帕萨特phev怎么样（大众帕萨特PHEV性能如何及其简介）(帕萨特PHEV提车作业贴，用发现美的眼睛来看看它)-94汽车网

帕萨特phev怎么样（大众帕萨特PHEV性能如何及其简介） ♂

帕萨特phev怎么样（大众帕萨特PHEV性能如何及其简介）

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说到纯电动车，总担心续航不够。混动车型多为日系，很多消费者不愿意接受日系车型。面对这样的环境，德国品牌大众汽车最近推出了一系列PHEV(插电式混合动力汽车)车型，为您提供新的选择。这次体验的帕萨特PHEV主要是家用的，针对的是经济型车的消费者。

PHEV帕萨特有两款车型：27.69万元的精英版和28.69万元的豪华版。体验型是豪华版。其实两款的区别只是在几个方便的功能上。豪华版多了ACC、并线辅助和碰撞预警、大灯随动转向、后视镜电加热、主驾驶座和后视镜记忆、后遮阳帘等功能。你是否愿意为这些功能多花一万块钱，就看你个人的选择了。

我还想强调，PHEV目前仍然得到补贴。目前的消息显示补贴3万元。加上免征购置税等政策，整体补贴幅度在6万元左右，也就是20万出头的价格应该能拿下。然而，今年的PHEV模式补贴波动较大，取决于各个城市的实际政策执行情况。

说到PHEV车型，大家首要关心的肯定是续航和燃油经济性这两个方面。先说动力系统。PHEV也是一个混合力量。汽油机使用的大众1.4T直列四缸发动机，最大功率110kw，扭矩250Nm。和普通帕萨特280TSI是一样的动力系统和数据参数。

那么，比同动力系统车型多七八万元买的不仅仅是电机，还有电池和混动管理系统。电机最大功率85kw，扭矩高达330Nm，综合功率超过普通帕萨特配330TSI。

作为一款混合动力车型，帕萨特PHEV有五种工作模式：

E-mode纯电动模式，仅依靠电力运行，刹车时会回收动能。

在混动模式下，发动机和电机可以独立工作，也可以同时工作，制动时会回收动能。

电池维护模式，发动机和电机轮流工作，发动机给电池充电，制动系统回收动能。

电池充电模式，在这种模式下，发动机为电池充电，同时制动系统回收动能。

GTE运动模式，发动机和电机同时工作，刹车时动能会被回收。

一般来说，在有电的情况下，整个系统都不用油。没电的时候，先给电池充电，然后再用电行驶。这样做是为了让汽油机保持最佳的燃油经济性状态，减少高油耗的运行时间，达到节油的目的。此外，电池位于车辆后部，PHEV可以通过外部电源充电，进一步提高了续航能力。

因为这个体验很短，只能公布官方测试数据，最大续航862公里，百公里综合油耗1.9L。在混合动力车型中，这个数据是正常的。雅阁混动和凯美瑞混动随便跑了8900公里，车主其实都跑出来了。油耗方面，1.9L绝对是测试场出来的理论数据。丰田混动车型鼻祖普锐斯的官方综合油耗也是百公里1升多，而实际油耗一般在3、4升左右，成本只有5升，绝对不会超过百公里6升。照此计算，帕萨特的日油耗估计在百公里4、5升左右。

我通常开一辆3L排量的车，百公里油耗10左右。平均来说，我每周上下班需要大约50升的油。如果油耗不到一半，一个月至少能剩20多升油。目前92号汽油每个月能省100多元。当然，油耗不分公里的比较都是耍流氓，所以对于一年要开一两万公里以上的用户来说，用混动车肯定省钱。因此，这款帕萨特PHEV专注于勤奋和家庭生活。先说驾驶体验。

这次体验只是短暂的试驾，整体感觉没什么特别的，混动系统的切换也比较自然，没有什么干预感。最大的感受应该是和普通帕萨特没什么区别，但是确实动力很强。另外这款车配的是6速双离合，提速还是很受欢迎的，傻傻快。官方数据显示百公里提速7.8秒，但我觉得买这款车的人一般不会考虑这个数据指标。

抛开大家最关心的部分，外观内饰两方面和普通帕萨特没有区别，宽大的内饰整体也是一样的。

在电脑的驱动部分有更多的混合动力系统的运行状态图，在左转速部分有更多的动力回收部分和GTE超频模式部分。

中控台也保持了普通帕萨特的设计，但增加了中控屏显示能流视图、驾驶模式选择等功能，可以检测混动系统的工作状态和电池状态。

齿轮周围有两个驾驶模式按钮，GTE和E-MODE，可以独立切换混合动力系统的工作模式。另外，除了PHEV的铭牌，其他的都和帕萨特一样。

现在的混动车型一般和普通车型一样，最多就是一个混动的Logo。帕萨特PHEV也是。PHEV的标志被添加到汽车的前部和后部。其他车型基本和普通车型一样，灯具配置也一样。

以上是大众帕萨特PHEV的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。 @2019

2020款帕萨特phev和2022款什么区别为综合油耗、车身结构、发动机型号、最大功率转速不一样。2020款帕萨特phev后备箱挺大，座椅有点硬，混动车的续航短，操控感不错，动力上还是有点小，德系的品质，缺失的创新。车空间确实大，而且副驾驶旁边还有可以调节座椅的按键，不至于让后排坐着那么挤。后面的空调温度也能自己调节，这商务配置倒还不错。

帕萨特的特点

在外观上，帕萨特年轻而厚重，低调而充满内涵，呈现出一种和谐自然之美，前脸棱角分明，张弛有度，气势不减当年，最吸引眼球的是车尾，简洁得体，大气十足，犀利笔直的腰线让它有种蓄势待发的运动姿态，而惊人的轮辋配置则是击溃用户视觉防线的最后一环，帕萨特的内饰表现有些小家子气，设计风格比较简单。

易车原创 当你打开易车App，在找车条件中选择“中型车+插电混动”，就会发现在中型车市场中可选择的插电混动车型，两只手都数得过来。我本人也只开过其中的两款，一款是在豪华品牌阵营里的沃尔沃S60 插电混动，另一款，就是今天这台上汽大众帕萨特430 PHEV。

当然今天出镜的并非我本人，因为我的形象可能与帕萨特的目标群体有点儿不符，怕被领导打回去重新拍，所以我请来了我的好朋友，就称他为轲轲好了。其实轲轲曾经是我们易车的员工，后来和朋友出去创业了，这次我请他来出镜，除了他的形象比我符合那么一点儿之外，也是因为他和我是同星座之人，很多想法一致，当然后面吐槽起来也比较方便。再说一句题外话，轲轲也是有一些上汽大众情怀的，毕竟家里在2010年就购置了一台斯柯达昊锐，开了近10年，其中的感情无需多言。

Ok，让我们将目光转回今天的主角，上汽大众帕萨特430 PHEV。2023款帕萨特430 PHEV于今年9月15日悄然上市，两款车型的指导价分别为23.315万元和24.215万元，价格差距不大，但指导价24.215万元的430PHEV混动豪华版的配置可要比430PHEV混动精英版高出不少，有着更丰富的驾驶辅助功能。其实让帕萨特430 PHEV富有竞争力的，也正是它的价格和配置，即便相比自己的“北方兄弟”——迈腾GTE插电混动，在价格和整体配置上也有一定优势。至于同级别的其他车型，豪华品牌的产品价格高，其他车型的口碑及品牌又不及帕萨特430 PHEV。

相信很多考虑购买插电混动车型的消费者，不希望在出行时有纯电车型的里程焦虑，汽油更让人安心；同时也想要低油耗、或者是纯电驱动所带来的低出行成本，对于成年人这种“既要这、又要那”的心理，我表示可以理解。以轲轲为例，日常上下班的通勤距离在40km左右，帕萨特430 PHEV的NEDC纯电续航里程为63km，完全可以覆盖其日常通勤，晚上利用波谷电价充电那也是相当诱人。不过对上海的朋友来说，想购买插电混动车型并享受专用沪牌政策，需要在这个月抓紧时间了，明年1月1日起，购买插电混动车型也得先加入拍牌大军了。

帕萨特430 PHEV的外观与燃油版帕萨特之间的差别不大，这一代上汽大众帕萨特拥有两种前脸设计风格，分为点阵式格栅和星空式格栅，帕萨特430 PHEV使用的点阵式格栅，只是在车身前后增加了蓝色的PHEV标识来做车型区分。车辆的充电口隐藏在前格栅里，完全没有破坏前脸的设计美感，不过也正因如此，帕萨特430 PHEV不像燃油版车型那般配备贯穿式的示廓灯带。对于本就不怎么喜欢贯穿式前灯带的我和轲轲来说，这倒是正合心意，点阵式格栅也更能兼顾宜商宜家的两用属性。

作为和“灯厂”同集团的大众品牌，在大灯配置上的表现自然也不含糊，这款混动豪华版配备了IQ.Light矩阵式LED大灯，照射亮度更高，还能自动调整照明区域，提升夜间会车时的安全。在灯光功能上，具备有自动大灯、自适应远近光、弯道辅助照明、雨雾模式以及延时关闭功能，该有的都有了。

帕萨特430 PHEV的车身尺寸和燃油版帕萨特相同，车身长度达到了4948mm，轴距达2871mm，非常标准的中型车“身材”。我和轲轲都对帕萨特430 PHEV的车尾设计很满意，维持了原有宽厚健硕的设计风格，时下的流行贯穿式尾灯点亮以后极具识别度，面对这个贯穿式尾灯，我俩就没那么纠结了，觉得为帕萨特增添了一份既时尚又稳重的气质，不喜欢贯穿式头灯的我们也是非常双标了。车门拉手内的迎宾灯毯会在车辆解锁后会自动亮点，每次上车都能带来一份仪式感。

来到车内，即便和曾经家里的那台昊锐完全不是一个时代的产物，帕萨特430 PHEV的内饰还是让轲轲倍感亲切，这里我就不参与了，虽然仪表台已从完全左右对称转变成了像驾驶者一侧偏斜，但一切都是熟悉的大众味道。钢琴烤漆饰板搭配钻石切割效果的点阵装饰，比起普通亮黑色面板更有档次，深色内饰也很符合轲轲低调的性格。但轲轲毕竟是一个闷骚的摩羯座啊，我没那么闷骚，所以有10种颜色可供选择的车内氛围灯深得他的心，不仅可以自主选择氛围灯颜色，而且可以在切换驾驶模式之后，根据不同的驾驶模式自动改变灯光颜色。

守旧、思想传统也是摩羯座的标签，这点我俩倒是一样，对时下的各种大屏和触控式操作并不感冒，好在自动空调平时可以放在AUTO挡，所以触控式的空调控制面板也不至于让我们过分在意。其实帕萨特430 PHEV让我俩最高兴的还是全新样式的多功能方向盘上保留了传统的物理按键，有别于上汽大众的纯电动家族。

帕萨特430 PHEV配备一块9.2英寸的多媒体触控屏，内置大众智慧车联系统，系统的UI界面布局简洁明了，车辆的常用功能都放在系统的主界面，通过左右滑动屏幕选择所需功能，操作逻辑犹如手机一样，对于用户来说没有上手难度。当然对于一上车就把导航交给CarPlay的轲轲，丰富的车机功能显得并不那么重要，但不管你用不用，帕萨特430 PHEV先提供给你再说。此外作为一位十多年的果粉，轲轲的手机也从当年的iPhone 4来到了iPhone 12，那么问题来了，为什么不是最新的iPhone 14？毕竟是有家室的男人，你们懂的。所以对于帕萨特430 PHEV配备有Type-C接口这一点我俩都挺看重，毕竟单身的我用上了iPhone 14，虽然这款混动豪华版配备前排手机无线充电功能，但Type-C的充电速度，谁用谁说香。

想成为一款宜商宜家的中型车，乘坐空间和座椅舒适度是两个必要因素。前面也说了，帕萨特430 PHEV有着标准的中型车“身材”，轴距达到了2871mm，即便像轲轲这样身高180cm的男子，在后排也有着很充裕的腿部空间。而对于座椅的舒适度也没有什么好挑剔的，前后排座椅均由真皮包裹，内部填充软硬适中，坐垫和靠背都经过了打孔处理，有着良好的透气性。在座椅配置方面，帕萨特430 PHEV标配前排座椅电动调节和加热功能，混动豪华版还有三组主驾驶座椅位置记忆，当然，方便坐在后排的老板使用的老板键也不能少。

除了老板键之外，独立的后排自动空调、后排遮阳帘以及包裹式航空睡眠头枕也都能为后排乘客带来更舒适的乘坐体验，无

优点：【外观好看】外观和燃油版没有太大变化，前脸采用的是比较传统的家族式的设计，前后车灯都是LED，中网和侧面车身都加了镀铬条，提高了整体视觉效果，从远处看上去特别的醒目，车身侧面腰线微微上扬，显得比较运动飘逸，蓝色PHEV标识彰显了它混动车型的身份【油耗很低】纯电开是不费油的，如果行驶里程较短，在50km以内，完全可以使用纯电来降低综合油耗，如果不充电的话，综合路况油耗大概在5.7L，这个油耗对比同级别燃油车，已经非常低了！【动力不错】这台车配备了1.4T 150马力的发动机和电动机组成的动力系统，综合功率155kW，综合扭矩达到了400牛米，6挡湿式双离合变速箱，油门反馈很棒，只要轻踩油门就有不错的动力表现，推背感也很强，城市超车毫无压力，1730kg的自重0-100km/h加速7.8s，不管代步还是长途都够用了

【舒适度高】方向盘和座椅都是真皮材质，皮质细腻，包裹紧实，握感舒适，接缝处理的很好，主副座椅都配备电动四项调节和加热功能，身高1.79米坐在后面的座位上，腿部有20公分左右的空间，腿和腰的支撑不错，久坐不累，底盘调校的不错，对于一些小震动过滤的也挺好，车内整体舒适度较高

缺点：【气温影响行驶】我在北方，今年冬天特别冷，白天达到了-22℃，结果纯电模式下车子不能开！咨询了一些车友，告诉我气温太低了，会影响行驶和充电，必须要等温度升高才能行驶！对于冬天很冷的城市来说不太友好

【缺乏科技感】现在很多10万左右的车都配有液晶仪表盘，而这款售价20多万的车居然还是机械样式，缺乏科技感，有点落伍了，中控显示屏只有8英寸，还不支持车联网和在线升级，有点跟不上潮流，即使是豪华版，也没有车道偏离，疲劳驾驶等安全提示

总体而言，帕萨特燃油版的口碑和销量一直不错，这个品牌的市场保值率也挺好，混动版车型动力十足，节能省钱，但是车内缺乏科技感，整体风格偏稳重，如果不过于追求科技感，可以考虑购买
（图/文/摄：问答叫兽） @2019

帕萨特phev和帕萨特区别帕萨特phev和帕萨特区别帕萨特phev是一款单电机车。帕萨特phev是帕萨特的插电式混合动力版本。插电式混合动力汽车不同于普通的混合动力汽车。插电式混合动力汽车可以用外接电源给动力电池充电，但普通混合动力汽车不能用外接电源给动力电池充电。插电式混合动力汽车在纯电模式下续航里程更高，这类汽车的尾气排放也更低。帕萨特phev采用1.4升涡轮增压四缸发动机，最大扭矩为150马力和250牛米，最大功率转速为5500至6000转/分，最大扭矩转速为1750至3000转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。采用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机重量，提高汽车的机动性和燃油合理性。与这台发动机匹配的是6速动力换挡。动力换挡的一套离合功能是调节奇数挡，另一套离合功能是调节偶数挡。Powershift的换挡速度快，传动比也比较高。帕萨特phev的电机最大功率85kw，最大扭矩330 Nm。这款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。 @2019

??????作为国内汽车市场的“常青树”，上汽大众帕萨特车型一直拥有着体量足够大的用户基群，曾一度成为国内中型车的“标杆“。在限牌城市，往往需要兼顾指标和续航问题，所以能够上“绿牌”的PHEV车型受到热捧，而上汽大众帕萨特PHEV插电混动版车型成为了很多持币观望消费者所考虑的对象。那么，帕萨特插电混动版到底怎么样？
??????不少消费对于帕萨特燃油版和混动版之间难以抉择的两个版本。其实两者外观上基本没有太大差别，最大的不同是在大灯下方的气帘附近，混动版本是一个C型的日行灯，多了一点点缀。除此之外，前脸中网以及右翼子板上的PHEV标识是其独特身份标志之一。
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先说动力
??????由于混动帕萨特搭载的是一个1.4T发动机加上一个85kW的电动机，所以综合起来的功率和扭矩都能有不错的表现，功率超过了2.0T低功率版本，跟高功率版本也相差不大。尤其是在低速和起步阶段，基本都是靠着电动机在卖力，加上最大扭矩高达400N·m，所以起步和提速会非常快也非常顺畅，根本不会出现变速器的顿挫。
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再谈油耗
??????混动帕萨特可以提供将近70公里的纯电续航，如果上、下班半径不超过30公里的话，基本可以告别油耗的担忧，而且充电一次只需要几块钱，所以在日常使用方面会非常便宜。至于大家所疑惑的帕萨特混动一直不充电油耗高不高的问题，其实即使不充电，仅用纯油行驶的话，百公里油耗也仅为4.5L。这个油耗别说B级车了，就算是A0级的燃油车又有多少能做到呢？
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保养成本
??????混动帕萨特搭载的是1.4T的发动机，这个就比2.0T的发动机保养起来便宜很多。至于像空调过滤、油滤、空气滤什么的就不说了，大家都一样，也免不掉的。但是1.4的发动机只需要4瓶机油，而2.0的需要6瓶机油。如果5000公里保养一次的话，每次保养又能省个小几百。这里省一点、那里省一点，幸福小康不就更近一步。
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驾乘感受
??????由于混动帕萨特用电机的情况比较多，所以基本上也听不到发动机的噪声，也不会有发动机的振动问题。尤其是在低速的时候发动机震动会比较明显，电动机的使用恰好避免了低速运转。而当高速情况下需要发动机的时候，由于发动机的转速较高，运行平稳，也不会在车内感受到震动或者噪音等问题。
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变态模式
??????混动帕萨特有个模式叫做GTE，它是一种高功率模式。当切换到这个模式的时候，虽然电动机没有激情的轰鸣声，但是车内音响会模拟出一种像是发动机在爆炸输出的轰鸣声。GTE模式不管是起步还是超车，或者上个赛道，都能快人一步。
有一说一
??????帕萨特混动版在外形内饰、动力、空间等各方面的表现都达到或超过燃油版帕萨特车型，综合不限行、上绿牌的政策优势以及补贴后18.59-28.29万元的售价来说，帕萨特混动版车型有足够高的性价比。

帕萨特PHEV动力不错，就是油耗和同级别车型相比稍微有点高，百公里达到了5.1L，而最近刚上市的别克微蓝6插电混动油耗更低，续航能力也很强，高达780公里，所以相比之下，别克微蓝6插电混动更值得买。

作为一款家喻户晓的合资中型轿车，帕萨特在国产的二十余年时间里，在行政，家用和网约出行等多个领域都达到了较高的市场占有率。与此同时，为了保持整体竞争力，该车还拥有多个延伸版本，比如说插电混动版。不过帕萨特插电混动版并未获得预想中的成功，自上市以来销量表现平平，属于市场边缘化产品。

近期，2023款大众帕萨特PHEV正式上市，该车推出两款配置，售价区间为23.315~24.215万元。新款车型主要针对配置方面进行调整，价格并未产生波动，下面让我们来了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

大众帕萨特PHEV在外观设计方面与普通燃油版本车型区别并不大，前脸部分依旧配备扁平宽大的前进气格栅，内部使用点阵式镀铬饰板作为填充，看上去较为精致。两侧前大灯组与中网紧密衔接，很大程度上提升了前脸设计的整体性，灯光方面采用全LED光源，同时具备自动头灯，前大灯雨雾模式等功能。除此之外，该车前包围处还设置C字型的LED日间行车灯，一定程度上提升了车头的科技感，不过两侧开口与中间的贯穿式格栅搭配起来视觉效果并不协调。

车身尺寸方面，该款车型的具体长宽高分别为4948×1836×1469 mm，轴距为2871mm。该款车型车身侧面延续了老款车型的造型设计，具有比较明显的商务属性，上中下三段式腰线提升了整车的层次感，不过缺乏装饰性元素，整体时尚感不强。

2023款大众帕萨特PHEV车尾部分配备时下流行的贯穿式尾灯组，扁平化的大众车标下方融入帕萨特的英文标识，银色字体印在红色灯罩上显得十分别致。不过该车的排气系统依旧为隐藏式设计，而且后保险杠处的镀铬装饰过于扁平，未进一步突出整车的运动感。

内饰设计

2023款大众帕萨特PHEV的内饰整体造型与老款车型没什么区别，不同版本之间除了配色之外也没有太大差异。其中该车中控台采用非对称式设计，上方配备大面积亮黑色面板装饰，表面增加点阵布局的凸起纹理，日常接触到的部位基本采用软性材质包覆，实际的触感较为柔软。主驾驶正前方的方向盘为大众最新样式，两侧触控按键不仅美观而且很上档次，按下之后会有振动反馈，手感相比传统物理按键更为优异。不过该车依旧配备9.2英寸的触控式中控显示屏幕，屏幕尺寸略小，而且内部UI界面设计过于简约，看起来并不美观。

新车车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。新款车型的车内前排座椅椅面较为宽大，坐垫长度优异，可给予乘客良好的腿部承托，不过整体包裹性不强。

车内后排座椅的空间表现较为优异，正常情况下其腿部空间能够达到近三拳，头部空间则剩余三指。不过与老款车型相同，该车的后排中央地台有着较大程度隆起，对于中间乘客的乘坐舒适度有很大影响。

动力系统

2023款大众帕萨特PHEV匹配插电混动系统，其中1.4T发动机的最大输出功率为150马力，电动机输出功率116Ps。传动系统方面，匹配6速湿式双离合变速箱。此外，该车搭载容量为13千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程63千米。得益于电动机的帮助，该款车型的整个加速过程不会让人感觉到明显不适，加速表现与2.0T车型相差不大，但是当车速超过80千米每时之后，可以感觉到动力的明显衰弱。

车型配置及购买建议

2023款大众帕萨特PHEV在内外设计，动力系统等方面依旧延续老款车型的设定，仅在功能配置上进行微调，其中新车主要是将并线辅助改为选装项目，同时增加一些选装功能，产品力有着小幅降低。新车依旧推出两款配置，售价区间23.315~24.215万元，价格跨度0.9万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比更高一些。

2023款430PHEV混动精英版

推荐指数：★

配置点评：基础配置表现一般?

指导价格23.315万元，功能方面仅具备车身稳定控制，前后驻车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，驾驶模式切换，可开启全景天窗，方向盘四向调节，真皮座椅，前排座椅加热，副驾驶位后排可调节按钮，9.2英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，4G网络，WiFi热点，手机APP远程控制，雨量感应式雨刷，自动空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等，参考售价来看，该配置的基础功能表现一般。

2023款430PHEV混动豪华版

推荐指数：★★

配置点评：功能提升幅度可观，性价比稍高?

指导价格24.215万元，功能方面增加车道偏离预警，车道保持辅助，自动泊车入位，前排手机无线充电，驾驶位电动座椅记忆，矩阵式灯光，自适应远近光，转向头灯，车内10色环境氛围灯，后排侧窗遮阳帘，外后视镜倒车自动下翻等，具备L2级智能驾驶辅助系统，功能提升幅度可观，性价比稍高一些。

车叔总结

总的来说，2023款大众帕萨特PHEV在售价不变的前提下，功能方面有着小幅度缩水，产品力得到减弱。在该车所推出的两款配置中，属于高配的混动豪华版拥有比较可观的功能提升，可以更好地满足消费者的用车需求，整体性价比较高。

在车叔看来，大众帕萨特PHEV在市场表现不佳的情况下选择减配并不是明智的行为，其中该车在今年1~8月份中的累计销量仅有8042台，月均销量刚刚过千辆，市场占有率以及影响力微乎其微。虽说缩减的并线辅助功能选装价格仅为0.1万元，但在同级对手纷纷选择增配提升实力的背景之下，大众帕萨特PHEV这种逆潮流的做法必然会遭到消费者的鄙视，因此对于该款车型车叔的最终意见是不推荐。

【本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

就是正常驾驶感觉
因为这是一款插电式混动版本的车型，即使汽车的电池没有电依然是可以继续行驶的。帕萨特phev的车身长宽高是4948mm、1836mm、1469mm，轴距是2871mm。帕萨特phev的车身结构是4门5座三厢车，油箱容积是50l，行李箱容积是400l，整备质量是1730kg，前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架，驱动方式是前置前驱。

相信很多朋友可能不知道帕萨特phev的真实油耗。对于边肖来说，这个问题相当简单，那么就让边肖告诉你帕萨特phev的真实油耗吧。希望对你有帮助。
帕萨特phev实际油耗在4.3L左右帕萨特phev新能源车是上汽大众推出的一款插电式混合动力汽车。这款车的官方指导价为27.69-28.69万元。由于这是一款插电式混合动力车，自然要说这款车可以纯电动模式行驶，同时也可以燃油驱动。这款车的动力配置是，这款插电式混动车搭载的是1.4T发动机和电动机的混动系统。这套混动系统的最大功率为155kw，最大扭矩为400 Nm。传动系统配置是匹配6速动力换挡。在纯电动模式下，这款车的最大续航里程为63km。如果在市区行驶，这款车的续航里程可以满足平时用车需求。如果是高速行驶，汽车的油耗会增加。外观方面，这款新能源车的外观与燃油版大体相同。全新改款的帕萨特最吸引人的地方就是帕萨特两个字，车尾的logo从原来的右下侧放到了车标下方。与上一代车相比，这款车看起来更加稳定。

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帕萨特PHEV提车作业贴，用发现美的眼睛来看看它

帕萨特PHEV提车作业贴，用发现美的眼睛来看看它
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?入手帕萨特PHEV已经有一段时间了，当时看来充电是比较麻烦的，但现在也已经习惯了充电，其实觉得没什么比起省那么多油，充电就当是给自己的劳动费了，嘿嘿。因为是绿牌，所以这台车子开在街上已经有不少人问这是帕萨特哪一款？是不是纯电动的？看来帕萨特在大家心目中还是有着一定地位的，不过我觉得PHEV版本的真的是非常节能的，现在我这台车子的平均油耗基本上可以稳定在5L/100KM左右，平均电耗可以稳定在15KWH/100KM左右，在纯电动模式下，这个车子的续航基本上能达到50KM左右，其实我觉得这也确实是非常优秀了，我平时在市区基本上都用的是纯电动模式，这台车子在市区的油耗基本上也就在0.6元/公里，所以这样算下来，在市区内每用完一次电的情况下，基本上可以省25元左右（因为也有消耗的费用，但这比用油要便宜太多太多）

这台车子是没有雾灯的，这个本该是雾灯的部分，被这个“C”字形的灯带所替代，不过这比有雾灯的还要更漂亮一些，看起来也更加尊贵，而且底下的这一根更细的镀铬亮条也形成了一条直线。

这个外观设计真的是非常漂亮了，整体看上去和普通版本的帕萨特基本上没什么太大区别

尾部的设计也是非常漂亮的，相比起老款，我觉得新款的尾部看上去更加动感一些

我买的这个是高配车型，所以说车内的这些配置也是非常高的，电动座椅记忆、腰部支撑以及电动座椅这些都是有的。

非常喜欢帕萨特全新的内饰设计，看上去确实是非常精致了

这个中控车机也是非常好用的，而且整个的车机会有倾角导向驾驶员这边，所以说平时操作起来也是非常方便的

这是整个的中控概览图，看上去真的是非常大气了

整个的用料非常厚道，而且这个做工也是非常细致的

后排空间确实很大，这也是一台主打商务的B级轿车该有的姿态！

我是2019年4月份入手的这款帕萨特PHEV，之前开的是朗逸，我买车其实有两点，第一就是要质量可靠，后期用车省心，第二就是内饰设计要低调有质感，当时我是开着朗逸去售后做保养，保养的间隙到汽车展厅看看，之前媳妇说了几次想换车的事，我觉得有车开着一直也就没下定决心，也看了一些车型，奈何到展厅看了帕萨特PHEV后，就被帕萨特PHEV的颜值和实力所折服终于下定决心换车，和媳妇商议后果断入手了。我也是个车迷，经常和朋友互侃，也参加一些车友会，有大型车展也必去看看热闹，全新一代帕萨特PHEV采用流动韵律的美学设计，整车线条自然流畅，同时具有大众新能源汽车标识性的C?型日间行车灯，上进?气格栅与充电口融为一体,前脸极具辨识度，车身同色包围环绕车身及尾部，造型动感炫酷，令人印象深刻，专属氛围灯，让帕萨特混动版内饰尊贵又不失动感，有效提升了科技感，彰显品味。据了解，上汽大众PHEV车型采用行业领先的三电技术，电池工艺品质更高，电芯寿命超过国际标准1.2倍，即使每天纯电运行，8年后电池衰减仍小于20%，对电池的监测标准多达169项，超出国标100多项，测试标准更是优于国际，堪称同行业最高电池安全标准，而PHEV车型专属的1.4T高性能发动机，通过五大技术升级，使燃烧效率更高的同时油耗降低15%，关键部位的重新设计，再搭配DQ400e6速变速箱，能够更好的与电机配合，共同输出最高达到400Nm的扭矩，这可是很多V6发动机才能达到的扭力呢，这样的动力组合使帕萨特PHEV起步更快更轻盈，换挡平顺无顿挫，高速行驶动力强，我也亲自感受到了帕萨特PHEV的舒适性及静谧......今天天气甚好，秋高气爽，带媳妇出来玩，在论坛上经常看其他车友晒自己的爱车，还有媳妇当车模拍的一些照片，很不错，我也来秀一秀

爱车侧面照，大家看看是不是车美人更美，哈哈

香车美女感爆棚啊，如果有媳妇当车模评选的报名，我一定参?

正面照，帕萨特PHEV前格栅与智能大灯交相辉映，恢弘大气，媳妇站在中间，更添几分秀气

女生拍照果然是各种姿势，女神范十足，不像男生拍照都是比个耶

?提车也有一段时间了，现在来跟大家说说我的用车体验吧。上个月提的车，现在仪表盘已经显示不到800公里了，各种路况都走了一遍，总体驾驶感觉是很棒的，选择这款车，这段时间的使用对帕萨特PHEV又有一个重新的认识。帕萨特PHEV基于全新一代帕萨特打造，外观和内饰绝大部分采用与帕萨特相同的设计和配置在细节部分做一些微调，采用的一套P2插电式混合动力系统，电池安放在后备箱底部，官方纯电续航为63公里。官方综合百公里油耗为1.4L/10?0km?(满电状态)，混合动力模式的百公里加速时间为7.8秒，表现力相当抢眼。帕萨特PHEV的外观设计，包括车身尺寸等等与现款的帕萨特保持高度的一致性，只有在细节部分做了细微的调整和区分，整体风格依然是我们所熟悉的神车味道，神车的魅力依然势不可挡。?????外观好看这个是全新帕萨特的亮点也是我选择这款车的原因，而且车内的空间很大，乘坐空间与储物空间在这个级别里面已经很完美。舒适性也没有问题，配置已经很齐全，包括天窗，电动座椅，全皮质座椅，功能方向盘这些日常驾驶所需要都很完善。?节能：我用纯电的模式还是比较省电的，现在显示的平均油耗一直是4个之内，?长跑的时候偶尔会用油还有混动模式。充电桩也是一周之内安装的?，一天充电一次，实测：最长的时候我跑过48KM，续航还是很完美的，一般来说这个续航里程，刚刚好。有时候电少就用用混动。?????不足：胎噪比较大，80KM后明显，换静胎就拉倒吧没有那个闲钱。还有就是车内的皮质异味，座椅的调节很难找到最佳位置，不知道是不是自己有强迫症。发动机启动的时候声音有点大，但是渐渐会减小，还有就是后排气装饰直接拉低后尾我的档次，暂时就这么多吐槽点。用车体验发发牢骚!

霸气的前脸

45度角

尾部

侧身

轮毂

尾部

尾灯

尾标

轮毂

前排空间

前排座椅

天窗开关?车内灯开关

空调旋钮

化妆镜

电动座椅

后备箱开关

主驾驶功能键

副驾驶角度

PHEV标志

年轻人想在大城市中拥有一台车有多难？不但买车得花不少钱，车牌还成了奢侈品，这都还没算上购车后的各种养护成本和使用成本了，当然了纯电动车是一个选择，但毕竟从各方各面看纯电动都还没给人充足的信心，但假若是插电混动呢,显然就变得豁然开朗了。近段时间，上汽大众旗下的两款旗舰级PHEV车型就迎来了就迎来了2020的小改款，而帕萨特PHEV作为更家商两用的轿车旗舰，它的表现又会如何呢？

不输旗舰的动力参数

其实我们不难发现，在市场上说得上技术成熟的插混车型，撇除自主品牌之后真的算不上多，更别提做得有多优秀了。而上汽大众帕萨特PHEV，目前也是称得上业内数一数二的车型了。别看搭载的是EA211的1.4T涡轮增压排量似乎很小，但综合了13kWh?的电池+电机的组合之后，整套系统的综合输出功率达到了?155kW?综合输出扭矩为?400Nm，匹配DQ400e的混动专用6速湿式双离合变速箱，其加速表现丝毫不输搭载EA888?2.0T高功率发动机的旗舰版本，甚至要更胜一筹。

帕萨特PHEV的官方百公里加速时间为7.7s，纯电续航63公里，足够应付日常上下班代步的距离。虽然说这看起来似乎没有不少国产车号称的纯电续航过百那么强劲，但实际体验下来，我却对这套混动系统留下了更深刻的好印象。

外观小改，科技程度更高

当然了，这次在美丽的海岛城市厦门的试驾活动，官方还是特意分开了2款车去做不同的项目试驾的，率先到手的2020款帕萨特PHEV，外观造型上没有太大变化，与普通版相比，多了PHEV车型专属的C型日行灯，整体造型上也必须感慨一下，MQB的帕萨特总算摆脱了过去“经典”的形象，让不少年轻人也愿意去接受它了。同时2020款帕萨特PHEV既满足了国六排放，在智电科技上也进行了优化，比方说搭载全新的8英寸全触控信息娱乐系统，触控式的前排照明灯，全触控空调面板以及无线充电板，更好地体现出PHEV车型该有的科技感。

全程48公里，动态感受惊喜不断

在试驾活动当中，我们率先试驾的线路被安排在厦门的沿海路线，风景有多宜人，车内就有多?“宁静”。没错，一方面当然要赞扬一下帕萨特PHEV与生俱来的良好隔音效果，另一方面，这一趟长约50公里的路程，基本是规定我们1滴油都不用，就用纯电模式跑完，也算是对帕萨特PHEV其纯电续航真实性的一个考验。

不少开过纯电动车的车主其实都会认为纯电动车和汽油车在驾驶感受上会有着明显差异，但帕萨特PHEV的体验却并非如此。作为一个大众系的车主，说实话我并没有感受到和燃油车型有着天翻地覆的区别，我甚至已经在纯电模式驾驶的过程中给陪驾问了“是不是该开纯电模式？”这样的问题，这也算得上是给传统动力车主们一个非常好的过渡吧，无论是油门的脚感还是方向盘手感，都与燃油版几乎一致。

而且其实在试驾的过程中有几点小编是认为相当惊喜的，首先就是新能源车少不了的“能量回收”设定，相信不少人都体验过，说实话即便是能量回收力度调到最小，拖拽感还是挥之不去，有点难受。但帕萨特GTE松开油门之后则是和普通燃油车一样的滑行，甚至滑行阻力还要更小一些。而真正的能量回收被设置到了刹车踏板上，个人感觉刹车踏板前半的行程就是利用能量回收的力度大小去替代刹车的作用，后半段才是实际使用到刹车片，这样的设定目前小编试驾过这么多新能源车型当中，应该是唯一的，也是体验感最好的，毕竟几乎不影响我们日常的操作，同时也算是别样的省钱方式了？

其次就是新能源车一个通病,不少新能源车型由于电池放置于底盘下方，地台会比燃油版车型稍高，让乘客呈现出“坐小板凳”一般稍显尴尬的坐姿。但坐在帕萨特PHEV就丝毫不会有这样的情况，无论是腿部还是腰部支撑都做的十分到位，尤其是后排，仍然表现出该级别应有的乘坐享受。

此外，在一些细节方面，帕萨特?PHEV?混动豪华版车型配备了全速自适应巡航，能够让驾驶更轻松。后排的手动遮阳帘，为帕萨特?PHEV的豪华行政范儿加分不少。要知道，当下厦门的夏天，阳光还是非常好的，对于后排没贴隔热膜的车型，这样的配置还是非常实用的。

而舒适性方面，小编也发现在帕萨特PHEV上对于减震器应该也有经过进一步的微调或者更换，反复体验之后明显能感受到帕萨特PHEV版本比起燃油版车型，在减速带和较大坑洼的滤震表现明显要更从容，更有高级感。尽管官方并没有作为卖点去提及，但这套避震就是和早前途岳更换的Tenneco品牌减震器有着异曲同工之妙，甚至极有可能就是同款产品。

而经过了一昼的时间，纯电体验结束最终我们驾驶帕萨特PHEV行驶了48公里，结合系统提示的剩余续航里程综合为60公里，有趣的是关闭空调之后还会多出2公里，这基本和官方数据63公里一致，并不存在不少国产电动车的水分，全程也没有消耗一滴燃油，而且值得一提的是，帕萨特PHEV还支持计划充电时间，可以避免用电高峰错峰充电，据说在凌晨时分充电的话，还能比日常省下一半电费，这可真的是买车回来，一直用一直省钱啊。

总结：

不得不说，虽然上汽大众目前的旗舰轿车仍然是辉昂，但论群众心中的地位，帕萨特仍然是稳坐C位的，而帕萨特PHEV自推出的时候起，其占据的市场份额一直就要高于像蒙迪欧PHEV，K5?PHEV等等的这些车型，实际体验过之后也确实能明显感觉帕萨特PHEV的完成度要更高，而且这还不是上汽大众PHEV车型优势的全部，更多关于混动系统的试驾感受，我们也留在途观L?PHEV篇当中仔细体验。

今天和大家先聊聊车；?帕萨特PHEV的外观设计，包括车身尺寸等等与现款的帕萨特保持了高度的一致性，只是在细节部分做了细微的调整和区分，整体风格上依然是我们所熟悉的神车味道，神车的魅力依然势不可挡。

帕萨特PHEV的雾灯杠区域做了修改，C形的日行灯与保险杠上的镀铬亮融为一体，增加了保险杠区域的整体性，也让车头显得更宽，黑与横条与镀铬亮条的组合提升了车头的运动感。

车尾的经典的车标，车型“PASSAT”字母位于车标下方，高档感很强。有句话：不怕大众车，就怕大众车标下带字母的车，这样的设计无疑很大程度上提升了车型的辨识度和高档感。牌照框上方安装有倒车后视摄像头。

帕萨特PHEV的车身与车身的设计基本上与全新一代帕萨特一致，车展的横向元素的应用，让车尾显得更有层次感，同时也显得更宽体和大气；车身两侧的镀铬防擦条与车尾保险杠上的镀铬亮条相呼应，让整个车型显得更有高档感。

帕萨特PHEV车型完全继承了中级车的标杆车型帕萨特的优秀基因，此外，在混合动力系统的加持下，高档性、舒适性、操控性能并不打折扣，相反在动力系统和燃油经济性上更提升了一个档次。可以说，在现阶段，新能源中级车型市场中，帕萨特PHEV依然保持了其王者的风范和水准，也是其他竟争对手所不能比拟的。如果在要这个级别中挑选新能源混合动力车型，帕萨特PHEV是一个优秀的选项。

谢谢大家

易车讯?2021粤港澳车展将于本周末举行，易车前方报道团队拍摄到了新款帕萨特PHEV搭载了由EA211系列1.4T涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统，系统最大功率155kW、最大扭矩达到400Nm。电池组总容量为13kWh，NEDC工况下纯电续航里程为63km，综合油耗低至1.6L/100km。

2019年车展已去，春节宅家里再次看到这些相片，令人思绪不减。茫茫人海，浩瀚车展，我遇见了它——国六帕萨特PHEV！

翘首踱步眼欲穿，如麻心焦乱丝团。

再遥问，何时临，映入眼帘始欣欢。

终于，终于，看到了国六帕萨特PHEV

众里寻他千百度，那人却在灯火珊阑处！

HERE

前脸依旧帅气稳重

侧身儒雅修长，轮廓流畅、大气，搭配微微上扬的窗线，特别吸睛。

迷人的身姿，让人如沐春风。

为何帕萨特PHEV有如此之魅力呢？

因为其“节能”和“续航”方面所表现出的强劲实力，是用过都说好的消费者口碑所积吧！

一经推出便市场大热的上汽大众首款新能源B级车——帕萨特PHEV

一方面被质疑，一方面又乐此不疲，在燃油车走向纯电EV车的路上，插电混动PHEV是一个绕不过去的类别。

那么，插电混动PHEV真凉凉的吗？

其实，熟悉车型和市场情况的人会发现，本年度插混类乘用车下滑明显的一个主因是国六类插混车断档所造成的市场供应量不足。

大众家族式设计风格，倒梯形进气格栅与大灯组相连，看起来愈发年轻不再显得老气横秋。

优雅的流体车侧，内嵌式流线型车顶，使整个车身仿若流动诗篇，显韵律之美。

PHEV，妥妥的新能源车型。

此时无声胜有声，太多的言语，消失在胸口。

在现实与理想的距离中，去坚守一份好心态，完成使命，这也是立足之道！

未来能有怎样的表现，值得期待！

帕萨特混动已经进入了“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”的时代。相信未来发展的更好！

如果有一个地方，能代表红色旅游，代表红色文化精神的话，那一定是江西。江西被称为红土地，一方面是指全省以红色土壤为主体的地形地貌，另一方面，江西也是最重要、最著名的革命老区，在江西省内分布着大量的革命古迹、旧址，包括革命摇篮井冈山，军旗升起的地方南昌等等，拥有多个国家级的爱国主义教育基地，所以，选择红色旅游路线，江西是一定要去的地方。

这次旅行是属于自驾游，驾座就是这款红色帕萨特。这台车采用的是新能源的动力，搭载的是一款1.4T+电机的P2插电式混合动力系统。在发动机输出端与变速器输入端之间加入电机，从而实现纯电、混动等不同的工作模式。这一套插电式混合动力系统同样用于途观L?PHEV，并且二者动力参数是一致的，系统综合最大功率155kW，最大扭矩400N·m。

这个电动版的帕萨特的外观设计与燃油班差别不大，仅在细节上有略微的调整，而内嵌在中网上的PHEV标识，则突出了它新能源的身份。该车的车头中网部分面积很大，囊括了全LED灯源的大灯组，更好的突出了帕萨特豪华的气质与宽大的车身，而且整个车头使用了大面积的镀铬装饰，看起来更有力量感。

可以仔细感受下！

由于是新能源车型，上的绿色牌照，更加节能环保。整车的线条凌厉丰富，锐利的线条加上红色的车身设计，一改往日帕萨特中庸沉稳的风格，显得更加年轻动感，充满了时尚的气息

全套真皮座椅，后座空间很大！

帕萨特PHEV是纯电的么可以上新能源牌照么 ♂

帕萨特PHEV是纯电的么可以上新能源牌照么

帕萨特PHEV是纯电的么可以上新能源牌照么
22款帕萨特430充电为什么只有58公里
2022款帕萨特开多久可以把电瓶充满
两全的选择帕萨特PHEV产品力解读！

帕萨特PHEV它不是纯电动汽车，它是插电式混合动力汽车，插电式混合动力汽车可以上新能源汽车牌照，但是他不是上的纯电动汽车的牌照，而是上的是混合动力的汽车牌照。

因为这款是属于插电式混合动力车型，纯电模式电池最大续航也就50公里。
帕萨特混动版需要调整至混动充电模式可以给电池充电，低速行驶混沌模式充电效果很慢达不到使用消耗。充电大约需要3.5小时可以充满，当然这是在没有一点电的情况，如果有余电的情况下用时会更少。

4-8小时，电瓶充电需要多长时间充满?这个看使用的充电机电流多大，也还需要看电瓶的亏电程度一般的把充电机的电流调整到电瓶容量的1/10，充电4-8小时就可以了。

帕萨特PHEV与燃油版在外观大体上一致，但是多了一些phev专属身份标识，比如专属车身徽标，车身侧面上，两侧前翼子板上增加了PHEV侧标。同时该车型采用了PHEV专属低风阻轮毂（17吋空气动力学铝合金专属轮毂），专属迎宾踏步饰条也能够彰显混动车型身份等。内饰均保持不变，在车身颜色方面，国Ⅵ版车型提供香槟金、玄武黑、雅致白、珠光银四种，而国Ⅴ版在此基础上还增加了珊瑚红和晶钻灰可选。??

动力系统

新款帕萨特PHEV搭载由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱，新车纯电动最大续航里程63km。其中，国Ⅴ版车型综合油耗1.4L/100km，国Ⅵ版车型综合油耗1.6L/100km，二者电池组容量也不同，国Ⅴ版为12.1kWh，而国Ⅵ版为13kWh。

这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。
这是汽车最好的时代，经过100多年的发展，燃油车技术已然成熟，而主宰着未来汽车命运的电动车亦在“野蛮生长”中。但这又是汽车最坏的时代，站在资源和环保的宏观视角，汽车电动化势在必行，这意味着燃油车未来势必要面临“围剿”。而三电技术的不完善和基础设施的薄弱又戳穿着“属于电动车的未来还未到来”的残酷现实。
消费者如果想在当下和未来之间找到精妙的平衡，燃油车和电动车两个领域似乎都找不出答案。但如果将插电式混合动力（PHEV）车型纳入考虑范围，答案或许有所不同——PHEV车型的存在回应了消费者所渴求的这份稳妥，而我之所以有这种觉悟还得从帕萨特PHEV说起。
两全的稳妥
小孩才做选择，成年人都要。这句网络流行语虽略带蛮横，但却完美戳中了国内消费者的消费心理：比起非此即彼的抉择，两全其美才是他们寻求的稳妥选择，而帕萨特PHEV成全了这种两全的消费心理。
那么问题来了，帕萨特PHEV是如何做到“两全”的呢？很简单，让发动机和电机都在自己擅长的领域发力——
帕萨特PHEV采用了电动机搭配1.4T发动机的动力组合，系统综合最大功率为155kW，峰值扭矩为400N·m，匹配代号为DQ400e六速双离合变速箱，配备来自宁德时代的13kWh锂离子电池。且提供了纯电模式、混合动力模式、蓄电池充电模式、蓄电池维持模式和GTE运动模式共5种驾驶模式，只要在合适的使用场景下运用得当，消费者便可解锁PHEV车型的“财富密码”。
拥堵、走走停停是发动机所避之不及的路况，因为在这种路况下发动机会像被封印掉一半功力一样，不仅动力无用武之地，还要面临事倍功半的尴尬境地。帕萨特PHEV的纯电模式便可破此局——电机低速扭矩大，在起步或低速阶段，一来可以担任起动机的角色，让车辆获得更快的起步响应和更平顺的起步过程；二来起到节油的效果，事半功倍。
起步和低速阶段是电机的“个人秀”，而到了匀速巡航和高速阶段则是电机和发动机的“二人转”。当车辆离开拥堵的市区，进入可较长时间匀速驾驶的道路和高速路，将帕萨特PHEV切换至混合动力模式，就能将电机和发动机两者的优势最大化——小排量涡轮增压发动机的强项在于高车速低负载，切换至混合动力模式可以同时发挥发动机匀速巡航低油耗和电机助力加速响应快的优势。
纯电模式和混合动力模式适用于“先市区后高速”的情景，而蓄电池充电（维持）模式的适用场景则截然相反。当车辆电池电量低（高）且行程后期将行经较为拥堵的市区路段，可在市郊区或高速路况选择切换至蓄电池充电（维持）模式，为纯电行驶提供条件。用灵活的方式解决PHEV车型纯电续航里程较短的痛点。
至于GTE运动模式存在的意义则是为了冲淡消费者日常驾驶新能源车时的“寡淡”——当帕萨特PHEV切换至GTE运动模式，其电机和发动机会一起发力，更为灵敏的加速踏板，配合音响模拟的发动机声浪，能让你从“寡欢”的状态慢慢切换至“高潮”，给到你一定程度的驾驶乐趣。
从起步低速到匀速巡航，再到高速驾驶；从拥堵市区到郊区道路，再到高速路段；或是从高速路段过渡到市区路段，帕萨特PHEV用“发动机+电机+5个驾驶模式”的组合形式，破解了新能源车所有时速区域和城市用车情景的“痛点”，既将发动机和电机的优势最大化，又将两者的劣势互补、规避掉，这就是我所说的帕萨特PHEV“1+1＞2”的地方，两全的妙处所在。
出行的稳
国内消费者有多注重出行安全呢？从那句刻在国人骨子里的“出入平安”便可以小窥大。是的！当我们都被“明天和意外，不知哪个先来临”的时代焦虑压抑着时，我们就会无比需要一些不变的常数，以在不确定性里获取安全感。大众深耕中国市场多年，自是深谙此道，帕萨特PHEV骨子里就蕴含着一些能给国内消费者带来安全感的常数：
帕萨特PHEV所搭载的蓄电池8年衰减低于20%，而电池系统亦历经169项极限测试，电池耐高温、防水、防碰撞，在极端环境下电池仍可正常运作。此外，其三电系统享有8年12万公里专业质保，对于担忧PHEV车型安全性的消费者而言，这是定心丸。
充电方面，帕萨特PHEV提供了专属电墙盒及220V便携式充电线2种充电方式供消费者选择，最快3.5小时即可充满，其三电系统还可以根据用户设定出门时间，结合用电波波峰波谷时段，选择合理充电时间，从而保证时刻满电启程且兼顾用电经济性。
一方面是动力系统的安全性，另一方面是充电方式的人性化，抛开续航里程，这应该是消费者最为关心的新能源车问题，但帕萨特PHEV用几个常数给消费者们下了“定心丸”，这是它的高明之处。
而撇开其新能源车的身份，帕萨特PHEV亦没有让其他安全问题成为死角：被动安全方面，帕萨特PHEV采用了全铝轻量化一体铸造电池包，紧凑高密抗变形，在突发情况下，能保证电池组安全。另外，其还采用了先进的激光焊接、空腔注蜡技术，整车拥有12年防腐的超高耐久性。主动安全方面，帕萨特PHEV配备了ESP车身动态电子稳定系统、刹车辅助等车辆安全配置，在意外降临前，范防于未然。
设计的稳当
众口难调，设计界最大的难题。所以，换个角度想，符合普罗大众审美的设计会不会才是更为出色的设计？纵观国内汽车市场，那些想靠猎奇设计出奇制胜的车型，大多都落得“门前冷落鞍马稀”的境地，反倒是在设计层面选择“稳中求进”思路的大众一直保持着坚挺的销量。而帕萨特PHEV延续了这种“求稳”的设计思路。
帕萨特PHEV的整体外观设计延续了燃油版的样式，当然，为了与燃油版车型区别开来，其在诸多细节上融入了专属的新能源车元素：于外，中网处蓝色PHEV标识和充电接口、雾灯处C字型日间行车灯、翼子板处PHEV标识以及低风阻轮毂等等。
于内，其换装了新能源车身份相应的功能按键、标识以及仪表盘现实内容等。总体而言，相比于燃油版车型，设计层面调整不大，但视觉和体验层面都是到位的。
总结：
稳，这是我在国内消费者和帕萨特PHEV，两者身上看到的同性，前者求稳，而后者更像是稳的代名词之一：它结合了燃油车和电动车的优点，又规避了燃油车和电动车的缺点，无论是当下还是未来（电动车根源性缺点被完美解决之前），它都是燃油车和电动车之外，更为稳妥的选择。
而安全保障、充电速率、外观造型以及内饰设计，这些关乎体验层面的产品点，帕萨特PHEV也是以稳示人，似乎想“广而告之”：即便抛开动力层面的优势，它也依旧不失为稳妥的选择。所以，当你某一天想放弃燃油车和电动车间的“挣扎”，想寻求某种稳稳的幸福，不妨可以考虑投入它的怀抱。

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