大众polo 尼桑骐达本田飞度这三款车哪款性价比最好(大众polo 新款价格（大众POLO的价位一般是多少）)-94汽车网

大众polo 尼桑骐达本田飞度这三款车哪款性价比最好 ♂

大众polo 尼桑骐达本田飞度这三款车哪款性价比最好

大众polo 尼桑骐达本田飞度这三款车哪款性价比最好
骐达和Polo哪个省油性价比哪个高
大众POLO两厢斯柯达晶锐尼桑骐达三选一
polo和东风颐达选哪个好
我想购买一辆汽车，省油，结实不知道骐达好还是polo好

相比之下大众polo最好了，上个礼拜我也陪朋友买过家庭用车，最后买的是大众朗逸。我们考虑的更多的是品质和安全。
楼主下次去4S店比较的时候，可以拉一拉三款车的车门，就会有明显的感觉了，大众车的车门很重，而日本车的车门却很轻，原因是大众车车门内装了防侧撞钢条。要知道，虽然现在车都有安全气囊，但是气囊只有在正面撞的时候才会打开，如果是侧撞和后撞，气囊是不开的。所以假设一下，三辆车如果同时被侧撞，最安全的是大众。
再者，下次楼主比较的时候记得把三辆车的前盖打开，看一下三辆车的前保险杠，以及车架的焊接处，就会发现，日系车，你看得到的地方都很精致，但是你看不到的地方就很粗糙。我曾经问过4S店的导购员，日系车如果发生正面碰撞，换个前保险杠的价格大概是在700元左右，但是大众车，换个保险杠就要1000元。因为大众车的保险杠是实心的，而本田，尼桑这些日系车的保险杠是空心的。
当然保养费，油费用当然是德系车更高些。同样排量的车一年可能要多花个1000块钱。但是请楼主记住一句话，有的人有可能一辈子没出过车祸，但是有的人一辈子只出过一次车祸就没醒过来！

骐达和Polo相比Polo要略省油一些，不过个人认为还是骐达性价比好一些，骐达高出Polo一个级别，空间、动力性方面骐达相对更有优势。

欧宝Corsa 1.4、标致207、雷诺 Clio 1.2、西亚特 Ibiza 1.4、斯柯达 Fabia 1.4、丰田 Yaris 1.3和大众 Polo 1.4（晶锐完胜）
欧宝Corsa 1.4、标致207、雷诺 Clio 1.2、西亚特 Ibiza 1.4、斯柯达 Fabia 1.4、丰田 Yaris 1.3和大众 Polo 1.4
小车群星即将汇聚一堂——它们身材虽小，但绝不同于童话世界中的七个小矮人——它们是为价格意识很强的顾客量身打造的超值小车。群车中有的已经是多年的当红明星，有的是后起之秀，有的则初到人间——一场峰会后究竟谁才能最终星光闪耀呢？
组合测试车辆
欧宝 Corsa 1.4 Twinport 66kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间13.5秒，最高车速173km/h，售价15500欧元
标致 207 95 Vti 70kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间11.4秒，最高车速185km/h，售价13750欧元
雷诺 Clio 1.2 16V TCE 74kW, 前轮驱动，0-100km/h加速时间10.2秒，最高车速183km/h，售价15100欧元
西亚特 Ibiza 1.4 16V 63kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间12.2秒，最高车速175km/h，售价13290欧元
斯柯达 Fabia 1.4 16V 63kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间11.7秒，最高车速174km/h，售价12690欧元
丰田 Yaris 1.3 VVT-i 64kW，前轮驱动，0-100km/h加速时间12.5秒，最高车速170km/h，售价14340欧元
大众 Polo 1.4 59kW，前轮驱动，0-100km/h的加速时间12.5秒，最高车速175km/h，售价14280欧元
它们虽同为小车，但大小亦有不同：从3.75米长的Yaris到4.05米长的Ibiza依次排开
上些年纪的人一定还记得最初的那些小车——硬纸板做的门护板，儿童玩具般的、且没有头枕的座椅，狭小的后座空间只够供人蜷缩，连续乘车三个小时以上，下车后人都不会走路了，这些都是对那个时代的小车的典型记忆。光阴似箭，如今的小车们已经不再是当年的丑小鸭，它们现在几乎个个都是汽车制造行业的艺术品，相比于过去，它们的外观变得更加美丽，车身更长，同时车体也变得更宽—当然按照自然法则，它们也变得更重了。三言两语难以概括小车的进步—欧宝Corsa、标致 207、雷诺Clio、斯柯达Fabia，以及丰田Yaris和大众Polo就是这些小车的典型代表，这些小车在空间上，安全性和舒适性上已经达到了相当的高度，可以说它们的水平足以比肩70年代的中型轿车。现在，在小车的阵营中又增加了一位心怀壮志的选手—西亚特Ibiza，它有着与斯柯达Fabia一样富有进攻性的面庞，有着大众汽车的一切核心技术。在以前的小车对比中斯柯达Fabia几乎成为了八面威风的常胜将军，但是今天有了Ibiza的参与，这种格局还会继续吗？
车身：欧宝Corsa和丰田Yaris车内变化性最好
开篇我们就要说明，身长达到了4.05米的西亚特Ibiza是七车当中最长的，不过同时1.45米的身高也让它成为了七车之中最矮的选手，这样的长高比例足以给人一幅动感的形象，Ibiza的前排空间非常不错，与标致207、雷诺Clio和欧宝Corsa不分上下，同为最佳；然而在后排空间上Ibiza却暴露出了相当的不足，当然小个子的人坐在后座上几乎不会感觉到局促，但是总体来讲，下压强烈的车顶造型还是造成了一定的压迫感。后排的最佳是雷诺Clio和斯柯达Fabia。补充说明一下：西亚特Ibiza采用了德国大众的最新技术基础， 2009年即将面世的新Polo就是在此基础上的开发。在新Polo面世之前，一直要与各路对手抗衡的依然是老Polo——它已是七车中生命周期最长的选手了，不过即便如此，与同门兄弟Ibiza相比，老Polo在后排空间水平上也略占优势；不过来自沃尔夫斯堡的老将的真正闪光点则不在于空间水平，而在于出色的功能设置，平心而论，也正是出色的功能设置才让其略显单调的内饰多了一分生动。不过在车内空间变化性上，堪称典范的则是其他选手了，因为大众在Polo的基本型上的分体可折叠后排座椅并不是标准配置——西亚特Ibiza也是如此。选择欧宝Corsa的顾客，可以为自己的小车选装一个加装在后保险杠外部的自行车托架；另外，在Edition版本以上后备箱内就会配备一个夹层，这个夹层可以轻松地补平座椅放倒之后所形成的台阶。丰田Yaris的后排座椅除了具备分体折叠功能外，同时还可以前后推移，这样在正常状况下并不算很大的后备箱（仅275升）也能够获得非常大的利用价值。我们不能小看欧宝与丰田的这两项配置，因为这的确极大地增加了方便性，看过了所有其他对手之后你就会更加明白这一点。因为大多数选手在这方面的处理的确不够精心——后座放平之后它们的后备箱地板上不是形成一个台阶，就是形成一个上坡。对比七车的后备箱容积，它们之间也有很大的不同：标致207的后备箱容积为270升——923升，无论如何不能称之为大；不过，西亚特Ibiza则在部分方面比它还差，在后座放倒之后Ibiza的后备箱最大容积仅为847升，为七车最小。
在空间上失分惨重的西亚特在安全配置方面则重新找回了信心——与Fabia和Yaris一样，Ibiza也标准配备了电子稳定程序，而真正让它比对手略高一筹的则是西亚特为Ibiza提供了随动转向双氙气大灯（其他六车中唯有雷诺Clio可以选择双氙气大灯）；除此之外西亚特还为Ibiza配备上了上坡电子辅助系统和轮胎气压监测系统，而对于大多数的对手来说这两套电子系统甚至都无法选装。
驾驶舒适性：雷诺Clio和大众Polo车内安静
毫不夸张地说，以前我们闭上眼睛都可以识别出一部法国车——座椅有一种特有的柔软，减振表现出一种过分的柔和，仅凭此两点你就可以轻松地识别出一部法国车。不过，这都已经成为过去时了。最起码今天的这两部法国车表现出了与大多数法国车不同的特性：它们的前排座椅都具备了相当不错的弹性——不过它们却表现出了另一方面的不足，座椅可用面积过小，要是再大一些的话就堪称完美了。与缺点明显的法国座椅相比，欧宝Corsa和大众Polo显然要好得多，不过，最好的还是要数斯柯达Fabia，这套座椅属于运动配置中的一项，该套座椅比较贴合身体，但舒适性也非常突出，可以说，与紧凑型或者中型车对手相比Fabia的座椅都具备足够的优势；西亚特Ibiza的前排座椅的包裹性很不错，相对也比较舒适，但是后排的座椅靠背的角度比较直立，人坐上去腰板总是要挺得很直。丰田Yaris的前排座椅软硬舒适度还算不错，但是相对缺少包裹性，特别是在弯路行驶时候，这个缺陷十分明显。
分别试过了所有车之后，总体说来七车的座椅都给我们留下了比较不错的印象，它们并不是仅仅适用于去幼儿园或者超级市场这样的短途——它们的座椅都完全能够应付长途旅行。而它们的噪音水平也不存在问题，即便在高速公路上疾速行驶也能保持不错的安静程度。特别值得一提的是Clio，它的增压发动机工作声音很动听，而且即便高速行驶也不失水准，风噪和胎噪都保持在较低的水平上。大众Polo在噪声水平上同样出色，本来它的1.4升发动机的工作噪声很大，但是Polo的整车隔音措施非常有效，因而从整个效果来看它甚至明显优于几个对手。
虽然到最后整个测试只有一个胜利者，但是对于七部车来说有一个共同点是不容置疑的：它们任何一部车都不小
从减振舒适度来看，雷诺和标致还保留着一定的“法国传统”残余，不过总体上已经比以前的法国车取得了明显的改善。在大部分的情况下它们的表现都与对手不相上下，但有的时候它们还是会暴露出一定的不足，特别是在经过路面波浪的时候它们的车身总是出现比较强烈的震动，恢复平静的速度也比对手慢半拍。遇到路面不平表现最不和谐的则要数西亚特Ibiza，特别是连续的碎小波浪几乎让Ibiza一筹莫展——这在很大程度上也是由它的全套17英寸运动车轮造成的；较之空车时候的表现，满载的Ibiza在减振上更加欠缺和谐，坐在车里可以非常清晰地感觉到路面传进来的振动。而同样的路段上丰田Yaris的表现则堪称榜样，无论空车还是满载Yaris都表现得十分和谐。
发动机/ 变速器：雷诺Clio强劲迅猛；丰田Yaris力量单薄
Ibiza的1.4升发动机不仅高转速表现出色，而且油耗也很低
丰田的1.3升发动机，运行高效且安静，测试油耗为6.7L/100km
欧宝的发动机最大功率为66kW，位列七车中游
现如今油价今非昔比，给车加满一次油所需要的钱甚至都足够买一双好皮鞋了，在这种情况下人们在选车的时候就不得不注意发动机的燃油经济性了；谁要是不想因为高油价最终沦落到光脚走路，那么就一定更加注意自己的发动机了。如果掌握了对比测试的成绩，那么你就能避免这一风险。今天的七位选手大部分搭载的都是排量在1.4升左右的发动机，雷诺是一个例外，七车之中唯有它搭载着一款1.2升的发动机，不过这款发动机上采取了比较复杂的涡轮增压技术，它的功率反而是最大的，达到了74kW——发动机的尺寸变小的同时功率却获得了提升，可以说雷诺是一个典型的例证。在功率上紧随其后的是标致207（最大功率为70kW）；排量为1.3升的丰田发动机得益于VVT-i技术的应用也属于七车之中较为节省的汽油机，其最大功率达到了64kW。
最大功率为70kW的标致发动机是与宝马合作的产物
Clio的发动机尽管只有1.2升，但是凭借涡轮增压技术，它的最大扭矩可达145Nm
Fabia的63kW发动机与Ibiza的发动机一样，但是却每百公里多费0.5升油
为了控制发动机的油耗水平，欧宝Corsa采用的依然是Twinport技术：发动机的每一个气缸都设有两个进气门，在不完全负荷的运行情况下，只有其中的一个进气门处于工作状态，从而提升油雾和空气混合物的吸进速度，进而燃烧室内的混合也会得以改善。西亚特、斯柯达和大众的发动机从本质上讲属于相同的技术，唯一的不同是在Ibiza和Fabia发动机（63kW）上进行了一些调整，从而在功率上略强于Polo（59kW）。
与Ibiza和Fabia相同的发动机在大众Polo中最大功率仅为59k
说到这些小车的油耗，我们之前就已经暗示过了——如今的小车个个体重都在1吨以上，因此在加油站里基本上也不会有什么样的奇迹发生。在对比测试路段上，最终只有丰田Yaris一款车的百公里测试油耗低于7升，它的成绩是6.7升；而油耗成绩单的底端则是大众Polo、斯柯达Fabia和雷诺Clio，它们的百公里油耗都是7.7升。不过尽管雷诺的油耗水平最高，但是它的加速性能也是七车之中的最佳——加速至100km/h的耗时仅为10.2秒，最高车速可达183km/h，如此小的排量却拥有如此出色的性能，这非常出乎我们的意料。欧宝和标致的油耗水平（分别为7.4L/100km和7.5L/100km）比雷诺稍低，这也并不奇怪，因为它们是七车之中仅有的两个体重超过了1200kg的选手，超高的体重自然对油耗有很大的负面影响。西亚特Ibiza是大众集团的三部汽车中最节油的选手，它的百公里测试油耗为7.2升。论及加速能力，它们之间也各有不同，在日常使用条件下，驾驶标致的感觉明显强于欧宝，特别是在高速公路上行驶的时候，标致207显示出了非常不错的加速性能——七车中它仅次于雷诺，位列榜眼；而在最高车速方面它甚至超过了对手雷诺，能够达到185km/h；与两位法国选手相比，其他众小车在加速性能上则稍有差距，为了不被对手甩下，驾驶者需要更加勤奋地换档——欧宝Corsa例外，因为它的加速能力的确很差，无论你如何勤奋地换档也很难实现突破，从静止到突破100km/h Corsa需要13.5秒的时间，比倒数第二的还要慢整整1秒的时间，而它的最高车速也仅能达到170km/h。对比七车的换档感受，表现最为精准的依然是大众集团的三部汽车，它们的五速变速器能够在驾驶过程中带来非常不错的驾驶乐趣；与三部大众汽车相比，无论是雷诺，还是标致，或者丰田都很有差距。
总结来看，尽管七车各有不同，但是对于日常使用来讲，可以说它们的表现都是让人满意的。无论顾客选择其中的哪一部车作为自己的生活用车，可以说都不是错误的决定。
动态性能：运动型小车当属西亚特Ibiza
不妨事先就透露一下我们的印象：小车也并不就是仅仅能完成从A点到B点移动的简单工具——在现代小车的身上你已经能够体会到足够的运动性能。西亚特Ibiza就是一个明证，今天参加对比的这部Ibiza全身满是运动装备，底盘系统完全为运动而设计，而17英寸的运动车轮和215/40 R 17 V的轮胎更是毫不掩饰它的运动本领。有了这套运动武装，Ibiza在操控性上技高一筹也就不是什么奇迹了。Ibiza拥有着非常出众的横向加速度承受能力，同时转向系统也指向精准，有了这两项保证，Ibiza能够在操控性测试场地上实现轻松地玩耍，它在绕桩时所能达到的速度毫不逊色于一部真正的跑车。
西亚特：290-847升，基本型上也可选装分体式后座，售价150欧元
西亚特在动态性能测试中所展示出的良好状态甚至让我们怀疑它的体内是否具有某些赛车的基因，无论你想如何恶意地破坏行车的平衡，Ibiza都能保持稳健的姿态；如前文所述，自身的重心结构加之性能出众的轮胎赋予了Ibiza极为出色的横向加速度承受能力，不过就算你的野蛮驾驶最终还是突破了轮胎的物理极限你也不必害怕，因为Ibiza上配备的电子稳定程序ESP在这个时候会毫不迟疑地把你重新拉回安全线内——时机恰当，而且感觉细腻。Ibiza的刹车性能也同样出类拔萃，在初速为100km/h的情况下实现静止它仅需要36.8米（冷刹车），而在连续刹车的情况下，它甚至只需要35.9米便可实现制动——以极大的优势强于任何对手。如果对于Ibiza必须得挑出一点毛病的话，那么美中不足之处就是它的直线保持能力稍差了，特别是遇到公路上的重货车留下的车辙暗沟时，Ibiza容易受其影响，不过这也是受到了宽轮胎一定影响。Ibiza的两个兄弟Fabia和Polo也同样在动态性能上表现非常不错，它们的车轮虽然都没有Ibiza的那样引人注目，但是也颇具运动气质——16英寸的轮毂和205/45的轮胎。在斯柯达上这样的配置属于“运动”版的一项内容，在大众上这样的全套车轮则需要815欧元。可以说， Fabia和Polo都展示了不错的运动造型，不过在实际驾驶中它们还是暴露出了差距：在弯路中两车的侧倾明显比Ibiza更为严重，而在接近物理极限的时候它们的转向不足趋势也更为强烈。此外在连续紧急变向的时候，Polo的车身晃动频繁，不易恢复平静，这就影响Polo的驾驶精确性。从刹车性能来看，Fabia的热刹车成绩为37米，尽管这个成绩本身已经不错，但是在大众三兄弟中也只能是排名最后了。
欧宝Corsa的调校也很成功，同样给人留下了深刻的印象，在测试路段上它的表现也很和谐。不过，在弯路中Corsa还是暴露出了转向不足的趋势，在接近物理极限的时候Corsa的行车状态比较敏感，弯道中暴踩油门，猛松油门都会影响到它的稳定；此外，Corsa转向系统的路感不是十分清晰，它的电子稳定程序ESP尽管干涉感觉还算细腻，但是介入时间点还是略显有点早。不过，总体看来Corsa还是展示出了良好的可操控性。
同样需要在转向系统上进行改善的还包括雷诺Clio，本来行车十分稳健，但是比较模糊的转向感觉还是拖累了Clio的运动表现；Clio的最大弱点在于热刹车性能，连续刹车的情况下它会出现较为强烈的热衰减，在初速为100km/h的情况下它需要整39米的距离才能实现静止——它的法国同胞标致207在同一项目上表现更差，热刹车需要39.4米。不过，207在运动项目上的表现稍好一些，同时转向系统也更为精准一些，只是转向力道稍大一些。
最后一个选手丰田Yaris在运动项目上的表现堪称是中规中矩。同样让人感觉不是十分称心如意的依然是转向系统——除了有点模糊之外，它的方向盘转角也显得略大。不过，Yaris有一项优点可以说让对手无法企及，那便是转弯直径最小，它只需要10米的宽度便能实现直接掉头，这一点十分适合城市交通。
环保 / 花销：基础价格是并不是它们的真实身价
标致：270-923升，后座椅与靠背均可分体折叠，地板不够平整
对比这些小车的售价，如果我们只看它们基础价格，那么还不能代表全部——看价格的同时我们也必须要看它们的配置。如果比较实用的配置，诸如：电子稳定程序ESP或者带CD的收音机，都属于选装的话，那么价格上会有一个很大幅度的攀升；而且，有的时候更让人觉得心烦的是，有一些选装属于某一配置包中的一项，如果你要其中的一项配置，那么你也必须要同时选择它的“伙伴”配置。
选择了标致的顾客如果想让自己的207从厂家出来就配备上铝合金轮毂，那么他必须同时要选择一整套的运动配置包——当然里面的内容也是比较丰富的——价格为2950欧元；无独有偶，选择丰田的顾客也面临着同样的情况，想选择高度可以调节的驾驶员座椅话，只有在Sol版本以上才可以实现——价格为1450欧元。
在基础价格条件下Corsa的标准配置是最为完善的，不过尽管如此，在配置完善的情况下还是斯柯达和西亚特的价格最为划算，分别为15370欧元（斯柯达的入门价格为12690欧元，按照对比标准计算价格时补充进了必要的配置）和15650欧元。从保值率方面来看，为顾客最省钱的依然是斯柯达：在四年正常使用，年平均行车里程为两万公里的情况下，四年之后斯柯达的价值损失仅为7200欧元；欧宝的价值损失则接近了10000欧元。
选择Polo的顾客则在保养和维护上具有一定的优势，据估算，同样四年，每年两万公里的使用条件下养护一部Polo的费用仅为358欧元，而保养一部标致207则每年需要614欧元。在保险费用上最为顾客省钱的是斯柯达，而在燃油上最为顾客省钱的则是丰田Yaris。作为恢复品牌形象的一项措施，欧宝为Corsa新车提供长达六年的质量保证，而大部分对手则都依然维持在了两年质保的水平上，丰田为三年。
结论
配备了大量运动配置的Ibiza在动态性能上表现不凡，这也为它取得第二名的成绩奠定了基础。最终的胜利者依然是各方面都表现均衡的斯柯达Fabia；而上了年纪的大众Polo依然威风不减当年，在各轮的较量过后，它赢得了第三名的位置——大众汽车的三个兄弟包揽了对比的前三名。不过，对手并没有被甩开多远的距离，今天的测试无法挑选出一部差车，只能说是好车中有更好的，这些小车确实各有千秋。丰田Yaris在油耗和多功能优势明显，单凭此优点便让众人心仪；雷诺Clio小小排量却拥有如此出色的加速性能，对于多数人来讲这就是吸引力；标致207的最高速度为七车最快，同样也是不错的卖点；欧宝六年的质量保证为你带来的就是质量上的放心，此外，它还赢得了车身章节的胜利。

polo好点，皮实，保值。前后防撞钢梁都3毫米厚，很厚道。天后王菲也是开的这个代步车。
选颐达容易被别人说道，很多人会鄙视你开日本车的。在日本车上找不到防撞钢梁，还厚着脸皮说：我们的车设计就不需要这个。

不知道你的价格是怎么了解的，但是据我所知，这2款车的价格都要比你提到的8万左右至少再高出1万以上。所以，你是否能够承受这个价格。
另外，POLO你说的只能是1.4的，而骐达是1.6的，动力上自然有所不同，不过两车使用起来的油耗应该基本相同了，虽然POLO排量小，但是车重和落后的发动机技术结合起来，也并不比骐达省油。
保养上，个人认为POLO应该能比骐达稍微省一点。因为骐达的保养费用是偏高的，而且是每5000公里保养一次，而POLO即使和骐达保养费用相同，但是POLO的两次保养间隔你最起码能够可以跑7500公里，如果你那里空气好，就是跑10000公里应该也不成问题。
至于结实方面，只是相对的，不过需要承认的就是，德系车的钣金厚度的确稍稍强于日系车，但是我最欣赏德系车的却是他们的车身漆面，要比日系好很多。
综合起来的话，这两款车，稍稍推荐骐达。

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大众polo 新款价格（大众POLO的价位一般是多少） ♂

大众polo 新款价格（大众POLO的价位一般是多少）

大众POLO的价位一般是多少
新款大众POLO曝光，造型更激进，逆袭飞度有戏网友：降价再说！
大众polo最便宜多少钱大众polo最新报价
全新大众Polo plus顶配价格超12万，各路大咖怎么看
中配的大众polo自动挡上路大概需要多少钱月供多少钱
大众新款Polo Plus上市售9.99-12.39万元

现在的POLO价格你主要是指劲情还是劲取了,
POLO 劲情 POLO 劲情1.4手动时尚版 90,800
POLO 劲情1.4自动时尚版 105,600
POLO 劲情1.4手动风尚版 100,600
POLO 劲情1.4自动风尚版 113,600
POLO 劲情1.6手动风尚版 106,800
POLO 劲情1.6自动风尚版 119,800
POLO劲取 POLO 劲取1.4手动雅适版 92,800
POLO 劲取1.4手动雅致版 102,800
POLO 劲取1.4自动雅致版 115,800
POLO 劲取1.6手动雅致版 109,000
POLO 劲取1.6手动雅尊版 120,000
POLO 劲取1.6自动雅尊版 133,000
现在每款车都有5000到7000的优惠而且送礼品,劲情送MP3劲取送2800的金银福娃.因各地差价不同以当地时间为准了.

说起热门的A0级别小型车，相信很多人会首先想到本田的神车-飞度，没办法飞度的口碑和销量实在是太好了。但实际上，在小型车这个市场里，曾经也有过一款车能和神车飞度拼个不相上下的。

那就是当年曾把飞度压在身下的小型车之王——?大众Polo！不过，那只是当年的光辉历史，由于换代的失败，以及价格的膨胀，现在大众Polo早已不再是小型车领域里的王者了，每月销量只有数千台，境况相当落寞。

看着曾经对手混得风生水起，自己的“摇钱树”却如此落寞，大众自然是不愿意的。因此在前段时间，大众推出了新Polo的改款，想要借此逆袭飞度。

从渲染图来看，新款Polo前脸采用了和全新高尔夫8相似的设计，进气格栅造型狭长，内部还采用一道银色的镀铬装饰点缀，整体造型看着明显比现款车激进不少。下包围造型也用上了黑色前唇和目前流行的三段式进气口设计，运动气息还是比较浓郁的。

不过和变化较大的外观比起来，新Polo的内饰变化基本就可以用微乎其微来形容了。整体造型还是看齐现款，依旧采用传统的档杆造型以及手刹，中控台略微偏向于驾驶员一侧。唯一可能产生变化的，或许就只有那车机系统了，这波操作，很大众。

至于动力，海外版的Polo是有1.0T、1.5T、1.5L三种动力供选择的，但是引进国内的话，估计还是只有现款那台1.5L动力，匹配5MT或6AT手自一体变速器。1.5L发动机的最大功率达到83kW（113马力），峰值扭矩145N·m，数据虽然是弱了些，但是胜在经久耐用。

从小型车市场被本田一家称霸全场的局面来看，POLO升级换代应该算得上是好事。但是换脸之后能否逆袭飞度这事，疆哥并不看好。一方面，现款的大众Polo除了动力明显弱于本田飞度之外，外观造型、车身尺寸、配置，其实都没有比飞度有优势。

另一方面，现款Polo销量之所以不敌飞度，最主要问题还是出在价格上。原来的旧款大众Polo（2018款）是卖7.79-11.49万，价格基本看齐旧款飞度的（2020款7.38-10.28万）。但是在完成改款换代之后，Polo的价格就马上飙升到9.99-12.39万，比旧款贵了足足两万之多。

产品力升级，价格上涨一些可以理解，但是现在却贵了两万之多，原本十万不到能拿下的车现在要十几万才能拿下，消费者自然是不大乐意的。所以那些想要入手的大众Polo的网友，都觉得它最应该做的事就是降价，而不是改款。

并且这个降价，还不能是一万或几千的小打小闹，它必须是有两到三万的大降价才行，毕竟现在的它的大众队友普遍都有两万以上降幅，而它的死敌飞度，虽然没优惠，但在8.18万这个售价时，它就已经配上了自动挡。

飞度的再次强势崛起，已经证明了小型车市场依旧还有金可挖，所以大众继续在Polo上花心思，明显是正确的。不过，目前大众Polo最关键的问题，应该是在定价上，大众与其花心思改款，倒不如花心思给点真实惠的话，想必销量会更好一些，你觉得呢？

这个大众POLO最便宜的价格，也就是说它的最低配去掉优惠幅度之后，裸车价应该是在5.5万元左右就可以买到了，当然不同的地区不同的经销商可能价格有区别。

第一眼看新POLO，你会觉得它很大，无论长宽高都比老款POLO大一圈，已经赶上高尔夫6的水平。

国外新老车型的对比，新POLO在宽度和长度上明显占优尤其坐进后排感觉最明显，对于将近1.8米的人来说，老款POLO的后排坐上去几乎伸不开腿，但POLO+就有将近一拳，难怪叫POLO+，的确加大不少。

POLO+的后排椅垫还加长了，很舒服还有车内的横向空间，你也明显感觉到加大一个级别，以前老款POLO若坐进两个胖子，绝对肩摩袂接。但现在，中间多个扶手也不碍事。

加了个原车扶手，虽然有点短，但有胜于无也许因为车体的加大，需要采入更多光线才显得通透，所以天窗的面积也加大了。

座椅的造型很运动，采用一体式设计，看起来就像跑车。顶配版的面料是皮革和织物搭配，手感不错。而且座椅很软，用手捏起来很舒服。

新车的配置也增加不少。比如行车电脑信息更丰富了，还配备自动大灯、定速巡航、前排中央扶手，还有与时俱进的中控大屏系统。这些都是老款POLO不一定有的。

这个8英寸大屏需要选装，正常是6.5英寸的，两侧都是实体按键，如下图

还有一些安全配置，也凸显了新POLO+的贴心。比如转向辅助灯，还有着车时开着门会发出警报，连接手机后如果熄火，车辆中控屏会提醒“别忘带手机”。

总之，空间尺寸是POLO+最大的亮点，毕竟轴距多了将近100mm，这样的待遇就像你本来买的是90平米的房子，最后开发商还送了你10平米。配置嘛……虽然也增加了，但只是在预期之内，不算是惊喜。

槽点不少，多处仍需提升接下来是槽点，也非常多。首先外观上，即使是顶配车型，也只配备了不带透镜的卤素大灯，看上去有点寒碜。

而车内部分，最令我失望的是方向盘没有真皮包裹，都十几年过去了，还是那样。另外，现在主流家用车配备的一键启动，新POLO+却没有，实在不应该。

POLO+的真皮方向盘需要选装，我觉得这不厚道了还有钥匙没有老款那么有分量，并且不带无钥匙进入功能，也有点落伍。用料上，POLO+车内和车外同色的装饰板，手感还不错。但是其他的塑料部分，包括旋钮、按键、门内板、手刹都比老款单薄和粗糙，手刹底下甚至有刺毛的感觉，手套箱的边角比较尖锐，似乎没有打磨好。

这里的处理不好，比较尖锐

虽然老款POLO也大量用塑料，但不像POLO+的廉价感那么强总之，给你一种感觉是：“车变大了，但是却偷工减料了”。

POLO的性格变了而驾驶部分还是失望，它采用的是一台1.5L自然吸气发动机，虽然排量比老款的1.6L下降，但我一开始是不排斥的，毕竟现在的发动机也能做到排量越来越小、性能越来越好。

POLO+的1.5L发动机为83kW、145N·m，起步较08款POLO的77kW、155N·m 1.6L还肉

但POLO+在踩下油门的瞬间，确实不像一款新车，好像是搭载了1.0L自然吸气发动机的车，很迟钝，促使你恨不得深踩到底，听到呜呜呜呜的轰鸣声后，车辆才懒洋洋地跑起来。传闻有人说它的百公里加速要13秒，看来不一定假……它还没有我的08款POLO跑得快。

但这应该是舒适取向的调校问题，工程师有意将加速前段部分调软，等转速高了之后才发力。但不管如何，我问了几个试驾过的同行，他们一直表示“太肉了”。另外，如果鼓励车主深踩油门，那噪音也不会小，尽管POLO+的发动机加了厚厚的隔音棉，无济于事。

底盘倒是挺舒服的，碾过坑洼路面和减速带几乎过滤了80%。这种软绵绵，直接使POLO+的性格都变了。如果说我的08款POLO像个沉稳的中年大叔，那POLO+就像柔情脉脉的女子。

POLO+的后悬架还是“板车样式”，但调校跟老款大不一样开在路上，就如同赤脚走在沙滩上，细腻柔软。仿佛它能让你的生活节奏瞬间慢下来，工作的劳累早已通过座椅上的每根缝线分散走了。

你第一次有了将大众车开出日产买菜车的感受，很奇妙。但是，我更喜欢传统德系车的硬朗、紧实，老款POLO上厚重、硬朗干脆的感觉一去不复返。也许，新POLO+是广大中国消费者的菜，但不是我喜欢的类型。

惊喜和失望并存

最后回到开头的问题，POLO+的性价比如何？虽然对我这个老POLO车主来说，新车有很多惊喜，但同样有很多槽点，两者相互抵消后，价格就没多少诱惑力。

开完这辆车，我猜低配价格一定不超过11.2万，但最后却涨到12万以上，确实出乎意料。也许12万那个版本，可能还是BEAT音响比较贵，但如果你不是一名音乐发烧友，那就可有可无了。

最后，不管怎么样，POLO+在小型车市场中，依然拥有过硬的品质和优秀的舒适性，你再也找不到第二款车了。因为，今天越来越少车企去抢占小型车的市场，很薄利、很难嚼，而POLO+却一直在坚持，如今对手们都慢慢被熬死了。

大众旗下所推出的多款车型在国内汽车市场中可谓是得到了不错的成绩，赚得了丰厚的利润，还有消费者的青睐，旗下的Polo Plus更是发展成为一款经典的车型，深受消费者的喜爱！

大众 polo这款车还是比较不错的，外观时尚，车身灵活，关键一点还比省油，对于对空间没有太大的需求的人来说，选择一款polo 还是比较推荐的，耐何新款的上市，由于车身尺寸方面的增加，内饰也变动不少，前期价格上涨不少，从而使销量下滑不少！

2019款大众Polo Plus这款车的外观在设计上是非常小巧、精致，简单的设计呈现出较为强烈的时尚气息，汽车前脸的设计充满了强烈的家族式设计气息， polo的侧面腰线设计更加流畅动感，车身线条的设计增加一定的时尚感，上扬式的设计呈现出强烈的运动气息，轮毂的交错式设计更加动感耐看，整车跟高尔夫的设计有些类似。

尺寸方面：2019款大众polo plus长度为4053mm，宽度为1740mm，高度为1449mm，轴距为2564mm。

动力上，2019款的Polo Plus搭配了1.5L自吸发动机，匹配6速手自一体变速箱，最大马力为113，最大扭矩为145牛米，功率83千瓦扭矩145牛米，动力也是中规中距，没有太大的运动动力，可以理解为一辆家用车就可以！

大众Polo 裸车多少钱办齐要多少钱 ♂

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上海大众汽车6一7万元丿大众汽车短小型，七万左右
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你好，我这边帮你查询了一下报价，polo1.4也有很多不同的配置之分，不是很清楚你要哪个款无法给你做个准确的报价，现在最热门的是这款2014款 1.4L 手动风尚版，报价是5.34万左右，这个是我通过小马购车电商查到的价格，不过怕各地报价会有不一样，建议你还是在手里也下载个看车的app来看即时的报价会比较好，我用的这款小马购车的也不错，好处是可以保证询到的价格是所在城市最低的，而且相应的购车活动优惠也比较多，像最近就有个朋友圈砍车价的活动不错，你可以尝试一下，望采纳。

上海大众汽车6一7万元短小型就只有polo一款车型，其他车辆均超过6-7万预算，10万左右的有很多。

POLO的参考报价是6.79-11.80万，大众polo诞生于1975年，在其后的30年时间里，历经五代产品演变，总产量超过700万辆，并曾长期位居德国经济性小型车销量榜首，被称为德国大众的“神奇小子”。长期以来，Polo轿车也一直被视为经济型小型车可靠性，舒适性和安全性的标准。

推荐其他车型：桑塔纳、捷达、朗逸、宝来。

一、桑塔纳

参考报价：8.69-11.18万

新桑塔纳搭载了排量为1.4L和1.6L，代号为EA211的发动机，这系列发动机将有两个排量，其中，1.4L发动机最大功率为66kW，1.6L发动机最大功率81kW，并采用质量更轻的全铝结构。变速箱还是跟POLO一样，为5速手动和6速Tiptronic自动变速箱。6AT的加入，让这款算不上高端的小车具备了更好的高速表现。

二、捷达

参考报价：7.99万－13.49万

新捷达于2016年12月7日上市，目前包括1.4L、1.5L和1.4TSI三个排量的5挡手动、6挡自动、7挡双离合共9款车型，搭载大众最新一代EA211系列发动机。

三、朗逸

参考报价：10.58万－13.48万

朗逸的设计最早源自06年北京车展上的哪吒概念车。由哪吒概念车上衍生出的设计元素预演了大众在中国本土化设计轿车的基本风格。相比大众在欧洲的产品，哪吒的设计相对内敛。

四、宝来

参考报价：9.68万－13.58万

2014年3月24日，一汽-大众宣布宝来Sportline车型正式上市销售。此次推出的宝来Sportlne共有2款车型，分别为1.4T手动豪华版和1.4T自动豪华版，有幻影黑、极地白、炫酷灰、旋风红四款颜色供消费者选择。

选购注意：

1、看结合部位是否平整。零配件在搬运、存放过程中，由于振动、磕碰，常会在结合部位产生毛刺、压痕、破损或裂纹，影响零件的使用。选购时应注意检查。

2、看零件表面有无锈蚀。合格的零配件表面，既有一定的精度又有铮亮的光洁度，越是重要的零配件，精度越高，包装防锈防腐越严格。

参考资料来源：百度百科－桑塔纳

参考资料来源：百度百科－捷达

参考资料来源：百度百科－朗逸

参考资料来源：百度百科－宝来

参考资料来源：百度百科－POLO

2010年12月18日，上海大众全新POLO正式在全国上市，7款车型的售价区间为：8.59～12.39万元。具体车型售价请见下表：上海大众全新POLO指导售价车型售价（万元） 1.4L致乐版手动8.59 1.4L致尚版手动9.49 1.4L致尚版自动10.69 1.6L致尚版手动9.99..

Polo新进取有：实乐版、实尚版、实酷版。其中实乐版为1.4L五档手动，实尚版分1.4L五档手动和1.4L Tiptronic六档手自一体，实酷版分1.6L五档手动和1.6L Tiptronic六档手自一体。实酷版配置较高，但价钱也超过了10万。代步就推荐实乐版，最便宜。

两厢还是三厢的？
　经销商介绍，目前两厢POLO(
报价;
图片)劲情1.4手动时尚型的售价为8.8万元，使得POLO车型的最低售价正式跌入9万元区间。与其同款的自动挡车型售价为9.98万元，低于新厂家指导价5800元。另外三厢的POLO劲取最高配置车型也再次降价，POLO劲取1.6自动雅尊版在厂家降价的基础上再下浮3200元，市场售价为12.98万元

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大众polo(大众polo优缺点是什么) ♂

大众polo(大众polo优缺点是什么)

大众Polo的优缺点是什么？

关于公共马球，那些提供最经济评价的人（这里没什么可说的），那么小的Polo表现是多少？以下是个人经历，一个对POLO感兴趣的朋友可以参考它。

这款POLO，1.4L版本手册版本已于2年前启动。购买汽车的目的是明确的，即它使用并逐步逐步，家里有孩子，三口之三是方便的。这方便，所以这样的经济实惠的汽车就足够了。这辆车是2岁。除了正常维护外，没有重大问题，维护成本紧密关闭，它更加维持超过一半。它每次都不到200元，这对普通人来说不是问题。

正如他所说的那样，一分钱是购买，但是在拿起车时需要超过6万元，所以条件不能太苛刻，毕竟价格起来。缺乏这辆车是速度感觉太肉，往往是油门已经踩到了，加速并不强，毕竟是一个小的位移。

然而，虽然只有1.4是位移，但它不指望城市的石油，它基本上是城市地区的6.3，但也可以被接受。另一个缺点空间回来，如果一个相对较高，它真的感觉有点感觉。鉴于使用家庭，没有空间，肯定和SUV无法报告。

然后谈谈小马球的优势。

除了承认实惠的产品外，手推车也擅长减震和舒适，在路上行走时没有太崎岖不平。此外，高速行驶稳定性更好，没有卷的感觉。有时我非常经过测试，我感觉很稳定，我用最高速度测试。我甚至没有太多的努力。我没有敢于再试一次。我不知道石油，所以我不知道polo。速度极限是多少？但是，它已经知道了160。

无论如何，我对Polo感到满意，毕竟价格是在那里，你想要什么？简而言之，马球的定位是一个刺激机，适合家庭，完全满意的日常需求。弗洛苹果，只是，马球仍然是一辆非常好的车，这个价格是个人建议或马球，略高的成本可以选择焦点。

1保证您可以急转到第一行，1.4据说是非常的身体，但我从未经历过，所以不要发表评论，更换发动机直接达到欧洲4标准，这也非常重要，到增加您今天的注意力越多，就会在很多场合进行无限制的机器。

2来自本田的激烈速度技术，基本上并不变得过年。在上下斜坡上，可以将手动部件改变为控制牵引力，使您可以保证对汽车的控制，此外，MT机器具有一个字符，即在制动器中可以随意挂起任何档位低，这可以是其他车不能实现，这可以快速监控速度

3，制动系统，一般来说，在滚筒中的后轮变动后，没有制动的短缺，速度140的速度，刹车，汽车，可以静止

4，加强转向，总是好，无论如何，作为一个男人，男人，在城市完全足够了。

5，气体消耗，马球外观可以说日本汽车，不仅仅是日本汽车，我平均有8个油1.6个位移我的个人数据，它是一个自动档，可以说是一个非常低的数字，更多朋友平均6个燃料消耗

6，安全，钢板，不说，外面的小钢炮继续强壮，在我的崩溃中，是帕萨特第一次采取的，而且相对较大，我刚装饰了条带的变种，而另一个不是寒冷，对他人而言，汽车的另一边受损。当然，我不建议进行验证的碰撞，只是解释POLO的强大，高速碰撞处于安全性。在安全气囊的基础上，发动机会从出租车上放下更多能量，踏板驱动器会破碎，避免驾驶员的脚部伤，而燃烧的椅子带，这款机器非常安全，但总是安全的驱动器好吧

7.在技术角度来看，POLO具有电子分配功率，制动控制曲线和矩阵发动机电阻。据估计，如果是一个新人，它仍然很容易控制。当然，还有一个雷达反向，辅助反向避免一些问题，电子acct比传统的滑轮更敏感，你想要控制的，或者很容易

8.人性化，也许你是一个伟大的记忆，没有人拉动刹车，但放心，马球不会让你这样做，刹车没有关闭，汽车会报警，灯光不会关闭，那里有灯光会报警没有油，还有警报，并有一个剪辑窗口。你可以感觉非常松散。此外，汽车系列的环境非常好，代码密码可以保证非常好的安全性，所以汽车只能握住钥匙，当然，问题不是将钥匙放在车上，你会感觉很多问题，一旦你把它放了，你只能召唤救援。

9.此外，当出口工厂时，底盘已经处理，一般颠簸，下雨不会影响它们。

1，仍然存在问题，1.70左右，没关系，它是后排非常拥挤，前面仍然很好，这可能是紧凑型汽车的常见问题。

2，声音很开心，现在只有4个扬声器，但更难以保证汽车的音质和4个母语和音频系统。

3，维护成本高，虽然它可以承受，但维护成本仍然很高，还有一个昂贵的备件

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5，雨的声音，估计存在体验。我担心我会改变骨头。

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