机械增压好还是涡轮增压好 ♂
机械增压好还是涡轮增压好
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涡轮增压。
利用废气的能量驱动涡轮增压器的涡轮，带动在进气端的压叶轮压缩进气，可以获得较高的进气歧管压力和更大流量的新鲜空气，以提高发动机输出功率和转矩。同时发动机都会在增压器压端出口后管道加装一个中冷器，用来降低被压缩空气温度，以进一步提高空气密度，同时改善发动机燃烧，降低排放和油耗。
涡轮增压注意事项
发动机在高速负荷运转时，或者持续大负荷运转中不可以立即停车。发动机工作时，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承润滑和用于冷却的。正在运行的发动机突然停机后，机油压力迅速下降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能迅速带走。
而同时增压器转子仍在惯性作用下高速运转，因此，发动机热机状态下如果突然停机，会引起涡轮增压器内滞留的机油过热而损坏轴承和轴。
双涡轮好一些
现在用的双涡轮一般都是一大一小的两个涡轮，一个能在低转速的时候运行
大的涡轮在转速提升上来的时候运行，有效的消除了涡轮滞后的现象
而机械增压的效果不如涡轮，增压效果较弱，再一点就是损失了一部分发动机动力
机械增压与涡轮增压的原理是一样的，都是通过给发动机进入的空气加压，来增加汽车的动力，只是它们各有弊端，很难说谁比谁好，现在越来越多的高端车，都是两个一起使用，涡轮增压，是依赖发动机燃烧后的尾气，推动一个螺旋桨，带动压缩机增压，再往缸内强制进气，优点是不增加油耗，并且引擎转速越高，效果会越来越好，缺点就是需要尾气较多时，达到一定压力后才能启动涡轮增压，而在引擎转速较低，尾气不多的情况下，就会出现迟滞的现象，也就是经常踩了一脚油门，要一秒以后车子才突然窜出去，并且，每次换档之后，涡轮里的空气会一次性清空，重新积攒压力，恰巧车辆最需要提速的时候，就是低速状态，机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，也就是说，机械增压内部的叶片，是随着汽车引擎的转速同步运行，不存在迟滞的现象，可以达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，并且，免维护，工作可靠，寿命长，缺点就是，转速较低时加速效果不明显，并且受发动机转速及自身增压能力的限制，在高速状态时损失动力比较明显。
你可能混淆了几个概念
一个是机械增压
一个是涡轮增压
这是两种增压方式
机械增压的能量输入来自飞轮或传动皮带，以此带动压气机工作对发动机进气进行增压
主要优点：瞬时工作，发动机一转动，压气机就开始加压
主要缺点：额外占用了发动机的输出功率，等于是牺牲了现在的功率，换取之后一个时间点上功率的爆发，在发动机稳定高效运转的情况下，反而会拖累发动机工作
涡轮增压的能量输入来自发动机废气，废气推动涡轮，从而带动叶轮对进气加压
主要优点：回收废气能量，所有的效果都是“白来的”
主要缺点：涡轮自重的惯性，会导致工作有滞后（也就是发动机低转速时废气“吹不动”涡轮）
针对特殊的发动机或特殊的需要，以及不同的规避缺点的设计
就有了双涡轮增压
和双增压的设置
双涡轮增压指使用两个涡轮增压器进行增压
一般常见在6缸以上发动机上
两个“一样”的涡轮增压器分别对一半数量的气缸进气进行增压
目的是使使用的增压器小型化——即两个较小的增压器来代替一个大型的，作用是避免单个增压器过大而造成本身惯性太大，使得涡轮滞后情况过于明显，影响正常的驾驶
——比较有代表性的有
SAAB及VOLVO
的一系列6缸车型
双增压一般指同时使用机械增压和涡轮增压
涡轮增压作为主要增压手段
机械增压作为低速下的补充以解决涡轮滞后的问题
——比较有代表性的是欧洲版大众的一系列TFSI车型
（国产的这些TSI的神马迈腾速腾CC途观
都是阉割了机械增压的版本）
涡轮增加是依赖发动机的尾气，推动一个螺旋桨，带动压缩机增压
机械增压是用一个电动机或者直接从发动机轴上取动力，带动压缩机增压
表面上，涡轮增压不用专门的电动机带动，也不用另一条传动系统，还利用了废气，最好
但是，涡轮增压是用废气，那就是如果在发动机废气不多的低速时，增压效果不好，可此时却是最需要增压的时候，高速时，增压是好了，但是也增加了排气阻力，也会稍稍耗些油
机械增压就无所谓，可以和发动机更好的匹配，效果更好，只不过油耗比涡轮增压的高一点，所以，高级车都是机械增压，或者机械-涡轮双增压，低速用机械，高速用涡轮
??????增压发动机增压方式主要有两种，一种是涡轮增压另一种是机械增压，两种增压的工作方式不同，但原理都是增加进气压力使得更多氧气参与到混合汽燃烧从而提升动力。
??????
涡轮增压和机械增压的区别
??????涡轮增压通过尾气带动增压装置提升进气压力，而机械增压通过曲轴带动增压装置提升进气压力。因为增压装置驱动方式的区别，所以两种增压发动机的特性也不同。
??????
??????涡轮增压靠废气推动，在发动机低转速时废气动能不够大，所以增压压力还没有气缸活塞下行的吸力大，所以涡轮增压在低转速时与自然吸气没什么区别。当转速上升废气动能增大，涡轮的增压压力就会逐渐变大并且超过活塞吸力，从而达到增压效果，发动机的表现是突然动力变强。
??????
??????机械增压靠曲轴带动，所以在发动机还处于低转速时就能达到增压效果，没有涡轮迟滞的现象。但是发动机的转速在变速箱的作用下不会一直提升，很多时候当车速去到100km/h以上时转速只有3000rpm，所以机械增压在中后段加速中会不如涡轮增压强。
涡轮增压和机械增压哪个好
??????生活中我们所见到的带增压的家用车基本都是涡轮增压，因为涡轮增压的特性更加适合我们的家用车。不仅充分利用了原本被浪费的尾气动能，而且在中高速时的效果更好。并且涡轮增压对于排量的适应范围更广，从1.0排量的到6、7升排量的发动机都可以用。
??????
??????而机械增压更加适用于中高档车，因为机械增压就像空调压缩机一样需要靠曲轴带动，所以对于发动机动力的损耗会比较高，只有大排量的发动机才适用。而且因为机械增压没有涡轮迟滞，所以就不会有涡轮增压介入瞬间的突兀，动力的输出更加平顺。
双增压技术
??????机械增压在低速时就可以介入，但是中高速时效果差；涡轮增压在低速时有迟滞，但在中高速是动力强，如果将两种增压都应用在一台发动机上岂不是完美？
??????
??????大众就这么做过，如今我们所看到的大众车上的TSI原来指的就是双增压，将涡轮增压和机械增压结合在一起，发挥了各自的优点相互弥补了对方的缺点。只是这样做发动机的体积会比较大，而且故障率会提高，所以现在大众在国内基本没有采用这一技术。
?????? 提醒：在微信公众号【】回复【选车】，即可获取车辆三大件选择、车型选择、配置选择等；查看车辆的三缸和四缸的区别、自动挡和手动挡的区别、前驱/后驱/四驱的优缺点等；获知如何选择车型、车身尺寸、车漆颜色等。
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机械增压摩托车川崎H2，极速400km／h，号称陆地飞行器 ♂
机械增压摩托车川崎H2，极速400km/h，号称陆地飞行器
- 机械增压摩托车川崎H2，极速400km/h，号称陆地飞行器
- gta5里面有川崎h3r去哪里找
- B2能否驾驶川崎h3
- 川崎Kawasaki H2难驾驭吗，我身高1.58但是其他摩托车之类的都能驾驭，想问h3我能驾驭吗
- 与川崎Ninja H2相同的极致工艺！超详解ZX-25R摩托车的引擎结构
- 川崎h3排量
- 川崎h3多少匹马力；川崎h3多少匹马力
很多人不管介绍什么摩托车，都会在底下说一句能跑的过川崎H2吗，今天介绍一款量产机械增压摩托车川崎H2，也被称为陆地飞行器，加个翅膀就能上天，售价39万，接下来详细介绍一下这款车。
搭载一款998cc直列四缸16气门发动机，最大马力198匹，最大扭矩133N.m，百公里加速2.6秒，最高时速400km/h，看到这里就知道为什么加陆地飞行器了，速度比高铁还快，相信也没几个人能开出极速来，整车质量238kg，坐高82.5厘米，油箱容量17L，百公里油耗6个左右，带有ABS。
这款车的配置非常丰富，首先是机械增压，川崎H2能达到这个速度和机械增压有很大关系，全车LED灯源，机械指针加液晶仪表，原厂普利司通RS11高性能轮胎，KYB赛车悬挂，顶级M50一体式鲍鱼卡钳，锐利的俯冲车形加上镀金拉丝车漆，看起来科技感十足，也有一种猛兽的气息。
这样的车就不用担心做工和质量问题，拥有电子换挡，欧琳斯电控转向阻尼和Kayaba的油汽分离避震，KTRC牵引力控制系统，起步控制系统等等，大大提升了车的操控感，但这样一台猛兽不是一般人能控制住的，就像大家经常说的百公里耗费3个新手，在价格以及坐高上也只适合狂热的摩托车爱好者。
川崎H2动力是强，但只是直线加速的表现比较好，并不是说这辆车就天下无敌了，在赛道上就很少看见这辆车的出现，跑弯道比较多的赛道，表现还没有搭配十字曲轴的雅马哈R1好，这辆车的卖点就是独特的造型以及猛兽般的动力，个人感觉这样的车比较鸡肋，不如买个宝马双R，雅马哈R1这样的车好，你觉得这款车怎么样呢？
栈桥。《侠盗猎车手5》(英文简称：GTA5)是《侠盗猎车手》系列中的第五部，是一款动作冒险类视频开放式游戏，由RockstarNorth制作，RockstarGames发行。游戏内的摩托道具川崎h3r只在地图中的栈桥下出现。
B2不能驾驶川崎h3。
b2驾照可以驾驶的车型为重型、中型载货汽车或大、重、中型专项作业车，重型、中型载货汽车大多以卡车为主，比如我们平时在路上经常看到的拉渣土的大卡车就属于重型卡车。大、重、中型专项作业车指的是装置有专用设备或器具的汽车，比如洒水车、混凝土搅拌车、消防车等。b2驾照其他准驾车型为C1(小型汽车)、C2(小型自动挡汽车)、C3(低速载货汽车)、C4(三轮汽车)、M(轮式自行机械车)。
川崎H2是一款摩托车，驾驶摩托车必须增驾D，E驾照才可以驾驶。
您好，川崎h3座高825mm，175cm以上的身高应该可以的，但是此车搭载了机械增压因此重量比较大，动力和马力非常大，建议有过公升车驾驶经验的朋友购买。
Ninja ZX-25R在日前正式公布日规版的规格配备，除了展现出Ninja ZX-25R拥有了同级别车款中最强大的马力值45ps/15500rpm之外，还宣告它具备惊人的超高转速排气音。
曾经一度消声匿迹，但是却又再度重新复活，作为现在唯一一台四缸发动机的Ninja ZX-25R，到底拥有怎么样的超高转速强大马力性能呢？而且它所搭载的同级别车款中首度出现的循迹控制系统又具备了什么样的威力呢？
Ninja ZX-25R在印尼版正式发表后，让我们能够大致上弄清楚它的规格配备阵容，因此也更能让人了解它那颗四缸发动机的设计可是不同凡响。首先，最大特点就是发动机的短行程设计。
在1989年问世的第一代ZXR250，当时的缸径×行程为48.0×34.5mm，最大马力则是45ps/15000rpm；在1991年改版时，则将缸径×行程改为49.0×33.1mm，并且透过更改燃烧室的形状来提升发动机的燃烧效率，这个时候的最大马力则是维持在当时各大摩托车厂牌时速自主限制的最大数值45ps。虽然之后因为时速自主限制的最大值改变，因此川崎将最大马力降到40ps/15500rpm，而这样的改变也使得它成为了当时250cc仿赛车款中拥有最短行程的设计。
然而，Ninja ZX-25R的四缸发动机的行程却比这个版本还要来得更为夸张，它换成了50.0×31.8mm的超短行程设计。缸径行程比只有1.572，最大马力则是45ps/15500rpm（冲压进气时46ps/15500rpm）。由于转速表上是从17000rpm开始进入红线区，因此转速限制则是从18000rpm开始作动。
▲在以前的报导中，我们也从外观上比较了ZXR250（最终版为1993年）以及Ninja ZX-25R的发动机。由于Ninja ZX-25R的气缸长度比ZXR250少了3mm，因此我们在当时就预测到它极有可能会变成短行程。
说到缸径与行程比的话，相较于ZXR250（1991年以后）的缸径×行程为［49×33.1mm（缸径行程比1.480）］，Ninja ZX-25R却是［50×31.8mm（缸径行程比1.572）］。与MotoGP厂车一样拥有极端缸径行程比的杜卡迪 Panigale V4R，它的缸径×行程是81mm×48.4mm（缸径与行程比1.674）］。
与这个数值接近的车款有本田 CBR1000RR-R的［81mm×48.5mm（缸径行程比1.670）］，其次是BMW S1000RR［80mm×49.7mm（缸径行程比1.610）］，再下去则是雅马哈 YZF-R1的［79mm×50.9mm（缸径行程比1.552）］，而Ninja ZX-25R的缸径行程比就超过了YZF-R1。顺便一提，在摩托车赛事中追求超高转速的Ninja ZX-6R（599cc）则是67.0×42.5，缸径行程比为1.576。
但是以现代摩托车发动机的制造技术来说，发动机会选择超短行程的设计并不单纯只是为了拥有超高转速的特性而已，有一部分的理由是为了能够拥有必要的气门直径及孔径，因此才将活塞直径加大。不管怎么说，以前从来没有出现过的缸径行程比数值现在成为了极为重要的因素，而川崎也因此成功打造出了一颗超高转速的发动机。
另一方面，Ninja ZX-25R的压缩比为11.5，和CBR250RR（11.5）以及Ninja 250（11.6）的压缩比属于同一个等级。再加上Ninja ZX-25R限定只能加无铅汽油，因此这样的设计可能就是为了能够顺畅拉高转速以及发动机刹车特性。虽然排气量不同所以无法一言以蔽之，不过因为印尼版Ninja ZX-25R的最大马力有50ps，如果将它拿来与V4R（14.0）以及RR-R（13.2）的压缩比进行比较的话，日规版Ninja ZX-25R感觉上应该还有一些调整空间。
虽然日规版的最大马力为45ps，但是印尼版Ninja ZX-25R却能够发挥出50ps/15500rpm（冲压进气时51ps/15500rpm）的性能。如果把这个数值当作是这颗发动机的基本潜力的话，把它视为史上最强的250cc四缸发动机车款也绝对不成问题。
为了能够呈现出这样的性能，川崎在各个部位上也投入了各种高超的技术。活塞使用轻量的铝合金铸造，铝合金气缸的内壁和现在赢得世界超级摩托车锦标赛（SBK）五连霸的冠军车款Ninja ZX-10R一样都采用了电镀加工处理。
除此之外，凸轮轴采用锻造加工，排气阀则与川崎引以自豪的机械增压发动机车款Ninja H2一样，都是使用英高镍合金（Inconel）制作，气门夹角设计为28度，进气孔采用了Ninja ZX-10R所使用的二段式机器加工，藉此促进混合气体能够顺畅流动。甚至为了减少容量上的误差值，因此燃烧室也使用了机械加工制造。
▲能够清楚看到与高性能发动机密切相关的下吸式（downdraft）进气设计的角度。进气阀使用直压式设计，夹角为28度。从照片中也可以看到有直接点火系统等配备的存在。
虽然主要三轴（曲轴/主轴/副轴）的位置呈现水平，但是因为发动机本身极为娇小，所以不只车架在安装上有极高的自由程度，也能够确保摇臂有一定的长度。无气缸套的铝合金气缸也有效帮助控制左右的宽度，让川崎成功制作出尺寸大小与双缸发动机并列的四缸发动机。（照片提供：Webike THAILAND）
Ninja ZX-25R的厉害之处可不光是发动机内部而已。虽然与Ninja ZX-10R一样都将冲压进气导管设置在中间，但是导管配置却和Ninja H2一样是采取了绕过前叉左侧的设计。透过电子油门进行驱动的进气阀直径φ30mm相当大。
Ninja ZX-25R除了搭载能够三段式切换、250cc级别中首度采用的循迹控制系统（川崎 TRaction Control，KTRC）外，还搭载了可以自由切换成全马力/低马力的马力模式，SE版标准配备的电子快排（川崎 Quick Shifter，KQS）因为采用了电子油门，所以可以同时应对升/降档。
除此之外，还有30排的大型散热水箱、辅助滑动式离合器、使用大容量膨胀室才能办到的短版排气管设计等，超越同级别车款的豪华配备不胜枚举。
▲将排气管头段的中间位置连结在一起，藉此增加中低转速时的扭力。虽然曲轴比ZXR250还要来得更加轻盈，但是因此采用电子控燃油喷射系统加上大容量ACG的关系，因此两台车的转动质量（rotating mass）可以说是不相上下。
KTRC循迹控制系统（川崎 TRaction Control）是首度运到250cc级别车款上的尖端系统，它的三种模式能够应付更多样化的驾驶场面。虽然没有搭载IMU惯性测量系统，但是透过软体能够动态解析车体的倾斜状况，进而配合驾驶当下的弯道斜度等等进行调整，是一项非常厉害的系统。
在模式1时介入程度最少，能够控制转弯时的牵引力，在运动驾驶下能够最有效率的获得驱动力。在模式2时，系统介入速度比模式1更快，属于平衡型。模式3时主要是设计用于容易打滑的路面以及恶劣的路况，能够调节发动机马力的输出，让骑士可以放心的骑车。
▲上图是Ninja ZX-25R与搭载双缸发动机的Ninja 250的马力曲线比较图，两台车看起来根本就像是完全不同排气量的车款。由于Ninja 250在中低转速的扭力厚实，因此不管是在操纵简单程度上以及在街道驾驶时的灵活度都赢过了Ninja ZX-25R。不过，在超高转速范围时却是Ninja ZX-25R压倒性胜利。
▲与Ninja ZX-10R一样，进气孔的出口都是采用两段式加工。使用了轻量的锻造加工凸轮轴，驱动φ18.9mm的进气阀与φ15.9mm的排气阀。排气阀除了使用耐高温的英高镍合金（Inconel）制作之外，还采用了3段常数的气门弹簧，使得Ninja ZX-25R能够拥有极高的转速限制。
▲与车钥匙放在一起就可以看出活塞与气门有多么小。铝合金铸造活塞直径为φ50.0mm，最前面的是进气阀，在它后面的则是排气阀。虽然因为采用直压式设计，所以还再加上筒状物（Bucket）的重量，但是由于零件本身非常小，因此不用像大排气量车款那样采用进气歧管摇臂也能够实现超高转速的目标。
▲采用了将中央冲压进气导管绕过前叉左侧，然后再导入空气滤净箱的设计。这种设计在Ninja H2中也能看到，据说能够防止下雨天时雨水的渗入。
▲将各种弯曲角度不同的排气管头段中间连接在一起，确保中低转速时的扭力输出。
▲透过采用4.5L的大容量膨胀室，成功打造出短版排气尾段，藉由这样的方式将它设计成低重心并且集中重心，甚至让左右重量获得平衡。另外还改良了排气声音，让Ninja ZX-25R在拥有低沈排气音的同时还具备了惊人的超高转速音浪。
▲在驱动时会出现强烈的按压力量、发动机刹车时则会产生类似分离的力量，采用了能够降低操纵拉杆力气及防止过度刹车时后轮弹跳现象的辅助滑动式离合器。
川崎h3摩托车搭载直列四缸水冷发动机，排量998cc，搭载增压技术。川崎h3的发动机最大马力为200马力。川崎h3的四缸发动机也采用了双喷射技术，可以提高发动机的效率和功率。
NinjaH2以川崎的两个系列机型命名。忍者代表川崎的性能跑车，而H2来自1971年。凭借大马力、操控性和外观，横扫全球重型车市场的750SSMachIVH2。
川崎h3多少匹马力 川崎h3使用了一款排量为998cc的四缸发动机，这款发动机拥有200马力和137牛米的最大扭矩。马力可以换算成功率，功率是发动机一个重要的性能参数，功率是用来衡量发动机单位时间内做功多少的，功率越高的发动机性能是越强的。
功率与转速和扭矩有关系。
转速越高的发动机功率越大，扭矩越大的发动机功率也是越大的。
转速高的发动机单位时间内做功次数多，扭矩大的发动机每次做功可以输出的力矩是更大的。
提高发动机功率的方法是有很多的，但是最直接的方法就是涡轮增压和机械增压。
川崎h3r也是这么做的，川崎h3r使用了一台机械增压发动机，h3r拥有300马力。
机械增压和涡轮增压都属于强制进气系统，这两种增压系统可以在不提高发动机排量的基础上增加发动机的进气量。
进气量增加了，再相应增加喷油量，这样就可以提高发动机的动力了。
提高了进气量和喷油量就等于增加了汽缸内燃料的量，这样每次燃烧时就可以释放出更多能量，所以发动机的动力也会提高。
很多汽车的发动机也在使用涡轮增压技术和机械增压技术。
川崎h3多少匹马力
川崎h3使用了一款排量为998cc的四缸发动机，这款发动机拥有200马力和137牛米的最大扭矩。川崎h3的发动机可以在11000转每分钟时输出200马力，可以在8500转每分钟时输出137牛米的最大扭矩。
川崎h3的发动机压缩比为11.2比1，这款发动机的缸径为76毫米，行程为55毫米。
与这款发动机匹配的是6速变速箱。
川崎h3还有一个大哥，这就是川崎h3r。
川崎h3r使用了一款998cc的四缸机械增压发动机，这款发动机可以输出恐怖的310马力。
这让川崎h3r可以在2秒内完成百公里加速，并且极速可以达到410公里每小时。
如此强大的性能也让川崎h3r成为了地球上最快的量产摩托车。
川崎h3是可以挂牌上路行驶的，但是川崎h3r是无法挂牌上路行驶的。
川崎h3r只能在一些封闭的场地内行驶或在一些专业的赛道上行驶。
川崎h3r的性能比很多比赛使用的摩托车还要强，驾驭这款摩托车需要超高的驾驶技术和胆量。
川崎h3的售价是川崎h3r的二分之一，川崎h3r的售价为72万元，川崎h3的售价为36万元。
川崎h3r全身的覆盖件也都使用了碳纤维。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
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机械增压有哪些车 ♂
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1.捷豹XE，XE系列是捷豹新一代中型轿车，虽然目前大部分捷豹XE都搭载着2.0T涡轮增压发动机，但是顶配车型的3.0T V6发动机却采用了机械增压器，可输出最高380马力和450牛米的最大扭矩。
2.捷豹F-Pace，捷豹F-Pace是捷豹首款中型SUV车型，于2015年首次推出，其高功率车型也是搭载着3.0T机械增压V6发动机。
3.捷豹F-Type，捷豹F-Type继承着著名E-Type跑车的系列名称，目前国内在售的F-Type跑车全系配备机械增压发动机，从3.0T V6到5.0T V8，输出340马力到575马力的强大动力。
4.路虎揽胜，路虎揽胜是车坛最经典的豪华中大型SUV之一，现款路虎揽胜全系搭载机械增压发动机，包括3.0T V6发动机和5.0T V8发动机。
5.路虎揽胜运动版，路虎揽胜运动版采用了与揽胜基本一致的动力配置：3.0T V6和5.0T V8两款机械增压发动机；不过，作为注重高性能的运动版车型，揽胜运动版还推出了一款SVR版本，搭载的5.0T机械增压V8发动机可以输出高达551马力的强劲动力。
扩展资料：
装用在汽车上的增压器，起初都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区别两者，起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为 Mechanical Supercharger。久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了!
机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。根据构造不同，机械增压曾经出现过许多种类型，包括：叶片式(Vane)、鲁兹(Roots)、温克尔(Wankle) 等型式。不过，现在较为常见的为前两种。
鲁兹增压器有双叶、三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接接触。两转子借由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连接，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压。离合器的开合则由计算机控制以达到省油的目的。
而叶片式( 亦有称为涡流式) 的本体就是属于叶片式本体的一种。其运作方式主要是利用三个可根据不同离心力而改变转速的行星齿轮组带动进气叶片。透过齿轮组与叶片轴心的相互磨擦，提高轴心转速并进一步提高进气叶片的速度，以获得持续不断的增压反应。换句话说，就是发动机转速愈高，进气叶片的转速也能跟着提高。
不是车，XTRONIC CVT是一种采用独特的高抗拉强度钢带传动，变速箱油终生免更换，可靠性和耐久性大幅度提高的传统的CVT采用皮带传动，易磨损且寿命低故障率高的控制系统。
通过改善电子控制系统及其控制的液压系统，并采用新款的高性能ATF，XTRONIC CVT对加速踏板的响应和加速感比普通CVT的响应速度快30%。
驾驶员一踩下加速踏板，车辆就会加速。在任何驾驶速度下都能立即获得有效的加速。持续动力的传输使得车速平稳上升。
扩展资料
日产新款玛驰年内发布?换自动变速箱/增互联功能
网上车市从美国汽车媒体获得了一组日产新玛驰（Micra）。新车为中期改款车型，搭载日产新信息娱乐系统，配有多种互联网功能，动力上提供1.0L和1.5T发动机，将6速手动变速箱换为Xtronic CVT变速箱，将于今年亮相。
动力方面，日产新玛驰将搭载1.0L自然吸气三缸和1.5T涡轮增压柴油发动机，最大功率分别为52kW和66kW。传动方面，新车匹配Xtronic CVT变速箱，与现款6速手动变速箱不同，可提高15%燃油率。
参考资料来源：百度百科-XTRONIC CVT
参考资料来源：人民网-日产新款玛驰年内发布 换自动变速箱/增互联功能
可以。费用在三万左右【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】
HR代表日产最先进的省油发动机，后缀15代表发动机排量，DE代表可变正时系统。玛驰是一款带DE的发动机，负责玛驰产品技术研发的石冢正树先生曾表示，铭牌上没有DE，是因为根据中国机动车申报要求，发动机代号后边不能增加DE后缀，同时很肯定的表示，玛驰这款发动机肯定具备可变正时系统，你大可放心，它们是一回事。
值得。日产玛驰是一辆精品微型细节外观车，它全面吸取了日产高级车的设计与制造元素，引领了全球紧凑型轿车的发展潮流。截止2022年8月7日，经查询二手汽车交易官网得知，12年的日产玛驰二手车的性能还是很好的，除了车身有点老化，其他兼容设备都还很完善，转卖价格也是很便宜的，因此很值得考虑购买。
沈阳市区二手玛驰视频2件。
日产玛驰是一台非常日系的两厢车，也是很多日产改装发烧友的心头好，前包围、扰流板、侧裙、尾翼、轮圈、方向盘、座椅这么一改，跑车范儿就出来了。
日产Micra玛驰使用的是雷诺日产三菱联盟下V平台的延展版，车身尺寸长宽高分别为3999/1743/1455mm，轴距为2525mm。外观方面日产玛驰采用了日产家族式V-Motion前脸，设计风格与国产蓝鸟及西玛等车型较为类似。
双色拼接内饰设计应该很讨年轻人的喜欢，配置布局上也很有科技感。一键启动、7英寸触摸屏、自动空调、卫星导航以及带有多功能按键的方向盘等都紧跟主流需求。
机械增压的优点和缺点是什么？机械增压有什么好处 ♂
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- 机械增压器的结构和工作原理是什么
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自然吸气式也就是我们俗称的NA（英文：Normally Aspirated）发动机，在没有增压的情况下，由大气压直接将空气输送至发动机气缸内，通过和燃料混合、在汽缸内燃烧做功向发动机提供动力输出。优点：进气系统简单直接，发动机动力输出流畅平顺，踩油门时不会有明显延迟的感觉。缺点：怠速和低速区域不能发挥发动机的最大性能，导致油耗增加。与其相对的，增压式发动机则是通过外部增压的方式将空气压缩后输入汽缸，为汽缸内提供更多的可燃空气使燃料更充分地燃烧，来提升发动机的动力和燃油经济性能。特点是在发动机原有性能的基础上，通过进气增压提升发动机的动力输出，也就是最近大家经常说起的小排量大马力。自然吸气式发动机和增压式发动机简单示意图既然说起增压，大家肯定会联想到机械增压和涡轮增压这两种不同的增压方式。首先，来说说机械增压吧。机械增压器由发动机曲轴皮带直接带动，压缩空气进入发动机汽缸内产生增压效果。特点是在发动机低转速时也可以提供相应的增压效果来提升动力性能，但是需要损耗一部分发动机的功率，在高转速区域尤其明显，增加发动机的油耗。所以，现在的乘用车上很少用到机械增压，只有少数赛车发动机仍然使用这种增压方式。优点：和发动机转速同步，增压响应效果好，汽车加速连贯，尤其是在低转速区域。缺点：对发动机功率有一部分损耗，高转速区域提速效果不明显。接下来，再来看看涡轮增压是怎样工作的。涡轮增压是利用发动机在排气过程中产生的能量带动涡轮旋转，而排气涡轮又和进气压缩机直接相连，从而起到进气增压的效果。特点是能够在不消耗发动机能耗的情况下增加进气压力，提升发动机的动力性能。优点：有效利用发动机的排气能量为进气系统提供增压，节能效果好。缺点：低转速区域排气能量不足，增压效果不明显，直到过了一定转速之后才能感到涡轮增压的介入，加速有延迟感，不连贯。简单来说，自然吸气发动机动力输出平顺，低速时油耗高；机械增压发动机加速响应好，高速时增加油耗；而涡轮增压则是利用发动机在排气过程中产生的能量带动涡轮，节省发动机能耗的同时，提高发动机的动力输出。
这就要用专业的角度来回答了，机械增压和涡轮增压作为现在车子选择最多的动力提升方式，二者都可以有效的对动力进行提升，那么为什么现在机械增压越来越被人们广泛选择，它的好处对比一下就知道了。首先来说机械增压可以显著提升引擎的低转扭矩并且没有涡轮迟滞，而且技术简单可靠，但由于增压的动力来自引擎输出轴，经济性相比同样功率的自然吸气并无太多优势，并且转速越高增压器消耗的功率越大，这样限制了引擎的最高转速和最大功率。
涡轮增压由于增压的动力来自废气的热能，经济性较相同功率的自然吸气更佳，并且增压器不给引擎造成负担，最大功率可以做得很高，但由于涡轮的转速由于惯性原因跟不上油门的变化，即便采用了双涡轮甚至可变几何截面涡轮等技术改进，涡轮迟滞依旧难以完全消除，而且通常增压值越高迟滞越明显。不过随着电动机和混合动力的引入，像迈凯轮P1那样依靠电动机主动补偿和引擎能量回收，即使增压值高到可以从3.8L压榨出737马力也几乎没有油门迟滞。不过涡轮增压结构复杂，工艺要求很高，可靠性相对不如机械增压。”这样看来，心里也有个数了吧，其实随着工艺的发展，机械增压和涡轮增压的工艺都在提高，但其实本质都没有改变，机械增压的稳定性一直是比涡轮强。
为什么越野车要选择涡轮增压呢，因为越野车的马力大，需要穿越的地形更加复杂，对发动机的消耗也就更大，所以稳定是你第一要素，在基本动力提升都相同的情况下你愿意选择稳定性高的动力提升还是消耗比较大的动力提升呢。机械增压在国内有众多实例，越野车选择机械增压以后，动力明显提升，也可以适应更多的地形。国内的越野车改装厂家还是挺多的，但是真的选择的又该怎么选择呢，还是建议选择设备能有保证的，大部分进口的机械增压都是只有本体而没有配套的配件，而JSIM匠神智造不一样，有这自己独立的生产套件，本体配件都是自己生产装配，是一家独立的机械增压生产的厂商。如果要是选择的话还是建议JSIM的。
机械增压的工作原理：机械增压是通过高容隙之间齿轮或转子的啮合来带动空气流动的一种压缩机。经过机械增压器的压缩后发动机进气温度会升高很多，需要使用一个叫中冷器的东东来使用空气冷却下来，这一点与涡轮增压器是一样的，都需要中冷器来降低进气温度。
机械增压的动力直接来自于曲轴旋转，像安装发电机等其他附件一样，它是用皮带直接与曲轴皮带轮相连，靠皮带带动旋转的。一个大轮带动小轮旋转，所以在低转速下便可获得增压，一般超过1000转便会有增压效果，并延续至引擎最高转速。
增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，随转速的提高而增强，整体增压曲线是呈现一缓步上升的平滑曲线，没有迟滞，也很线性。
扩展资料?
一、机械增压器有三种型式
1、离心式机械增压：这种机械增压与涡轮增压很像，只不过它不是用发动机的废气驱动，而是用发动机的皮带带动。它和涡轮增压增压原理相同，吸入空气靠离心力把空气加压，以达到压缩空气的目的。
2、基本式机械增压：这种机械增压将空气吸入增压器内部，有两个螺旋状叶片将空气压缩，之后送到进气歧管里。这种机械增压能提供强大的扭矩输出。
3、螺旋式增压：螺旋式增压的增压器是基本型的派生出来的，而且也长得很像，但它们的吸气压缩方式却截然不同。当空气被吸入增压器时，被螺旋状叶片强压入进气歧管内。
二、机械增压的缺点
依靠发动机曲轴带动的机械增压器，增加发动机负担（发动机负担越轻，转速提升越快），将损耗一定量发动机的动力，高转速损耗明显，燃油经济性降低。目前，普通轿车多采用单机械增压，而一些超跑为了获取更大动力，还搭载装配两台增压器的双增压发动机。
参考资料来源：百度百科-机械增压
由曲轴经过齿轮增速箱驱动压气机。机械增压增压压力高，压气机消耗的功率大。为使内燃机机械效率不要过分下降，增压压力不能过高。主要用途：提高发动机低速扭矩
涡轮增压则是利用引擎的废气排放来驱动压缩机。最早的增压器全部都是机械增压，在刚发明时被称超级增压器(Supercharge)，后来涡轮增压发明之后为了区隔两者。起初涡轮增压器被称为Turbo Supercharger，机械增压则被称为Mechanical Supercharger，久而久之，两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了。 涡轮增压原理利用引擎运转时所排出来的废气,用废气来转动涡轮增压器中的排气侧转子,而排气侧转子与进气侧转子(Compressor)是同轴异室,当Turbine转子达到一定转速时(约12000rpm左右)它带动另一侧的Compressor,使Compressor转子引进外来的新鲜空气,经过压缩倒入进气歧管内,因此Turbo车的进气是非自然方式,是经过“吸进来,再压缩“所以空气压力是大于大气压力的。涡轮增压由于是超高转速地运转轴承,随之而来的高温排除或增压过度的泄压就是关键。目前常用的就是机油导入来润滑与冷却轴承,也有用水冷式的。而过高的增压对引擎的压缩行程与动力(爆炸)行程发生时会造成伤害,所以,有机械式地用空气压力作为开关或电子式地用计算机直接控制泄放压力的动作。 机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。依构造不同，机械增压会经出现过许多种类，包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式，而活塞运动最早也被认为是一种机械增压，时至今日，则以鲁氏增压器最被广泛使用，更是改装的大热门。鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式，目前以双叶转子较普遍，其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子，转子之间保有极小的间隙而不直接相连，藉由螺旋齿轮连动，其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮连结，转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器，在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。机械增压的特征，除了在低转速便可获得增压外，增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例，即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高，动力输出随之增强，因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似，却能拥有较大的马力与扭力。
机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。机械增压相比于涡轮能够在低转速就介入，而且没有像涡轮那么大的油门响应滞后，但高转就相对不足一些。
所谓机械bai增压，就是利用发动机的动力来带动一个罗兹压气机，通过发动机本身的动力来压缩空气。它跟空调压缩机很相似。它的工作原理与发动机机油泵、水泵有些类似，也是与发动机动力相连，只不过压缩的是空气而已。由于它是由发动机来带动的，所以只要发动机在运转，它就可以压缩空气进行工作。而废气涡轮增压系统是靠排出的废气的动力来推动增压器的扇叶，从而使增压器进行工作的。这个增压器的转速通常能接近10万转/分钟。所以用废气流推动扇叶由0增加到10万转/分钟是需要一个相对较长的响应过程的。这也就是涡轮增压系统的“滞后性”。而机械增压器是靠发动机通过皮带来带动增压器的，故不存在这个问题。（当然，奔驰S600上的双涡轮增压系统上就有一个质量较小的轻便小涡轮，这个小涡轮可以在发动机低速运转时就开始压缩空气）不过出于经济性考虑，机械增压系统的电磁离合器在怠速工况时是断开的，也就是说怠速时增压器不工作，但是只要踩下油门，电磁离合器就可以迅速连接发动机动力。所以机械增压能够给汽车带来很好的低转扭矩，让起步时冲劲十足。虽然克服了涡轮增压器迟滞的缺陷，但单机械增压也并非完美，因为它要消耗发动力动力的。在低转速时，由于转速低损耗也就小，但如果处于高转速工况，那么这样能量损耗是非常大的。不仅经济性差，高转动力性也要受到影响。这点就不如废气涡轮增压系统好了。
机械增压——由曲轴经过齿轮增速箱驱动压气机。机械增压增压压力高，压气机消耗的功率大。为使内燃机机械效率不要过分下降，增压压力不能过高。主要用途：提高发动机低速扭矩
机械增压器是一种强制性容积置换泵，也称容积泵。其工作时可以增加进气管内的空气压力和密度，向发动机内压入更多的空气，使发动机每个循环可以燃烧更多的燃油，从而提高发动机的升功率和平均有效压力，使汽车动力性、燃油经济性和排放都得到改善。
在工作过程中，机械增压器的转子由发动机曲轴通过传动带驱动，与废气系统不相干。机械增压器跟曲轴之间存在固定的传动比。两个相向旋转的转子各有若干个突齿，在工作时互相啮合。扭曲的转子跟特殊设计的进口和出口几何形状相结合，有助于减少压力波动，使空气流动平稳，工作时噪声较低。这种带有螺旋式转子和轴向进口的机械增压器可达到14000r/min的转速，从而缩小了体积。其可利用出口法兰直接通过螺栓连接到进气管上。机械增压器通过其置换体积和传动带传动比来与发动机相匹配，同时能够在任何发动机转速下提供过量的空气流。
涡轮增压。
利用废气的能量驱动涡轮增压器的涡轮，带动在进气端的压叶轮压缩进气，可以获得较高的进气歧管压力和更大流量的新鲜空气，以提高发动机输出功率和转矩。同时发动机都会在增压器压端出口后管道加装一个中冷器，用来降低被压缩空气温度，以进一步提高空气密度，同时改善发动机燃烧，降低排放和油耗。
标签：增压 发动机