的挡位行驶，不但发动机的噪音很小，还可以降低油耗。调到SPORT模式后，发动机不但会保持在较高转速，同时换挡速度也会更快，让整个动力响应变得更为出色。全力加速下，全新3系并没有为了营造运动感，而特意调校出一些换挡冲击，整体感觉还是挺温顺的。在市区道路上，新3系悬架也更软和，但保持了宝马底盘一贯的扎实风格。
试驾点评
试驾体验后，宝马325I的驾驶乐趣完全是没有遗憾，只会让你想不到。新3系有着个性鲜明的外观、时尚高级的内饰、科技含量颇高的车机系统、花样繁多的标准配置，不为赛道而生，却有着更“接地气”的操控表现和驾乘感受。假如你驾驶325i上赛道，小编相信它依然可以任由你去放纵，陪你玩的很嗨。
以宝马3系为例，推动最前面为P档后拉依次为R-N-D档，D档左推为S档和M档P——Parking，泊车档。当你停车不用时，档位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。 R——Peverse gear，倒车档。倒车时用。 N——None，空档。暂时停车时（如红灯），用此档位。注意，此档位表示空档，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。 D——前进档,也称驱动档。不用多说，就是前进时，用此档位。 S是sport 运动档的意思，S挡是费油的，它是一个高转速，升档晚降档早的档位，车子的动力性好，适合爬大坡超车时使用，S和D之间基本可以随时切换，但是建议车速高、发动机转速高时不要从D挡挂S。还有S挡起步的话有些车子的顿挫感稍强。M档是手动模式
我认为选择华晨宝马新3系320是很不错的选择 因为这样既不会超出你的预算也配备了不错的配置 个人建议去4s店看看试驾下 询问是否有优惠 下面是简单的介绍
全新宝马3系无疑将成为2012年中最火的车型之一，涡轮增压完全取代了自然吸气发动机，在获得更强动力表现的同时又拥有相对更优异的燃油经济性；加长的轴距彻底解决了老款3系后排空间小的诟病；整体售价区间为：31.6-59.96万元，不过有两款最低配车型还没有开始销售（31.6万元的320i进取型和32.65万的320Li MT手动型）。目前已展开销售的标准轴距车型售价：33.9-42.66万，长轴版售价：35.46-59.96万元。
想是买长轴还是买标准轴距在您心里一定有数，主观因素占了绝大部分。很显然，长轴用户更关注空间以及日常的使用，他们需要一个宽敞的后排舒适性，或许真的经常坐人，也可能出于心理上的优越感，我们看到长轴车型后排空间非常宽敞。而标准轴距车型更被那些注重操控和驾驶感觉的消费者所看重，他们理性的知道这辆车后排并不重要，不过标准轴距车型后排空间也绝不局促。
宝马3系提供了多达10种车身颜色供选择，其中白色为普通漆，其他9种颜色为金属漆。10种颜色中也不乏红色和蓝色以及棕色相对个性的颜色，足够满足不同年龄层次消费者对于颜色的需求。
2019款华晨宝马3系试驾如下：1、拉开车门，闪烁着三色光芒的迎宾踏板仿佛是一剂诱发兴奋的良方，立刻使你精神抖擞，斗志焕发；2、打着M标记的多功能方向盘同样不忘强调运动性。打孔设计为激烈驾驶时紧握方向盘的双手提供了更好的通风环境；3、当然，与老款325的方向盘一样，在握感上依然饱满，手感也绝对一流。可供车主自由设定用途的多功能键在如今看来依旧是体现宝马对驾驶者关怀的人性化设计亮点；4、包括车顶在内的黑色内饰环境搭配极富光泽的铝质材料，其目的同样是为车内营造出强烈的运动氛围。前排座椅被升级为M版本，臀部及肩背部更充分的支撑会为驾驶者在高速过弯时带来更好的稳定感；5、对较高身材的人来说，可以前后滑动的腿枕可谓一项体贴的功能，让大腿前端也能得到足够的承托。只要你的体型不是太过丰满，应该都会对这套座椅赞赏有加。
“ 宝马新3系 好失望”，这是我在宝马4S店周边道路上第一次试驾325i后的真实感受；“宝马新3系很一般”，这是我第二次参加宝马在金港赛道的“完美体验”，试驾325i后的感受；“我已经完全被宝马新3系打动了”，这是我驾驶 宝马3系 近一周的感受，也是我第三次接触宝马新3系的真实感受。
和E46的3系不同，当我上了E46的325i，开了5分钟，我才知道我真正需要的是什么操控和平衡。作为新E90的3系，我花了很长时间，通过失望、泛泛、敬佩三个步骤，认识了他这个新世纪跑车的领军人物。
现在中型车的尺寸越来越离谱，尤其是日系车，车身越来越长，恨不得把级别提高。当然，它们和跑车的距离越来越远。
新宝马3系 并没有被扭曲的潮流所迷惑，因为经典和热血必须延续。新3系在欧系同级别车中车身长度最短，为4.52米，甚至比很多紧凑型车都短，但却拥有欧系同级别车中最宽的车身1.817米，最长轴距2.76米。当然，前后座也领先奥迪A4、 奔驰c级 、捷豹X-Type、萨博9-。空间有所增加，但车身尺寸增加不多。注定即使悬挂没有改变，在操控性上也不会妥协。
由于身材变化不大，所以外观变化不大。车头采用了类似 宝马1系 的设计，时尚动感，但没有宝马5系那么凶猛。引擎盖、后视镜、车身侧面都是由简单的曲线和流线组成。几乎没有什么可挑剔的，因为我从来不逆势而为。
对于新3系的外观，看到实车后，好评远大于不满。除非你是死忠E46，否则就是逆势而为。很容易用复杂的元素和线条形成符合当下时尚需求的汽车，也很容易过时，这也是日系车的换代周期往往在5年以内的原因。这是最困难的，欧洲设计师擅长用简单的线条和元素组成一个经典，可以预测未来，并被现有用户接受。
目前希望看到这样一款线条简洁，车身紧凑的中型跑车设计的品牌不超过五个，宝马是最满意的一个。
以上是关于宝马325性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019
前言：?宝马3系从1975年发展至今已有45载，车迷们提到驾驶乐趣和操控感都会联想到它，甚至还有人说：“无论年龄，人生总是绕不开一辆宝马三系。“由此可见，宝马3系在车迷们心中的地位。
如今，宝马3系已经更新到了2021款，它在改款之后依然是消费者最为关心的一个话题。近日，车评社拿到了一台2021款?325Li?M运动曜夜套装尝鲜，咱们一起来看看它有什么亮点。
“M”加持?更加年轻运动
始于颜值，陷于性能，忠于品牌，这是对宝马3系的一个真实写照。
2021款的宝马3系再一次给我们带来了惊喜，相较于老款来说，变得更加运动、年轻化，而这与它新加入的运动套件有着密不可分的关系。
虽然前脸依旧采用“双肾“设计，却在其内部作了熏黑设计，且立体感更足，并且可智能开合来降低行驶过程中的风阻系数，而獠牙式的雾灯造型搭配?M?运动曜夜版特有的动感车身，使得前脸战斗气息十足，能够迅速俘获年轻消费者。
来到侧面，新3系大溜背式顶棚与经典的18英寸熏黑式双五幅式轮毂搭配在一起，便将它的运动气息彰显得淋漓尽致。至于它的车身尺寸的话，则为4829*1827*1463mm，轴距为2961mm
当然，新3系鸭尾式尾翼、黑色运动包围还有双边共双出排气筒的加入，都让它的运动感尤为突出。此外，它尾灯内部还被置入了一条“大L“型红色灯带，所以点亮后的辨识度自然也是不容置疑。所以，不论从哪个角度来看，新3系绝对是一款纯正性能车的“味道”。
由外到内，运动兼豪华
有人说，宝马的内饰不像奔驰那样豪华，也不像奥迪那样具有科技感，而是始终采用兼容、精致的设计手法。这个说法，笔者还是比较赞同。
进入车内，你会发现新3系在内饰的处理上更加巧妙。车内的做工用料都是上乘水平，它内饰部分可接触到的地方，都使用软材料包裹，触感和档次感十足。
在科技感营造方面，它的表现还是比较给力的。12.3英寸的全液晶仪表盘不仅能够带给驾驶人尤为直观的科幻视觉效果，而且还可直接投射导航地图;
10.25英寸的中控屏，内置有最新的iDrive?7.0多媒体系统，除了有无线Carplay、在线导航等常规功能之外，还增加了全新BMW?智能个人助力功能，可以通过语音控制多媒体、导航、空调等功能。值得一提的是，它还支持手势控制等7系拥有的功能。
在其他细节配置方面，新3系还配备了无线充电、HUD抬头显示、哈曼卡顿音响、前排座椅加热等等。此外，此外，新?3系还配备了增强型泊车辅助系统，包含?360?度全景影像、远程?3D?环视影像、自动泊车以及?50?米循迹倒车等便捷功能。
其中，360?度全景影像清晰度非常高，对车外的障碍物一览无遗。值得称道的是它的预碰撞系统也特别灵敏，绝对是行车的好帮手。
操控体验升级，这很‘宝马’
每一代宝马3系都在改变，而且每一代都让运动和操控的属性不断强化。就是这样，3系成为一个可以为自己代言的品牌符号。
这台2021款?325Li?M运动曜夜套装使用的是2.0T发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。传动方面与之匹配的是8AT变速箱。从数据上来看，它的表现并不算抢眼，但实际驾驶之后，便会发现它的爆发力还是比较强的。
尤其是变速箱依旧是配合默契，升挡积极，它的动力来得比较线性平顺，继续往下深踩油门时，动力响应非常快。当然，在行驶中，还可以根据高速、城市等路况去切换驾驶模式，?SPORT、COMFORT?以及?ECO?PRO?三种驾驶模式可随心切换，在保证动力的同时，在燃油经济性方面提升了不少，在几天的试驾下来，它的油耗保持在8L左右。
宝马新3系试驾（宝马3系的试驾体验） ♂
宝马新3系试驾（宝马3系的试驾体验）- 宝马3系的试驾体验
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说实在的，我跟2008年式BMW 320i的初接触，并不会特别感到兴奋与期待。原因就出在320i的入门级动力，而这样的动力设定，再加上总代理解释国内导入的新年式320i，属于亚太版本，动力仅微幅调升6匹至156匹，比起欧洲市场动力已提升至170匹的2008年式320i，动力数据不仅有一定的落差，0-100km/h加速8.2秒的成绩，也比亚太版的9.8秒更为亮眼。
重点摆放在动力微调与方向盘样式变动上，这款2008年式320i，拥有跟旧年式相同的外观。动力并未与欧规版本同步大幅提升，而带点失落的心情，多少影响试车的情绪。同时，除了动力设定微调外，320i全车内外，对照旧年式车型，就只有新增跑车式多功能方向盘一处，其他全数照旧。因此，新年式320i如此微小的变动，确实让试车组对这款新年式320i，缺少更多关爱的眼神。
3系列外观造型颇为洗炼，不过相较于车头的犀利造型，边角圆润不少的尾灯，反倒有点过于温和的味道。然而，开着这款“没啥新意”的320i，来段北宜公路单日往返后，我的想法有些改变，因为，即使是定位在入门级距的320i，出自BMW之手，仍是有值得书写的丰富驾驭情趣。
雪山隧道通车后，大大缩减台北与宜兰之间的行车时间与难度，以往不管平日与假日，穿梭于北宜公路山道上的繁忙车潮，绝大部分也都改走北宜高速公路，仅剩下尚未开放北宜高路权的大型货车，以及北宜公路沿线居民，继续使用北宜公路。不管平日与假日都是稀疏的车流，中午用餐时间，也没有几部车停驻的坪林老街，让曾经历北宜公路顶盛时期的我，脑海中突然想起卡通电影Cars剧中的描写的66号公路与油车水镇，一种让人缅怀的荒凉美。
320i座舱铺陈采用与323i相同的Sensatec透气皮内装，搭配镜面核桃木饰板，整体造型颇能迎合家庭客层偏好的沉稳典雅风格，乘坐舒适性也有一定的水平，比较可惜地，受到后传动轴的影响，后座中央乘员的腿部空间明显压缩。至于列为标配的原厂蓝芽系统，试车行程也趁机体验，在手机蓝芽讯号搜寻、配度速度与按键操作便利性良好，具体展现蓝芽通讯的实用功能。
不过，有得有失，没有昔日塞车困扰的北宜公路，却更能以丰富的弯道路段与高度起伏，展现出极具驾驭的乐趣与挑战性的迷人样貌。这也是我舍弃北宜高，改走北宜公路的原因，车程虽然久一点，但比起那枯燥的雪山隧道，北宜公路的行路乐趣，却是多更多。
虽然没有跟欧洲同步升级为170匹，让人感到失望。不过，撇开这点，320i踏实平顺的加速节奏，会让人觉得这156匹动力，已能对应多数用车情况，很真实，也很够用。
逐渐离开台北市区，准备转入北宜公路前，不管是市区路段还是高速路段，320i的动力表现都算是可圈可点，最大输出的156匹马力，在平面路段，虽没能为320i营造明显的贴背力道，但是BMW原厂仍将这颗发动机调校地颇为细腻，加大油门的动作，都能清楚感受到这颗发动机具备的低转速爆发扭力峰值与高转速限设定，赋予驾驶轻快实用的加速反应。
虽然高转速域的声浪，比不上直六来的浑厚动人，但是320i在平面路段加速时，透过高转速发动机营造的扎实动力曲线，所创造的十足BMW冲刺调性，竟也能在这辆车嗅闻到。
尤其是全油门冲刺时，可以察觉这颗发动机在Steptronic6速手自一体变速箱持续进行升档动作时，会让转速域来回落在可全力冲刺的3千多转至6千多转之间，让3,600转涌现的20.4公斤米扭力峰值，结合小改后转速红线区由6,200转略为提高至6,400转的高转速优势彻底发挥，这样的结果就是，即使采用标准D文件模式，320i在平面路段加速时，那种BMW明显的高转速发动机与透过多文件位堆栈绵延不绝的扎实动力曲线，仍能在仅2.0排气量的320i身上清楚捕捉到。
320i拥有BMW经典的前中置发动机位置与纵置直列发动机设计，方能精细精算重心平衡并结合刚性十足的车体结构，成为良好的操控最大本钱。
有点出乎意料之外，320i在平面路段的动力反应，并不会让人皱起眉头，碎念账面动力数据过于空虚飘浮，而是以踏实平顺的加速节奏，让人觉得这156匹动力，已能对应多数用车情况，很真实，也很够用。
不过进入北宜公路后，面对阵阵袭来的爬坡路段，这颗2.0直四发动机，想要维持适才于平面路段的轻快身型，还是让人感到有些许力不从心，其实，会有这样的感觉，很大一部分原因，是来自320i这具底盘，在山区弯道路段可靠的行路反应，让人有再提高车速的冲动，不过提速反应却明显跟不上来。这时的BMW320i，会让人觉得，是一辆底盘潜力胜过发动机动力的车。
透过方向盘掌握清晰的路感与施加明确转向反应，结合底盘扎实的弯道循迹性，让驾驶在弯道中，即使持续修正转向幅度，仍能拥有令人肯定的动态反应。
既然D档有些力不从心，这时就将脑筋动到变速箱的切换模式上，排文件杆左切入S运动档位后，最大的差异是在同样的油门幅度下，很明显地，运动化的S文件，让发动机转速的拉升速度比起D文件更快，当然在山道催补油门时的加速紧凑性，也比起D档改善不少。不过，对于喜欢呛辣重口味的人，就该试试看M手棑档位，虽然没有330i与335i搭载的方向盘换档拨片，但是利用排档杆来操作手排模式，整体也算是轻松就手。
而在手排模式下，多数时间我选择将档位限定在2档或3档，道理就是让转速保持在3千多转以上，让发动机维持最佳的工作转速域，搭配低档位设定后，320i挑战北宜公路长距离爬坡与弯道路段时，实际的冲刺力道比起D档甚至S档更为强烈，油门指令与车身动态反应也更为直接，唯一的缺点，应该就是长期维持较高转速，所增加的油耗负担，不过，以乐趣来说，M文件的设定模式是较能迎合偏好热血的驾驶口味。
先前远赴哈尔滨二龙湖体验BMW冬驾课程，当时开的车是华晨宝马生产的325i，在极低磨擦力的冰湖恶劣路面，其实是更能体验底盘大幅缩小的极限性与后驱车转向过度特性，当时也深刻感受到DSC电子稳定系统的作用。不过，在实际道路上，尽管飘下小雨的北宜公路，变得相当湿润，但是比起冰雪路面仍有极大差距，足够的底盘极限性，让320i想要以80km/h来段快意攻弯之旅，仍是游刃有余。
经历北宜丰富的弯道洗礼，320i在弯道的转向与底盘特性，也更为清楚。虽然未配备车速感应与可变齿比的主动式转向系统，让320i的在低速行驶时，方向盘其实是偏向重手，不过，提高车速或者高速过弯时，这样的设定算是相衬合宜。
另外，值得一提，320i在过弯动作时，那种灵敏与轻盈兼具的车头转向性，确实令人印象深刻，即使是提高车速，也不会觉得车头的重心转移，会造成过弯动态的负担，由这点来看，在追求50:50的平衡车身配重下，3系列采取的前中置发动机与纵向置放设计、轻量化的铝合金前轴与前悬双接头弹簧柱等细部设计，确实在实际的弯道操控上发挥作用。
如果是性喜热血的人，不可否认地，320i平稳的动力表现，还是少了点冲刺力道的呛辣味。不过，藉由320i这颗Steptronic六前速手自一体变速箱，不仅能支持的D/S/M三种换文件模式，加上BMW招牌的DSC/DTC/DSCoff可切换电子车身动态辅助系统，其实可以适时地组合不同操控模式与维持发动机最佳工作速域，搭配良好的3系列底盘设定，还是能创造丰富的操控乐趣。即便是入门情趣，也是情趣。
虽历尽千帆，归来仍少年。——这是笔者对全新一代宝马3系的评价。这是一款属于年轻人的车型，属于那些诞生在互联网时代的年轻人，那些心怀梦想，想要证明自己价值的年轻人。
这次深度试驾的是宝马3系?2020款?325Li?xDrive?M运动套装版本，这一代宝马的底盘代号变更为G2X，G20是标准轴距，G28是长轴，分别对应上一代F3X的标轴F30和长轴F35。具体介绍这台华晨宝马生产的G28长轴版本之前，先回顾一下全新一代标轴的变化。
全新一代的宝马3系按照家谱排序的话归属于第七代，2018年在巴黎车展第一次亮相，最大的改变是平台更新，来自宝马最新的模块化CLAR架构，5系、7系、8系都采用这个平台，CLAR架构可以兼容燃油、插电混动、油电混动和纯电车型。
相比于六代3系，七代3系的前轮距加宽了43mm，后轮距加宽了21mm，高度降低了10mm，站得更宽更稳、重心降低，车身减重55公斤，前后重量比依然保持在50:50?。操控和驾驶依然是七代3系深藏于内的精髓。
说完标轴的变化，我们再重新拾起长轴G28的变化，有别于标轴的轮距加宽，长轴G28又进一步加宽，前轮距增加52mm，后轮距增加27mm。外观方面，七代3系的前脸线条营造的立体刚很强，比如大灯中间有一个凹槽，多边形的日间行车灯，尾部则偏向圆润感，L型的尾灯突出，饱满立体、流畅写意，和大灯的线条棱角形成强烈对比。
引擎盖前沿有一个明显的向下弯曲，长宽比4:1的双肾格栅与修长的大灯相连，前脸的视觉面积被压缩的很窄，造型极具攻击性，车尾的层次感变化多，双色尾灯，熏黑的尾灯被立体红色半包裹，和前脸一比，简单、低调、和气。一张一弛，文武之道。
外观造型的张弛有度还不是这一代3系的灵魂，开起来完全不一样的感觉让这代3系与众不同。
第七代3系的325Li对应的其实是第六代3系的320Li，都是搭载低功率版本的2.0T发动机，最大功率184马力，但G2X上的B48发动机在重量上较上一代F3X降低了8公斤，同时扭矩提升了30N·m达到300N·m?。
相比于上一代F35，G28的驾驶感受变化很大。首先是机械感没有上一代那么强，F35的底盘更有运动韧性，悬挂的上下跳动仿佛出现在你眼前，悬挂的变化感受非常清晰，G28不是这样，你只能感受到底盘最终传递给你的感觉，其中的悬挂行程变化都被过滤得很干净。
驾驶感受的变化主要来自避震系统的改变，七代3系采用了双桶减震器，简言之，减震器不是过去单一形式，分为两段套筒式，低阻尼过滤细碎的颠簸，高阻尼为车辆高速过弯提供支撑，急刹车时双桶减震器抑制活塞压缩，减轻点头动作，急加速时又可以限制活塞的伸展，减弱抬头动作。
避震系统的升级让七代3系底盘没有过去那么硬那么直接，F35因为非常直接的路感传递在高速时会让驾驶者非常紧张，就像CS游戏中过于灵敏的键盘操控，必须一丝不苟得操作着方向盘。G28的转向其实依然精准，但柔和的底盘反馈仿佛是被风吹起的窗帘，让你放松。
不像上一代的机械硬链接，G28方向盘与底盘更像线控连接，但不同于英菲尼迪完全的悬浮，通过方向盘依然可以感知路面变化，不过方向盘的包裹材质不是很合我胃口，发泡材质非常柔软，方向盘的腰围也很粗壮，握满整个手掌，几乎屏蔽了所有细微震动，G28的方向盘像一个盲盒，F35方向盘像一个透视镜。
相比于上一代宝马，这一代更懂中国人，贴合更多中国人的喜好，更柔和、更自然、更舒适，体现在刹车、油门、方向盘、底盘每一个操作的细节上。存粹的运动属性，那种掷地有声、硬核的机械动作不复存在，代之以柔和。打个比方，过去是硬碰硬的格斗，现在有了那么点太极的味道。
驾驶感的变化之外，这一代宝马也更贴近互联网，很多地方不仅科技也好玩。
第七代3系采用了5系同款的SynTAK协同热声舱静音技术，发动机舱覆盖件下放置了隔音棉，隔音棉的造型与发动机外轮廓严丝合缝。引擎盖内侧没有隔音棉。
七代3系的中控依然保留了宝马的神韵，一眼就能看出这是宝马，在熟悉中又透露着点新奇，整个中控的设计更加统一，10.25英寸的中控屏幕虽然依然是悬浮状态，但与出风口空调按键面板融为一体，呈上下对称分布，就像水中倒影。
中控屏和12.3英寸的液晶仪表盘处在一个水平线上，再加上中控屏略略向驾驶者倾斜，非常和谐。哑光材质的镀铬饰条搭配上亮黑饰板足够亮眼也足够年轻。
如果习惯了手势控制，真的会爱不释手，不要刻意用食指画圈，就那么随意得将胳膊肘搭在中央扶手箱，非常随性得向左或者向右画圈即可，伸出拇指攥紧拳头，向左向右一指换一首音乐，一切非常的自然流畅。还有50米倒退功能，是一个足够向周围人炫耀的科技。
过去的宝马3系属于存粹的驾驶爱好者，这一次3系的受众更宽泛，G28依然有运动属性，不过在机械之上附加了电子感，对于90、95甚至是00后这样的互联网原住民而言很贴切。
宝马3系虽历尽千帆，归来仍少年。每一代3系都属于同时代有抱负的年轻人。2000年的年轻人追求速度，自然有E21的直列六缸，为了取悦年轻人，这台323i搭载了宝马首款涡轮增压发动机。
当年轻人放弃刻板和方正，开始喜欢上流线的造型，圆润的E36、E46开始进入视野，当年轻人开始崇拜肌肉力量感，E90应运而生，有了天使眼日间行车灯、双肾格栅进一步放大。
G2X这一代最大的特点是什么？更电子更互联网。
早在1972年的慕尼黑奥运会上，宝马就基于3系前身BMW 1602，推出了首款BMW纯电动车型BMW 1602e，第一次将电动化产品放在了世界的舞台上。在这之后，宝马对于电动化领域的探索，始终没有停滞。伴随着当下新能源浪潮的来临，宝马推出了创新式的代表作，无论是小巧的都市精灵BMW?i3，抑或是插电混动跑车BMW?i8，都宣告了宝马电动化转型的决心。
今年3月底，宝马为中国消费者带来了全新BMW i3。有别于此前圆润的小家伙，在宝马最新的电动化产品命名谱系中，全新BMW i3对应的，正是燃油车领域宝马3系所处的位置。今天，笔者有幸对全新BMW i3进行了动态体验，包括道路试驾与场地试驾两个部分，借此我们也聊一聊全新BMW i3开起来的感受。想看全新BMW i3静态部分的读者也不用担心，此前我的同事已经对全新BMW i3进行了全面的静态解析，点击下方链接即可。
————《为电动细分市场填补空白 全新BMW i3大步走来》
底盘方面，运动化的装备是宝马的传统，全新BMW i3前后均采用了独立悬架，两侧前避震之间配备有横向拉杆，后桥还采用了带防倾杆的五连杆结构。与此同时，为应对电动化车型所带来的额外重量，全新BMW i3前后悬架均加入了创新液压减震技术，并且后轴还配备了自适应空气悬架。
制动上，全新BMW i3的刹车踏板依然保留了燃油车的调校方式，刹车力度可以进行很好的线性控制。而逐级可调的动能回收系统与刹车系统的联动，在全新BMW i3上也体现出了传统汽车大厂应有的水准，动能回收力度随着制动踏板的踩踏可进行均匀、线性的增加，并且在机械制动介入时，也不会带来明显的介入感觉。
另外，整车的隔音降噪水平也可以给到很高的分数，无论是风噪还是路噪都进行了很好的隔绝，只有在高速行驶时，微弱的风噪才会传入车内。至于动力总成，也并不会发出恼人的电机声。
说完日常道路行驶，我们也在专业的场地对全新BMW i3进行了更为激进的试驾。分为绕圆、绕桩、通过减速带、漂移等科目。
此外，由于不需要变速箱进行升档等多余的动作，电动化的全新BMW i3在漂移过程中的速度控制，相较燃油车更加游刃有余。而此时，车辆的悬架已压缩到极致，日常驾驶中的舒适取向不见了踪影，宝马所赋予的运动化功底得到了更为突出的展现，车辆在极限状态下，依然有着出色的动态表现。
结语：通过实际体验来看，全新BMW i3整体表现确实是以舒适取向为主，在日常驾驶时这样的设定会让用车过程显得更为轻松惬意，柔软的悬架设定，完成度极高的动力与制动水平让一台四门家用轿车显得十分称职。要是偶尔想要撒点儿野，它也能满足你的需求。如若觉得全新BMW i3的动态表现不合心意，没关系，将门槛稍稍抬高，进口身份的全新BMW i4提供着更为强调运动化的实际表现。
在新兴造车势力蓬勃发展的新能源市场中，全新BMW i3再一次向我们展示了传统汽车厂商的造车功底。无论是设计层面还是驾驶感受，你可以说全新BMW i3与燃油版3系的差异没有那么大，但不要忘了传统的燃油版3系已经做的足够好了。将一台重新打造的电动化全新BMW i3，做到与“标杆级”燃油车相同的高度，不是一件好事儿么。
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12月23日，我怀着激动的心情飞往内蒙古海拉尔，来参加宝马冰雪驾控体验营活动，明天会开哪些宝马车型，又会有哪些刺激体验项目呢？
全新3系、刚刚上市不久的X6、新7系、X7和全新8系等宝马明星车队齐聚于此，来自不同省区的210位嘉宾将会和宝马车型一起来共同见证驾驭零下30度的魅力。另外说一下牙克石赛道，这是亚太地区面积最大、测试项目最全的冰雪赛道，本次体验活动为全天的冰雪场地试驾和野外风景试驾。
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冰雪场地试驾云龙湖冰雪试驾基地，我的第一感受就是冷、兴奋、美。零下30度的户外温度和拨水成冰，也是让我这个南方人有了不一样的感受。包括车辆牵引力和转向热身练习、圆圈以及拉力赛道漂移和车辆追逐环节，考验驾驶者的驾驶技术和车辆的性能。野外风景试驾则围绕牙克石云龙山庄景区的雪地另辟蹊径，完成一条全新路线的探索，大家能够一览银装素裹的冰雪群山，同时体验X家族的越野性能。
作为重点体验的车型，全新3系可是吸引到了不少人的目光。以我个人而言，因为我本人日常开的也是M后驱车型，这次试驾的3系后驱和四驱版本最大不同是：在电子辅助系统的帮助下，同样冰雪路面四驱车型的稳定和驱动性能确实优于后驱车型，但是在电子辅助系统完全关闭的状态下（DSC?OFF模式），当车辆失去极限抓地力的时候，后驱车型灵活可控度更高于四驱车型。
325车型的马力并不算很大，但在冰面雪地里驾驶也得同样谨慎，变速箱的响应很快很准，就好像变速箱知道驾驶者下一步要干什么，提前做出预判和反应，这是让我印象深刻的，在弯道中，因为路面比较滑，试探车辆的极限并不是一件容易的事，但确实能体会到底盘、悬架给屁股的反馈很有韧劲。当然正常驾驶时，它的确像很多人说的那样，非常舒适，悬架在经过颠簸路面时很稳。
这次我还试驾了X系列车型，我分配到的是X3和X5，试驾路线是一条林海雪原穿越，两者标配的四驱系统已经足够应付，区分在于X5车型还选配了多地形驾驶模式，供车主自由选择，在一些特殊路况下可以选择相应的模式来应对。不吹不黑，我觉得宝马的人机工程学做的非常棒，今天体验的所有车型都是这样，就是那种一切都恰到好处、一切都随手可触的感觉，刚刚好。
野外风景试驾让来体验的每个人都流连忘返，对于一个南方人来说，能在这欣赏北国风光，看到延绵冰雪，有零下30度的冰湖试驾、冰雪延绵的林海雪原、温暖的布满圣诞气氛的体验营，更有着BMW一如既往的坚实品质和态度，在这次活动中也结交了很多的朋友，感谢宝马为所有人提供了这样的平台和环境，有了开车的快感还有人情的温暖，很棒，祝BMW越来越好！
你有参加过宝马驾驶培训吗？
来评论区聊聊你的经历！?
社会的历练会让人改变，时代潮流的发展促进汽车市场的变革，不忘初心，方得始终，人生如此，全新宝马3系亦是如此。
抖音捧红了《少年》这首歌，也让很多人开始回忆起自己的少年，少年时的纯真岁月与天真无邪，在走上社会之后，会变成一种奢侈，“愿你出走半生，归来仍是少年！”足以说明少年的珍贵。
回忆少年的方式有很多种，来一场说走就走的自驾游就是其中之一，五一期间，一品君自驾全新宝马3系出游，寻找少年时的自己，同时也发现全新宝马3系，依然是曾经的那个少年。
全新设计，年轻的模样
在汽车设计上，宝马品牌有很多经典设计，例如天使眼车灯、丁字裤方向盘等，而伴随时代潮流，这些设计也在进行革新，也正因如此诞生了两种观点，一种致敬经典，怀念老古董，一种爱好新事物，点赞创新。
这两种观点都没有错，但是以企业发展和市场需求为标准来评判的话，就是哪种观点更符合标准，哪种观点正确，近些年来，宝马品牌在中国市场的车型大部分都进行了设计革新，稳健增长的市场销量证明了革新的正确性，全新宝马3系也是革新产品中的一员，在外观设计上，体现出了少年应该有的样子：运动时尚而不显青涩。
当新老3系停在一起时，目光会不由自主的被整体视觉效果更加宽大的全新3系吸引过去，更大尺寸的双肾格栅镶嵌于镀铬环内，外加熏黑处理兼得运动与豪华，全新的车灯造型更加犀利，并与前格栅连为一体，整体感强烈。此外相比上一代车型，全新3系增添了线条点缀，运动感更加强烈。
本次试驾的是长轴距车型，所以从车身侧面来看较为修长，但并没有感到不协调的地方，双五辐18寸轮毂凸显运动时尚，轮胎品牌固特异EAGLE F1。车尾立体感更强，更加细长的L型尾灯为画龙点睛之笔。
值得一提的是，在预约试驾车时，一位老3系车主提议选择蓝色或者红色，而当这辆黑色的全新3系摆在面前时，“真香”气息铺面而来，这种黑官方命名为炭黑，非常有质感，不论是在豪华气场还是运动感的塑造上都很到位，对全新3系感兴趣的朋友在进店看车时，千万别错过。
智能舒适，成熟的举止
随着年龄的增长，少年逐渐褪去青涩懵懂，考虑问题的方式也更加全面，不再执拗于一点，这样的少年会更受欢迎。曾经以驾控为核心的3系，现在也更注重豪华舒适与科技，这样做也会更讨中国用户喜爱。
在全新3系上，我们看到了很多之前出现在X7和7系这些大型豪华车上的配置，例如倒车循迹、手势控制、全液晶仪表、ID7系统等，这些配置为全新3系增添了不少仪式感和尊贵感，当你成为一名全新3系车主后，会发现这些配置的配备，让你的用车方式与众不同。
当不小心开到死胡同，想要倒车出去时，别人得一点一点往后倒，而你开启循迹倒车就能轻松出去，别人都是用方向盘按键切换歌曲和调整音量，而你通过手势就可以，个人认为手势动作控制是比较帅气的。
此外在舒适性上，全新3系也进行了更新，前排座椅不仅支持性更好，而且更加柔软，后排座椅的左右两边还配备了头枕，外加11色内饰氛围灯所营造出的浪漫情调，坐在车里成为一种享受。
如果说全新3系的豪华感和舒适感和奔驰C级有的一拼，那肯定不现实，估计4S店的销售都不会这么说，客观公正一点的说，就是全新3系没有极力凸显自己的运动，而是以中国用户需求为核心，为他们打造舒适座舱，让他们在下班之后坐在车里，能够缓解一天的疲惫，曾经“坐奔驰，开宝马”，现在也能坐宝马。
驾控体验，不忘年少初心
在开始无聊的动力参数介绍和专业的驾控体验讲解之前，先说一些通俗易懂的驾驶体验，全新3系给人最直观的驾驶感受，就是提速快，而且动力储备也很充足，当速度达到120km/h时，还可以继续向上快速提速。
虽说从数据上看，这台代号为B48B20B的2.0T发动机最大功率为135kW，峰值扭矩为300N·m，百公里加速时间超过8s，但在驾驶过程中，充足的低扭和平顺的加速，会让你忘了这些，而且在整体驾控体验上，全新3系更加舒适，静音效果也非常不错（别再纠结隔音棉了），让人放慢速度，感受路上闲适的静好时光。
不可否认，为了营造舒适体验，全新3系牺牲了一些驾控体验，但依然没有忘记驾控初心，虽说底盘取消了后桥防倾杆，但车身刚性大幅提升，外加双桶支撑器，极限状态下依然能够有不错的支撑，按照宝马3系车主的驾驶习惯，这样的操控储备绰绰有余，应该很少有3系车主会把爱车开进赛道吧？
当开启运动模式时，突然发现全新3系的油门响应、转向回馈和支撑出现了细微的变化，似乎在告诉我曾经那个极致驾控少年回来了，不过舒适的座椅和被过滤掉的路感，会让我瞬间回过神来，然后又切换回舒适模式驾驶，舒舒服服的开车不香吗？青春的岁月偶尔怀念一下就好，我们要继续向前看。
经过对全新3系一段时间的试驾体验之后，一品君发现全新3系还是曾经那个少年，虽说时间让它变了模样，更豪华、更科技、更舒适展现了其成熟一面，但其心中的驾控信念丝毫未减。社会的历练会让人改变，时代潮流的发展促进汽车市场的变革，不忘初心，方得始终，人生如此，全新宝马3系亦是如此。
宝马新3系车道偏离怎么永久关闭（宝马3系如何关闭压线调整） ♂
宝马新3系车道偏离怎么永久关闭（宝马3系如何关闭压线调整）- 宝马3系如何关闭压线调整
- 新宝马3系仪表盘中间有个跟道路一样的图标
- 宝马x7车道保持功能怎么关
- 宝马3系的车身稳定系统怎么关闭
- 宝马X5偏离预警怎么关
- 车道偏离辅助系统怎么开启和关闭
- 车道偏离预警系统开关在哪里
- 新宝马3系的自动启停能不能永久关掉每次都要关烦死了
- 宝马3系车道偏离辅助怎么关很讨厌
把设置里转向干预的勾去掉，就不会拉你方向盘了，压线时只会震动方向盘。
宝马3系这车还是不错的，个人感觉挺好的，具体如下：
1、宝马3系作为宝马公司的灵魂车型，主打运动、时尚品牌，自上市以来凭借各方面出色的表现，博取了众多年轻人的眼球，并取得了不俗的战绩。
2、神采奕奕的前脸，造型得体大方，黑色的车身更彰显其高贵不俗的气质，前排的空间很宽裕，座椅感觉就像坐在沙发上。
3、采用防爆轮胎，所以后备箱是没有备胎的，可以多放一些东西，内饰与外表的反差比较大，和奔驰的内饰更没有可比性，反正宝马并不是以内饰闻名于世的，不过做工还是可以的。
优点：外观时尚，动感，大气，空间足够大，操控平稳，智联驾驶服务很实用。
缺点：后排地面凸起部分太高，后排座椅不能放倒，carlife不能无线连接，导航没有实时路况等。
外观：外观没得说，新3系比老3系好看多了，前脸的双肾进气格栅边框粗大，发动机盖板也少了一条缝，大灯犀利，总之外观动感大气时尚，非常适合年轻人。
内饰：内饰总体来说不错，不比奔驰差到哪儿去，两个显示屏尺寸和清晰度足够用了，档把和idriver操控也非常时尚，总之新3系内饰改进了不少，豪华感也升级不少。
空间：我买的是长袖版的，乘坐空间和储物空间都足够了，唯一欠缺的是后备箱空间略小了点，不过不是装很多东西的话也够大了。
应该是ESP，即车身行驶稳定系统的故障报警灯。正常行驶中一般不要关闭，这个系统对于汽车安全稳定行驶作用很大。如果是在沙土地上或者在检车时可以将ESp系统关闭。如果没有主动关闭，esp系统在每次打开点火开关时，这个故障报警灯会点亮，待系统自检完毕，如果没有发现故障，则此灯将熄灭。否则就一直亮着表明esp系统出现的故障，提醒驾驶员去四店或者汽车修理店进行维修！
宝马x7车道保持辅助系统可以通过仪表盘里面的设置就可以关闭的，直接进入仪表的菜单设置即可。
宝马x7车道保持辅助系统可以通过仪表盘里面的设置就可以关闭，车道保持辅助系统属于智能驾驶辅助系统中的一种。它可以在车道偏离预警系统(LDWS)的基础上对刹车的控制协调装置进行控制。
宝马汽车发动机起动后，按下按钮，在视听系统显示屏上弹出智能驾驶控制界面，触摸车道保持辅助按钮，就可以打开或关闭车道保持辅助功能。
车道保持辅助系统的作用如下：
1、车道保持辅助系统有助于避免意外偏离车道造成的碰撞。
2、假如车辆靠近检测到的车道线，但在相应方向上没有使用转向信号，则可以慢慢转动方向盘进行辅助。
3、假如越过车道线，也可能会发出车道偏离警告。假如车道保持辅助系统检测到驾驶员在主动侧行驶，则不会辅助或发出车道偏离警告。
4、转动方向盘可超控车道，维护辅助系统。当车速在80-180公里/小时之间时，车道维护辅助系统使用摄像头检测车道线。
宝马3系的车身稳定系统在挡杆左侧。车辆默认是开启ESP功能的，按下该按钮关闭功能。
ESP是车辆系统自带功能，不需要驾驶员自己调用，主要保障特殊驾驶状态下的车身稳定。降低输出扭矩，有效防止了侧滑以及甩尾的风险。
在一定的路面条件和车辆负载条件下，车轮能够提供的最大附着力为定值，即在极限情况下，车轮受到的纵合力（沿车轮滚动方向）与侧向力（垂直车轮滚动方向）为此消彼长关系。电子稳定程序可分别控制各轮的纵向的制动力，从而对侧向力施加影响，从而提高车辆的操控性能。
不能关闭。
据交通部统计，约有50%的汽车交通事故是因为汽车偏离正常的行驶车道引起的，究其主要原因主要是驾驶员心神烦乱、注意力不集中或驾驶疲劳。
23%的汽车驾驶员一个月内至少在转向盘上睡着一次；66%的卡车驾驶员自己在驾驶过程中打瞌睡；28%的卡车驾驶员在一个月内有在转向盘上睡着的经历。如此惊人的比例足以证明防止车道偏离的重要意义。
注意事项：
根据(美国)联邦公路局的估计，美国2002年所有致命的交通事故中44%是跟车道偏离有关的，同时车道偏离也被看成车辆侧翻事故的主要原因。四个驾驶员中就有一个驾驶员经历过车道偏离引起的伤亡事故。
车道偏离辅助系统开启和关闭的方法是：按下位于副仪表板，音响显示屏控制旋钮右侧的LDW按键即可开启和关闭系统。车道偏离辅助系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离导致发生交通事故的系统，其主要由图像处理芯片、控制器、传感器等组成。
车道偏离辅助系统的作用是：系统提供智能的车道偏离预警，在驾驶员无意识偏离原车道时，能在偏离车道0.5秒之前发出警报，或方向盘开始震动以提醒驾驶员目前车辆偏离的状况，为驾驶员提供更多的反应时间。
扩展资料：
车道偏离预警的重要性
车道偏离预警系统经研究发现利用能检测车辆运行时的横向位置的系统将防止大约53%的单车偏离车道事故。车道偏离预警系统可以避免30-70%的车道偏离交通事故的发生。因此，车道偏离预警系统的研究对提高道路交通安全，减少交通事故引发的人员伤亡和经济损失意义重大。
研究表明，驾驶员的反应时间如果能提0.5s，就可以避免至少60%的追尾撞车事故，50%的交叉相撞事故及30%的迎面相撞事故。正是因为这些原因，车道偏离预警系统的已经成为ADAS中必不可少的功能之一。
车道偏离预警系统是一种通过报警的方式辅助驾驶员减少汽车因车道偏离而发生交通事故的系统。车道偏离预警系统由图像处理芯片、控制器、传感器等组成。
车道偏离预警系统主要由HUD抬头显示器、摄像头、控制器以及传感器组成，当车道偏离系统开启时，摄像头（一般安置在车身侧面或后视镜位置）会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，当检测到汽车偏离车道时，传感器会及时收集车辆数据和驾驶员的操作状态，之后由控制器发出警报信号，整个过程大约在0.5秒完成，为驾驶者提供更多的反应时间。而如果驾驶者打开转向灯，正常进行变线行驶，那么车道偏离预警系统不会做出任何提示。
目前，各厂商所配备的车道偏离预警系统均基于视觉（摄像头）方式采集数据的基础上研发，但它们在雨雪天气或能见度不高的路面时，采集车道标识线的准确度会下降。那么为了解决这个难题，聪明的技术工程师开发了红外线传感器的采集方式，其一般安置在前保险杠两侧，并通过红外线收集信号来分析路面状况，即使在恶略环境的路面，也能识别车道标志线，便于在任何环境的路况下均能及时提醒驾驶员汽车道路偏离状态。
可以在中控屏通过以下步骤将自动启停永久关闭。
1、首先要踩住车辆制动踏板，使得车辆保持静止状态，否则关闭自动启停会对车辆动力系统有影响。
2、之后扳动车辆中控位置的电子刹车按钮，防止车辆溜车。
3、之后点击中控液晶屏上的设置按键，进入车辆设置。
4、之后进入车辆自动启停设置界面。
5、在设置界面中点击OFF按钮，就可以永久关闭车辆的自动启停。
宝马3系列的车辆
车道偏离辅助
属于导航和安全系统的一部分
是好不要关上
虽然总是有提示
但是一旦关闭
等到用的时候
就会特别麻烦